WikiDer > Колесница, указывающая на юг

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Сентябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Выставка в Научный музей в Лондоне, Англия. Эта предположительная модель колесницы включает в себя дифференциал механизм.

В колесница, указывающая на юг (или же перевозка) был древним китайским двухколесным транспортным средством с подвижным указателем, указывающим на юг, как бы колесница ни повернулась. Обычно указатель имел форму кукла или фигура с вытянутой рукой. Колесница предположительно использовалась как компас за навигация а также, возможно, имел другие цели.

В V веке до нашей эры древние китайцы изобрели бронированную тележку, напоминающую передвижную. Дунву Че (Китайский: 洞 屋 车). Его использовали для защиты воинов на поле боя. Китайский военный фургон проектировался как своеобразная мобильная защитная тележка с навесной крышей. Его можно будет прикрепить к городским укреплениям, чтобы обеспечить защиту саперы копать под ним, чтобы ослабить фундамент стены. Ранняя китайская военная повозка стала основой технологий для изготовления древних китайских колесниц, указывающих на юг.^[1][2]

Существуют легенды о более ранних колесницах, указывающих на юг, но первая, достоверно задокументированная, была создана китайским инженером-механиком. Ма Цзюнь (ок. 200–265 г. н. э.) Цао Вэй вовремя Три царства. Никаких древних колесниц до сих пор не существует, но многие сохранившиеся древние китайские тексты упоминают о них, говоря, что они периодически использовались примерно до 1300 года нашей эры. Некоторые включают информацию об их внутренних компонентах и ​​принципах работы.

Вероятно, существовало несколько типов колесниц, указывающих на юг, которые работали по-разному. В большинстве или во всех из них вращающиеся опорные колеса механически приводили в действие приспособлен механизм для правильной ориентации указателя. В механизме не было магнитов, и он не определял автоматически направление на юг. Указатель был направлен на юг вручную в начале пути. Впоследствии, всякий раз, когда колесница поворачивалась, механизм поворачивал указатель относительно корпуса колесницы, чтобы противодействовать повороту и удерживать указатель, направленный в постоянном направлении, на юг. Таким образом, механизм сделал своего рода направленный счисление, который по своей природе подвержен кумулятивным ошибкам и неопределенностям. Механизмы некоторых колесниц могли иметь дифференциал шестерни, технологии, невиданные со времен древнегреческих Антикитерский механизм.

Исторические тексты

Самые ранние источники

Изображение указывающей на юг колесницы из Санчай Тухуэй (впервые опубликовано в 1609 г.)

Колесница, указывающая на юг, колесная повозка с механическим приводом, используемая для определения южного направления света (без магнетизма), была кратко описана современником Ма. Фу Сюань.^[3] Современный источник III века нашей эры Weilüe, написанный политиком династии Восточная Хань Юань Хуань также описал указывающую на юг колесницу, принадлежащую китайскому инженеру-механику и политику. Ма Цзюнь.^[4] В Династия Цзинь (265–420 гг. Н. Э.) Текст эпохи Шу Чжэн Цзи (Записи военных экспедиций), написанные Го Юаньшэном, записали, что колесницы, указывающие на юг, часто хранились в северных сторожка Правительственных мастерских (Шан Фанг) столицы.^[4] Однако позднее написанное Сон Шу (Книга песни) (VI век н.э.) подробно описал конструкцию и использование колесницы, указывающей на юг, а также создал фоновую легенду о (предполагаемом) использовании устройства задолго до времени Ма, в Западная династия Чжоу (1050–771 гг. До н. Э.). В книге также содержится описание изобретения колесницы, указывающей на юг, и ее использования во времена после Ма Цзюня и Трех Королевств. Текст VI века нашей эры, переведенный британским ученым и историком. Джозеф Нидхэмгласит следующее (колесница, указывающая на юг, называется повозкой, указывающей на юг):

Повозка, указывающая на юг, была впервые построена герцогом Чжоу (начало I тысячелетия). до н.э) как средство доставки домой некоторых посланников, прибывших издалека за границами. Страна, которую нужно было пересечь, представляла собой бескрайнюю равнину, в которой люди теряли ориентировку относительно востока и запада, поэтому (герцог) приказал сделать это транспортное средство, чтобы послы могли различать север и юг. В Гуй Гу Цзы книга говорит, что люди Состояние Чжэн, собирая нефрит, всегда носили с собой «указатель на юг», и с помощью этого никогда не сомневались (относительно своего положения). Вовремя Цинь и Бывший Хан династий, однако, о машине больше ничего не было слышно. в Позже Хан период, Чжан Хэн заново изобрел его, но из-за неразберихи и суматохи в конце династии не сохранился.^[5]

В штате Вэй (в Сан Го период) Гаотун Лун и Цинь Лан были известными учеными; они оспорили в суде повозку, указывающую на юг, заявив, что такой вещи не было, и что эта история была вздором. Но в период правления Цинлун (233–237 гг. Н.э.) император Мин Ди поручил ученому Ма Цзюню построить его, и ему это удалось. Это снова было потеряно во время неприятностей, связанных с созданием Династия Цзинь.^[6]

Позже, Ши Ху (император Джи Позже Чжао Династии) один сделал Се Фэй, и снова Линху Шэн сделал один для Яо Син (император Позже Цинь династия). Последний был получен императором Ань Ди из Цзинь в 13-м году правления И-си (417 г. н.э.), и наконец он попал в руки императора. Ву Ди из Династия Лю Сун когда он взял на себя управление Чанъань. Его внешний вид и конструкция напоминали барабан-лафет (одометр). Сверху помещалась деревянная фигура человека с поднятой рукой, указывающей на юг (и механизм был устроен таким образом, что), хотя карета вращалась кругом, стрелка все еще указывала на юг. . Во время государственных шествий карета, указывающая на юг, шла впереди в сопровождении императорской гвардии.^[7]

Эти машины, построенные варварами (Цян) рабочие, не особо хорошо работали. Хотя они назывались каретами, указывающими на юг, они очень часто указывали неверно, и им приходилось шаг за шагом преодолевать повороты, с помощью кого-то внутри, чтобы настроить механизмы. Гениальный человек из Фаньян, Zi Цзу Чунчжи Поэтому часто говорят, что необходимо построить новую (и правильно автоматическую) повозку, указывающую на юг. Итак, ближе к концу периода правления Шэн-Мин (477–479 гг. Н.э.) император Шун Ди, во время премьерства принца Ци, поручил (Цзы Цзу Чунчжи) изготовить его, и когда он был завершен, он был испытан Ван Сэн-цяном, военным губернатором Таньяна, и Лю Сю, президентом Совета цензоров. Качество изготовления было превосходным, и хотя карета крутилась и поворачивалась в сотнях направлений, рука всегда указывала на юг. Кроме того, под Джином был корабль, направленный на юг.^[7]

Последнее предложение отрывка представляет большой интерес для мореплавания, поскольку магнитная компас использовался для мореплавания, не использовался до времен Шен Куо (1031–1095). Хотя Сон Шу Текст описывает более ранние прецеденты колесницы, указывающей на юг, до времен Ма Цзюня, это не совсем правдоподобно, так как нет текстов доханьской эпохи или эпохи династии Хань, которые описывают это устройство.^[8] Фактически, первым известным источником, описывающим легенды о его легендарном использовании в период Чжоу, был Гу Цзинь Чжу книга Цуй Бао (ок. 300 г. н.э.), написано вскоре после эпохи Троецарствия.^[4] Цуй Бао также писал, что сложные детали конструкции устройства когда-то были написаны в Шан Фанг Гу Ши (Традиции императорских мастерских), но к его времени книга была утеряна.^[4]

Детская поучительная игрушечная колесница на китайской выставке в Экспо 2005 в Японии

Япония

Изобретение указывающей на юг колесницы также стало Япония к 7 веку. В Нихон Сёки (Хроники Японии) 720 г. Буддист монахи Чжи Ю и Чжи Ю построение нескольких колесниц, указывающих на юг для Император Тенджи Японии в 658 году н.э.^[9] За этим последовало еще несколько колесниц, построенных в 666 году нашей эры.^[9]

Сон Ши

Колесница, указывающая на юг, также была объединена с более ранним изобретением эпохи династии Хань. одометр (также Греко-римский), механическое устройство, используемое для измерения пройденного расстояния, которое встречается во всех современных автомобили. Об этом упоминалось в Династия Сун (960–1279 гг. Н. Э.) Исторический текст Сон Ши (составлен в 1345 г.), что инженеры Ян Су (в 1027 г. н.э.) и Ву Дерен (в 1107 году н.э.) оба создали колесницы, указывающие на юг, о чем подробно говорится ниже.^[10] (В переводе Нидхема в качестве единиц расстояния используются дюймы и футы (футы). 1 дюйм равен 25,4 миллиметрам. 1 фут равен 12 дюймам или 304,8 мм.)

В 5-м году правления Тянь-Шэна период правления император Жэньцзун (1027 г. н.э.) Ян Су, начальник отдела в Министерстве труда, сделал повозку, указывающую на юг. Он увековечил трон, сказав [после обычного исторического вступления]: «На протяжении Пять династий и до правящей династии, насколько мне известно, не было никого, кто был бы в состоянии построить такое транспортное средство. Но сейчас я сам придумал дизайн и сумел его завершить ».^[10]

«Метод предполагает использование повозки с одинарной шестой (для двух лошадей). Над внешним каркасом кузова экипажа пусть будет крышка в два этажа. Установите деревянное изображение Сиань (бессмертный) вверху, протягивая руку, указывая на юг. Используйте 9 колес, больших и малых, с общим количеством зубьев 120, т. Е. 2 ​​опорных колеса (т. Е. Опорные колеса, по которым движется каретка) высотой 6 футов и окружностью 18 футов, прикрепленных к опорным колесам, 2 подчиненные вертикальные колеса, диаметром 2,4 фута и окружностью 7,2 фута, каждое с 24 зубьями, причем расстояние между зубьями составляет 3 дюйма.^[10]

'... Затем под перекладиной на конце шеста два небольших вертикальных колеса диаметром 3 дюйма, пронизанных железной осью, слева 1 маленькое горизонтальное колесо диаметром 1,2 фута с 12 зубьями, справа 1 маленькое горизонтальное колесо диаметром 1,2 фута с 12 зубьями в середине; 1 большое горизонтальное колесо диаметром 4,8 фута и окружностью 14,4 фута с 48 зубьями, расстояние между зубьями которых составляет 3 дюйма; посередине вертикальный вал, проходящий через центр (большого горизонтального колеса) высотой 8 футов и диаметром 3 дюйма; наверху несут деревянную фигуру Сиань.^[10]

«Когда карета движется (на юг), пусть деревянная фигура указывает на юг. Когда он бежит (и идет) на восток, (задний конец) шест смещается вправо; подчиненный колеса прикреплен к правому дорожному колесу будет повернуть вперед 12 зубов, рисунок с ней правильным небольшим горизонтальным колесом на один оборот (и так) толкающий центральное большое горизонтальное колесо для вращения на четверть оборота влево. Когда он повернет 12 зубцов, карета двинется на восток, а деревянная фигура встанет крест-накрест и указывает на юг. Если (вместо этого) он поворачивается (и идет) на запад, (задний конец) шест сдвигается влево; подчиненный колеса прикреплен к левому дорожному колесу будет повернуть вперед с дорогой колесом 12 зубов, рисунком с ней левым небольшим горизонтальным один оборотом колеса, и нажав центральное большое горизонтальное колесо для вращения на четверть оборота вправо. Когда он повернул 12 зубцов, карета двинулась на запад, но деревянная фигура все еще стоит крест-накрест и указывает на юг. Если кто-то хочет отправиться на север, поворот, будь то на восток или запад, делается таким же образом ».^[11]

После этого первоначального описания устройства Янь Су текст продолжает описывать работу Ву Дэрэня, который создал колесное устройство, которое сочетало бы одометр и колесницу, указывающую на юг:

Было приказано, чтобы метод был передан (соответствующим) должностным лицам, чтобы машина могла быть изготовлена. В первый год правления Да-Гуаня (1107 г. н.э.) канцлер Ву Дэнэн представил технические характеристики повозки, указывающей на юг, и повозки с записывающим ли-барабаном (одометром). Две повозки были изготовлены и впервые использовались в том году на великой церемонии жертвоприношения предков.^[12]

Кузов повозки, направленной на юг, был 11,15 футов в длину, 9,5 футов в ширину и 10,9 футов в глубину. Колеса тележки имели диаметр 5,7 фута, каретка 10,5 футов в длину, а корпус вагона двухэтажный, верхний и нижний. Посередине разместили перегородку. Вверху стояла фигура Сиань держали жезл, слева и справа были черепахи и журавли, по одному с каждой стороны, и четыре фигурки мальчиков, каждая с кисточкой. В верхнем этаже по четырем углам расцепители, а также 13 горизонтальных колес, каждое 1,85 фута в диаметре, 5,55 фута в окружности, с 32 зубьями на расстоянии 1,8 дюйма друг от друга. Центральный вал, установленный на перегородке, проходил вниз.^[12]

В нижнем ярусе стояли 13 колес. Посередине было самое большое горизонтальное колесо диаметром 3,8 фута, окружностью 11,4 фута и 100 зубьев с интервалом 2,1 дюйма друг от друга. (На вертикальных осях), доходящие до верха (отсека) слева и справа, были два небольших горизонтальных колеса, которые могли подниматься и опускаться, имея железный груз (прикрепленный) к каждому. Каждый из них имел 1,1 фута в диаметре и 3,3 фута в окружности, с 17 зубьями, расположенными на расстоянии 1,9 дюйма друг от друга. Снова слева и справа были прикреплены колеса, по одному с каждой стороны, диаметром 1,55 фута, окружностью 4,65 фута и 24 зубья с интервалом 2,1 дюйма.^[12]

Слева и справа тоже были двойные шестерни (букв. «Ярусные колеса»), по паре с каждой стороны. Каждая из нижних шестерен составляла 2,1 фута в диаметре и 6,3 фута в окружности, с 32 зубьями с интервалами в 2,1 дюйма. Каждая из верхних шестерен составляла 1,2 фута в диаметре и 3,6 фута в окружности, с 32 зубьями с интервалами 1,1 дюйма друг от друга. На каждом из дорожных колес каретки, влево и вправо, был вертикальным колесо 2,2 фута. В диаметре, 6,6 футов. В окружности, с 32 зубом с интервалом в 2,25 дюйма друг от друга. И слева, и справа на заднем конце шеста стояли колесики без зубцов (шкивы), с которых свисали бамбуковые шнуры, и оба были привязаны над левой и правой (концами) оси (каретки) соответственно.^[12]

Если каретка поворачивается вправо, маленький шкив слева от заднего конца стойки опускает левое (маленькое горизонтальное) колесо. Если он поворачивается влево, маленький шкив справа от заднего конца стойки опускает правое (маленькое горизонтальное) колесо. Однако карета перемещает сиань, и мальчики встают крест-накрест и указывают на юг. Карета запряжена двумя рыжими лошадьми с бронзовыми лентами.^[12]

Колесницы с дифференциалом

Предпосылки и объяснение

Иллюстрация дифференциала между ведущим валом (внизу справа) и ведущими колесами автомобиля

Существует широко распространенная гипотеза о том, что большинство, если не все колесницы, указывающие на юг, работали с помощью дифференциал шестерни.^{[нужна цитата]} Дифференциал - это набор шестерен, который в настоящее время используется почти во всех автомобилях, за исключением некоторых электрических и гибридно-электрических, который имеет три вала, соединяющих его с внешним миром. Они имеют удобную маркировку A, B и C. Шестерни заставляют скорость вращения вала A быть пропорциональной сумма скоростей вращения валов B и C. Других ограничений на скорость вращения валов нет.

В автомобиле вал A соединен с двигателем (через трансмиссию), а валы B и C соединены с двумя опорными колесами, по одному с каждой стороны автомобиля. Когда автомобиль поворачивает, колесо, идущее за пределами кривой поворота, должно катиться дальше и вращаться быстрее, чем колесо внутри. Дифференциал позволяет этому происходить, когда оба колеса приводятся в движение двигателем. Если сумма скоростей колес постоянна, скорость двигателя не меняется.

