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Zur gleichnamigen Serie siehe Zuidas (Fernsehserie).

Zuidas

Bezirk von Amsterdam
Kerndatei
Gemeinde	Amsterdam
Kreis	Süd
Koordinaten	52°20'20"N, 4°52'12"E
Oberfläche	245 Hektar
Einwohner (2017)	2.805[1]
Andere
Postleitzahl(s)	1077, 1082
Webseite	Amsterdam Südachse

Die Zuidas im Süden gesehen.

Modell eines Dockmodells der Zuidas.

Hauptsitz ABN-AMRO Bank.

WTC H-Turm.

Ito-Turm.

Zwei Türme des Projekts 'Amsterdamer Symphonie'.

Das Zuidas („Metropolregion Zuidas“) ist ein Bezirk in Amsterdam. Die Zuidas ist vor allem als Geschäftsviertel bekannt mit Hochhaus. Dank seiner strategischen Lage in der Nähe von Schiphol und das Zentrum von Amsterdam zieht die Gegend nationale und internationale Unternehmen und Institutionen an. Das Gebiet hat auch großes Entwicklungspotenzial, da es bereits eine Clusterbildung im Gebiet gegeben hat: Innerhalb von 10 Gehminuten sind die Vrije Universiteit Amsterdam darunter eine Fakultät der "School of Business and Economics" und die RAI Amsterdam: das größte Ausstellungs- und Konferenzzentrum der Niederlande.

Bahnhof Amsterdam Süd befindet sich im Zentrum des Gebietes. Auf der Ostseite gelegen Amsterdam RAI-Bahnhof. Bahnhof Amsterdam Süd nach den Plänen soll er zu einem zweiten Hauptbahnhof von Amsterdam heranwachsen (daher hat Amsterdam aus funktionaler Sicht keinen echten Hauptbahnhof See), mit Haltestellen für die Nord-/Südlinie, das HSL Süd und der High Speed ​​​​​​Linie nach Deutschland (dieses Projekt wurde nicht durchgeführt) und auch die bestehenden Bahn- und U-Bahn-Dienste. Im Laufe der Jahre hat sich der Bahnhof Amsterdam Zuid zu einem wichtigen Bahnhof mit häufigen Intercity-Verbindungen zu den wichtigsten Städten der Niederlande entwickelt, und Amsterdam Zuid wird seit Sommer 2018 von drei U-Bahn-Linien bedient. Mit all diesen Verbindungen ist Amsterdam Süd für 3 Millionen Menschen innerhalb von 45 Minuten zu erreichen.

Ende 2009 haben beide Amsterdamer Symphonie wenn es Mahler4Projekt geliefert. Zu den früher abgeschlossenen Projekten gehörten neben den beiden genannten Projekten die Zentrale der ING-Bank und von ABN AMRO. Baujahr 1985 World Trade Center (WTC) wurde renoviert und erweitert. Laut Fahrplan 2016 soll der komplette Zuidas um 2035 fertig sein.^[2]

Lage und Größe

Das Gebiet verbindet die Stadtteile Buitenveldert und Alter Süden in dem Bezirk Süd. Das Zuidas befindet sich auf beiden Seiten des Autobahn A10 Süden zwischen den Flüssen de Amstel und der Schinkel. Es nimmt eine Fläche von etwa 245 Hektar ein. An der breitesten Stelle ist Zuidas 1,14 km und an der schmalsten Stelle nur 750 m Gesamtlänge Zuidas 3,5 km.

Geschichte Zuidas

1914 präsentierte Berlage die Süd planen. Der Plan basierte auf drei Säulen: dem bestehenden Vondelpark und der Museumsviertel, eine Verbindung mit Oost über eine Brücke (die spätere Berlage-Brücke) und ein Südbahnhof im Einklang mit der 'Nord-Süd-Achse' (später die Minervalaan). Die monumentale Zuiderstation kam nicht, aber in den 1930er Jahren a Deichkörper gebaut für die Ringbahn. Es dauerte bis 1978, bis der Abschnitt zwischen Amsterdam Süd und Schiphol in Betrieb genommen wurde. Der Abschnitt zwischen Amsterdam Süd und Amsterdam RAI folgte 1981.

Cornelis van Eesteren, Leiter der Stadtentwicklungsabteilung des Amtes für öffentliche Arbeiten von Amsterdam, hat sich ein Allgemeiner Expansionsplan für die Stadt. Dieser Plan bildete die Grundlage für den Ausbau der Stadt bis zum Jahr 2000. Die Umsetzung begann 1951. Im Süden wurde zwischen 1954 und 1958 die Die Prinzessin Irenebuurt gebaut, gefolgt von Buitenveldert zwischen 1958 und 1966. 1961 wurde die Europahalle geöffnet, das erste Gebäude der aktuellen RAI-Komplex. Ab 1960 wurde es auf der Universitätsklinikum der Freien Universität auf der De Boelelaan (eröffnet 1964).

Zwischen den Prinzessin Irenebuurt und Buitenveldert lief die Südwanderweg, eine Trennlinie zwischen zwei Poldern mit einem Höhenunterschied von eineinhalb Metern. Gesäumt von Pappeln und Weidenhainen war die Straße über 40 Jahre lang ein beliebter Wanderweg. Während des Baus von Buitenveldert wurde die Straße unter Sand begraben. Im Laufe des 20. Jahrhunderts verschwand der Großteil des Zuidelijke Wandelwegs. Der Deich wurde gebaut, auf dem 1981 die A10 Süd eröffnet wurde. Ein kleiner Teil des Zuidelijke Wandelwegs existiert noch, im heutigen Untergebiet Kop Zuidas.

Masterplan Zuidas

Die Ankunft von ABN AMRO zu diesem Gebiet veranlasste die Gemeinde Amsterdam, einen Zuidas-Masterplan zu erstellen. Dieser Masterplan, im Januar 1998 von der Gemeinderat etabliert, kann als Beginn der Gebietsentwicklung Südachse. Aufgrund der guten Erreichbarkeit (wie die Nähe zu Schiphol) ist es ein wichtiges Ziel des Masterplans, Zuidas zu einem (inter)nationalen Top-Standort für Unternehmen zu entwickeln. Darüber hinaus sind Gebäude mit hoher Dichte und Funktionsmix (nicht nur Unternehmen, sondern auch Wohnen und Einrichtungen) Ziele aus dem Masterplan Zuidas.

Vision Zuidas

Der Masterplan war die erste Vision für die Entwicklung von Zuidas bis 2030. Diese Vision wurde seit 1998 mehrmals überarbeitet: 2001, 2004 und 2009. Die letzte Version, die Vision Zuidas 2016, wurde am 5. Oktober 2016 offiziell verabschiedet adopted vom Gemeinderat von Amsterdam. Ein wichtiger Grund für diese Anpassung war die endgültige Entscheidung zum Bau der Zuidasdok. Die Vision 2016, die bisher die Grundlage für die Entwicklung von Zuidas bildet, fokussiert auf fünf Themen:

1. Die Zuidas im Gange: Das Gebiet lebenswert halten während des Baus des Zuidas-Viertels und während des Baus von Zuidasdok;
2. International und ambitioniert: Zuidas als internationalen Wirtschaftsstandort weiter stärken;
3. Lebendiges Wohnquartier: Entwicklung des Zuidas zu einem Wohnquartier mit entsprechender Ausstattung.
4. Verbunden durch Grün und Wasser: stärkere Betonung des Baus attraktiver Plätze (und Verbesserung bestehender Plätze) im Grünen oder in Wassernähe;
5. Entscheiden Sie sich für Fahrrad und ÖPNV: Mehr Platz für Fahrräder und ÖPNV als attraktive Alternative zum Auto bieten.

Gebietsentwicklung der Südachse

Laut Vision Zuidas 2016 sollen bis 2030 ca. 3,4 Mio. m2 gebaut werden (der „Endzustand“ für diese Vision). Davon entfallen ca. 800.000 m2 auf Wohnfläche (ca. 7.000 Wohnungen), ca. 1,2 Mio. m2 Büros und ca. 1,4 Mio. m2 Einrichtungen. Bis 2016 waren bereits 2,1 Mio. m2 gebaut oder im Bau: mehr als 200.000 m2 Wohnfläche, knapp 900.000 m2 Bürofläche und knapp 1 Mio. m2 Einrichtungen (einschließlich RAI, VU und Amsterdam UMC). Im Jahr 2016 bestand der noch zu realisierende Teil aus 300.000 m2 Bürofläche, 600.000 m2 Wohnbau und 400.000 m2 Gebäude. Diese indikativen Zahlen berücksichtigen nicht die Erweiterung des Zuidas-Gebiets.

