WikiDer > Straßenbahn von Oslo
Oslo Straßenbahn Tra | ||||
| Grundinformationen | ||||
| Ort | Oslo | |||
| Transportsystem | Straßenbahn | |||
| Anfangsdatum | 6. Oktober 1875 | |||
| Länge der Routen | 39,6 km | |||
| Anzahl der Zeilen | 6 | |||
| Zahl der Fahrzeuge | 72 | |||
| Anzahl der Passagiere | 130.000 (2012) pro Tag | |||
| Spurweite | 1.435 mm | |||
| Darsteller | Oslotrik AS | |||
| Betriebsdaten | ||||
| Maximale Geschwindigkeit | 70 km/h | |||
| Straßenbahnnetz Oslo | ||||
 | ||||
| ||||
Das Oslo Straßenbahn Tra ist die Straßenbahngesellschaft der norwegisch Hauptstadt Oslo. Das Liniennetz wird ausgeführt in Normalspur. Es gibt sechs Linien mit 99 Haltestellen. Betreiber ist die „Oslotrikken AS“ (ehemals: „Oslo Sporvognsdrift AS“), eine Tochtergesellschaft des kommunalen Unternehmens „Kollektivtransportproduksjon AS“. Täglich werden ca. 130.000 Passagiere befördert (Stand 2012). In Oslo heißt die Straßenbahn „Trikken“ (abgeleitet von „Elektrikken“, niederländisch: „Elektrische“).
Geschichte
Am 6. Oktober 1875 eröffnete das Unternehmen 'Kristiania Sporveisselskab' a Straßenbahnlinie für Pferde. In den folgenden Jahren wurden vier Routen gebaut, die alle am Stortorvet (de Markt) begannen. Die Endpunkte waren: Homansbyen (im Nordwesten), Munkedamsveien, Oslo (heute heißt dieses Viertel Gamle Byen) und das Arbeiterviertel Grünerløkka.
Im März 1894 wurde der erste elektrische Straßenbahnlinie gebaut vom Stationsplein über die Tollbugata, Stortingsgata, Drammensveien und dann durch den Stadtteil Briskeby nach Majorstuen. Heute wird diese Strecke von der Linie 19 bedient. Majorstuen war Sitz der 'Kristiania elektriske Sporvei' und des Depots. Da die Straßenbahnen dieser Gesellschaft eine blaue Farbe hatten, wurden sie „Blåtrikken“ („Blaue Straßenbahn“) genannt.
1900 wurde die Pferdebahn elektrifiziert. Da diese Gesellschaft grüne Straßenbahnen besaß, wurde sie „Grønntrikken“ („Grüne Straßenbahn“) genannt. In den folgenden Jahren wurde das Netzwerk stark ausgebaut. Die Blaue Straßenbahn baute eine Linie nach Skøyen und über Frogner nach Majorstuen. Die Grüne Straßenbahn verlegte hauptsächlich Linien im Osten. Das nur kurze Zeit bestehende Unternehmen „Kristiania kommunale Sporveie“ wurde 1904 von der Groene Tram übernommen. 1924 fusionierten beide Unternehmen zur „AS Oslo Sporveier“.
Bis Mitte des 20. Jahrhunderts wurden mehrere Vorortlinien gebaut: die Linien nach Ekeberg (1917), Lilleaker (1919), Östenjö (1926), Kjelsås (1934) und Lambertseter (1957). Die Holmenkollenlinie konnte wegen ihrer 3,20 Meter breiten Triebwagen nicht in das Straßenbahnnetz integriert werden, wurde aber U-Bahn im Zentrum geführt (siehe auch: T-Ban).
Während der deutschen Besatzung im Zweiter Weltkrieg die Straßenbahn war das einzige öffentliche Verkehrsmittel in der Stadt. Nach dem Krieg war die Situation für die Straßenbahn trotz hoher Fahrgastzahlen eher schlecht. Wie in vielen anderen Ländern galt die Straßenbahn als Hindernis für den Individualverkehr. Deshalb hat die Stadt beschlossen, die Straßenbahn abzuschaffen und Busse zu nutzen und U-Bahn-Linien ersetzen. Sobald die Høka-Straßenbahnen das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hatten, wurde die Straßenbahn vollständig eingestellt.
In den Folgejahren wurde das Netz verkleinert, um mit dem verbleibenden Straßenbahnbestand die verbleibenden Strecken effizient bedienen zu können. Die Vorortlinien wurden U-Bahn-Linien renoviert, Linien in der Innenstadt wurden durch Busse ersetzt. 1977 wurde der Schließungsbeschluss rückgängig gemacht und eine neue Straßenbahnausrüstung bestellt. Einige Strecken blieben jedoch bis in die 1990er Jahre außer Betrieb. Als das Geld der Verkehrsbetriebe 2002 knapp wurde, wurde beschlossen, große Teile des Straßenbahnnetzes zu schließen. Aber die Auflösung kam nicht zustande, weil ein solcher Beschluss einer Generalversammlung bedurfte. Trotzdem wurde die Strecke nach Kjelsås zwischen 2002 und 2004 stillgelegt.
In den 1990er Jahren wurden jedoch zwei neue Routen eröffnet: eine über den Hafen von 'Aker Brygge' nach 'Solli', die andere zum neuen Krankenhaus 'Rikshospitalet'. Da die Instandhaltung vernachlässigt wurde, mussten die Schienen ab Anfang der 2000er Jahre vielerorts erneuert werden. Diese Arbeiten dauern noch an.
Liniennetz
Innenstadt
Die erste City-Route startet am Hauptbahnhof und führt dann über Prinsengate in Richtung Wesselplass. Von dieser Route biegt eine Linie zum Stortorvet ab, die verwendet wird, wenn die Route über den Stationsplein gesperrt ist. Nach dem Wesselplass folgt die Linie der Stortingsgata bis Nationaltheater. Dort können Passagiere in die U-Bahn-Linie oder der Zug. Die Straßenbahntrasse verläuft dann entlang der Südseite des Royal Tastensperre und der umliegende Park. Bei Solli teilt sich die Route in verschiedene Richtungen. Diese Strecke wird von den Linien 13 und 19 und teilweise auch von der Linie 12 bedient.
Die zweite Innenstadtroute beginnt am Markt (Stortorvet) und führt dann am Tinghuset vorbei. Nördlich von Tastensperre teilt auch diese Strecke. Es wird von den Linien 11, 17 und 18 bedient. Der Stationsplein kann von der Storgata umfahren werden.
Die Routen durch die Vordere Storgata und zwischen Stortorvet und Prinsengate werden nicht benutzt. Letzterer entstand aufgrund der jahrelangen Renovierungsarbeiten (2007-2009) des Stationspleins. Bei der Renovierung wurden auch Gleise für die künftige Strecke nach Bjørvika verlegt.
Aker Brygge / Vika
Die ursprüngliche Vika-Route führte zum antiken Westbahnhof. Dieses wurde 1961 eingestellt, ein Jahr nach der Entscheidung, das Straßenbahnnetz einzustellen, und in den 1980er Jahren wurde das Areal in der Nähe der heutigen Aker Brygge in Wohnungen und Büros umgewandelt. Um sie besser zugänglich zu machen, wurde beschlossen, eine neue Straßenbahnlinie zu bauen, die erste seit 1939. Gleichzeitig wurde auch die Autobahn durch den Festningtunnel verlegt und der Raadhuisplein autofrei. Der Bau begann 1994 und die Linie wurde im August 1995 eröffnet. Die Kosten beliefen sich auf 53 Millionen Norwegische Krone (ca. 6,6 Millionen Euro). Die Passagierzahlen waren von Anfang an höher als erwartet.
Kurz vor dem Wesselplass zweigt die Route von der Inner City Route in die Akersgata ab. Der Krümmungsradius an dieser Stelle ist so klein, dass die Strecke eingleisig durch die Kurve gefahren werden muss. Nach der Akersgata fährt die Straßenbahn hinunter zum Raadhuisplein. Die Linie kreuzt hier einen stark befahrenen Fußgängerweg. Die Linie verläuft dann entlang der Friedensnobelzentrum und durch das Aker Brygge Quartier. Kurz vor dem Solli erreicht die Route dann wieder die Inner City Route. Die Aker-Brygge-Route wird von der Linie 12 bedient.
briskeby
Diese Route beginnt kurz vor dem Solli und zweigt in die Inkognitogata ab. Es führt dann nach Norden durch den Bezirk Briskeby. Im Bogstadveien schließt er an die Homansbyen-Route an. Diese Route hat den engsten Bogen des gesamten Netzes. Es hat einen Radius von nur 16 Metern. Aus diesem Grund ist die Route nur mit den Älteren machbar Gelenkstraßenbahnen vom Typ SL-79. Diese Strecke wird von der Linie 19 bedient.
Frogner
Beim Kreisverkehr bei Solli biegt die Route in die Frognerveien ein und folgt dieser bis zum Frognerplass. Eine Besonderheit der Rotunde ist, dass sich in der Mitte ein Brunnen befindet, durch den die Straßenbahn fährt. Wenn sich eine Straßenbahn dem Brunnen nähert, wird der Wasserstrahl unterbrochen.
Am Frognerplass biegt die Route in den Kirkeveien ein. Die Strecke liegt hier auf einem Grasstreifen zwischen den beiden Fahrbahnen. Hier kommt es zu einem Gleiswechsel. Bei Majorstuen mündet die Route in die Homansbyen-Route. Es gibt kein hier Wendeschleife in diese Richtung, so dass die Straßenbahnen hier die Liniennummern ändern. Diese Strecke wird von der Linie 12 bedient.
Homansbyen
Nördlich von Tastensperre die Gleise für beide Richtungen liegen in unterschiedlichen Straßen. Hier zweigt auch die Ullevål-Route ab. Die Linie verläuft dann in Hedgehaugveien und Bogstadveien in Richtung Majorstuen. Hier endet die Briskeby-Route. Bei Majorstuen gibt es a Wendeschleife, damit eine Straßenbahn in die gleiche Richtung zurückfahren kann. Da der Abstand zwischen den Gleisen an mehreren Stellen geringer ist als im restlichen Netz, besteht an einigen Stellen ein Überquerungsverbot für die Straßenbahnen SL-95. In der Praxis spielt dies keine Rolle, da dieser Typ dort im normalen Linienverkehr nicht verwendet wird. Diese Strecke wird von der Linie 11 bedient.
Skøyen- und Lilleaker-Kurse
Bei Solli führt die Strecke nach Westen durch den Drammensveien. Bei Thune verlässt das Tramgleis die Strasse und hat ein freies Gleis. Hier beginnt die Lilleaker-Linie. Die Strecke ähnelt eher einem Lokalgleis als einer Straßenbahnlinie, ist aber komplett zweigleisig. Kurz vor Jar mündet die Kolsås-Linie in die Route. Am Bahnhof Jar, kurz hinter der Grenze zwischen Oslo und der Nachbargemeinde Bærum, gab es eine Wendeschleife für die Straßenbahnen. Zwischen 2007 und 2009 wurde die Strecke zwischen Jar und Thune komplett erneuert, sodass die Höchstgeschwindigkeit auf diesem Abschnitt um 20 Prozent erhöht werden konnte. Dadurch wurde die Fahrzeit um acht Minuten verkürzt. Ab Februar 2009 wurde die Strecke von Jar nach Bekkestua umgebaut auf T-Bane-Standard. Infolgedessen war auch diese Strecke für etwa zwei Jahre für den Straßenbahnverkehr gesperrt. Um die Lilleaker-Linie mit allen Straßenbahnen nutzen zu können, a Wendeschleife in Lilleaker gebaut.
Im Dezember 2010 wurde die Strecke nach Jar wieder freigegeben. Nur die Hälfte der Straßenbahnen fuhr nach Jar, die anderen kehrten nach Lilleaker zurück, weil die Wendeschleife kehrte nie nach Jar zurück. Aufgrund der unterschiedlichen Einstiegshöhen gab es am Bahnhof Jar separate Bahnsteige T-Bane und Straßenbahn. Die neuen Straßenbahnsteige befinden sich auf Abstellgleisen, so dass U-Bahn-Züge können überholen, Straßenbahnen können hier auch abbiegen. Auf der Route nach Bekkestua, die mit dem U-Bahn Seit der Sanierung existieren Stromschienen und Oberleitung nebeneinander, heute nur noch als eine einzige Oberleitung ausgeführt. Aufgrund der unterschiedlichen Einstiegshöhen haben die Straßenbahnen keine Haltestelle mehr in Ringstabekk. Sie enden an separaten Bahnsteigen im Bahnhof Bekkestua.
Um diese Strecke zu befahren, fahren die Straßenbahnen SL-95 mit dem U-Bahn-Sicherheitssystem ATP ausgestattet sein. Alle Weichen im Mischbetrieb wurden mit beweglichen Herzstücken und damit unterbrechungsfreien Fahrkanten ausgestattet. Diese Strecke wird von der Linie 13 bedient. Die zweiachsigen Museumsstraßenbahnen können die Strecke ab Skøyen nicht befahren. Außerhalb von Bekkestua ist der Straßenbahnverkehr aufgrund der fehlenden Oberleitung nicht mehr möglich.
Ullevål – Gaustad
Die Route zweigt nördlich des Tastensperre von der Innenstadtstrecke in nördlicher Richtung. Es gibt eine Strecke durch das Theresegate. Die Route auf dem Sognveien hat eine freie Spur mit Grasspur. Zwischen den Gleisen wurden Pappeln gepflanzt. Dieser Abschnitt gilt als einer der schönsten im Netz. Bis 1999 endete die Route am Jon Colletts Plass, wo es noch eine Wendeschleife befindet sich. Von dort wurde die Strecke bis zum neuen Zentralkrankenhaus Rikshospitalet verlängert. Am Forskningsparken ('Forschungspark') gibt es einen Übergang zum U-Bahn. Am Rikshospitalet endet die Route in zwei Endspuren. Als die neuen Straßenbahnen während der Bauzeit noch nicht geliefert wurden, gab es ein Provisorium Wendeschleife und später ein Wendedreieck an der Haltestelle Forskningsparken. Die Strecke wird von den Linien 17 und 18 bedient.
Grunerlokka – Torshov
Die Route beginnt in der Storgata, führt dann über die Nybrua am Thorvald Meyers Gate, entlang der Olaf Ryes Plass nach Birkelunden. In diesem von Birken dominierten Park verläuft die Route S-förmig. Sie geht weiter in nördlicher Richtung. Die Sagene-Ringlinie kam früher in Torshov heraus. Der letzte Abschnitt wurde Mitte 1997 geschlossen. Es geht weiter nach Norden durch Sandaker nach Storo, wo die große Ringautobahn überquert wird. Hier besteht die Möglichkeit zum Wechsel auf die U-Bahn. In nördlicher Richtung geht es weiter nach Kjelsås. Die Route biegt nun in Richtung Grefsen Stasjon ab. Dort trifft sie auf den Weg nach Sinsen. An der Grefsen Stasjon befinden sich auch das Hauptdepot und die Straßenbahnwerkstatt. Diese Route wird von den Linien 11, 12 und 13 bedient.
Carl Berner Plass – Sinsen
An der Nybrua zweigt die Route nach Sinsen von der Grünerløkka-Route ab. Dort folgt sie dem Trondheimsveien. Die Gleise haben eine eigene Fahrspur zwischen den beiden Pkw-Fahrspuren. Kurz vor der großen Ringautobahn bei Sinsen biegt die Route nach Norden in Richtung Grefsen Stasjon und Storo ab. Bei Sinsenkrysset gibt es einen Abzweig, der für eine mögliche Trasse nach Tonsenhagen gebaut wurde. Das kann sein Drehdreieck gefahren werden, aber nicht im normalen Verkehr verwendet wird. Die Strecke wird von der Linie 17 bedient.
Kjelss
Die Strecke nach Kjelsås wurde 1934 eröffnet. Als 2002 dem Unternehmen das Geld ausging, wurde beschlossen, die Strecke zu schließen. Da die Strecke auch in der Folge außer Betrieb blieb, wurde ein Teil der Gleise asphaltiert. Die Strecke wurde jedoch 2004 wiedereröffnet. Diese Route beginnt bei Storo. Bei Disen gibt es a Wendeschleife. Die Route führt über eine breite Straße nach Kjelsås. Es wird von den Linien 11 und 12 bedient.
Ekeberg
Diese Strecke wurde 1917 als Privatstrecke gebaut. Die Route beginnt am Hauptbahnhof und führt nach Osten durch den Stadtteil Gamle Oslo. Im Schweigaardsgate wurde eine besondere Gleislage gewählt, damit die Straßenbahnen bei höheren Geschwindigkeiten zu schaukeln begannen. Es folgt eine längere Außenlinie auf eigener Spur entlang des Kongsveien. Die Linie verlässt dann die Straße und führt durch Wohngebiete. Bei Holtet gibt es ein kleines Depot mit einer Werkstatt, die auch größere Reparaturen durchführt. Die langen Geraden-Abschnitte können mit über 70 km/h befahren werden, was der höchsten Geschwindigkeit auf dem gesamten Netz entspricht. Kurz vor Ljabru befindet sich der einzige eingleisige Abschnitt des Netzes. Der Grund ist eine schmale Brücke, um eine Straße zu überbrücken. Bei Ljabru endet die Route in a WendeschleifeWie bei der Lilleaker-Linie kann diese Strecke nicht mit zweiachsigen Museumsstraßenbahnen befahren werden.
Ehemalige Routen
- Sagene Ring (Stortorvet – Akersgata – St. Hanshaugen – Sagene – Torshov)
- VIP-Zange
- Alte Aker-Brygge-Strecke (Stortorvet – Westbahnhof)
- Vålerengen
- Rodeløkka
- Simensbråten (Zweig der Ekebergbahn)
- Lamberseter und Østenjø (waren auf der U-Bahn-Nur verbunden)
- Kämpfen
Drehschleifen
Da die Straßenbahnen vom Typ SL-79 Einbahnstraßenbahnen sind, gibt es: Drehschleifen:
- Einlegerfett (kann aus beiden Richtungen verwendet werden)
- tinghuset
- Welhavens Gate (nicht echt Wendeschleife, aber Möglichkeit zum Herumfahren)
- Majorstuen
- John Collets Plass
- Skoyen
- Grefsen Stasjon
- Holtet
- bråten
- ljabru
- Disen
- Kjelss
- Lilleaker
Die Endpunkte Rikshospitalet und Jar haben keine Drehschleifen und kann daher nur von Zweiwegestraßenbahnen des Typs SL-95 befahren werden.
Straßenbahnmuseum
Bei Majourstuen zweigt eine eingleisige Strecke zum Straßenbahnmuseum aus. Dies erleichtert die Fahrt mit der Straßenbahn zum und vom Museum. Diese Option wird heutzutage kaum noch genutzt, da nach der Umstellung auf 750 V nur noch eine Straßenbahn im Netz zugelassen ist, obwohl viele Straßenbahnen in Betrieb sind. Neben den historischen Straßenbahnen enthält das Museum auch historische Busse und viele Informationen zur Geschichte des öffentlichen Verkehrs in Oslo.
Das Museum arbeitet mit Freiwilligen und ist jeden Samstag, Sonntag und Montag zwischen 12 und 15 Uhr geöffnet.
Aktuelles Liniennetz
Die Linien 11 bis 19 sind für die Straßenbahn reserviert (1-6 are U-Bahn-Linien, 20-89 Stadtbusse, 90-99 Schiffsverbindungen und von 100 regionalen Buslinien).
Alle Linien verkehren tagsüber im 10-Minuten-Takt, abends und sonntags im 20-Minuten-Takt. Am Wochenende gibt es morgens einen 30-Minuten-Takt.
| Linie | Route | Bemerkungen |
|---|---|---|
| 11 | Majorstuen – Homansbyen – Stortorvet – Jernbanetorget – Torshov – Storo – Disen – Kjelsås | |
| 12 | Majorstuen – Frogner – Aker Brygge – Jernbanetorget – Torshov – Storo – Disen – (Kjelsås) | Tagsüber nur bis Disen |
| 13 | Bekkestua – Skoyen – Nationaltheater – Jernbanetorget – Torshov – Storo – Grefsen | Die Hälfte der Straßenbahnen endet in Lilleaker |
| 17 | Rikshospitalet – Ullevål – Stortorvet – Jernbanetorget – Carl Berners Plass – Grefsen | |
| 18 | Rikshospitalet – Ullevål – Stortorvet – Jernbanetorget – Holtet – (Ljabru) | Tagsüber nur bis Holtet |
| 19 | Majorstuen – Briskeby – Nationaltheater – Jernbanetorget – Holtet – Ljabru |
Seit der Einweihung des neuen Stationsplein (Jernbanetorget) wird dieser von allen Linien genutzt.
Straßenbahnen
SL-79
| SL-79 (1982-'84, 1989) | |
| Autolänge | 22.180 mm |
| Wagenbreite | 2500mm |
| Autohöhe | 3410 mm |
| Gewicht | 32,80 t |
| Sitz- und Stehplätze | 71 / 92 |
SL steht für 'Sporvogn Ledd', was bedeutet Gelenkstraßenbahn meint. 79 gibt das Bestelljahr an. 40 Straßenbahnen dieses Typs sind im Einsatz. Die erste Serie wurde zwischen 1982 und 1984 produziert Duewag geliefert. Die zweite Serie kam 1989 von ABBStrommens Værksted. Die erste Serie hat eine einzelne Hecktür sowie eine Hecktür links, die der zweiten Serie fehlt. Die zweite Serie hat eine doppelte Hintertür. Die Straßenbahnen können im Linienverkehr nicht miteinander verbunden werden.
SL-79 ist auf den Linien nach Majorstuen (11, 12, 19) und auf einigen Diensten der Linie 13 zu finden.
SL-95
| SL-95 (1999-2004) | |
| Autolänge | 33,120 mm |
| Wagenbreite | 2600mm |
| Autohöhe | 3620 mm |
| Gewicht | 64,98 t |
| Sitz- und Stehplätze | 88 / 124 |
32 Einheiten des Typs SL-95 wurden verkauft AnsaldoBreda zwischen 1999 und 2004 geliefert. Die SL-95 sind Zweiwegestraßenbahnen, die teilweise mit einem Niederflur ausgestattet sind. Aufgrund anfänglicher technischer Schwierigkeiten erstreckte sich die Episode über mehrere Jahre. Aufgrund der engen Kurven kann der SL-95 die Briskeby-Route nicht befahren. Die Straßenbahnen werden vom Personal „Italieneren“ oder „die Italiener“ genannt. SL-95 finden Sie in den Linien 13, 17 und 18.
Ehemalige Straßenbahnen
SM-53 (Hoka)
Die Straßenbahnen SM-53 wurden zwischen 1952 und 1958 gekauft. Um die Kapazität zu erhöhen, wurde immer ein Anhänger vom Typ ST-55 mitgeführt. Anfang der 1980er Jahre wurden einige Straßenbahnen komplett modernisiert und das Design der Gelenkstraßenbahnen modifiziert, erhielten sie dann die Bezeichnung SM-83. Alle Straßenbahnen wurden im Jahr 2000 außer Betrieb genommen, als die Oberleitungsspannung von 600 Volt auf 750 Volt erhöht wurde und sich ein Umbau nicht mehr lohnte.
SM-91 (Göteborg)
Als die Strecke nach Kjelsås in den 1990er Jahren wegen des Baus der Ringautobahn bei Storo unterbrochen wurde, wäre die Strecke Grünerløkka – Torshov mehrere Jahre lang gesperrt gewesen, weil es keine Abbiegemöglichkeit gab. Deshalb wurden alte Straßenbahnen aus Göteborg zum symbolischen Preis von einer verkauft Norwegische Krone gekauft. Sie waren mit Vielfachsteuerung ausgestattet und konnten gekoppelt fahren. Jeweils zwei Straßenbahnen wurden Rücken an Rücken gekuppelt und konnten somit als Zweibahnstraßenbahnen genutzt werden. Der Nachteil war, dass es links nur eine kleine Tür gab, die viele Probleme verursachte und schließlich zu einem tödlichen Unfall führte. Die letzten Straßenbahnen wurden im November 2002 außer Dienst gestellt, als genügend SL-95-Straßenbahnen geliefert worden waren.
Zukünftige Erweiterungen und Änderungen
- Die Ekeberg-Strecke wird auf das Nyland verlegt, um die neue Oper und das umliegende Viertel besser mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen. Dies kann erst geschehen, wenn dort die Autobahn entfernt und ein Tunnel unter der Bjørvika gebaut wurde. Die endgültige Route steht noch nicht endgültig fest, da eine Bürgerinitiative versucht, die Route im Schweigaardsgate mit einer Alternativroute beizubehalten. Der erste Teil der Strecke wurde im Juni 2015 fertiggestellt, dort herrscht aber noch kein Verkehr. Hin und wieder fährt dort die Museumsstraßenbahn.
- Um die Anschlussstelle Nationaltheatret besser nutzen zu können, wird in Frederiksgate eine Strecke zwischen Nationaltheatret und Homansbyenplass gebaut.
