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Schematische Darstellung des Straßenbahnnetzes in Budapest (Stand 2006)

Der Erste BudapestseStraßenbahn war ein Straßenbahnlinie für Pferde die 1866 eingeweiht wurde. Es war der Beginn einer Entwicklung, die zu einem der größten Straßenbahnunternehmen Europas führte. Im 1896 wurde der zweite in Budapest U-Bahn-Linie in der Welt verwendet.

Vor dem Ersten Weltkrieg

Eine Doppelgelenk-Ganztram der Linie 4/6 vor der Weststation

Die erste Pferdestraßenbahnlinie fuhr über die Strecke Kalvin ter – jpest, der auch heute noch einer der größten Verkehrsströme in Budapest ist. Nach dem Erfolg der Pferdestraßenbahn wurden die Linien in rasantem Tempo von miteinander konkurrierenden Unternehmen gebaut, was beim Ausbau der Netze ein großes Problem darstellte: Es gab keine Verbindungen zwischen den verschiedenen Netzen und Reisende mussten oft die gegenseitigen Distanzen zu Fuß überbrücken. Nach vielen Fusionswellen und der Vereinigung Budapests 1873 entstand jedoch ein großes Transportunternehmen: BKVT.

1887 die erste elektrische Straßenbahnlinie In budapest. Es war ein Schmalspurbahn (1000mm Spur) über die Nagykörut (Großer Boulevard) zwischen dem Westbahnhof (Nyugati palyaudvar) und Kiraly utca. Dies war eine Pilotaktion, die von einem der Pioniere der Elektrotraktion finanziert wurde. Siemens und Halske. Die Straßenbahn war ein großer Erfolg, weshalb Siemens in Eigenregie eine eigene Straßenbahngesellschaft in der Stadt gründete: den BVV. Als Siemens seine Anteile an BVV verkaufte, wurde das Unternehmen in BVVV umbenannt.

Im Jahr 1889 wurde der erste Normalspur-Stempellinie eröffnet und die alte Pferdestraßenbahngesellschaft BKVT begann in rasantem Tempo mit der Elektrifizierung ihrer Strecken. Diese Entscheidung entfesselte einen Kampf zwischen BKVT und BVVV, wobei beide Unternehmen um jeden Preis versuchten, die besten Strecken um ihrer selbst willen zu elektrifizieren. Von diesem Kampfgeist profitierten die Einwohner Budapests sehr und eine gut funktionierende Straßenbahnlinie nach der anderen wurde eröffnet. Schon vor dem Ersten Weltkrieg war Budapests Straßenbahngesellschaft eine der größten in Europa, BKTV verwendete für die eigenen Straßenbahnlinien ungerade Nummern (1 bis 77) und BVVV die geraden Nummern 2 bis 50. Straßenbahnen einer Gesellschaft fuhren nicht über die Spuren des anderen.

Zwischenkriegszeit

Nach dem Ende der Erster Weltkrieg war die situation in Ungarn beklagenswert und das Straßenbahnnetz wurde in diesen Jahren schlecht gewartet; Es wurden überhaupt keine Investitionen getätigt. Nach den beiden Revolutionen 1919 ging es in den 1920er Jahren besser. Beide Parteien erkannten, dass eine Zusammenarbeit zu mehr Effizienz führen könnte. 1923 fusionierten beide Unternehmen sogar zur BSZK Rt. Straßenbahnen, Elektroinstallationen, Weichen etc. wurden vereinheitlicht und die Stromversorgung verbessert.

Nach der Fusion startete das neue Unternehmen auch einige Experimente mit Straßenbahntypen und -diensten, die dann in der Fachpresse als führend bezeichnet wurden. Der Erste Straßenbahn-Züge entstanden: Zwei Triebwagen wurden Rücken an Rücken gekoppelt, sodass keine Endpunktschleifen benötigt wurden. Ein weiteres großes Plus stellt die starke kombinierte Motorleistung dar. Eine weitere Idee war, einen Anhänger zwischen die beiden Triebwagen zu setzen, so dass zuvor lange Gespanne entstanden, die problemlos rund 200 Passagiere befördern konnten.

Das gesamte Straßenbahnnetz wurde erneuert und die Linien in den engen Gassen im Zentrum von Pest wurden entfernt. Um längere, effizientere und fahrgastfreundlichere Strecken in Betrieb nehmen zu können, wurden neue Verbindungen gebaut. Darüber hinaus ist die BSZK Rt. in sehr bescheidenem Umfang Busverbindungen.

