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ZAZ 966
ZAZ 966
Andere NamenSaporoschez
ZAZ 968
ZAZ 1200-V4
ZAZ 966
Allgemeines
Produktionsjahre1967-1994
KlasseMini-Klasse
Versionen
zweitürig Limousine
VorgängerZAZ 965
NachfolgerZAZ 1102 Tavria
FabrikZAZ, Saporoschje, Flagge der Sowjetunion Sovietunion/Flagge der Ukraine Ukraine
Technisch
Layout
Heckmotor, Heckantrieb
MotorV4, luftgekühlt, 887 ccm (968: 1196 ccm)
Getriebe4 Gänge, Schaltgetriebe
Größen
Maße (L×B×H)3,73 × 1,53 × 1,37 m
Radstand2160mm
Masse650 kg
Portal  Portalsymbol  Wagen

Das ZAZ 966 oder Saporoschez ist ein Automodell, das zwischen 1967 und 1994 von der sowjetische russisch (später ukrainisch) Autohersteller Zaporozhsky avtomobilny zavod wurde gebaut.

Geschichte

1967 erschien der 966 als Nachfolger des ZAZ 965. Das Auto hatte einen moderneren Trainer-Pontonkörper zu NSUProbe bekommen. Als Antriebsquelle wurde zunächst nur das bis dahin teilweise verwendete Aluminium verwendet V40,9 Liter Motor verwendet. Ab 1968 war auch ein robuster 1,2 Liter verfügbar, mit dem die meisten ZAZ-Modelle ab diesem Zeitpunkt ausgestattet waren. Das Auto hatte Einzelradaufhängung und eine modifizierte Hinterachskonstruktion verbesserte die Straßenlage.

Der 966 hatte wie sein Vorgänger eine Reihe von Besonderheiten. Die vorbildliche Federung und Dämpfung, die das Auto für den Einsatz im ländlichen Raum prädestiniert hat, wurde stets sehr geschätzt. Die große Durchzugskraft des robusten Motors ließ Schalthebel fahren, machte ihn aber nicht zu einem Sprinter. Besorgniserregend war die Neigung der Karosserie des hoch auf den Rädern stehenden Autos in schnellen Kurven, wobei auch das Heck schnell ausbrach. Da der Schalthebel nicht direkt im Getriebe sondern über eine lange Schaltwelle funktionierte, waren lange Schaltwege erforderlich.

Die Innenausstattung war anständig spartanisch, es Instrumententafel hinter dem sehr geraden Lenkrad war nicht verdeckt, die Rücksitzlehne ließ sich nicht mehr umklappen, so dass der hintere Kofferraum verloren ging. Beim Schließen der Türen wurde eine automatische Verriegelung aktiviert: Die Vordersitze ließen sich nicht mehr umklappen. Eine vom Motor getrennt arbeitende Benzinheizung sorgte für überdurchschnittliche Wärme, die allerdings viel verbrauchte. Der Gepäckraum vorn beherbergte außerdem ein Reserverad, eine Batterie, eine Benzinheizung und eine Lenkung. Äußerlich stechen der Ziergrill, der Doppelauspuff und die gigantischen seitlichen Luftschlitze sowie die Kraftstofföffnung direkt unter der Heckscheibe hervor. Spätere Modifikationen des 966 (bis 968 M) adressierten fast alle Mängel dieser ersten Version.

Wladimir Putin mit seinem ZAZ 968
ZAZ 968A
ZAZ 968M

Die Modellbezeichnung der ersten Modifikation (z.B. neues Armaturenbrett, schlankeres Erscheinungsbild) war von 1972 ZAZ 968. Von da an bis Mitte der 1970er Jahre stieg die Produktion bei ZAZ um rund 60 Prozent, vor allem dank einer neuen Montagelinie für die Karosseriefertigung (Kapazität 150.000 Karosserien pro Jahr) und einem 16,5 km langen Förderband zur Anbindung verschiedener Abteilungen an die Hauptmontage.