- Straßenbahnlinie nach Kværnerbyen
- Bei Sinsen eine Route nach Tonsenhagen
- Verlängerung der Ekeberg-Bahn von Ljabru nach Hauketo
- Direktverbindung zwischen Skøyen und Majorstuen
- Linie nach Helsfyr
- Straßenbahn "Ring 2": Route von Majorstuen entlang des Rings 2 nach Helsfyr.
Siehe auch
Externe Links
- Oslotrik AS (Nein)
- Fahrpläne (Nein)
- Straßenbahnfahrt: Tricking sporveen (das)
- Die Railfaneurope.net Bildergalerie (und)
- Straßenbahnmuseum in Majorstuen (und)
Fotos Straßenbahngeschichte Oslo
Triebwagen 22 (Typ A) der Kristiania Elektriske Sporvei auf der Strecke Skarpsno - Jernbanetorvet; 1890er Jahre.
Straßenbahnen in Stortorvet im Jahr 1915.
Motorwagen 524 auf der Route 12 nach Sandaker.
.jpg/180px-554._Ekebergbanens_Endestation._Sæter,_Nordstrand_(8530927550).jpg)
Motorwagen 1002 der Ekebergbahn in der Wendeschleife der Endstation Sæter, Nordstrand; 1917.
Motorwagen 323 (Typ SS), Baujahr 1918, mit Anhänger bei Bekkefaret auf der Lilleakerbahn; zwanziger Jahre.
Straßenbahn-Set Bauart Høka, bestehend aus Triebwagen 229 und Beiwagen 653 im Depot Sagene; 1958.
Bahnhofsplatz mit Hotell Viking. Im Vordergrund Straßenbahnen des Typs Høka; fünfziger Jahre.
Werkwagen 399, ein Originaltriebwagen der Ekebergbahn, für das Depot Holtet; 8. Mai 1971.
Motorwagen 1003 auf der Ekebergbahn (Linie 16) in der Wendeschleife an der Endstation Ljabru.
Motorwagen 178 vom Typ 'Gullfisker' (Goldfisch) an der Haltestelle Sjømannsskolen auf der Ekebergbahn (Linie 9); 1. März 1975.
Gelenkwagen 129 auf der Ekebergbahn entlang des Kongsveien; 3. Mai 2012.
Gelenkwagen 135 auf der Ekebergbahn (Linie 19) an der Endstation Ljabru.
Gelenkwagen 136 auf Linie 9; 18. Oktober 2012.
Gelenkwagen 165 der Linie 17 bis Rikshospitalet. Grunerlokka; 20.11.2011.
Gelenkwagen 101 (Baureihe SL 79) auf der Linie 13 Richtung Grefsen. Da die Wendeschleifen an den Stationen der Kolsåsbanan aufgelöst wurden, können diese Straßenbahnen nur noch bis zur neuen Wendeschleife Lilleaker fahren; 3. Juli 2013.
Gelenkwagen 140 der Linie 11 bis Kjelsås und der 167 der Linie 17 bis Rikshospitalet in der Innenstadt von Oslo; 02.09.2014.
Motorwagen 70 mit Anhänger 647 des Osloer Straßenbahnmuseums, während einer Fahrt auf dem Stadtnetz, bei Storo; 4. Mai 2014.
Pferdebahn im Osloer Straßenbahnmuseum (Sporveismuseet Oslo); 4. Juni 2012.
.jpg/180px-Oslo_tram_347_(trailer).jpg)
Anhänger 347, gebaut von Skabo 1913, im Osloer Straßenbahnmuseum (Sporveismuseet Oslo); 4. Juni 2012.
Motorwagen 6 (Baujahr 1918) und 234 (Baujahr 1957, Typ Høka) im Osloer Straßenbahnmuseum (Sporveismuseet Oslo); 30.11.2015.
Das stromlinienförmige Heck des Triebwagens 170 (Typ 'Gullfisker' - Goudvis), gebaut von Skabo 1940 im Osloer Straßenbahnmuseum (Sporveismuseet Oslo); 30.11.2015.
Motorwagen 183 (Typ 'Gullfisker' - Goudvis), gebaut von Skabo 1940, vor dem Osloer Rathaus; 5.9.2009.
.jpg/180px-554._Ekebergbanens_Endestation._Sæter,_Nordstrand_(8530927550).jpg)
.jpg/180px-Oslo_tram_347_(trailer).jpg)
 | Siehe die Kategorie Straßenbahnen in Oslo von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |