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Avro Anson | ||||
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| Allgemeines | ||||
| Rolle | Bomber-, Trainings- und Transportflugzeug | |||
| Besatzung | 3 bis 4 | |||
| Status | ||||
| Erster Flug | 24. März 1935 | |||
| Benutzen | Großbritannien (1936-1968), Kanada, Australien, Belgien, Estland, Finnland, Ägypten, Vereinigte Staaten | |||
| Maße | ||||
| Länge | 12,87 m² | |||
| Höhe | 3,99 m² | |||
| Spannweite | 17,22 m² | |||
| Flügeloberfläche | 43,01 m² | |||
| Gewicht | ||||
| Leergewicht | 2440 kg | |||
| Gewicht abnehmen | 3632 kg | |||
| Energiequelle | ||||
| Motoren) | 2x Armstrong Siddeley Cheetah IX Radialkolbenmotoren mit 305 pk | |||
| Performance | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 302 km/h | |||
| Reichweite | 1062 km | |||
| Leistungsgrenze | 5790 m | |||
| Rüstung | ||||
| Waffen | 1x nach vorne gerichtetes 7,7-mm-Lewis-Maschinengewehr, 1x 7,7-mm-Lewis-Maschinengewehr im Rumpf | |||
| Bomben | Bombenlast von bis zu 163 kg | |||
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Das Avro Anson war ein zweimotoriger, leichter Bomber, entworfen und produziert von britisch Flugzeughersteller avro. Während der Zweiter Weltkrieg im Einsatz bei der königliche Luftwaffe (RAF) und die kanadisch Luftwaffe.
Design und Entwicklung
Der Avro Anson wurde aus dem Avro 652, ein leichtes Passagierflugzeug, das ab März 1935 um betrieben wurde Imperial Airways. Imperial wollte ein Flugzeug, das vier Passagiere mit einer Reisegeschwindigkeit von mehr als 210 km/h in Etappen von 680 km befördern kann. Das Designteam für den hochmodernen 652 in den 1930er Jahren wurde geleitet von Roy Chadwick, der später auch an der beteiligt war Lancaster und die ersten Entwürfe der Vulkan.
Der Avro 652 wurde hastig modifiziert, um eine neue Kann 1934 Spezifikation des Luftministeriums für ein zweimotoriges Seeaufklärungsflugzeug. Der Anson unterschied sich von seinem zivilen Vorgänger dadurch, dass er andere Motoren und rechteckige statt runder Fenster bekam. Außerdem war er mit einem handbetriebenen Armstrong Whitworth-Geschützturm ausgestattet mit 7,7 mm LewisMaschinengewehr. Es wurden Testflüge durchgeführt, bei denen die Anson gegen eine militärische Version von . antreten musste De Havilland Dragon Rapide, die nach der gleichen RAF-Spezifikation gebaut wurde. Die Avro beeindruckte mit ihrer Flugreichweite.
Mitte 1935 erfolgte die erste Bestellung über 174 Flugzeuge, von denen das erste noch vor Jahresende an die RAF ausgeliefert wurde. Die Ankunft der Anson war ein echter Durchbruch für die RAF, da sie das erste Eindecker im Einsatz war und auch das erste Flugzeug mit einziehbarem Fahrwerk - obwohl diese noch manuell bedient wurde. Es Prototyp hergestellt in 1935 seinen Jungfernflug und No.48 Squadron von Küstenkommando, das aus dem Basis Manston betrieben, war der erste, der mit dem Anson ausgestattet wurde. Von 1936 bis zum anfang der Zweiter Weltkrieg Ansons führte Aufklärungs- und Rettungsmissionen mit den wichtigsten Staffeln des Küstenkommandos durch. Bald wurde das Flugzeug auch exportiert und diente in den Luftstreitkräften von Estland und Finnland.
Bereitstellung und Betrieb
Bei Kriegsausbruch im September 1939 hatte die RAF 760 Mk I mit zehn Staffeln Küstenkommando und sechzehn Staffeln Bomberkommando. Dort wurden sie im Laufe der Zeit durch andere Typen ersetzt, wie z Armstrong Whitworth Whitley, das Lockheed Hudson und der Handley Page Hampden.
Zu dieser Zeit spielte De Anson eine führende Rolle bei der Verteidigung des britisch Inseln. Auf 5. September1939 Ein Anson von No.500 Squadron machte den ersten Angriff des Krieges auf a DeutscheU-Boot von. Im Juni1940 kannte drei Ansons, die über dem stehen Kanal von neun Deutschen Messerschmitt Bf-109s wurden angegriffen, zwei dieser deutschen Jäger ausgeschaltet und einen beschädigt. Nachdem sich die 'Faithful Annie', wie die RAF-Piloten die Anson liebevoll nannten, damit bewährt hatte, wurde das Flugzeug hauptsächlich als Schulflugzeug und leichtes Transportflugzeug eingesetzt. Eine Reihe von Flugzeugen blieb jedoch für Rettungseinsätze beim Coastal Command im Einsatz.
Ab 1939 wurden fast alle Navigatoren, Kanoniere und Funker aus dem gesamten britischen Empire an Bord der Ansons ausgebildet. Das speziell gebaute Trainingsflugzeug hatte Doppelsteuerungen, Doppelklappen und hydraulisch betätigte Fahrwerke.
Als die Produktion des Anson 1952 endete, Großbritannien über 8000 gebaute und in Kanada 2882 Flugzeuge dieses Typs. Nur wenige britische Flugzeuge waren so lange in Produktion. Neben der RAF setzten zwölf weitere Luftstreitkräfte die Anson ein: darunter die australisch, das Belgier, das Estland, das finnisch, das ägyptisch, das Niederländisch und der amerikanisch Luftwaffe. Etwa 25 Exemplare wurden zwischen 1946 und 1953 von der niederländischen Luftwaffe eingesetzt.
Die Nachkriegsversionen der Anson wurden hauptsächlich als Transportflugzeuge eingesetzt. Im März1956 die Anson war seit zwanzig Jahren im ununterbrochenen Dienst bei der RAF. In puncto Service war er den Älteren ebenbürtig Avro 504 Doppeldecker. Am 28. Juni 1968 wurde die Anson offiziell von der RAF außer Dienst gestellt. Die letzten sechs Ansons wurden daraufhin aus dem Dienst genommen. Das Flugzeug war 32 Jahre lang bei der RAF geflogen – ein Rekord.
Nachschlagewerk
- Francis Crosby; Bomber - illustrierter historischer Überblick über die Entwicklung des Bombers; Veltman Verlag, 2006
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