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Shortlines

kurze Zeilen war von 1998 bis 2004 Eisenbahnunternehmen für den Güterverkehr. Aktivitäten und Ausrüstung von Shortlines wurden übernommen von Rail4chem.

Ankündigung

Im Dezember 1997 gab die neu gegründete Bahngesellschaft Shortlines bekannt, dass sie einen Wettbewerb mit der Niederländische Eisenbahnen. Shortlines wäre neben der Ankunft von Liebhaber-Schiene und AKTE wird der dritte Konkurrent. Shortlines konzentrierte sich vollständig auf den Schienengüterverkehr und kündigte an, frühestens im April 1998 einen Zugverkehr zwischen Rotterdam und Köln aufzunehmen, der sich vor allem auf den Transport von Containern konzentriert. Shortlines wollte mit der Deutschen Bahn aus den Niederlanden zusammenarbeiten HGK (Häfen- und Güterverkehr Köln). Anfangs lieferte HGK Shortlines die Lokomotiven auf Mietbasis und Shortlines stellte eigenes Personal.

Start

Nachdem die deutschen HGK-Dieselloks mit ATB und technisch für den Betrieb auf dem niederländischen Eisenbahnnetz zugelassen, konnten Shortlines mit Probefahrten und Personaleinweisung beginnen. Am 14. Juli 1998 nahm die operative Gesellschaft ihren Betrieb auf. An diesem Tag war die Abfahrt des ersten kommerziellen Güterzuges von Shortlines, vom Rotterdam Europoort nach Born in Limburg. DSM in Geleen und ECT aan de Maasvlakte und P&O Nordseefähren zum Europort waren die ersten Kunden für Shortlines. Auch mit DSM gab es eine gute Zusammenarbeit, wobei Shortlines auf DSM Rangers zurückgreifen konnte. Shortlines hat daher am 2. Februar 1999 den Zugverkehr von Maasvlakte nach Köln.

Immer mehr Kunden interessierten sich für den Transport ihrer Waren durch Shortlines, wodurch das Unternehmen expandierte und zu einem großen Eisenbahnunternehmen heranwuchs.

Zugverkehr

Versender und einige Unternehmen wechselten von Railion zu kurzen Leitungen. Das Unternehmen nahm auch den Kesselwagenzug aus der botlek zu DSM von da an NS-Fracht. Das Zugangebot wurde um mehrere Fahrten auf einer Strecke erweitert, insbesondere die Containerzüge von der Maasvlakte nach Blerick und der Gasölzug vom Botlek nach Schweiz die Shortlines von Railion erbeutet hatte. Diese letzte Verbindung wurde von Shortlines von Amsterdam-Westhaven in die Schweiz geändert, und die Autos wurden um . beladen Europunkt. Gemeinsam mit dem Partner HGK wurde ein neuer Service von der Waalhaven zu Mailand. Die Deutsche Rail4chem hatte einen Containerzug von der Maasvlakte nach Würmer fahren, Shortlines kümmert sich um die Traktion.

2002 war das Spitzenjahr für Shortlines – das dann 5 Jahre existierte – mit mehr als 70 Zügen pro Woche Die verkehrsreichsten Zugverbindungen für Shortlines waren:

  • Containerzug nach Duisburg und Köln v.v. (5 Hübe pro Woche)
  • Containerzug nach Blerick v.v. (15 Hübe pro Woche)
  • Containerzug nach Acht v.v. (5 Hübe pro Woche)
  • Containerzug nach Mailand v.v. (durchschnittlich 3 Hübe pro Woche)
  • Kesselwagenzug von Botlek nach DSM (durchschnittlich 5 Hübe pro Woche)
  • Kesselwagenzug mit Gasöl von Amsterdam-Westhaven in die Schweiz (1 bis 3 Takte pro Woche)

Untergang und das Ende

Ab Sommer 2003 ging es bergab. Der Wettbewerber Railion schlug zurück, und die Ankunft anderer Fluggesellschaften, die Zugang zum niederländischen Eisenbahnnetz erhielten, verstärkte den Wettbewerb. Railion stellte den Zugverkehr von Europoort nach Born ein, nachdem es die interne Bahngesellschaft auf dem DSM-eigenen Schienennetz übernommen hatte, und DSM vergab einen Großteil seiner Transporte an Railion. Für Shortlines bedeutete dies auch den Verlust des Kesselwagenzuges von der Botlek zur DSM. Der von Shortlines und HGK eingerichtete Zugdienst, der einen schwierigen Start hatte und schließlich reibungslos funktionierte, kam in die Hände von ERS, weil viele Verlader an ERS beteiligt waren und ERS selbst mit dem Betrieb von Zügen in den Niederlanden begann. Das Angebot für Shortlines ging zurück, die Zusammenarbeit mit HGK endete plötzlich und es wurde immer schwieriger, sich über Wasser zu halten. 2004 hatte Shortlines nur 3 Zugverbindungen mit Containern pro Tag:

  • 1 Umdrehung nach Blerick
  • 1 Schlag bis Acht
  • 1 Gefecht um Duisburg und Worms (bestellt von Rail4chem)

Shortlines versuchte noch, für einige Verlader einen Dienst nach Mailand einzurichten, indem er diese Wagen in den Zug nach Blerick einhängte und sie vom Partner TX Logistiek Netlog nach Mannheim fahren ließ, wo sie in einen Zug nach Mailand rangiert wurden, aber dieser Dienst hielt nicht an lange wegen seiner Zerbrechlichkeit und zwingt die Verlader zum Rückzug.

Der Bedarf wurde groß und Shortlines nutzte alle Formen des Spotverkehrs, um als Subunternehmer Dienstleistungen zu erbringen oder die Lokomotiven an Dritte zu vermieten. Hin und wieder fuhr Shortlines auch den Zug für den Konkurrenten. Nachdem NS-Internationalaal den Schlafwagenzug eingestellt hatte, wurde der neue Bahnbetreiber EETC (Euro-Express-Zugcharter) ein Schlafwagenzug von 's-Hertogenbosch. Da EETC keine eigenen Fahrer und Lokomotiven hatte, mietete es diese bei anderen Transportunternehmen an. Shortlines durfte in den Sommermonaten 2004 den Zug für die Rangierarbeiten übernehmen. Anschließend wurden zwei Lokomotiven an einen Eisenbahnbauer verkauft Volker Steven Bahn & Verkehr. Im Oktober 2004 warf Shortlines das Handtuch und meldete Insolvenz an. Rail4chem, die bereits über einen Zugverkehr zwischen Rotterdam und Worms verfügte, für den Shortlines die Traktion bereitstellte, war bereit, bei einer sozialen Lösung zu helfen und übernahm die verbleibenden beiden Zugdienste, Personal und Lokomotiven, damit die Dienste unbemerkt weitergeführt werden konnten. Innerhalb einer Woche verschwanden alle Shortlines-Logos von den Lokomotiven. Sie wurden später durch den Rail4chem-Hausstil und die Logos ersetzt.