Nach dem zweiten Weltkrieg

Schematische Darstellung des Straßenbahnnetzes in Budapest 1975

Die Situation nach dem Zweiter Weltkrieg war katastrophal. Zehntausende Zivilisten waren aus der Stadt geflohen oder wurden getötet, alle Brücken über die Donau waren zerstört und es gab keinen Strom, 1950 entstand ein neues staatliches Unternehmen mit 100 % kommunaler Kontrolle: FVV (Favarosi Villamosvasut = Hauptstadtstraßenbahnen). Straßenbahnen und Oberleitungsbusse waren Teil des FVV; Dieselbusse, U-Bahn und die HÉV Für eine neue Straßenbahnausstattung war nicht viel Geld da, und so begann der FVV, teilweise 50 Jahre alte Straßenbahnen zu modernisieren. Die Verkabelung wurde erneuert, die Motoren wurden verstärkt, die Lastwagen wurden schwerer und viele zweiachsige Straßenbahnen erhielten neue Stahlkarosserien. Fast alle Wagen wurden straßenbahntauglich gemacht.

Gleichzeitig ist der berühmte UVStraßenbahnen eingeführt. Diese Straßenbahnen bestimmten über Jahre das Straßenbahnnetz. Es handelt sich um große vierachsige Straßenbahnen mit elektromechanischen Türen, die mit einem Zwischenwagen Straßenbahnzüge bildeten, die 350 Fahrgäste befördern konnten. Möglich wurde dies auch, weil nicht viele Sitze verbaut wurden.

Ab den 1950er Jahren wurde das Straßenbahnnetz vereinfacht und viele unrentable Linien eingestellt. Trotzdem blieb das Straßenbahnnetz relativ groß, denn dahinter Eiserner Vorhang Der Individualverkehr in Form des Besitzes eines Autos entwickelte sich weniger stark.

Im Jahr 1967 wurde der gesamte öffentliche Verkehr in Budapest unter einer einzigen Gesellschaft zusammengefasst: der BKV. Die U-Bahn hatte Vorrang und die Straßenbahnen wurden vernachlässigt. Die Straßenbahnen waren damals zwischen 25 und 70 Jahre alt und teuer in Betrieb und Wartung. Für eine ordentliche Modernisierung fehlte jedoch das Geld: Das wenige zur Verfügung stehende Geld wurde für den Betrieb von Gleisen und Oberleitungen ausgegeben.

Nach 1990

Nach dem Fall des Eisernen Vorhangs litt Ungarn wirtschaftlich. Durch die starke Inflation, die stark gestiegenen marktgerechten Strompreise und den Anstieg des Individualverkehrs verfügte die BKV kaum über Betriebsmittel. Eine Straßenbahnfahrt in Budapest war eine langsame, holprige und laute Angelegenheit. Die guten Eigenschaften der Tattrarams und der Doppelgelenk-Ganztrams wurden durch häufige Entgleisungen und gebrochene Oberleitungen komplett zerstört. Außerdem explodierte der Preis für ein Straßenbahnticket von 5 Forint 1990 auf über 200 im Jahr 2006.

Viele Straßenbahnlinien wurden eingestellt: Von den ursprünglich 60 Straßenbahnlinien blieben etwa 30. Die nach 1992 durchgeführten Instandhaltungsarbeiten umfassten den Ausbau der Metrolinie 1 und die Erneuerung der Gleise über den Grote Boulevard (für die Linien 4 und 6, ab Kalmán-Szell-Platz an Móricz Zsigmond körtér oder Újbuda-központ) Am Ende der Krise der 90er Jahre kamen neue Impulse und Tatendrang ins Unternehmen. Weitere Modernisierungen und Verbesserungen wurden vorgenommen: Die Linie 14 wurde über eine ungenutzte U-Bahn-Unterkonstruktion verlängert und die Linie 1 wurde weiter ausgebaut und fährt nun den gesamten Außenring von Pest (den Hungária-Ring) bis zum Donauufer bis zur Endstation der Straßenbahnlinie 17. Im Süden überquert die Linie ab dem 20. März 2015 wieder die Donau und endet vorübergehend an der Verbindung mit dem Straßenbahnlinienbündel (18, 41, 47, 48) (Etele út/Fehérvári út).^[1] Endstation wird der ÖPNV-Knotenpunkt Kelenföld vasútállomás für Bahn, U-Bahn und Straßenbahn sein. die bisher längste, 54 Meter – für die Linien 4 und 6.

Rollenmaterial

Zwei UV-Triebwagen mit einem zweiachsigen Anhänger dazwischen bilden einen Straßenbahn-Zug auf der Linie 47, Déak Ferenc tér

Derzeit sind folgende Straßenbahntypen im Einsatz (alle Geräte sind für den Zwei-Wege-Betrieb geeignet):

UV-Straßenbahnen

Das UVStraßenbahnen wurden in vier Serien (UV1, UV2, UV3, UV5) gebaut von ganz von 1956 bis 1965. Diese Konstruktion war ein leichter Straßenbahntyp, der in Straßenbahnen eingesetzt werden konnte.Endlich wurden 375 Einheiten gebaut, die Budapest viele Jahre lang dominierten. Die Serien tragen die Nummern 3200-3249 (UV1), 3250-3299 (UV2), 3300-3474 (UV3) und 3800-3899 (UV5). Die UV4 existierte nur auf dem Papier, wurde aber nie umgesetzt.Die Vorgänger dieser Straßenbahnen waren sog. Stukas. Sie erhielten diesen Namen, weil ihre heulenden Motoren den deutschen sehr ähnlich waren StukaKampfflugzeuge der Luftwaffe.

Seit dem 20. August 2007 sind diese Straßenbahnen von den Straßen Budapests verschwunden. Die Straßenbahnen fahren jetzt nur noch als historische Straßenbahnen.

ICS

Diese zweiartikulierten Typen waren ganz gebaut von 1967 bis 1978. ICS ist die Abkürzung von ipari csuklós (Industrielle Gelenkstraßenbahn) Diese achtachsigen Straßenbahnen – nummeriert in den Baureihen 1300 und 1400 – wurden gekuppelt und auf den Linien 4 und 6 eingesetzt. Ab 2007 fahren dort nur noch Combinos. Sie werden auch als Solowagen auf mehreren anderen Linien eingesetzt. Aufgrund der Renovierung des Margit-híd wurden 2010 vier gekoppelte Straßenbahnen auf der Straßenbahnlinie 4 eingesetzt.

KCSV7

Auch dieser Bruder des ICS wurde von 1967 bis 1978 gebaut. Diese Straßenbahn wird nur auf den Linien 2 und 24 eingesetzt.

Straßenbahn Nr. 1359 vom Typ Ganz KCSV7 auf der Linie 2 in der Soroksárilaan (Soroksári út)

Ein Siemens Combino-plus Niederflur-Straßenbahn der Linie 4/6 auf der Pet Bridgefi-Brücke, in der Nähe des Boráros-Platzes (Boraros ter)

T5C5

Dieser vierachsige Tscheche Tatra-Straßenbahnen wurden zwischen 1980 und 1984 gebaut. Sie waren die ersten Straßenbahnen seit 100 Jahren, die nicht in Ungarn gebaut wurden. 322 Einheiten wurden gekauft, nummeriert von 4000 bis 4171 und von 4200 bis 4349. Diese Straßenbahnen verkehren auf den Linien 1, 1A, 12, 14, 18, 28, 28A, 37, 37A, 59, 59A und 61. Auf den Linien 1 und 14 (Linie 14 nur unter der Woche) Es werden Dreiwagen-Formationen eingesetzt, bei denen die Triebwagen, die nur einen Steuerstand haben, heckgekoppelt eingesetzt werden.

TW6000

Diese zweigelenkigen Straßenbahnen wurden ursprünglich gebaut für Hannover (daher ihr Spitzname Hannoveraner – Hannoveraner Straßenbahn). Diese Straßenbahnen wurden ab 1974 gebaut und nach ihrer Verschrottung in Hannover ab 2002 an die BKV verkauft. Angekauft wurden 76 Wagen, die gelb lackiert waren und die Nummern 1500-1575 erhielten, wobei in den meisten Wagen noch die alte Hannoveraner Nummer 6000 zu finden ist. Im Zusammenhang mit dem wärmeren Klima wurden auch alle Fenster durch Schiebefenster ersetzt. Die Hannoveraner Straßenbahnen sind eine deutliche Imageverbesserung gegenüber den über 50 Jahren stillgelegten älteren Geräten. Die Autos haben einen ziemlich hohen Einstieg von der Straße, da die Autos eigentlich größtenteils für Tunnelbahnsteige ausgelegt sind und diese in Budapest nicht vorkommen. Diese bemerkenswert leisen (für ungarische Verhältnisse) Straßenbahnen verkehren auf den Linien 3, 42, 50, 51, 51A, 52, 62 und 69. Im Jahr 2010 wurde der Haagse Tramweg Maatschappij (de HTML) TW6000 wurden nach Budapest verkauft.

