WikiDer > Ветвь резкости

Sharpness branch line
[ ]
Ветвь резкости
Значки каналов, используемые ниже, см. легенда водных путей вместо.
Легенда
Дин Форест Железнодорожный
(К Parkend)
Севернский мост
Линия Глостер – Ньюпорт
Севернский железнодорожный мост над Река Северн
(Демонтирован в 1970 г.)
Поворотный мост над Глостер и канал Резкости
Резкость Старый порт
Острота
(закрыто в 1964 г.)
Острота Доки
Филиал New Docks
Новый порт резкости
Беркли
(закрыто в 1964 г.)
Маршрут для беговых лыж
Беркли-роуд
(закрыто в 1965 г.)
Петля Беркли
Маршрут для беговых лыж
Линия только для грузовых перевозок в Sharpness

В Ветвь резкости железная дорога в Глостершир, Англия, построенный Midland Railway (MR) для подключения порта Острота На главную Бристоль и Глостер железная дорога. Линия открылась для движения товаров в 1875 году и для движения пассажиров годом позже.[1] Пассажирские перевозки были прекращены в ноябре 1964 года, но линия остается открытой для грузовых перевозок в доки Sharpness и из них.

История

Ветвь открылась 1 августа 1876 г.[2] и был четыре мили в длину и бежал от Станция Berkeley Road, который был соединением с главной линией, к Острота, с промежуточной станцией для обслуживания города Беркли.[3]

Статус линии как ответвления был недолгим. В 1879 г. Железная дорога Северн-Бридж (SBR) открыт для подключения резкости Севернский железнодорожный мост к Lydney и Форест Дина на северном берегу река Северн. Пассажирские перевозки осуществлялись между Lydney и Беркли-роуд, а пропускная способность этой линии способствовала дальнейшему развитию доков Sharpness. Станция резкости была переведена на проходную.

После открытия СБР 17 октября 1879 г. он объединился с Северн энд Уай железная дорога чтобы сформировать железную дорогу Северн, Уай и Северн-Бридж.[4] В 1883 г. эта железная дорога столкнулась с финансовыми трудностями и 1 июля 1894 г. была продана Великая Западная железная дорога (GWR) и MR, становясь совместной линией. Филиал Sharpness (всего 4 мили 54 цепи (7,5 км)) был передан из MR в совместный комитет в тот же день.[2]

9 марта 1908 г., вместе с открытием нового сообщения между MR и GWR к югу от г. Yate, к югу от Беркли-роуд был предусмотрен второй перекресток ответвления Sharpness с главной линией, чтобы грузовые поезда из доков Sharpness могли идти на юг в направлении Бристоль; эта линия длиной 1 милю из 22 цепей (2,1 км), известная как петля Беркли, всегда была собственностью GWR.[5]

Такое положение дел продолжалось до октября 1960 года, когда в результате аварии с нефтяными баржами на реке Северн была обрушена часть железнодорожного моста. Было сочтено, что мост не подлежит экономическому ремонту, и ветка Sharpness вернула свой прежний статус ответвления. Однако пассажирские перевозки просуществовали всего четыре года, но в ноябре 1964 года были прекращены, а станции в Шарпнессе и Беркли были закрыты. Линия остается открытой для грузовых перевозок в доки Sharpness и из них, хотя эти услуги нечасты.

Повторное открытие предложения

Первая попытка

Sharpness Berkeley Railway Ltd (Компания № 07166656)[6] предназначен для повторного открытия линии как железная дорога наследия,[нужна цитата] используя торговые названия «Железная дорога Беркли-Вейл» и «Бивер-Лайн».[7] Грузовые поезда служение Беркли и Oldbury атомные электростанции будет продолжать эксплуатироваться Прямые железнодорожные перевозки.[нужна цитата] Подвижной состав из Стратфорд на Эйвоне и Бродвейской железной дороге ожидалось, что он будет использован, но от этого плана отказались.[нужна цитата] В марте 2011 года расчистку участка на Sharpness провели члены общественной группы Proactive Vision, которая получила в аренду часть линии от Network Rail.[8] Прокладка трека началась в январе 2012 года.[9] Sharpness Berkeley Railway Ltd, компания № 07166656, была ликвидирована 12 июня 2012 года.[10]

Вторая попытка

24 августа 2015 года новая группа, теперь известная как Vale of Berkeley Railway Trust, объявила о своем намерении восстановить ветку как историческую железную дорогу вместе с объявлением о том, что она получила аренду бывшего дизельного депо в доках Sharpness с близлежащий Canal & River Trust. [11] Он восстановил ангар для проведения реставрации своего подвижного состава и теперь имеет полностью функциональный механический цех, где выполняет работы по проекту железной дороги, а также выполняет внешние подрядные работы для таких компаний, как Bombardier. Здесь ведется ряд активных реставрационных проектов, для которых всегда рады новым волонтерам. В настоящее время у VoBR есть 3 действующих рабочих участка: в доках Sharpness, где расположена основная инженерная база, и на заброшенных подъездных путях, известных как Oldminster Sidings, где компания Network Rail предоставила аренду на строительство складского и ремонтного депо для железной дороги. Площадка была очищена и подготовлена ​​для ретрансляции путей, и ожидается, что работы по ее развитию и строительству навеса и других объектов начнутся в начале 2021 года. На вокзале Беркли часть территории станции была расчищена, фундамент старого здания станции были обнаружены, и каждую среду там собирается постоянная команда волонтеров для работы. / [12]

Объявление за октябрь 2019 г.

22 октября 2019 года районный совет Страуд объявил о проекте плана строительства железнодорожной станции в Шарпнессе в поддержку планов строительства домов.[13] В рамках правительственной программы «Восстановление вашей железной дороги» (осень 2020 года) подается тендерная заявка на открытие этой железной дороги как линии туристического наследия (VoBR), а затем на перевод этой линии на общественные пассажирские перевозки для обслуживания местности.[нужна цитата]

Подвижной состав

Паровозы

Тепловозы

  • Британский железнодорожный класс 03 0-6-0DM № D2069. Построен в 1959 году. Прибыл в Sharpness из Тоддингтона в декабре 2015 года. Он был приведен в рабочее состояние в 2019 году, появившись на осеннем дизельном гала-концерте DFR, прежде чем переехать на железную дорогу Гвили. [16]
  • British Rail класс 14 0-6-0DH № D9553. Построен в 1965 году. Прибыл в Sharpness в январе 2016 года и в настоящее время хранится за пределами строительной площадки в ожидании реставрации.[17]
  • Томас Хилл Vanguard 4wDH № TH184V «Британский гипс № 2». Построен в 1967 году. Прибыл на Sharpness в феврале 2016 года. В настоящее время локомотив находится в рабочем состоянии, с момента прибытия на место его перекрашивали. Сейчас он взят в аренду.[18]

Примечания

  1. ^ Окли 2003, п. 121
  2. ^ а б МакДермот 1931, стр. 406,633
  3. ^ Брэдшоу 1910, п. 606
  4. ^ МакДермот 1931, стр. 404 632
  5. ^ МакДермот 1931, стр. 442–443 612
  6. ^ «WebCHeck - Выбор и доступ к информации о компании». wck2.companieshouse.gov.uk. Получено 20 апреля 2018.
  7. ^ «Заявка на открытие железнодорожной линии Sharpness». Это Глостершир. 13 января 2010 г.. Получено 2012-01-20.
  8. ^ Маршалл, Клэр (8 марта 2011 г.). «Проект железной дороги Sharpness продолжается». Вестник серии. Получено 2012-01-20.
  9. ^ «Начинаются работы на железнодорожной линии между Шарпнессом и Олдбери». BBC News Online. 14 января 2012 г.. Получено 2012-01-20.
  10. ^ «WebCHeck - Выбор и доступ к информации о компании». wck2.companieshouse.gov.uk. Получено 20 апреля 2018.
  11. ^ "Сарай двигателя резкости открывается". http://valeofberkeleyrailway.co.uk. Долина Беркли, железная дорога. 24 августа 2015 г.. Получено 26 сентября 2015. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  12. ^ http://valeofberkeleyrailway.co.uk/achievements/
  13. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-gloucestershire-50144449
  14. ^ «Машинный сарай». http://valeofberkeleyrailway.co.uk. Долина Беркли, железная дорога. Получено 26 сентября 2015. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  15. ^ "Аскетизм № 15 прибывает". Долина Беркли, железная дорога. 3 сентября 2016 г.. Получено 27 сентября 2016.
  16. ^ «03 Маневровый корабль прибыл на финиш». Долина Беркли, железная дорога. Получено 11 декабря 2015.
  17. ^ «Последний приезд Нового года». Долина Беркли, железная дорога. Получено 9 января 2016.
  18. ^ «Британский гипс № 2». Долина Беркли, железная дорога. Получено 10 февраля 2016.

Рекомендации

  • Путеводитель по железной дороге Брэдшоу, апрель 1910 г. (Переиздание изд. 1968 г.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4246-0.
  • МакДермот, Э. (1931). История Великой Западной железной дороги, т. II: 1863-1921 гг.. Паддингтон: Великая Западная железная дорога.
  • Окли, Майк (2003). Глостершир Железнодорожные вокзалы. Уимборн: Dovecote Press. ISBN 1-904349-24-2.

внешняя ссылка