WikiDer > Straßenbahn von Neapel
Straßenbahn von Neapel | ||||
 | ||||
Peter Witt Caro 1029 auf die ursprüngliche Version zurückgebracht, in grüner Farbe. | ||||
| Grundinformationen | ||||
| Ort | Neapel | |||
| Transportsystem | Straßenbahn | |||
| Anfangsdatum | 1875 (Pferdebahn); 1883 (Dampfstraßenbahn) | |||
| Länge der Routen | 11,8 km | |||
| Anzahl der Zeilen | 3 | |||
| Zahl der Fahrzeuge | 22 Sirio von AnsaldoBreda 30 CT139K (Typ Peter Witt Caro) | |||
| Spurweite | 1.445 mm | |||
| Darsteller | Azienda Napoletana Mobilita (ANM) | |||
| Straßenbahnnetz Neapel; 2021 | ||||
 | ||||
| ||||
Das Straßenbahn von Neapel ist der Straßenbahnunternehmen des Italienisch Stadt Neapel und wird vom Nahverkehrsunternehmen Azienda Napoletana Mobilità (ANM) betrieben. Das Straßenbahnnetz ist rund zwölf Kilometer lang und wird von drei Linien bedient.
- 1: (Via Stadera) – Emiciclo di Poggioreale – Hafen (Via Cristoforo Colombo)
- 2: Piazza Nazionale – San Giovanni a Teuccio (Straßenbahnhaltestelle)
- 4: San Giovanni a Teuccio (Straßenbahndepot) – Hafen (Via Cristoforo Colombo)
Geschichte
Die Straßenbahn von Neapel wurde 1875 als Pferdebahn und wurde später elektrifiziert. Ab 1883 fuhren die ersten Dampfstraßenbahnen. Im Jahr 1911 wurden 27 Linien von verschiedenen Unternehmen betrieben. 1929 übernahm die Stadt die Linien, Straßenbahnen und Infrastruktur der verschiedenen bestehenden Gesellschaften und fusionierte sie in das Unternehmen Azienda Tranviaria Neapel (ATCN), die 1918 gegründet wurde.
Kurze Zeit später, im Dezember 1930, wurde die Firma auf die Firma übertragen Ente Autonomo Volturno (EAV), ein lokales öffentliches Elektrizitätswerk. 1937 wurde die EAV Konzessionär des Unternehmens, gab die Konzession jedoch aufgrund verschiedener Probleme am 1. Januar 1941 zurück und die Gemeinde betrieb fortan die Straßenbahn selbst.
Im Jahr 1947 wurde die Azienda Tranvie Autofilovie Neapel (ATAN), die die Stadtbahn von der EAV übernommen hat.
Wie in vielen italienischen Städten wurde in den Jahren 1952 bis 1954 das Straßenbahnnetz drastisch reduziert und die Linien durch die Oberleitungsbus und Bus.Vier Linien sind seit 1963 in Betrieb. Mit der Verkleinerung des Straßenbahnnetzes verschwanden auch die sogenannten roten Liniennummern.
Versuche, das verbleibende Rumpfnetz ohne die durch das Erdbeben von 1980 zerstörte Linie Barri – Borelli zu erschließen, blieben erfolglos. Hier ist es insbesondere für die Weltmeisterschaft 1990 geplantes Projekt der Linea Tranviaria Rapida ('Stadtbahn'), was unter anderem zur Abschaffung der gesamten Strecke nach Fuorigrotta (Via Cumana – Via Lepanto – Via Giambattista Marino) zum dortigen Straßenbahndepot.
Das Linea Tranviaria Rapida wurde aufgrund technischer Probleme nie fertiggestellt. Als schnelle Lösung wurden einige alte Straßenbahnen in blau-weißen Farben übermalt und als „Zeelijn“ bezeichnet. Auf diese Weise ähnelten sie den modernen Straßenbahnen der Schnellstraßenbahn, die nie in Betrieb kamen.
Stattdessen führte dies zu einer weiteren Verkleinerung des Straßenbahnnetzes. Laut Verkehrsplan von 1997 würde die Straßenbahn auf dem Raadhuisplein nicht mehr fahren. 1998 wurde aufgrund von Protesten vieler Händler die Strecke von Piazzale Tecchio nach Bagnoli eingestellt, 2000 folgte die Strecke von Piazza Vittoria nach Piazzale Tecchio.