Kombination

Kombination 2004

die 40 Kombination Straßenbahnen in Budapest, Nummern 2001-2040, sind die ersten fabrikneuen Straßenbahnen dort seit mehr als 25 Jahren. Es ist ein Niederflurstraßenbahn von Siemens, von dem auch eine frühere Version enthalten war Amsterdam fährt. Es ist ein sechsteiliges Auto, aber die Karosserien sind aus Stahl und länger als bei den anderen Combinos. Das zweite und vierte Gelenk sind extra breit. Sie haben auch nur einzelne Sitzbänke und damit viel Stehkapazität. Mit knapp 54 Metern sind die Wagen die längste Personenstraßenbahn der Welt. Im Jahr 2006 wurde die Straßenbahn erstmals auf der Linie 4/6 auf dem Nagykörút (Großer Boulevard), der verkehrsreichsten Straßenbahnlinie in Budapest, eingesetzt. Ihr Spitzname ist óriáshernyó – Raupe. Die letzte Straßenbahn wurde am 4. Mai 2007 ausgeliefert. Auch entlang der Linie 4/6 wurden die Haltestellen angehoben.

Einige Zahlen

Diese Daten stammen aus dem Jahr 2002.

• Länge des Straßenbahnnetzes: 155 Kilometer.
• Anzahl der Zeilen: 21
• Anzahl Haltestellen: 680
• Anzahl der in Betrieb befindlichen Straßenbahnen: 792
• Durchschnittsgeschwindigkeit: 13,4 Kilometer pro Stunde
• Passagiere pro Jahr: 370 Millionen

Aktuelles Netzwerk

Zahnradbahn und Trolleybusse

Neben dem Straßenbahn-, U-Bahn- und Linienbusnetz hat Buda auch ein Zahnradbahn die als Linie 60 im normalen Straßenbahnnetz mit extra breiter Ausstattung betrieben wird Schwarzer Tod auch ein umfangreiches Trolleybus-Netz sowohl mit Linien- als auch mit Gelenktrolleybussen.

Wissenswertes

• Der Wartungszustand der Schienen lässt vielerorts zu wünschen übrig. An verschiedenen Stellen kommt es zu Setzungen und auf vielen Streckenabschnitten und Weichen gelten Geschwindigkeitsbegrenzungen von bis zu 10 Stundenkilometern. Insbesondere die als U-Bahn konzipierten ehemaligen Hannoveraner Autos Stadtbahnwagen, dann heftig schwingen. Andererseits kann gerade die Tatra auf geraden Streckenabschnitten hohe Geschwindigkeiten entwickeln. Auf einigen (äußeren) Abschnitten werden verschiedene Bahnlinien auf gleicher Höhe gekreuzt.
• An manchen Stellen in der Stadt, an denen Straßenbahn und Trolleybus zusammenfahren, ist eine sehr komplizierte Oberleitungskonstruktion vorhanden. Die Oberleitungsmasten sind stellenweise stark korrodiert, besonders in Pest.
• Bemerkenswert ist die eingleisige Schleife, die auf der Linie 51 im Stadtteil Pesterzsébet verläuft und in eine Richtung befahren wird, und die zweigleisige Schleife, die ebenfalls in Pesterzsébet auf der Linie 52 verläuft.
• Auffallend ist, dass die Linien bis auf die Linien 1, 1A, 3, 4, 6, 14, 41 und 61 recht kurz sind und meist nur eine Fahrzeit von ca. 20 Minuten haben. Auffallend ist auch die Anzahl verschiedener Kopfendpunkte, an denen mal eine und mal keine Verbindung zur Schnittlinie besteht.
• Im Straßenbahn-, U-Bahn-, (Trolley-)Bus- und Zahnradbahnnetz wird der Besitz einer gültigen Fahrkarte sehr intensiv kontrolliert. Trotzdem sieht der Großteil der Ausrüstung aufgrund der intensiven Graffiti verprügeln.