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Zuidasdok
Modell Zukunftsvision Dock-Modell
Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam
Koordinaten	52° 20′ N, 4° 52′ O
untergehen	Zuidas
Gesamtlänge	1000 m
Länge geschlossenes Teil	1000 m
Breite	?
Spuren	2 x 6
Administrator	Rijkswaterstaat (?)
Bauen
Bauzeit	2017 - 2026
Öffnung	2028
Benutzen
Weg	A10
Verkehrsintensität	?
Portal    Verkehr & Transport

Das Projekt Zuidasdok ist der Tunnelbau der Ringstraße A10 auf der höhe des Amsterdam Stadtbezirk Zuidas. Ziel ist es, die Erreichbarkeit und das Wohnklima der unmittelbaren Umgebung und auch der nördlichen Gebiete zu verbessern Randstad, sowohl auf der Straße als auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Die Vision ist, dass die Barrierewirkung der Autobahn beseitigt wird.

Die A10 wird auf einer Länge von mehr als 5 km mit zusätzlichen Fahrstreifen zwischen und mit den Anschlussstellen erweitert Der neue See und Amstel (zwei mal sechs Fahrstreifen: vier Fahrstreifen für den Durchgangsverkehr und zwei Fahrstreifen für den Nahverkehr). Dadurch wird die Straßenkapazität verdoppelt und Konflikte zwischen Ein- und Ausfahren reduziert. Im Herzen von Zuidas wird die A10 in beide Richtungen auf rund einem Kilometer unterirdisch geführt.

öffentlicher Verkehr

Die bestehende Bahnhof Amsterdam Süd für Bahn und U-Bahn bleibt (vorerst) oberirdisch und wird nicht mehr zwischen den Fahrbahnen der A10 eingeklemmt und kann ausgebaut werden, um den steigenden Fahrgastzahlen gerecht zu werden. Durch das Hinzufügen von Gleisen wird dieser Bahnhof zum zweitgrößten Bahnhof Amsterdams.

Auf dem Dach der A10 in Bahnhofsnähe werden eine Bus- (an der Nordseite) und eine Straßenbahnhaltestelle (an der Südseite) errichtet. Vom Tram- und Busbahnhof erreichen Reisende die Züge und U-Bahnen über eine neu gebaute Passage unter der Bahn (die Brittenpassage). Um die ursprünglich kreuzenden Fußgängerströme von U-Bahn- und Zugpassagieren sowie Passanten zu trennen, werden die U-Bahnsteige von der Ostseite auf die Westseite verlegt.

Durch den Bau der Brittenpassage ist kein Durchgangsverkehr mit der Metro ab Station Zuid in Richtung Amstelveen mehr möglich.^[1] Bis März 2019 war dieser Ort der Amstelveenboog, der Verbindungstunnel vom Amsterdamer Südbahnhof zum Buitenveldertselaan. Die Entfernung des Amstelveenboog erweitert die U-Bahnlinie 52 Richtung Amstelveen im Erdgeschoss unmöglich. U-Bahn/Stadtbahnlinie 51 wird deshalb zu einer Stadtbahnlinie mit Niederflurstraßenbahnen mit Station Zuid als Endhaltestelle umgebaut (de Straßenbahn Amstel). Dennoch ist in der U-Bahn noch Platz für eine mögliche Verlängerung der U-Bahn-Linie 52 in Richtung Amstelveen reserviert, falls die Station Amsterdam Zuid künftig auch unter die Erde verlegt wird. Es besteht auch die theoretische Möglichkeit, einen Bogen über dem Boden als Überführung zu konstruieren.

Entscheidung

Das Projekt umfasst knapp 1,4 Milliarden Euro, inklusive der Knoten, also 1,9 Milliarden Euro. Die Zentralregierung ist für 979 Millionen Euro verantwortlich, Amsterdam 201 Millionen Euro, die Amsterdam City Region 130 Millionen und die Provinz Noord-Holland 75 Millionen Euro.

