WikiDer > Крушение рельса Уотфорд
Крушение рельса Уотфорд | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 8 августа 1996 г. 17:24 |
Место расположения | Уотфорд |
Страна | Англия |
Линия | Главная линия западного побережья |
Оператор | Сеть Юго-Восток |
Владелец | Railtrack |
Причина | Сигнал передан при опасности |
Статистика | |
Поезда | 2 |
Летальные исходы | 1 |
Пострадавший | 69 |
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам |
Ранним вечером 8 августа 1996 г. Класс 321 пассажирский поезд, эксплуатируемый Сеть Юго-Восток путешествие из Лондон Юстон на Главная линия западного побережья Вниз медленная линия на скорости около 110 км / ч (68 миль / ч) передал сигнал об опасности. Притормозив, он остановился в 203 м (222 ярдах) после сигнала и пересек перекресток между Вниз медленная линия и Быстрая линия вверх. Пустой поезд тренерского состава класса 321, приближавшийся со скоростью примерно 80 км / ч (50 миль / ч), столкнулся со стационарным пассажирским поездом примерно в 700 м к югу от Watford Junction при продвижении через соединения от Вверх Медленная линия к Быстрая линия вверх.[1]
Один человек погиб, шестьдесят девять получили ранения, в том числе четыре члена экипажа поезда. Убита была Рут Холланд, редактор книжного обозрения Британский медицинский журнал.[2]
Возбуждение уголовного дела
В результате аварии машинисту было предъявлено обвинение в непредумышленное убийство посредством Королевская прокурорская служба 10 января 1997 г., после расследования, проведенного Британская транспортная полиция. 11 марта 1998 г. водитель был оправдан в Лутон Королевский суд.
В своем отчете Руководитель по охране труда и технике безопасности (HSE) сообщила, что не было достаточных доказательств для оправдания судебного разбирательства против других вовлеченных сторон, а именно: Railtrack и Сеть Юго-Восток.
Отчет об инциденте
После задержек, вызванных возбуждением уголовного дела против водителя, HSE и Управление железнодорожного регулирования совместно опубликовали Отчет о железнодорожной аварии на Южном перекрестке Уотфорда 8 августа 1996 г.[3] 29 апреля 1998 г. 21 мая 1998 г. в Интернете была опубликована его краткая версия.
Способствующие факторы
HSE и ORR в своем отчете об инциденте пришли к выводу, что этому инциденту способствовал ряд смягчающих факторов.
- Столкновения можно было бы избежать, если бы Автоматическая защита поездов (ATP) система была установлена на поезд и путь.
- Неправильное расположение знака ограничения скорости из-за неточной формулировки в Стандарт железнодорожной сигнализации который дал сбивающую с толку информацию машинисту пассажирского поезда.
- Сигнал, передаваемый при опасности, имел меньший, чем обычно, запас прочности, известный как 'перекрывать'предназначены для снижения рисков из-за небольших ошибок машинистов поездов или увеличения тормозного пути (например, из-за мокрых листьев на линии).
Смотрите также
- Список британских железнодорожных аварий
- Крушение рельса Саутхолл - авария SPAD в сентябре 1997 года.
Рекомендации
- ^ «Сигналы обвинили в крушении рельса Уотфорд». Новости BBC. 29 апреля 1998 г.. Получено 19 мая 2010.
- ^ «Некролог Рут Холланд». Британский медицинский журнал. 313: 620. 1996.
- ^ Исполнительный орган по охране здоровья и безопасности (1998 г.). Отчет о железнодорожной аварии на Южном перекрестке Уотфорда 8 августа 1996 г. (PDF) (Отчет). Управление железнодорожного регулирования. Архивировано из оригинал (PDF) 11 ноября 2010 г.. Получено 19 мая 2010.
дальнейшее чтение
- "Железнодорожная авария в Уотфорде" ISBN 0-7176-1510-3
Координаты: 51 ° 39′29 ″ с.ш. 0 ° 23′18 ″ з.д. / 51,6580 ° с.ш.0,3884 ° з.