Ein Programm zur Stärkung des Straßenbahnunternehmens wurde erst nach dem Jahr 2000 gestartet: 2004 die neue Straßenbahn des Typs Sirio von AnsaldoBreda vorgestellt. Die historische Endstation Poggioreale wurde dank der Erneuerung der Straßenbahn zwischen Emiciclo Poggioreale und Piazza Nazionale, wo die Straßenbahn um den Platz kreiste, wieder in Betrieb genommen. Die Schleife wird nicht mehr verwendet, aber reaktiviert. Eine weitere wichtige Renovierung (wenn auch nur zur Hälfte abgeschlossen) betrifft die Straßenbahn an der Riviera di Chiaia.
Dennoch gibt es zahlreiche Hindernisse auf dem Weg zu einem normal Straßenbahnverkehr, als Folge der ewigen Bauarbeiten in der Stadt.
Seit dem 5. Mai 2011 ist in der Via Cristoforo Colombo in der Nähe des Hafens eine provisorische Endstation in Betrieb, die die Reaktivierung der Linien 1 und 4 ermöglicht, die aufgrund der Bauarbeiten für die U-Bahn-Station Rathaus wurden geschlossen. Aufgrund dieser Baustelle ist kein Verkehr für die Straßenbahn zur Piazza Vittoria möglich.
Planen
Der Verkehrsplan der Stadt sieht die Einrichtung neuer Linien zum Ponticelli-Gebiet entlang der Via S. Alfonso Maria dei Liguori und zur Piazza Carlo III sowie die Wiederaufnahme der Mergellina-Schleife und eine neue Linie auf eigener Strecke mit Express Zug Charakter von Piscinola nach Villaricca auf der Trasse der 1976 stillgelegten Eisenbahnlinie alifana bassaDiese Linie scheint jedoch das Planungsstadium nicht zu passieren.
Nach Abschluss der Bauarbeiten und Abschluss dieser Projekte könnte das Straßenbahnnetz von Neapel aus folgenden Linien bestehen:
- 1: Emiciclo di Poggioreale – Piazza Sannazaro
- 2: Via Stadera – San Giovanni a Teuccio
- 2/: Emiciclo di Poggioreale – San Giovanni a Teuccio (durchgestrichene Linie)
- 4: San Giovanni a Teuccio (Remise) – Piazza Vittoria
- Abzweig zur Piazza Carlo III
- Linie nach Ponticelli
- Linie Piscinola – Villaricca
Aktuelle Flotte
- 30 Stück CT139K (Typ Peter Witt Caro)
- 22 Stück Sirio von AnsaldoBreda
| Serie | Nummer | Baujahre | Hersteller | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| 951-1054 | 106 | 1930-1935 | OFM | Peter Witt Caro - 1976-1980: erneuerte Karosserie |
| 1101-1122 | 22 | 2004-2007 | AnsaldoBreda | Zweiwege-Gelenktriebwagen |
Museumsstraßenbahnen
Zwei Autos von der Süd- Typs sind zu Museumszwecken erhalten geblieben: Wagen 1004, äußerlich restauriert, steht im ehemaligen Straßenbahndepot Fuorigrotta, während Wagen 1029 nach einer Restaurierung in den Originalzustand, die seit 2006 von den Mitarbeitern des Depots San Giovanni durchgeführt wurde, aufgestellt wurde Am 10. Januar 2011 wurde der Stadt das klassische Grün der sechziger Jahre präsentiert. Aus diesem Anlass wurde auch der Wagen 1052 komplett renoviert und in einer neuen Farbe präsentiert, die die gesamte Flotte von Peter Witt-Straßenbahnen in der Zukunft, nachdem sie in der sogenannten Ministerial-Orange wurden gemalt.
Ein drittes Auto des gleichen Typs, Auto 961, wurde von einer Organisation aus Turin erworben, die sich um seine Erhaltung und Restaurierung kümmert.
Straßenbahndepots
Von den ursprünglich fünf Straßenbahndepots der Straßenbahn von Neapel ist nur noch das Depot übrig San Giovanni in Betrieb befindet es sich im Stadtteil San Giovanni a Teuccio am östlichen Stadtrand von Neapel.
Das Depot Fuorigrotta wurde nach dem Erdbeben von 1980 stillgelegt und beherbergt neben dem Museumswagen 1004 auch verschiedene historische Oberleitungsbusse und Busse.
2019
Nach mehr als 4 Jahren Arbeit an einem der Straßenbahnknotenpunkte in Neapel wurde Anfang 2019 bekannt gegeben, dass die Straßenbahn nach langer Abwesenheit in den Straßen von Neapel im Frühjahr zurückkehren wird. Ursache für den Arbeitsstopp waren Zahlungsrückstände bei den Mitarbeitern des Projekts. Ende Februar werden die Arbeiten abgeschlossen sein und nach 60 Testtagen kehrt die Straßenbahn zurück.
 | Siehe die Kategorie Straßenbahnen in Neapel von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |