WikiDer > Военный корабль США "Хобсон" (DD-464)

USS Hobson (DD-464)

USS Hobson у берегов Чарльстона, Южная Каролина, 4 марта 1942 года.
USS Hobson у побережья Чарльстона, Южная Каролина, 4 марта 1942 года. Она окрашена в камуфляж Мера 12 (измененная). Эта фотография была подвергнута цензуре, чтобы удалить антенны радара с ее фок-мачты и наводчика Mark 37.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Hobson
Тезка:Ричмонд П. Хобсон
Строитель:Чарльстонская военно-морская верфь
Выложено:14 ноября 1940 г.
Запущено:8 сентября 1941 г.
Введен в эксплуатацию:22 января 1942 г.
Реклассифицировано:15 ноября 1944 г., как эсминец Minesweeper (DMS-26).
Судьба:Затонул при столкновении с USSОса в Северной Атлантике 26 апреля 1952 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Gleaves-учебный класс разрушитель
Смещение:1630 тонн
Длина:348 футов 3 дюйма (106,15 м)
Луч: 36 футов 1 дюйм (11,00 м)
Проект: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
Движение:
  • 50 000 л.с. (37 МВт);
  • 4 котла;
  • 2 гребных винта
Скорость:37,4 узлов (69 км / ч)
Классифицировать:6500 миль (12000 км; 7500 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:16 офицеров, 260 в армии
Вооружение:

USS Hobson (DD-464 / DMS-26), а Gleaves-учебный класс разрушитель, был единственным кораблем из ВМС США быть названным в честь Ричмонд Пирсон Хобсон, который был награжден Медаль за отвагу для действий во время Испано-американская война. Позже в своей карьере он получил звание контр-адмирал и продолжайте служить конгрессмен из состояния Алабама.

Hobson, построенный на сумму 5 миллионов долларов, был запущен на Чарльстонская военно-морская верфь 8 сентября 1941 г .; спонсируется миссис Гризельдой Хобсон, вдовой контр-адмирала Хобсона. Когда новый эсминец скользил по способы, ее подбадривали зрители и свистки с других судов на Купер Ривер.[1] Hobson был заказанный 22 января 1942 г., Командир Р. Н. Макфарлейн в команде.[2]

В 1952 г. Hobson столкнулся с авианосцем USSОса (CV-18) и затонул с потерей 176 членов экипажа. Корабли проводили учения-амфибии в Атлантике. Оса практикуя ночные полеты, когда Hobson попытался развернуться перед авианосцем и столкнулся с Оса. Hobson был сломан надвое и быстро затонул, что привело к крупнейшим человеческим жертвам на корабле ВМС США со времен Второй мировой войны.

Обслуживание до дня Д

Миссис Гризельда Хьюстон Халл Хобсон, вдова контр-адмирала Ричмонда П. Хобсона, крестила USS Hobson.

Hobson был вымпел 20-й дивизии эсминцев (DesDiv 20) в составе USSФоррест (DD-461), USSFitch (ДД-462) и USSКорри (ДД-463) что вместе с 19-й дивизией эсминцев составили 10-ю эскадрилью эсминцев (DesRon 10) с вымпелом на USSЭллисон (DD-454); Четвертая флотилия эсминцев с поднятым флагом USSWainwright (DD-419); Разрушители, Атлантический флот.[3] После обширных тренировок и тренировок в Каско Бэй, Мэн, новый эсминец под командованием лейтенанта Cdr. Кеннет Лавленд и она сестринские корабли из Desdiv 20 присоединился к ветерану авианосец USSРейнджер (CV-4) в Норфолк, Вирджинияи отплыл 1 июля 1942 г., чтобы сопровождать ее в Африка. Перевозка жизненно важного груза 72 П-40 самолет, Рейнджер благополучно прибыл через Тринидад, разгрузил самолеты и вернулся с Desdiv 20 5 августа 1942 года. Hobson затем провели тренировочные занятия Ньюпорт, Род-Айленди Норфолк до 3 октября 1942 г., когда она уехала из Норфолка в Бермуды на дежурстве по сопровождению.[2]

Операция Факел, Вторжение в Северную Африку

Карта операции "Факел".

Как Союзники готов приземлиться в Северная Африка, Hobson, три других эсминца DesDiv 20 и Эллисон под флагом эсминца под командованием капитана Дж.Л. Холлоуэя присоединился к оперативной группе 34.2 под командованием контр-адмирала Эрнеста Д. Маквортера, состоящей из Рейнджер, Эскорт-авианосец класса Сангамон USSSuwannee (CVE-27), легкий крейсер USSКливленд (CL-55), две подводные лодки и нефтяник флота. Группа входила в состав оперативной группы 34 Западной военно-морской оперативной группы Марокко под командованием Контр-адмирал Генри Кент Хьюитт, флаг на крейсер USSАвгуста (CA-31).[4][5] Союзники организовали три десантные группы для захвата ключевых портов и аэропортов Виши французский-управляемый Марокко и Алжир одновременно, ориентируясь Касабланка, Оран и Алжир. Успешное завершение этих операций должно было сопровождаться наступлением на восток, в Тунис.

Западная оперативная группа (нацеленная на Касабланку) состояла из сил американской армии под командованием Генерал майор Джордж С. Паттон и контр-адмирал Хьюитт, возглавляющий военно-морские операции. Армейские части состояли из 2-я бронетанковая дивизия США и США 3-й и 9-я пехотная дивизия—35 000 солдат в конвое из более 100 кораблей. Они были доставлены прямо из США в первой из новой серии Автоколонны УГ обеспечение логистической поддержки кампании в Северной Африке.[6] Hobson а основная задача четырех других эсминцев заключалась в прикрытии и защите Рейнджер в то время как мобильная авиация авианосца поддерживала наступление армии на Касабланку. Отправляясь с Бермудских островов 25 октября 1942 года, Hobson'группа прибыла Fedhala 8 ноября 1942 года. Операция Факел высадки продолжились, авиагруппа оказала незаменимую поддержку с воздуха, совершив за трехдневную операцию 496 боевых вылетов. Рейнджер'самолеты поражают береговые батареи, неподвижные Виши французский линкор Жан Барт, а позже помог отбить атаку французских кораблей на транспортный район в Морское сражение при Касабланке. В качестве Рейнджер'самолеты атаковали Жан Барт в День Д Плюс 2 (10 ноября) французская подводная лодка Тонант выпустил четыре торпеды по безвредно прошедшему за кормой авианосцу. В 1010, Эллисон заметил перископ и сбросил полный шквал глубинные бомбы на виду при неглубокой постановке. В качестве Рейнджер повернулся к порту, Hobson сбросил еще один полный узор при глубокой установке. Капитан Холлоуэй позже писал: «Я убежден, что это удачное зрелище Эллисон сохранен Рейнджер от торпедной атаки с близкого расстояния ».[7] Касабланка капитулировала перед американскими войсками 11 ноября 1942 г. Рейнджер отбыл у побережья Марокко 12 ноября, вернувшись в Норфолк 23 декабря.[8] Hobson экранированный Рейнджер пока она не отплыла в Норфолк, оставив союзникам полный контроль над районом нападения.[2]

Атлантический конвой

По возвращении в Норфолк 27 ноября 1942 г. эсминец участвовал в учениях в заливе Каско, а затем с конвоем направился к реке. Зона Панамского канала в декабре. Hobson и DesDiv 20 снова присоединились Рейнджер в начале 1943 г. и противолодочный группа вышла 8 января 1943 года для патрулирования западной Атлантики. Такие группы как Рейнджер's сделал много для защиты Союзник доставка в Атлантику из Подводные лодки, и способствовал окончательной победе в Европе. Типично Hobson'разносторонняя работа была ее спасением от Бермуды 45 выживших из британского купца SSSt Margaret 2 марта 1943 г.[2] В грузовое судно был торпедирован и потоплен четырьмя днями ранее Немецкий подводная лодка U-66[9] и нет. 3 спасательная шлюпка с 35 экипажем и пассажирами, под красным парусом и буксировкой спасательный плот с еще 10 членами экипажа, проплыл 93 морских мили к юго-западу от места затопления, когда его заметил Рейнджер'с самолетом в 07:45. Hobson после этого оторвался от экрана эсминца для расследования. Эсминец подобрал выживших в районе 1003, а спасательная шлюпка и плот были потоплены артиллерийским огнем с корабля. В St Margaret выжившие были высадлены на Бермудских островах в пятницу, 5 марта, где экипаж был доставлен на борт корабля HM 15 марта и высадился в Портсмут, Англия, семь дней спустя.[10]

В апреле 1943 г. Hobson и Рейнджер прибыл на Военно-морская база Аргентия, Ньюфаундленд, и начал операции с этой базы. Корабли обеспечивали воздушное прикрытие конвоев и противолодочное патрулирование, а в июле 1943 г. имели честь конвоировать RMSКоролева мэри, неся премьер-министр Уинстон Черчилль к Квебекская конференция. Эсминец-ветеран прибыл в Бостон 27 июля 1943 года для подготовки к новым обязанностям.[2]

Руководитель операции, Будё, Норвегия

Hobson плавал с Рейнджер и другие корабли 5 августа 1943 г. Британский флот метрополии в Скапа Флоу. Приехав 19 августа, она прооперировала Королевский флот приказы в северных водах, помогая обеспечить прикрытие для жизненно важных запасов конвои к Россия. Находясь в Скапа-Флоу, ее осмотрел Секретарь военно-морского флота США Фрэнк Нокс и Адмирал Гарольд Рейнсфорд Старк 21 сентября. Hobson и DesDiv 20 вместе с Рейнджер и тяжелые крейсеры USSАвгуста и USSТаскалуса (СА-37) сформировал оперативную группу под командованием контр-адмирала Олаф М. Хустведт это выполнено Руководитель операции, дерзкий рейд объединенных британских и американских военно-морских сил 2–4 октября 1943 г., когда Рейнджер's воздушное крыло из пикирующие бомбардировщики, торпедоносцы и истребители устроил разрушительную атаку на Немецкий доставка в Будё, Норвегия. После этой операции эсминец продолжил работу в составе Флота метрополии. Она проверила авианосец HMSГрозный во время выполнения полетов в ноябре и после двух рейсов конвоя в Исландия, Hobson и Desdiv 20 вернулся под оперативный контроль Бостона и США 3 декабря 1943 года.[2]

Охотник-убийца противолодочный дежурный

В течение первых двух месяцев 1944 г. Hobson обучен в Chesapeake залив и работал с перевозчиками между Восточное побережье и Бермудские острова. Она присоединилась к эскорт-перевозчику USSBogue (CVE-9), флагман противолодочной оперативной группы 21.11, и четыре других эсминца группы или эсминцы сопровождения в Норфолке на временное дежурство, вылетевшие 26 февраля 1944 года. Группы охотников-убийц (HUK) сыграли важную роль в выводе немецких подводных лодок с морских путей, и этот круиз не стал исключением. После более чем двухнедельного патрулирования эсминцы обнаружили нефтяное пятно, установили гидролокационный контакт и начали атаки глубинными бомбами во второй половине дня 13 марта 1944 года. Немецкая подводная лодкаU-575 был серьезно поврежден и был вынужден всплыть, после чего выстрелил из Hobson, USSHaverfield (DE-393), а бомбардировщик-торпедоносец из Composite Squadron Ninety-Five (VC 95) на базе Bogue, канадский фрегат HMCS Принц Руперт и RAF Летающая крепость (№ 220 эскадрильи) потопила ее.[11] После дальнейших противолодочных прочесов до востока Азорские острова, Hobson отделился от HUK 25 марта 1944 г. и вернулся в Бостон 2 апреля 1944 г.[2][3][12][13]

День Д, Юта-Бич

Изношенные гильзы и пороховые баки из корабельного 5-дюймовые / 38 калибра засорять палубу после стрельбы в поддержку вторжения в Нормандию. Юта Бич, 6 июня 1944 года. Этот вид был сделан на кормовой палубе корабля с установкой 54 справа.

Некоторое время союзники наращивали огромную силу в Англия для возможного вторжение во Францию. Hobson и три других эсминца DesDiv 20, Корри, Форрест и Fitch, отплыл из Норфолка 21 апреля 1944 года, чтобы присоединиться к огромной армаде Операция Нептун который будет транспортировать и защищать солдат и их механизированное оборудование во время Операция Оверлорд. Hobson потратил месяц на патрулирование Северная Ирландия, прибыв в Плимут 21 мая для окончательной подготовки к вторжению. Назначен контр-адмиралом Дон П. Мунс Юта Бич Штурмовая группа «У», флаг на USSBayfield (АПА-33), Hobson и три ее сестринских корабля DesDiv 20 входили в состав бомбардировочной группы 125,8, в которую входили линкор USSНевада (BB-36), тяжелые крейсеры Таскалуса, USSКуинси (CA-71), Британский крейсер HMSЧерный принц (81), монитор HMSЭреб (I02), десять американских эсминцев, четыре британских эсминца и голландская канонерская лодка.[14]

Эсминцы прибыли у мыса Майк, дальнего района Юты, вместе с другими кораблями бомбардировочной группы в 01:40 6 июня. Все суда, заходящие в Юту, должны были оставаться в назначенных им асимметричных и точных минных каналах, которые были проложены и расчищены, чтобы обеспечить максимальную безопасность от минной опасности и обеспечить доступ ко всем тщательно обозначенным позициям бомбардировочных кораблей. Тральщики очистили место сборки и разгрузки транспортных судов; и обеспечены подходящие каналы для всех десантных лодок между «Транспортной зоной» и пляжами высадки. Порядок кораблей был у британских эсминцев. HMSПредприятие (D52), HMSХокинс (D86), и голландская канонерка HNLMSSoemba. Американские эсминцы USSДжефферс (DD-621), USSГленнон (DD-620), "Hobson и Форрест следовал за экраном для Bayfield и три других транспорта союзников с генералом Раймонд О. Бартонс 4-я пехотная дивизия войска до зоны транспорта. Затем эсминцы приблизились к своим боевым позициям. Отряд огневой поддержки 3, Hobson, Корри и Fitch, повели первые волны десантных лодок по лодочной дороге, остановившись вовремя, чтобы оказаться на своих станциях в 05:40.[15]

Карта района вторжения в Нормандию, на которой показаны каналы, очищенные от мин, расположение судов, подвергшихся обстрелу, и цели на берегу.

Немецкие береговые батареи, обнаружив союзных захватчиков, начали обстрел армады в 05:30. В 05:36 командир группы дал сигнал «Начать контрударную бомбардировку», на 14 минут раньше запланированного срока. Hobson а другие корабли начали контрудар, так как израсходованные гильзы размером 5 и 8 дюймов завалили их палубы. Только у тяжелых кораблей были самолеты. Эсминцы были достаточно близко, чтобы увидеть свои цели, которые в основном состояли из «опорных пунктов» за пляжами. Hobsonна станции 1 была назначена стрельба по целям 70 и 72. В 06:29 г. Hobson наблюдали брызги снаряда вблизи Корри и в 06:33, Корри оказался сбитым на миделе. Поскольку дым от интенсивных береговых обстрелов дрейфовал в сторону от берега и временно скрывался Корри, Hobson переместила огонь в 06:38 по цели 86, которая, казалось, стреляла по Корри. Эта батарея временно прекратила стрельбу, как только попала под обстрел Hobson. В 0644 эсминец снова переместил огонь по целям 70 и 72, поскольку передняя волна лодок приближалась к берегу, и нейтрализация огня немцев из этих районов была жизненно важной. В 0656 на пляже был очень сильный дым, из-за чего было трудно увидеть цели, и Hobson, согласно ее предыдущим приказам о стрельбе, подсчитала, что первые войска сошли на берег и перевели огонь по цели 74, которая находилась в отличной позиции для нанесения смертоносных ударов анфилада и обстрел огонь по десантным войскам союзников. В 07:00 дымовая завеса рассеялась от Корри и мужчины на Hobson Видно, что у нее «определенная проблема с переломом спины между стеками», когда цели 13A и 86 вели огонь по пораженному эсминцу. Корри, самая большая потеря военно-морского флота при высадке десанта в день "Д". Crisbecq аккумулятор, чьи три 210-миллиметровых (8,25-дюймовых) орудия имели дальность 17–21 миль (27–34 км).[16]

Поскольку цель 74 тогда была неактивна, Hobson начал поочередно обстреливать цели 13A и 86, не отрываясь от цели 74. В 07:21 стало ясно, что Корри тонул и Hobson начал приближаться к ней, продолжая стрелять по двум целям. Тогда командир группы приказал Fitch стоять рядом с Корри поскольку Hobson'Миссия по прикрытию фланга приземляющегося пляжа была жизненно важной. К тому времени немецкие береговые батареи 13А и 86 прекратили стрельбу, и Hobson спустил две лодки, чтобы помочь Fitch в подборе Корри'выжившие. Hobson затем возобновил свою станцию ​​и продолжали стрелять по цели 74 и близлежащий контрольно-пропускной пункт и конек. В 08:54 по расписанию USSДворецкий (DD-636) с облегчением Hobson на ее станции, и Hobson было приказано принять Корри'миссия огневой поддержки на станции 3.[17] Hobson продолжал вести огонь по немецким береговым позициям, одновременно спасая выживших из воды, пока не вернулся в Плимут, Англия, позже в тот же день. Однако эсминец вскоре выбыл из боя и вернулся 8 июня 1944 года, чтобы прикрыть район штурма. Она тоже застряла планерная бомба радиочастоты 9–11 июня и обеспечивали охрану колонны канала.[2]

Бомбардировка Шербура

После успешного установления союзниками плацдарма в Нормандии, стратегия Германии заключалась в том, чтобы заткнуть их там, лишить союзников доступа к ближайшему крупному порту в Шербурге и сломать их линию снабжения. К середине июня американская пехота блокировала Полуостров Котантен, но их продвижение застопорилось, и немцы начали разрушать портовые сооружения. Поскольку союзники остро нуждались в Шербурге для продолжения продвижения через Францию, они возобновили свои усилия по захвату города, и к 20 июня три пехотные дивизии под командованием генерала "Молния Джо" Коллинз продвинулся в пределах мили от немецких позиций, защищая Шербур. Двумя днями позже начался общий штурм, и 25 июня крупная военно-морская оперативная группа начала сосредоточенную бомбардировка города, чтобы помочь нейтрализовать угрозу немецкой береговой артиллерии и оказать поддержку атакующей пехоте.[18]

