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Staatsbahnbrücke | ||||
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Staatsbahnbrücke | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Führen | |||
| Koordinaten | 52° 10′ N, 4° 29′ O | |||
| überspannt | Eisenbahnhafen | |||
| Gesamtlänge | 8,00 m² | |||
| Breite | 15,60 m² | |||
| Luftzug | 1,00 (4,40 m in angehobener Position) m | |||
| Durchgangsbreite | 7,40 m² | |||
| Höchster Punkt | 4,00 m² | |||
| Administrator | Gemeinde Leiden | |||
| Monumentaler Status | Städtisches Denkmal Nummer 1766 | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1941 | |||
| Benutzen | ||||
| Aktuelle Nutzung | Gemischter Verkehr | |||
| Weg | Haagweg | |||
| Die Architektur | ||||
| Architekt(e) | Brückenbüro von Rijkswaterstaat | |||
| Besonderheiten | Brückenregister Leiden | |||
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Das Staatsbahnbrücke ist ein Hebebrücke über den Spoorweghaven at Haagweg 11 im Niederländisch Stadt Führen, Provinz Süd-Holland. Die erste Brücke an diesem Standort wurde in gebaut 1878 gebaut als Teil des Güterbahnhofs der Niederländische Rheinbahn-Gesellschaft (NRS). Nachdem die NRS in die Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen Die Brücke erhielt ihren heutigen Namen.[1] Im 1916 dies wurde formalisiert. Im 1941 die aktuelle Brücke wurde gebaut und hat jetzt den Status von städtisches Denkmal.
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Das Staatsbahnbrücke ist eine stählerne Hubbrücke, deren beide Widerlager aus rotem Mauerwerk und Granit bestehen, eine Falle aus einem Kunststoff (ursprünglich Holz[2][3]) Brückendeck auf eisernen Längsträgern und vier baugleichen freistehenden Betonhebetürmen von etwa 4 Metern Höhe. In der Mitte der Türme stehen Wuchträder, an denen große Basaltblöcke als Gegengewicht hängen. Die Hubseile werden von der Brücke gelöst, die somit nicht mehr bewegt werden kann.[4] Die Straße ist 9 Meter breit mit einem Radweg (ursprünglicher Fußweg) von 2 Metern Breite auf beiden Seiten. An der Seite des Eisenbahnhafens wurde 2008 eine hölzerne Fußgängerbrücke hinzugefügt.[5]
Geschichte
Die Brücke ist Teil des Güterbahnhofs der Eisenbahnlinie von Leiden nach Woerden (und später nach Utrecht), über das weiter 14. Oktober1878 der erste Zug fuhr. Ursprünglich sollte die Bahnlinie in Leiden am Kuhtor, die in die geändert wurde Weißes Tor, aber am Ende entschied man sich, ihn mit dem bestehenden Bahnhof der Niederländische Eisenbahngesellschaft (HIJSM) auf dem Linie Amsterdam - Leiden - Den Haag.
Da keine Genehmigung zur Nutzung des Bahnhafens am Bahnhof des HIJSM (auf dem Gelände des Stationsplein und des Kreisverkehrs Plesman) eingeholt wurde, entschied sich die NRS für einen separaten Bahn- und Güterbahnhof in der Nähe des Witte Poort am Haagweg . Der Eisenbahnhafen wurde von der Alter Rhein parallel zum Gleis gebaut. Auf Höhe des Haagwegs ein ungleich bewaffneter Drehbrücke, die von der NRS (später Staatsbahn, später der Niederländische Eisenbahnen. Hersteller der Drehbrücke war der Royal Dutch Grofsmederij zum Vertragspreis von f 9.450,- Am Güterbahnhof auch a Lokschuppen, Werkstatt, Kohlenlager und ein Wohnhaus für den Bahnhofsvorsteher.
Bis zum 1. August 1896 befanden sich Brücke und Güterbahnhof auf dem Territorium von Zoeterwoude. Von 1903 bis 1919 diente der Güterbahnhof gleichzeitig als Personenhaltestelle: die Haltestelle Leiden Weißes Tor.
Die ursprüngliche Brücke hatte eine Breite von 3,45 Metern mit einem schmalen Gehweg von 60 cm auf beiden Seiten. Für den zunehmenden Verkehr wurde die Brücke immer mehr zum Hindernis, da hier zwei Fahrzeuge nicht aneinander vorbeikommen konnten. Das A.N.W.B. forderte die Geschäftsführung der Niederländische Eisenbahnen schriftlich, um die Erneuerung der Brücke zu fördern.[6] Nicht bis 1942 die ursprüngliche Drehbrücke wurde durch die heutige Hubbrücke ersetzt. Die Brücke wurde gebaut von Storch-Hijsch von Haarlem nach einem Entwurf des Brückenbüros von Rijkswaterstaat. Die Herstellung der Unterkonstruktion wurde für f 31.883 an H.C. vergeben. Heemskerk in Leiden. Als der Eisenbahnhafen seine Funktion verlor und die Instandhaltung der Brücke überfällig war, wurde aus Sicherheitsgründen entschieden, die Hubseile mit den Gegengewichten von der Brücke zu trennen.[7][8] Auch der Güterbahnhof verlor seine Funktion. Der Güterschuppen blieb noch einige Zeit um Van Gend & Loos.
Städtisches Denkmal
Die Brücke ist ein städtisches Denkmal und ist unter der Nummer 1766 im Denkmalregister eingetragen, da sie die letzte erhaltene Hubbrücke in Leiden und in Kombination mit dem ehemaligen Rangierbahnhof und dem Eisenbahnhafen ein wertvolles Industriedenkmal ist, das auf die Geschichte der Eisenbahn verweist Infrastruktur in Leiden. Die Stellungnahme des Ausschusses datiert vom 11. Dezember 2002; die Entscheidung von B&W datiert vom 4. März 2014.[9][10]
Momentane Situation
Die Brücke war lange Zeit in einem schlechten Zustand, wurde aber in zwei Phasen restauriert: im August 2015 und August 2017 für knapp zwei Millionen Euro, jedoch ohne die Funktionsfähigkeit des Uhrwerks wiederherzustellen.[11][9][12] Der Eisenbahnhafen wird nur als Liegeplatz für einige Boote und zwei genutzt Hausboote. Der ehemalige Rangierbahnhof wird heute als Parkplatz (Haagwegterrein) genutzt. Der Güterschuppen wurde abgerissen. Hier ist es jetzt Theater Ins Blau.
Bilder
Die Originalbrücke von 1878
Die Dampfstraßenbahn nach Voorschoten
Einer der Hebetürme
Ausgleichsrad an einem Hubturm