В колеснице, указывающей на юг, согласно гипотезе, вал B был соединен с одним опорным колесом, а вал C был соединен. через реверсивную передачу с другой ходового колеса. Это заставляло вал A вращаться со скоростью, пропорциональной скорости вращения. разница между скоростями вращения двух колес. Указывающая кукла была соединена (возможно, через промежуточные шестерни) с валом А. Когда колесница двигалась по прямой линии, два колеса вращались с одинаковой скоростью, и кукла не вращалась. Когда колесница вращалась, колеса вращались с разной скоростью (по той же причине, что и в автомобиле), поэтому дифференциал заставлял куклу вращаться, компенсируя поворот колесницы.

Гипотеза о существовании колесниц, указывающих на юг, с дифференциалом передач возникла в 20 веке. Люди, которые были знакомы с современным (например, автомобильным) использованием дифференциалов, интерпретировали некоторые из древних китайских описаний способом, который соответствовал их собственным представлениям. По сути, они заново изобрели колесницу, указывающую на юг, так как она была изобретена несколько раз в древности. Рабочие колесницы, в которых используются дифференциалы, были построены в последние десятилетия. Существовали ли раньше такие колесницы, доподлинно неизвестно.

Хотя Антикитерский механизм Считается, что в нем использовались дифференциальные передачи, первая настоящая дифференциальная передача, о которой определенно известно, использовалась Джозефом Уильямсоном в 1720 году.^[13] Он использовал дифференциал для корректировки уравнение времени для Часы это отображало как иметь в виду и солнечное время.^[13]

Геометрические свойства

Если бы колесница, указывающая на юг, была построена совершенно точно, с использованием дифференциальной передачи, и если бы она двигалась по идеально гладкой Земле, у нее были бы интересные свойства. Это будет механический компас, который передает направление, заданное стрелкой, вдоль пути, по которому он движется. Математически устройство выполняет параллельный транспорт по пути, по которому он идет.

Колесницу можно использовать для обнаружения прямых линий или геодезические. Путь на поверхности, по которой движется колесница, является геодезическим тогда и только тогда, когда указатель не вращается относительно основания колесницы.

Из-за кривизна поверхности Земли (из-за того, что она изогнута как шар), колесница обычно не будет продолжать указывать строго на юг при движении. Например, если колесница движется по геодезической (как приблизительно большой круг) вместо этого указатель должен оставаться под фиксированным углом к ​​пути. Кроме того, если две колесницы путешествуют разными маршрутами между одними и теми же начальными и конечными точками, их указатели, которые были нацелены в одном направлении в начале, обычно не указывают в одном направлении на финише. Точно так же, если колесница движется по замкнутому кругу, начиная и заканчивая в одной и той же точке на поверхности Земли, ее указатель обычно не нацеливается на финиш в том же направлении, что и в начале. Разница в том голономия пути и пропорциональна замкнутой площади. Если путешествия короткие по сравнению с радиусом Земли, эти расхождения малы и могут не иметь практического значения. Тем не менее, они показывают, что этот тип колесницы, основанный на дифференциальных передачах, был бы несовершенным компасом, даже если бы он был сконструирован точно и использовался в идеальных условиях.

Отсутствие точности и последствия

Настоящие машины никогда не строятся идеально точно. Простая геометрия показывает, что если механизм колесницы основан на дифференциальной передаче и если, например, ширина колеи колесницы (расстояние между ее колесами) составляет три метра, и если колеса должны быть идентичными, но на самом деле различаются по диаметру на одну часть на тысячу, то, если колесница проезжает один километр по прямой, фигура, указывающая на юг, повернется почти на двадцать градусов. Если сначала он будет указывать точно на юг, то в конце километра пути он будет указывать почти на юго-юго-восток или же юго-юго-запад, в зависимости от того, какое колесо больше. Если колесница пройдет девять километров, фигура в конечном итоге будет указывать почти строго на север. Очевидно, это сделало бы его бесполезным в качестве компаса, указывающего на юг. Чтобы быть полезным навигационным инструментом, фигура должна вращаться не более чем на пару градусов на пути в сто километров, но для этого необходимо, чтобы колеса колесницы были равны по диаметру с точностью до одной миллионной. Даже если бы процесс изготовления колес был способен обеспечить такую ​​точность (что было бы невозможно с использованием древних китайских методов), сомнительно, чтобы одинаковость колес сохранялась в течение длительного времени, поскольку они подвергаются износу во время движения. по открытой местности. Неравномерность заземления добавила бы дополнительных ошибок к работе устройства.

Следовательно, существует значительный скептицизм относительно того, использовалась ли колесница этого типа, указывающая на юг, все время использующая дифференциал, на практике для навигации на большие расстояния. Предположительно, указывающая на юг кукла была прикреплена к корпусу колесницы, когда она двигалась по прямым линиям, и соединялась с дифференциалом только тогда, когда колесница вращалась. Возничий мог управлять элементом управления, чтобы делать это непосредственно перед каждым поворотом и после него, или, может быть, выкрикивал команды кому-то внутри колесницы, который подключал и отключал куклу и дифференциал. Это можно было сделать, не останавливая колесницу. Если бы повороты были короткими и редкими, это значительно уменьшило бы ошибки наведения, поскольку они накапливались бы только в течение коротких периодов, когда кукла и дифференциал были соединены. Однако возникает проблема, как колесница могла двигаться по прямым линиям с достаточной точностью без использования указывающей куклы.

Если бы настоящая цель колесницы и описания ее были развлечением и впечатляющими приезжими иностранцами, а не реальной навигацией на большие расстояния, то ее неточность могла бы не иметь значения. Учитывая, что большой механический фургон или колесница будет вынужден передвигаться по дорогам, рассматриваемый пункт назначения обычно не находится в неизвестном направлении. Тот факт, что в цитированных выше источниках упоминается, что колесница была помещена впереди процессий, ее высокий уровень механической сложности и хрупкости, а также то, что она была `` изобретена заново '' несколько раз, позволяет сделать вывод о том, что она не использовалась для навигации, поскольку действительно практичный и полезный инструмент навигации нельзя забыть или оставить без внимания.

Колесницы без дифференциала

Хотя гипотеза о том, что в колеснице, указывающей на юг, использовалась дифференциальная передача, получила широкое признание, следует признать, что функциональные колесницы, указывающие на юг, без дифференциальной передачи возможны. Древние описания часто неясны, но они предполагают, что китайцы реализовали несколько различных дизайнов, по крайней мере, некоторые из которых не включали дифференциалы.

Механические конструкции

Некоторые из древних описаний предполагают, что некоторые указывающие на юг колесницы могли двигаться только тремя способами: прямо или поворачивая налево или направо с фиксированным радиусом кривизны. Третье колесо могло использоваться для фиксации радиуса поворота. Если колесница вращалась, указывающая кукла была соединена шестернями с одним или другим из двух основных опорных колес (например, с тем, что находилось на внешней стороне кривой, по которой колесница двигалась), поэтому кукла вращалась с фиксированной скоростью, относительной скорости движения колесницы, чтобы компенсировать заданную скорость поворота. Кукла превратилась в противоположных направлениях в зависимости от ходового колеса был подключен к нему, так что его вращение компенсируется колесница поворот влево или вправо. Эта конструкция была бы проще, чем использование дифференциальной передачи.

Судя по всему, колесницы Янь Су и Ву Дэрэн использовали этот тип механизма. (См. Описания из Сон Ши, выше.) Помимо наличия компонентов в автомобиле Ву Дерен, чтобы он функционировал как одометр, между ними были лишь незначительные различия. В каждой колеснице два основных опорных колеса были прикреплены к вертикальным зубчатым колесам. Большое горизонтальное зубчатое колесо было соединено (возможно, через промежуточную передачу) с направляющей куклой и расположено таким образом, что диаметр почти перекрывал пространство между самыми верхними точками вертикальных зубчатых колес. Когда колесница двигалась прямо вперед, между этими шестернями не было связи, но когда колесница вращалась, небольшое зубчатое колесо опускалось в контакт с горизонтальной шестерней и одной из вертикальных шестерен, таким образом связывая куклу с одной из дорог. колеса. Были доступны два небольших зубчатых колеса, по одному для соединения горизонтальной шестерни с каждой из вертикальных. Конечно, они не использовались одновременно. Маленькие зубчатые колеса поднимались и опускались с помощью набора грузов, шкивов и шнуров, которые были прикреплены к шесту, к которому были запряжены лошади, тянущие колесницу. Когда лошади двигались в одну или другую сторону, чтобы повернуть колесницу, шест перемещался, и шнуры опускали соответствующую малую шестеренку в рабочее положение. Когда лошади вернулись к тому, чтобы идти прямо, малая шестерня поднялась, не контактируя с основными горизонтальными и вертикальными шестернями. Таким образом, система работала автоматически. Зеркальная симметрия вертикальных передач будучи связана малыми зубчатыми колесами к горизонтальной шестерне в диаметрально противоположных точках причины горизонтальных передач во вращение в противоположных направлениях в зависимости от того, какой дорогой колеса было связанно с ним, таким образом, вращая указательную куклу в противоположных направлениях, когда колесница поворачивала налево и направо.

