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Route des Taurus-Express

Das Stier-Express ist in 1930 bis zum Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) eingeführt als Erweiterung der Simplon-Orient-Express. Der Zug ist danach benannt Taurusgebirge wo der Zug fährt Karaman und Adana fuhr durch.

CIWL

Poster

Die Zitadelle von Aleppo

Im 1926 die CIWL hat mit den Bahnen der Neuen einen 40-Jahres-Vertrag abgeschlossen türkische Republik für den Betrieb von Luxuszügen. Zuerst die Verbindung zwischen Istanbul und Ankara erkannt, die Anatolien Express. Die Bahnstrecke von Ankara nach Süden war noch nicht fertig und der Zug Richtung Bagdad und Kairo musste eine andere Route durch das Taurusgebirge nehmen. Das Stier-Express fuhr von 1930 bis 1935 von Eskesehir über Karaman und die Kilikisches Tor zu Ulukisla im Taurusgebirge. 1935 wurde die Eisenbahn südlich von Ankara durch das Taurusgebirge fertiggestellt. Der Zug fuhr dann über Ankara nach Ulukişla. Von Ulukişla ging es über Adana zur syrischen Grenze und dann weiter nach Aleppo. Die Fahrt von Ankara nach Aleppo v.v. dauerte ca. 24 Stunden. In Aleppo teilte sich der Zug in einen Teil nach Bagdad und einen Teil nach Kairo. In einigen Jahren gab es keine Trennung, aber der Zug fuhr nach dagen Tel Kotchek und drei Tage die Woche zu Tripolis im Libanon.

Aleppo Bagdad

Zwischen Aleppo und Tel Kotchek wurde über die Bagdadbahn. 1923 wurde die syrisch-türkische Grenze festgelegt; zwischen Karkamış und nusaybin war, dass der südliche Rand des Bettes des Bagdadbahn. Nachdem er Aleppo verlassen hatte, kehrte der Zug bei Karkamış in die Türkei zurück, um etwas östlich von Nusaybin durch Syrien bis zur syrisch-irakischen Grenze bei . weiterzufahren Tel Kotchek, 76 km entfernt. In Tel Kotchek hatte die CIWL ein Gasthaus für Bahnreisende. Im Gegensatz zu dem, was die Werbung suggerierte, gab es zwischen Tel Kotchek und Kirkuk keine Eisenbahn und Passagiere wurden mit Bussen transportiert. A wurde zwischen Kirkuk und Bagdad . verwendet Schmalspurbahn. Die gesamte Fahrt zwischen Tel Kotchek und Bagdad dauerte etwa 24 Stunden. 1940 kam der came Bagdadbahn, mit Normalspur, fertig und der Zug konnte am Ufer des Tigris Fahrt nach Bagdad. Obwohl die türkischen Bahnen die Luxuszüge loswerden wollten^[1], CIWL hat den Zug bis zum Vertragsende 1966 betrieben. Im Fahrplan war auch ein Anschlusszug nach basra, die aus dem ursprünglichen Zweck der Verbindung resultierte, die Reise mit dem Schiff von Basra nach Fernost.

Strecke und Fahrplan 1938

nach Osten	Land	Bahnhof	km	nordwärts
09:00	Truthahn	Haydarpasa	0	20:00
21:03	Truthahn	Ankara	576	08:03
20:42	Syrien	Aleppo	1527	07:01
21:15	Syrien	Aleppo	1527	06:36
↓	Truthahn	nusaybin	1981	↑
08:45	Syrien	Tel Kotchek	2069	18:00
08:50	Irak	Bagdad	2591	21:00
19:00	Irak	Bagdad		08:20
08:20	Irak	basra		19:00

Aleppo Kairo

Bahnhof Haifa 1931

Der Tunnel bei Naqoura, der Grenze zwischen dem Libanon und dem Mandatsgebiet Palästina, 1942

CIWL war schon drin 1894 begann touristische Aktivitäten in Ägypten, und eine Verbindung über Land war daher erwünscht. Aufgrund des Baus von Eisenbahnlinien während der Erster Weltkrieg, sowohl von den Türken aus dem Norden als auch von den Briten aus dem Süden, schien 1930 auch dies in absehbarer Zeit machbar. Die CIWL startete daher von Anfang an mit einem südlichen Zweig der Stier-Express. Von Aleppo aus könnten Reisende nach Damaskus Reise über Rayak und dort auf eine Schmalspurbahn nach Damaskus umsteigen. Reisende von und nach Kairo haben zwischen Tripolis (Libanon) und Haifa mit einer Busfahrt zu tun. Die Strecken Aleppo - Tripolis und Haifa - Al Qantara wurden nachts gemacht, aber die Busfahrt entlang der Küste über Beirut fand tagsüber statt. Um die Hitze während des Tages zu vermeiden, in Beirut eine Pause von viereinhalb Stunden. Zwischen Beirut und Haifa wurde der Strand teilweise befahren, da noch keine Küstenstraße gebaut wurde. Die Eisenbahn entlang der libanesischen Küste kam erst 1941 bereit; das stück von naqoura nach Haifa in 1942. Zwischen Haifa und Al Qantara (Arabisch für Die Brücke) wurde auf der "Palästina-Eisenbahn" gefahren. In Al Qantara wurde die Brücke zu Schiffszwecken entfernt, damit die Passagiere die Fähre mit der Fähre nutzen konnten Suezkanal überqueren musste, um die Fahrt mit einem ägyptischen Zug nach Kairo fortzusetzen. Die Brücke über den Suezkanal wurde 1941 südlich von Al Qantara wieder aufgebaut. 1945 konnte endlich eine durchgehende Zugverbindung angeboten werden. Dies endete 1947, als die S.S. Volendam des Holland America Line auf 16. November das Eisenbahnbrücke gerammt^[2], die die Brücke irreparabel beschädigt. Die weitere Entwicklung im Nahen Osten machte daraufhin eine Wiederaufnahme des Zugverkehrs unmöglich.

Strecke und Fahrplan 1938

südwärts	Land	Bahnhof	km	nordwärts
09:00	Truthahn	Haydarpasa	0	20:00
21:03	Truthahn	Ankara	576	08:03
20:42	Syrien	Aleppo	1527	07:01
21:31	Syrien	Aleppo	1527	06:14
06:39	Libanesische Republik	Tripolis	1809	20:15
09:30	Libanesische Republik	Beirut	1899	17:45
14:00	Libanesische Republik	Beirut	1899	13:10
	Palästina	Haifa	2034
	Palästina	Lydda	2147
	Palästina	Gaza	2213
	Palästina	Rafah
	Ägypten	Al Qantara	2449
22:35	Ägypten	Kairo		17:30