Оперативная группа 129 была разделена на два подразделения. Боевая группа 1 под адмиралом Мортон ДейоКомандованию было поручено бомбардировать Шербур, внутренние портовые форты и территорию к западу от Атлантического океана. Группа 1 состояла из Таскалуса, Куинси, Невада, HMSГлазго (C21) и пять эсминцев: Эллисон (флаг), USSHambleton (DD-455), USSРодман (DD-456), USSЭммонс (DD-457), USSМерфи (DD-603), и USSГерарди (DD-637).[19][20]

Меньшей боевой группе 2 контр-адмирала Карлтона Ф. Брайанта была назначена «Цель 2», батарея Гамбург, которая располагалась недалеко от Fermanville, внутри страны от мыса Леви, в 6 милях (9,7 км) к востоку от Шербура. Невада в Группе 1 должен был использовать свою главную батарею, чтобы заставить замолчать то, что было описано как «самый мощный немецкий опорный пункт на Полуостров Котантен".[а] Боевая группа 2 завершит разрушение и пойдет на запад, чтобы присоединиться к группе Дейо. Группа Брайанта 2 состояла из USSТехас (BB-35), USSАрканзас (BB-33), и пять эсминцев.[21] Это были USSБартон (DD-722) (флаг), USSО'Брайен (DD-725), USSЛаффи (DD-724), Hobson (вымпел) и USSПланкетт (DD-431).[22] Вовремя бомбардировка. Группа 2 была на месте к 09:50 и Hobson а остальные эсминцы стреляли по большим батареям, прикрывали линкоры Техас и Арканзас; и когда линкоры оказались в опасной ситуации, Hobson и Планкетт сделали покрытие дымом, которое позволило всем уединиться. В 15:00 Дейо приказал прекратить огонь и начал отход из района бомбардировок. Группа 2 возвратилась в Портсмут, Англия, в 1501.[23]

После операции союзники пришли к выводу, что наиболее эффективным аспектом обстрела был огонь, который вели небольшие корабли. Под руководством армейских корректировщиков эти корабли могли поражать точечные цели на расстоянии до 2 000 ярдов (1800 м) в глубь суши, что оказалось неоценимым для оказания непосредственной поддержки атакующей пехоте союзников. Напротив, в то время как тяжелые орудия силы вывели из строя 22 из 24 назначенных военно-морских сил целей, они не смогли уничтожить ни одну из них, и, следовательно, потребовались атаки пехоты, чтобы гарантировать, что орудия не могут быть повторно активированы.[24] К 29 июня союзные войска оккупированный Шербур и его ключевой порт.[2] Коллинз написал Дейо, заявив, что во время «морской бомбардировки береговых батарей и прикрытия опорных пунктов вокруг Шербура ... результаты были превосходными и многое сделали для отражения огня противника, пока наши войска штурмовали Шербур с тыла». После осмотра оборонительных сооружений порта офицер связи армии сообщил, что орудия, которые были нацелены, не могут быть повторно задействованы, а те, которые могли быть повернуты к суше, по-прежнему были направлены в море, когда город пал.[25]

Вторжение в Южную Францию ​​и Средиземноморский конвой.

После сдачи Шербура Hobson и большей части оперативной группы 129, не получившей боевых повреждений, было приказано Белфаст, Северная Ирландия, чтобы присоединиться к атакующим транспортным средствам, которые собрались там после службы во время вторжения в Нормандию, и дождаться перехода к Средиземноморье. Hobson и другие корабли прибыли в Белфаст 30 июня, и там целевая группа 120.6 под командованием адмирала Дейо Таскалуса был сформирован из транспортов и большей части оперативной группы 129. Они отплыли 4 июля и прибыли в Мерс-эль-Кебир, Алжир, 11 июля 1944 г., и в течение месяца после этого выполнял обязанности конвоя в и из Таранто, Италия.[26]

Площадки для посадки Операция Драгун вторжение в Южную Францию ​​и последняя крупная десантная операция на Европейском театре военных действий были обозначены как «Альфа», «Дельта» и «Верблюд» с запада на восток, охватывая три группы пляжей вдоль побережья. Прованс Побережье между Йер и Канны. Западная военно-морская оперативная группа была сформирована под командованием вице-адмирала Хьюитта для вывода на берег 6-й группы армий США, также известной как Южная группа или Драгунские силы. Присоединение к контр-адмиралу Бертрам Дж. Роджерс«Дельта-штурмовая группа, целевая группа 85.12» была группой поддержки огня для центральных сил вторжения под командованием контр-адмирала Брайанта на Техас. Он состоял из американских линкоров. Техас и Невада; легкий крейсер USSФиладельфия (CL-41) и французские лёгкие крейсера Жорж Лейг, и Montcalm; выжившие восемь эсминцев DesRon 10 (Destroyer Unit 85.12.4), Эллисон, Родман, Эммонс, Форрест, Fitch, Hambleton, Макомб, и Hobson; Французские эсминцы La Fantasque, Le Terrible, Ле Малини четыре корабль поддержки оружия, который вышел из Таранто в 14:00 11 августа 1944 года. «Час» был установлен на 8:00 15 августа. Рано утром 15 августа 1944 г. Hobson выступал в качестве наблюдателя для Невада и ее предварительная бомбардировка из Бэ-де-Буньон. Когда войска штурмовали берег Дельта-Бич (Le Muy, Сен-Тропе), Hobson обеспечивала прямую огневую поддержку своими батареями. К 08:15 бомбардировка разрушила оборону противника и знаменитые "Громовые птицы" генерал-майора Уильяма У. Иглза. 45-я пехотная дивизия приземлился без сопротивления. Hobson оставался в районе штурма до следующего вечера, прибыв в Палермо 17 августа 1944 г. для несения службы в средиземноморском конвое.[2][26]