Mit leicht verändertem Exterieur-Design und nochmals modernisiertem Interieur präsentiert sich der ZAZ 968A vorgestellt, die sich in etwa 40 Details vom bestehenden Modell unterscheidet. Es hatte eine wartungsfreie Vorderachse und ein geteiltes Bremssystem mit Scheibenbremsen vor dem. Teile der Innenausstattung (Aufbau der Vordersitze, Armlehnen) und Bereifung entsprachen Teilen aus der lada-Produktion. Die Jahresproduktion, die Anfang der 1970er Jahre auf 150.000 Einheiten gestiegen war, erreichte 1977 165.000 Einheiten, und Anfang 1983 liefen bereits mehr als 2 Millionen ZAZ-Fahrzeuge vom Band.

Die letzte Version des Kleinwagens hieß ZAZ 968M. Es wurde fast ausschließlich für den heimischen Markt gebaut. Neu waren die glattere Karosserie ohne seitliche Lufteinlässe, mehr Gepäckraum vorn durch das hinten platzierte Reserverad und die Verwendung von mehr Teilen von AZLK und VAZ.

Die Serienproduktion des Nachfolgers begann 1986 1986 ZAZ 1102 Tavria, ein ganz anderes Auto mit Frontantrieb und Wasserkühlung. Am 30. Juni 1994 wurde die Produktion des ZAZ 968 M eingestellt. Von 1960 bis 1994 insgesamt 3.422.444 luftgekühlte Heckmotorwagen aus dem Motorenwerk Melitopol (MeMZ) in die Autofabrik Saporoschje verlassen.

Export

ZAZ 1200-V4 am 58. AutoRAI 1969

Obwohl sie hauptsächlich für den Inlandsmarkt bestimmt waren, wurden die Saporoscheten auch exportiert, hauptsächlich nach Comecon-Länder. Aufgrund des technisch veralteten Konzepts, markanter Optik, besonderer Fahreigenschaften und mittelmäßiger Verarbeitung – trotz fehlender Autos – wurden die Zaporozjets verspottet. Dafür war der Preis günstig und die Wartezeiten deutlich kürzer als bei vergleichbarer Größe Trabant 601.[1]

Neben den Comecon-Ländern wurde dieses Modell auch in westliche Länder exportiert. Im frühen 70er Jahre das Auto wurde in mehr als 20 Länder exportiert, darunter England, Deutschland und Frankreich. Sonderausführungen mit den Bezeichnungen ZAZ 968E und ZAZ 968GE wurden für Exportmärkte vorbereitet.[2]

EIN Prototyp namens Jalta 1000 wurde auf der . gezeigt Brüsseler Autosalon 1968. In der Zeitschrift Trainer vom 4. Juli 1968 wurde geschrieben, dass dieses "Jalta identisch im Aussehen ist und das gleiche allgemeine Layout hat [wie Massenproduktionsversionen], abgesehen von Unterschieden in der Innenausstattung, aber von einem 986 ccm Renault-gebauten Motor angetrieben wird." RenaultMotor wurde im Motorraum am Heck des Autos platziert und trieb die Hinterräder mit den Standardachsen an. Bemerkenswerterweise war es ein flüssigkeitsgekühlter Motor, während alle in Serie produzierten Zaporozjets mit luftgekühlten Motoren ausgestattet waren.[2]

Ein Artikel aus dem Jahr 1968 in der Zeitschrift Die Ingenieurin berichtete, dass Scaldia-Wolga SA hatte eine Art Vereinbarung mit Renault in Belgien (vermutlich Renault Vilvoorde) zu R8Motoren liefern. Die Produktion des Jalta 1000 war in einer neuen Fabrik in Belgien geplant, wurde aber nie gestartet, es wurde nur eine Kopie hergestellt. Gründe, warum Scaldia-Wolga die Jalta 1000 nicht in Produktion nahm, wurden nie veröffentlicht.[2]

In den Niederlanden wurde der ZAZ 966 auf der AutoRAI ab 1969 in Amsterdam präsentiert als ZAZ 1200-V4. Das Erscheinungsbild wurde als einigermaßen ansprechend beurteilt, aber aufgrund der enttäuschenden Qualität war der Aufenthalt auf dem niederländischen Markt nur von kurzer Dauer.[3]