Am 9. Februar 2012 wurde die Gemeinde Amsterdam, Provinz Nordholland und das Reich einigte sich auf die Realisierung des Projekts. Vom 12. März bis 22. April 2015 wurden der Entwurf des Trassenbeschlusses (OTB), der Entwurf des Bebauungsplans (OBP) und die projektMER (Umweltverträglichkeitsbericht) für Zuidasdok zur Einsichtnahme bereit. 131 Stellungnahmen zum Entwurf des Trassenbeschlusses und 45 Stellungnahmen zum Entwurf des Bebauungsplans wurden eingereicht.^[2]

Das Ausschreibungsverfahren hat Ende April 2015 begonnen. Um den Auftrag konkurrierten zwei Konsortien: eine Kombination aus BAM, VolkerWessels und TBI sowie eine Kombination aus Fluor, Heijmans und Hochtief.^[3]

Im März 2016 MinisterSchultz van Haegen von Infrastruktur und Umwelt den Streckenbeschluss unterschrieben.^[4]

Im Februar 2017 wurde das Projekt an ZuidPlus vergeben, eine Kombination aus Heijmans aus den Niederlanden, Fluor aus den USA und Hochtief aus Deutschland. Dafür stellt das Land 990 Millionen Euro bereit. Es ist eines der größten Infrastrukturprojekte in den Niederlanden. Die Arbeiten begannen im März 2019 und das Projekt soll gegen 2028 abgeschlossen sein.^[5][6]

Im Mai 2019 stellte sich heraus, dass die Baukosten um 100 Millionen höher liegen werden als geplant und der Bau ein Jahr länger dauern wird. Denn das Projekt ist komplexer und riskanter als bisher angenommen.^[7]

Weil die Bauzeit mindestens zwölf Jahre dauern wird, befürchten verschiedene Firmen und Anwohner in der Umgebung eine langfristige Baubelästigung. Auch während der Bauarbeiten kommt es zu Verkehrsbehinderungen.^[8][9]

Aufgrund der steigenden Kosten und der zunehmenden Verzögerung des Projekts Minister für Infrastruktur und Wasserwirtschaft ordnete im Juli 2019 eine Untersuchung der "Nützlichkeit und Notwendigkeit" des Projekts an. Im Juni 2019 kam es zwischen den Auftraggebern und den Bauherren zu einem Konflikt über die Herangehensweise an die Arbeiten, woraufhin zahlreiche Bauarbeiter und Planer aus dem Projekt zurückgezogen wurden. Ein Vergleich mit dem Bau der MetroNord-/Südlinie, dessen Bau 13 Jahre länger dauerte als geplant und 1,7 Milliarden Euro teurer war als geplant, zeichnet sich bereits ab.^[10]

Aufgrund der genannten Probleme ist die Realisierung des Projekts in Frage gekommen. Im September 2019 kündigte der Minister für Infrastruktur und Wasserwirtschaft an, das Projekt Zuidasdok zu überdenken.^[11][12]

Planung Zuidasdok

Stand Mai 2019.

• 2019: Baubeginn Tunnel, Erweiterung A10 Süd, Erweiterung Bahnhof Amsterdam Zuid und Sanierung Kreuzungen Amstel und Der neue See;
• 2021-2022: Inbetriebnahme neuer Bahnhofspassage (Britspassage);
• 2024-2026: Inbetriebnahme verbreiterter Bahnhofsdurchgang (Minerva-Passage); Tunnel und Erweiterung der A10 Süd abgeschlossen; Sanierung der Anschlussstellen Amstel und De Nieuwe Meer abgeschlossen;
• 2025-2027: Ausbau des Bahnhofs Amsterdam Süd fertig;
• 2028: Fertigstellung des Zuidasdok.^[6]

Externe Links

• Zuidasdok
• Zuidas

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