По мере того как наступление союзников в Европе набирало обороты, Hobson двигался в качестве эскорта конвоя между Алжиром, Италией и Францией, защищая жизненно важные припасы и войска. В темноте раннего утра 2 октября 1944 г. Hobson выделялся из Марсель, Франция, во время насильственного шторм, когда ее наблюдатели заметили сигналы бедствия из колодца, находящегося в неочищенной части заминированной немцами гавани. Вскоре было установлено, что корабль свободы, то С.С. Джонс Хопкинс, переход на якорную стоянку после возвращения из Оран, Алжирс 600 военнослужащими подорвался на мине во время шторма. Приказано помочь пострадавшим Хопкинс, Hobson умело и осторожно проходил через опасную, заминированную территорию при ураганном ветре и море, и неоднократно предпринимал попытки приземлиться рядом с кораблем свободы, чтобы выгрузить его войска, хотя каждый раз Hobson был вынужден отступить, поскольку корабли сильно ударили в экстремальную погоду. Через лейтенанта Cdr. Умелое управление кораблем Ловленда и его палубной команды, повреждение Hobson был поверхностным. Hobson оставался близко на борту пострадавшего грузового корабля до рассвета, когда наконец была достигнута безопасная вода, когда корабли пересекли тринадцать с половиной миль непромытой воды. Hobson оставался на месте в течение следующих двадцати четырех часов, и пока С.С. Джонс Хопкинс был успешно возвращен в порт ВМФ флот буксир без гибели или ранения ее персонала или войск.[27]

Служба эсминцем-тральщиком

В октябре 1944 года, когда атлантический и средиземноморский театры военных действий были обеспечены, все восемь уцелевших эсминцев DesRon 10 вернулись на различные верфи восточного побережья, где в течение примерно шести недель их 5-дюймовые орудия № 4 заменили на снаряжение для траления. акустические мины. 15 ноября они были реклассифицированы как эсминец-тральщики (DMS 19–26). Hobson отплыл в Соединенные Штаты 25 октября и прибыл в Чарльстон через Бермуды 10 ноября 1944 года. Там он вошел на военно-морскую верфь и был преобразован в эсминец-тральщик и сдан в эксплуатацию. ДМС-26 15 ноября 1944 года лейтенант-командир. Джозеф И. Мэннинг, командующий.В течение декабря она проходила испытания и тренировку на выезде из Чарльстона и Норфолка. В январе 1945 года восемь недавно переоборудованных эсминцев-тральщиков отправились со своих переоборудованных верфей в Тихий океан в качестве ядра 20-й минной эскадрильи из 12 кораблей (MinRon) 20 с флагом на корабле. Эллисон.[2][28]

Hobson и несколько других членов эскадры отплыли 4 января 1945 г. Панамский канал, с остановками в Сан-Диего для обучения и осмотра, а затем выделилась из Сан-Франциско на Гавайи, прибыв в Перл Харбор 11 февраля 1945 г. Hobson входил в состав МинДив 58 вместе с Форрест (вымпел), Fitch и Макомб. На Гавайях он прошел дальнейшую подготовку по минной войне перед отплытием 24 февраля 1945 года с восемью из двенадцати кораблей MinRon 20 в качестве оперативного подразделения 18.2.3. Улити через Эниветок и роль в истории последних и величайших десантных операций на Тихом океане, Операция Айсберг, штурм Окинавы.[2][28][29]

Окинава, атаки камикадзе

9 марта 1945 г. Hobson прибыл в Улити, главный плацдарм вторжения на Окинаву, в 1,180 миль. вдали от цели, где она и восемь других членов ее отряда занимались упражнениями и калибровкой своего подметального оборудования, пока оставшиеся три подметальных машины не прибыли 12-го числа. В последний день в море Fitch потерпела крушение пропеллера на рифе, и ей пришлось вернуться в Перл-Харбор. Авианосцы отправились на Окинаву 14 марта, а одиннадцать оставшихся зачисток MinRon 20 - 19 марта. Учитывая характер своей задачи, тральщики должны были быть первыми надводными судами в районе цели и, в отличие от авианосцев, направлялись прямо на Окинаву, совершив рейс за четыре дня. Несмотря на то, что четырехдневное путешествие прошло без происшествий, тральщики столкнулись с двумя угрозами: атаками японской авиации и ухудшающейся погодой. Hobson прибыл на Окинава задолго до того, как штурмовые отряды зачистили прибрежные районы, где она часто подвергалась нападениям японских самолетов. В первые часы L-Day она и Эммонс были на радарном пикете с Hobson как корабль огневой поддержки. Когда 1 апреля 1945 года начался десантный десант, Hobson также выполнял патрулирование и обеспечивал ночное освещение в первые критические дни кампании. Когда отчаянные атаки врага-смертников были отражены с большими потерями, Hobson был призван 13 апреля 1945 г. радиолокационный пикет станция, где USSМаннерт Л. Абеле (DD-733) был затоплен тяжелым камикадзе нападение предыдущей ночью.[2]

Hobson's исполнительный директорЛейтенант Роберт М. Фогель сообщил следующее: 16 апреля 1945 года в 05:00 в 75 милях к северо-западу от Окинавы было замечено пятнадцать вражеских самолетов. Hobson, USSPringle (DD-477) и два сопровождающих канонерские лодки и проходил мимо кораблей; однако нападавшие были отогнаны зенитный огонь. В 08:53 один из самолетов совершил самоубийственный налет на Pringle но был сбит артиллеристами на обоих Hobson и Pringle. Другой нырнул на Pringle в 09:20, врезавшись в мостик эсминца и пробив палубу надстройки позади основания штабеля номер один. Одна 1000-фунтовая бомба, или две 500-фунтовые бомбы, пробила главную палубу и палубу надстройки и взорвалась сильнейшим извержением, прогнув киль и разделив судно на две части в передней пожарной части. Pringle затонул за шесть минут.[30]

Две минуты спустя одномоторный самолет совершил самоубийственный налет на Hobson с правого борта. Пятидюймовые снаряды с эсминца разложили самолет недалеко от корабля, но его 250-фунтовая бомба пробила рубку. В результате взрыва бомбы замедленного действия возникли пожары в артиллерийской мастерской, механическом цехе и электротехническом цехе и образовалась дыра в палубе над носовым машинным отделением, разрушив линии пара и электропередачи. Четыре члена ее экипажа были убиты и шестеро ранены.[30]

Напали еще два самолета-смертника Hobson но ее артиллеристы расстреляли их в море. Две канонерские лодки сбили еще одну. Оставшиеся японские самолеты продолжали курсировать в течение часа, прежде чем уйти. Между тем Hobson'Команда тушила пожары за пятнадцать минут, смонтировала аварийные линии электропередачи за четыре минуты, и судно продолжило маневрировать. Через тридцать пять минут после окончания атаки Hobson собрал 136 из Pringle's 258 выживших, цепляющихся за плоты и обломки. Две канонерские лодки спасли остальных. Во время атаки Hobson'Артиллеристы сбили четыре японских самолета-смертника за 67 минут. В то же утро, примерно за 40 минут до этого Pringle был потоплен, эсминец USSЛаффи (DD-724) и несколько других кораблей, несших радиолокационный пикет, также были поражены камикадзе примерно в пятидесяти милях от них.[30]

После нападения Hobson якорь в Керама Ретто, возвращаясь к Улити 29 апреля 1945 г. и Перл-Харбор 16 мая 1945 г. Hobson затем отплыл через Сан-Диего и Зона Панамского канала к Военно-морская верфь Норфолка, куда она прибыла 15 июня 1945 года на ремонт.[2]

Послевоенная и тонущая

USS Hobson, в 1948 году.

В безоговорочная капитуляция из Императорская Япония пришел с Hobson все еще в ремонте. После завершения ремонта и отработки тренировок, она провела февраль 1946 года на операциях по разминированию за пределами Йорктаун, Вирджиния. Остаток года был потрачен на тренировки и упражнения на подготовку в Карибский бассейн и от Норфолка. До 1950 года корабль продолжал действовать у восточного побережья и в водах Карибского моря в десантных и минных операциях. В конце 1948 г. она посетила Argentia и Галифакс, Новая Шотландия на минно-тральных учениях с Канадский корабли. С началом Корейская война в июне 1950 г., Hobson'график тренировок усилен. Принимала участие в морских учениях на выезде. Северная Каролина и Пуэрто-Рико в 1950–51, участвовал в авианосных операциях в качестве самолет охранник и досмотр корабля.[2]

Во время одной такой операции в ночь на 26 апреля 1952 года в 22:20 Hobson парил в строю с авианосец USSОса (CV-18) и разрушитель USSРодман (DD-456) около 900 км (490 миль) к юго-востоку от Сент-Джонс, Ньюфаундленд в 42 ° 21′N 44 ° 15'з.д. / 42,350 ° с. Ш. 44,250 ° з. / 42.350; -44.250 во время ночных полетов на пути к Гибралтар.[31] Hobson двигался со скоростью 24 узла и следовал за авианосцем в 3000 ярдах от него. правый борт квартал с Родман следующий Оса от ее портового квартала. Hobson's командир, лейтенант Comdr. Уильям Дж. Тирни командовал кораблем в течение 5 недель.[32] Он ожидал, что Оса, готовясь поднять свой самолет в 23:00, изменит курс на 250–260 градусов, чтобы вывести авианосец против ветра, что необходимо для посадки самолетов. Старший офицер эсминца лейтенант Уильям А. Хофер находился на мостике вместе с conn и контроль над кораблем, когда Тирни наметил курс для маневра Hobson впереди Оса а затем появиться в портовом квартале массивного авианосца как новая станция эсминца. Родман переместится в четверть правого борта в качестве своей новой станции. Хофер, который был на Hobson В течение 16 месяцев он был немедленно обеспокоен, когда он увидел план Тирни и передал управление лейтенанту Дональду Каммингсу, чтобы он мог выразить свое несогласие и уверенность в том, что маневр Тирни поставит два корабля на встречный курс. С Оса пришлось повернуть влево, чтобы поднять самолет, у ведомого эсминца было два варианта: замедлить и отпустить Оса повернуть обычным способом или пересечь перед носителем. Последовал жаркий спор, что Хофер проиграл, и он зашагал с мостика на внешнее крыло, чтобы остыть.[33]

Тем временем, Оса'Командир капитан Бернхэм К. Маккафри находился на своем мостике, где лейтенант Роберт Хербст имел управление и приказал правым стандартным рулем и фланговой скоростью, чтобы вывести авианосец против ветра. Маккафри заметил красные сигнальные огни двух эсминцев и полагал, что они тоже начали эволюцию. Тирни теперь контролирует Hobson заказал правый стандартный руль и курс 130 градусов. Ветер сменился, и Маккафри приказал изменить курс с 250 на 260 градусов, чтобы противостоять ветру. В это время Оса'наземный радар вышел из строя, а на Hobson, порт пелорус запотел, что мешало точному ориентированию Оса. Маккафри уведомил эсминцы об изменении своего курса, но неясно, был ли кто-нибудь на Hobson'С моста слышно сообщение. Тирни, не раскрывая своего намерения, собирался поставить Hobson в Уильямсон поворот это вернет корабль к тому месту, где она была. Тирни внезапно заказал полный левый руль направления и в течение 30 секунд приказал полностью правый руль. Хофер бросился обратно на Hobson'мост, когда он понял, что делает Тирни, и закричал: «Приготовьтесь к столкновению! Приготовьтесь к столкновению!» В этот момент Тирни приказал полностью повернуть руль влево, намереваясь ехать впереди Оса который приближался к эсминцу. На борту ОсаЛейтенант Хербст сказал капитану МакКэффри: «У нас проблемы», поскольку МакКэффри приказал «полностью вернуться в экстренную ситуацию». [34]

Сначала казалось, что Hobson могла ускользнуть от массивного авианосца, когда ее нос и штабель номер один переходили с правого борта на левый, но затем раздался ужасный, скрежетанный треск, когда Оса поражен Hobson миделя. Сила столкновения перевернула эсминец-тральщик на левый борт, разбив его пополам. Кормовая часть Hobson тянулся рядом с носителем, а передняя половина временно находилась в Оса'лук. Кормовая часть корабля затонула первой, но 40 выживших вышли из этой секции, поскольку людей буквально выстрелили из люка, который им удалось открыть, под действием силы воды и вытесненного воздуха. На борт авианосца сбрасывались спасательные плоты и спускались тросы. Один комплект двойных плотов упал на группу из пяти человек, которых больше никто не видел. Один счастливчик, главный старшина в носовой части удалось схватить торчащую из Оса, как только Hobson'Лук начал спускаться под волны и прыгнул на Оса не промокая. Выживание для остальных Hobson'Команда в густом клейком мазуте была невероятной, но с некоторыми это случилось. Родман и Оса поднялся на борт 61 выжившего в масле, но эсминец и 176 членов его команды были потеряны менее чем за пять минут, включая Тирни, которая нырнула с мостика в море за несколько секунд до того, как авианосец врезался в Hobson - и положил конец доблестной карьере эсминца-тральщика.[2][35] Гибель Hobson была худшей небоевой аварией для ВМС США с момента исчезновения угольщика. USSЦиклоп (AC-4) с 306 экипажем и пассажирами на пути из Барбадос к Балтимор, Мэрилендв марте 1918 года, во время Первой мировой войны.[36][37]

Последствия и выводы

Ущерб, нанесенный Оса во время столкновения

Следственная комиссия провела расследование гибели Hobson в попытке определить причину трагедии. По мнению следственной комиссии, «единственной причиной столкновения был необъяснимый левый поворот, сделанный Hobson около 2224. Сделав этот левый поворот, командир совершил серьезную ошибку в своем суждении ".[31] Поскольку командир не выжил при столкновении, причину этой ошибки установить не удалось. Никто другой не считался виноватым, и экипаж Оса был освобожден от ответственности за столкновение.[31] Командир Hobson имел шесть месяцев предыдущего опыта командования на Скоростной транспорт (APD), но командовал Hobson всего за пять недель. Семь дней из этого шло, и только три с половиной дня были в рабочей группе.[32] Стоимость ремонта до Оса оценивается в 1 миллион долларов (9,63 миллиона долларов сегодня).[32]

Как прямой результат затопления Hobsonпо рекомендации следственной комиссии в Сигнальную книгу ВМС союзников внесены изменения. Для авианосцев должен был использоваться специальный сигнал. Следственный суд также заявил в своем заключении, что в будущем предлагаемые графики спуска и подъема самолетов должны предоставляться судам, выполняющим обязанности по охране самолета.

Следственная комиссия также отметила, что Оса, Родман, и Hobson все работали без нормального пехотинца навигационные огни, только красные сигнальные огни самолетов на мачтах.[31]

USS Hobson Memorial, Чарльстон, Южная Каролина

В 1954 г. Мемориальное общество USS Hobson возведен мемориальный обелиск из розового гранита Солсбери, добытого из Солсбери, Северная Каролина, в городе где Hobson был построен 14 лет назад, Чарльстон, Южная Каролина. Мемориал посвящен 176 мужчинам Hobson кто погиб при столкновении с Оса. Обелиск окружен камнями из каждого из 38 штатов, откуда прибыли мужчины. Их имена вписаны, и их также можно увидеть в программе посвящения мемориала 1954 года.[38]

Почести и награды

Hobson получил шесть Звезды битвы для службы во время Второй мировой войны, пять на Европейском театре и один на Азиатско-Тихоокеанском театре, а также Цитата президентского блока присуждается кораблям в Bogue противолодочная оперативная группа в Атлантике на период с 26 февраля по 25 марта 1944 г.[2]

Hobson's обязательства были:

  • Высадка союзников в Касаблансе, Французское Марокко - 8 ноября 1942 г .;
  • Забастовка авианосцев в Бодо, Норвегия, октябрь 1943 г .;
  • Затонувшая немецкая подводная лодка U-575 - 13 марта 1944 г .;
  • Высадка союзников в Нормандии, Франция - 6 июня 1944 года;
  • Высадка союзников - Южная Франция - 15 августа 1944 г .; и
  • Американская высадка на Окинаве, Япония, апрель 1945 года.[39]

Hobson'капитан, лейтенант Cdr. Loveland был награжден Легион Заслуги награжден Combat «V» за исключительно отличное поведение при глубинной атаке и последующем потоплении U-575 13 марта 1944 г. после всплытия. За храбрость во время высадки десанта в Нормандии на пляже Юта, а затем при бомбардировке немецкой обороны в Шербурге, Ловеланд был награжден Серебренная звезда. Он был награжден Медаль ВМФ и морской пехоты за героизм и достойное исполнение долга перед лицом большой опасности во время Hobson's попытка спасения и успешная буксировка заминированного SS Джонс Хопкинс выключенный Марсель, Франция2 октября 1944 г.[40] За необычайный героизм во время нападения на Окинаву, Hobson's командир, лейтенант Cdr. Мэннинг был награжден Navy Cross.[41] Также для акции на Окинаве, Hobson'исполнительный директор лейтенант Фогель был награжден Бронзовая звезда[42] и ее инженер, лейтенант (j.g.) Мартин Дж. Кавано младший, и Помощник главного машиниста, Ховард Б. Фаррис были награждены Серебренная звезда.[43]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Немецкая батарея в Гамбурге, расположенная в шести милях от побережья, имела четыре одиннадцатидюймовых орудия, хорошо разделенных, защищенных стальными щитами, подобными морским орудийным башням, и железобетонными. казематы. Он был укомплектован морскими артиллеристами. Рядом с ними поддерживали шесть 88-мм, шесть тяжелых и шесть легких зенитных орудий. Батарея отличалась большой дальностью, 40 000 ярдов (36 576 м) и дугой поезда. Пушки были размещены для прикрытия западных морских подходов к Шербуру. У них был восточный предел огня (Морисон, стр.206).