Описание не говоря уже третье дорожное колесо, чтобы зафиксировать радиус поворота, но возможно, что такое колесо присутствовало. К нему не было бы прикреплено никаких шестерен, поэтому, возможно, автор описания не упомянул об этом, потому что не осознавал, что это важная часть механизма. Установить такое колесо на колесницу и заставить его работать должным образом не составило труда. Его могли прикрепить к шесту, к которому запрягали лошадей. Предусмотрены упоры для ограничения движения шеста влево и вправо.

Если третье ходовое колесо было включено, этот тип юго-указывая колесницу мог бы работать совершенно точно, как компас, когда он используется для коротких поездок в хороших условиях, но, если они используются для длительных путешествий было бы с учетом кумулятивных ошибок, как колесницы с использованием дифференциальный механизм.

Если на самом деле не было никакого третьего ходовым колеса, колесница могла бы функционировала в качестве компаса, если обороты всегда были сделаны так, что один из двух колес были неподвижно, и только другой вращалась, с помощью указывающей куклы, соединенной с ним шестернями. Возничий мог удержать неподвижное колесо от поворота, надлежащим образом управляя лошадьми. (А тормозить помогло бы, но в описании нет упоминания об этом.) Радиус кривой, вокруг которой вращалось колесо, был бы равен ширине колеи колесницы, и шестерни, вращающие куклу, были бы выбраны соответственно. Эта конструкция могла бы работать как компас для коротких путешествий, но страдала бы от кумулятивных ошибок, если бы использовалась для длительных. Кроме того, колесницу было бы медленно и неудобно повернуть. Это могло не иметь значения, если бы ходы выполнялись редко.

В Сон Ши Описание передач в колеснице Ян Су, и числа зубьев на них, говорит о том, что он работал так, без третьего колеса автомобиля. Передаточные числа были бы правильными, если бы указательная кукла была прикреплена непосредственно к большому горизонтальному зубчатому колесу, а ширина колеи колесницы была равна диаметру опорных колес. Колесница Ву Дэрэня, похоже, также была предназначена для работы таким образом. Ширина колесницы и, следовательно, предположительно ширина колеи была больше диаметра колес. Передаточные числа были подходящими для этих размеров.

Возничий должен был проявить большое мастерство, чтобы обеспечить правильный радиус каждого поворота колесницы, чтобы одно из колес точно перестало вращаться. Если бы он не сделал это правильно, указывающая кукла бы не целилась на юг. Он мог регулировать направление, в котором он нацелился, делая более или менее крутые повороты. Иногда это давало ему возможность использовать колесницу нечестно. Если бы, например, это демонстрировалось зрителям и водили перед ними, делая много поворотов, возничий, который знал бы, где южный путь, смог бы сделать колесницу. по-видимому работать очень точно как компас в течение длительного времени. Зрителям могли показать машины и было бы видно, что возничий не может управлять куклой. Вероятно, они были бы впечатлены очевидной точностью механизма. Возможно, что колесницы этого типа иногда создавались с главной целью - обманом произвести впечатление на зрителей. Возможно, люди, которые строили эти колесницы, обманывали своих хозяев, что могло принести им славу и богатство, если бы никто не пытался использовать колесницы для настоящего плавания.

Также возможны другие механические конструкции колесницы, указывающей на юг, в том числе те, в которых используется устройство, которое используется сегодня, гирокомпас. Однако нет никаких указаний на то, что древние китайцы знали об этом.

Немеханические возможности

Некоторые колесницы, указывающие на юг, возможно, не были чисто механическими устройствами. Кто-то, ехавший внутри колесницы, возможно, использовал какой-то немеханический метод определения направлений по компасу и соответственно повернул куклу на колеснице. Можно было бы использовать несколько методов, например:

• Используя магнитный компас. Китайцы использовали его для навигации в 11 веке н.э., когда колесницы, указывающие на юг, еще производились и использовались.
• Используя астрономические наблюдения Солнца и / или звезд, например в Полярная звезда. Китайские астрономические знания был обширным.
• Используя местные знания. Человек в колеснице мог знать эту местность, иметь ее карту или описание.
• Наблюдая за поляризацией света с неба. Викинги использовали двулучепреломляющий кристаллы Исландский лонжерон перемещаться по Атлантическому океану этим методом примерно одновременно.^{[нужна цитата]} Исландский лонжерон встречается в Китае, а также в Исландии и некоторых других местах. Такие насекомые, как пчелы, могут реагировать на поляризацию неба и использовать ее, чтобы найти дорогу домой. Использовали ли китайцы это гипотетически, но, безусловно, возможно.
• Наблюдая за светом, преломленным атмосферой Земли. Это одна из техник, которые использовали полинезийские мореплаватели для управления кораблями между островами Тихого океана. Когда поверхность Земли, океана или земли холоднее воздуха над ней, у поверхности образуется плотный слой воздуха, который преломляет свет вниз. В результате свет может двигаться по кривизне Земли, позволяя видеть объекты на гораздо больших расстояниях, чем можно было бы предсказать с помощью простой геометрии. Изображения сильно искажены, но опытные навигаторы их распознают. Некоторые другие полинезийские техники также могут использоваться на суше и, возможно, использовались китайцами.

В отличие от механизмов, основанных на вращении опорных катков, большинство из этих методов можно использовать в море. Это может объяснить упоминание (см. «Ранние источники» выше), что существовала морская версия указывающей на юг колесницы.

Эти методы могут точно работать на больших расстояниях, в отличие от механических конструкций колесницы.

Необходимость немеханической ориентации

Копия колесницы, указывающей на юг Ибн Баттута Молл, Дубай

Какой-то немеханический метод поиска юга, должно быть, использовался, когда механическая колесница, указывающая на юг, была инициализирован, направляя указатель на юг в начале путешествия. Можно было использовать любой из методов, упомянутых выше в разделе «Немеханические возможности».

Если какая-либо колесница, указывающая на юг, действительно использовалась для навигации на большие расстояния, она должна была полагаться (после инициализации) на немеханический метод определения направления. Он мог управляться немеханически кем-то, кто ехал на нем, как описано выше. В качестве альтернативы, если бы он имел механический механизм, он должен был часто повторно инициализироваться немеханически, чтобы устранить накопленные ошибки и неопределенности.

Единственными колесницами, которым, возможно, не потребовались бы немеханические методы поиска юга, были те, которые никогда не использовались для навигации на большие расстояния. Если бы некоторые колесницы использовались только для развлечения или обмана, они могли работать чисто механически. Даже инициализации можно было избежать, просто объявив какое-то произвольное направление «юг».

Где их можно увидеть

Хотя ни одна из исторических колесниц, указывающих на юг, не сохранилась, можно найти полноразмерные копии.

Исторический музей в Пекин, Китай, содержит реплику, основанную на механизме Йен Су (1027). Национальный дворец-музей в Тайбэй, Тайвань, содержит копию механизма Ланчестера 1932 года.

Две копии, которых называют «южным указывающим человеком», также можно увидеть (и поэкспериментировать) в Научном центре Онтарио в Торонто, Канада.

Смотрите также

• Колесницы в древнем Китае
• Китайский военный фургон
• История науки и техники в Китае
• Список китайских изобретений
• Машиностроение

Примечания

Рекомендации

• Китайская колесница, ищущая юг: простое механическое устройство для визуализации кривизны и параллельного перемещения. М. Сантандер, Американский журнал физики - сентябрь 1992 г. - том 60, выпуск 9, стр. 782–787
• Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Часть 2. Тайбэй: Caves Books, Ltd.
• Кит Уильямс, Двигатели изобретательности, Gingko Press (февраль 2002 г.), ISBN 978-1-58423-106-6

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Колесница, указывающая на юг.

• Вещи, указывающие на юг - Полезный сайт с большим количеством информации, изображений и планы для постройки колесниц
• RLT - Полнофункциональный модельный комплект
• Видео 3D модели открытого дифференциала