Рекомендации

  1. ^ «Эсминец спущен на воду на Чарлстон-Ярд». Лос-Анджелес Таймс. 9 сентября 1941 г. с. 6.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «USS Hobson». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 16 октября 2016.
  3. ^ а б «Эскадрилья эсминцев 10». Фонд Истории Разрушителя. Получено 18 октября 2016.
  4. ^ О'Хара, Винсент (2015). Факел: Северная Африка и путь союзников к победе. Издательство Военно-морского института. п. 315, Приложение 3. ISBN 978-1-61251-922-7.
  5. ^ Роттман, Гордон Л. (2012). Тактика морских десантов США во время Второй мировой войны: средиземноморские и европейские театры. Bloomsbury Publishing. п. 49. ISBN 978-1-78200-058-7.
  6. ^ Гаага 2000, стр.179–180
  7. ^ Томблин, Барбара (2004). С максимальным духом: военно-морские операции союзников в Средиземном море, 1942–1945 гг.. Университетское издательство Кентукки. п. 49. ISBN 978-0-8131-3768-1.
  8. ^ "USS Ranger (CV-4)". ВМС США. 11 июня 2009 г.. Получено 18 октября 2016.
  9. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Сент-Маргарет (британский торговец Steam)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 2 октября 2011.
  10. ^ Дэвис, Дэвид С. (1948). "Отчет о затоплении SS St. Margaret". Рифовый узел. Saint Line через www.39-45war.com.
  11. ^ «Этот день в военно-морской истории - 13 марта». Командование истории и наследия ВМФ. 15 декабря 2001 г.. Получено 16 октября 2016.
  12. ^ "Цитирование президентского блока группам Bogue HUK". Фонд Истории Разрушителя. Получено 18 октября 2016.
  13. ^ Бёмер; Грэмлоу. «Отчет о потоплении (перевод на английский) U-575». u575.de. Получено 18 октября 2016.
  14. ^ «Оперативная группа U». Энциклопедия Повелителя Дня Д.
  15. ^ Дейо, РАДМ Мортон (1950). Морские пушки в Нормандии. С. 32–43.
  16. ^ "Выдержки из отчета о боевых действиях, 6 июня 1944 г., USS Hobson". uss-corry-dd463.com. Получено 18 октября 2016.
  17. ^ "Выдержки из отчета о боевых действиях, 6 июня 1944 г., USS Hobson". www.uss-corry-dd463.com.
  18. ^ Морисон, Сэмюэл Элиот (2002) [1957]. "XII Шербур июнь – сентябрь 1944 г.". История военно-морских операций США во Второй мировой войне: вторжение во Францию ​​и Германию, 1944–1945 гг.. С. 175, 195–198. ISBN 0-252-06963-3. Получено 18 июля 2011.
  19. ^ Роско, Теодор (1953). Действия эсминцев США во Второй мировой войне. С. 361–362. ISBN 0-87021-726-7. Получено 20 июля 2011.
  20. ^ Шербур 1944: первая победа союзников в Нормандии (2015), стр. 70-72, Стивен Дж. Залога
  21. ^ Морисон, Сэмюэл Э., указ. Соч., Стр. 198-200
  22. ^ Роско, Теодор. op.cit., p.361
  23. ^ Морисон, Сэмюэл Элиот (2002) [1957]. "XII Шербур июнь – сентябрь 1944 г.". История военно-морских операций США во Второй мировой войне: вторжение во Францию ​​и Германию, 1944–1945 гг.. С. 175, 195–198. ISBN 0-252-06963-3. Получено 18 июля 2011.
  24. ^ Саймондс, Крейг (2014). Нептун: вторжение союзников в Европу и высадка десанта. Издательство Оксфордского университета. п. 346. ISBN 978-0-19-998612-5.
  25. ^ Морисон, Сэмюэл Э., указ. Соч., Стр. 210-211
  26. ^ а б Сага об Эммонсе, История
    USS EMMONS (DD457-DMS22) (2005), стр. 275-280 USS Emmons Assoc.
  27. ^ Командующий военно-морскими силами Европы (28 декабря 1945 г.). "Благодарность за присуждение медали военно-морского флота и морской пехоты командиру Кеннету Ловленду". valor.m militarytimes.com. Получено 18 октября 2016.
  28. ^ а б Сага об Эммонсе, История
    USS EMMONS (DD457-DMS22) (2005), стр. 275-280 USS Emmons Assoc.
  29. ^ «Элли Мэй - один корабль, много рабочих мест» (PDF). Журнал All Hands. № 481. Февраль 1957 г. с. 62.
  30. ^ а б c "Героическая битва самоубийц минного тральщика". Лос-Анджелес Таймс. 26 августа 1945 г. с. 9.
  31. ^ а б c d Выводы Следственного суда ВМС США по делу о столкновении авианосцев USS Hobson и USS Wasp (PDF) (Отчет). Корпус судьи генерального прокурора, ВМС США. Получено 16 октября 2016.
  32. ^ а б c Установление фактов, Следственный суд ВМС США по делу о столкновении авианосцев USS Hobson и USS Wasp (PDF) (Отчет). Корпус судьи генерального прокурора, ВМС США. стр. 545–565. Получено 16 октября 2016.
  33. ^ Вторая мировая война 1939–1945, USS Wasp. 2. Turner Publishing Co., 1999. стр. 22. ISBN 978-1-56311-404-5.
  34. ^ Вторая мировая война 1939–1945, USS Wasp. 2. Turner Publishing Co., 1999. стр. 22. ISBN 978-1-56311-404-5.
  35. ^ «Моряки из штата Нью-Джерси, пережившие военно-морскую катастрофу, рассказывают свои истории о выживании 60 лет спустя».
  36. ^ Том V, потерянные моменты истории, (2014) стр.167, Том Хортон
  37. ^ Вторая мировая война 1939–1945, USS Wasp. 2. Turner Publishing Co., 1999. стр. 22. ISBN 978-1-56311-404-5.
  38. ^ Дженкинс, Дэн (19 июня 2010 г.). "Мемориал USS ​​Hobson, программа посвящения". блог lost-at-sea-memorials.com. Получено 16 октября 2016.
  39. ^ "Официальная история военного времени USS Hobson DD-464" (PDF). через Хьюстон Х. Стоукс на uic.edu. 7 апреля 2000 г.. Получено 16 октября 2016.
  40. ^ "Кеннет Лавленд". Зал доблести военного времени. Получено 16 октября 2016.
  41. ^ "Лейтенант-коммандер Джозеф И. Мэннинг". Дом Героев. Получено 16 октября 2016.
  42. ^ "Некролог Роберта М. Фогеля". Хартфорд Курант. 21 сентября 1991 г.. Получено 16 октября 2016.
  43. ^ "Ховард Б. Фаррис". Зал доблести военного времени. Получено 16 октября 2016.

внешняя ссылка