Erweiterung Südachse

Im November 2017 hat der Magistrat eine Untersuchung der Entwicklungsmöglichkeiten für das Gebiet zwischen Amstelveenseweg, Schinkel und Nieuwe Meer in Auftrag gegeben. Dieses Gebiet wurde am 1. Januar 2018 der „Zuidas Metropolitan Area“ hinzugefügt und trägt den Namen „Verdi“. Die Entwicklung von Verdi entspricht dem Wunsch Amsterdams, bis 2025 50.000 weitere Wohnungen zu bauen.

Wohnstrategie der Südachse

Die Gemeinde Amsterdam hat im Juli 2017 die Wohnungsbauagenda 2025 verabschiedet. Teil dieser Wohnungsagenda ist der „40-40-20“-Prozent-Standard für Neubaupläne. Um zu ausreichendem, bezahlbarem und gutem Wohnraum zu gelangen, wurde für Neubauvorhaben auf Gebietsebene eine Verteilung der Wohnungstypen festgelegt: 40 % Sozialmietwohnungen, 40 % Mittelwohnungen und 20 % Privatwohnungen (Kauf- und Miete). Dies gilt auch für das Gebiet Zuidas. Im Übrigen bleiben Vereinbarungen mit Bauträgern zur Wohnungsbauagenda in Kraft.

Projektgebiete Zuidas

Teilgebiete Amsterdam Zuidas 2019

Die Zuidas ist in 12 Untergebiete unterteilt:

1. Wissensviertel
2. Mahler
3. Gershwin
4. Ravel
5. Vivaldic
6. Kop Zuidas
7. Rai
8. Beethoven
9. Strawinsky
10. Parnas
11. Fred. Roeskestraat
12. Verdi

Projekte

Innerhalb der Zuidas wurden verschiedene Projektgebiete ausgewiesen. Einige wichtige sind:

• World Trade Center und Zuidplein, nördlich von Südbahnhof. Dieses Projekt ist bisher das einzige abgeschlossene Projekt in den Zuidas. Es bestand aus der Renovierung des bestehenden WTC-Komplexes im Jahr 2002, dem Neubau des WTC (H- und I-Turm) am Zuidplein im Jahr 2004 und der Neugestaltung des Zuidplein im selben Jahr.
• Mahler4, im Herzen von Zuidas gelegen, zwischen den Gustav Mahlerlaan, es Gustav-Mahler-Platz, das A10 und der Parnassstraße. Dieses Projekt wurde 2002 gestartet und ist damit eines der ältesten Projekte in den Zuidas. Es enthält die neuen ABN AMRO-Hauptsitz und die Gebäude Ito-Turm, SUMME, Vinol, Architekt Cie, UNStudio und der Baker McKenzie House. Mit dem Bau von Phase 3, dem letzten Teil, wurde 2006 begonnen. Mit der Fertigstellung dieser Gebäude im Jahr 2010 wurde das Projekt Mahler4 abgeschlossen.
• Gershwin, befindet sich auf der Südseite von Zuidas, direkt darunter Mahler4. Das Gebiet grenzt an die Die Boelelaan, das Parnassstraße, das Gustav Mahlerlaan und der Beethovenstraße. Es ist das erste Gebiet im Zuidas-Projekt, in dem Menschen neben der Arbeit auch leben können. Startschuss für den Bau des ersten Wohnturms des Projekts, Amsterdamer Symphonie, wurde vom Bürgermeister gegeben Job Cohen am 20. September 2006. Neben Symphony an der Ecke der neuen De Boelegracht und der neuen George-Gershwin-Platz fertig gestellt wurde das Miles Building, das erste vollständig selbstgenutzte Wohnblock auf der Zuidas. Auf der anderen Seite des George Gershwinplein haben sich das Crowne Plaza Hotel und der Wohnblock Opzuid etabliert. 2014 wurde mit dem Bau von zwei markanten Wohntürmen begonnen Sommer, 900 Mahler und das Bürogebäude 1000 Mahler auf der Gustav Mahlerlaan. Gleichzeitig entstanden entlang der Beethovenstraat neue Bürogebäude. Gershwin sollte ursprünglich 2010 vollständig ausgeliefert werden, dies verzögerte sich jedoch aufgrund der Kreditkrise. Gerwhin soll 2019 vollständig fertiggestellt sein.
• Kop Zuidas, befindet sich zwischen den europa boulevard, das A10, das Wasser der Kleinen Wetering und die Präsident Kennedylaan, um die RAI. Es ist der östlichste Teil der Zuidas und der südlichste Teil der Rivierenbuurt. Der Schwerpunkt in diesem Bereich liegt auf dem Nachtleben. Prunkstück dieses Projekts war das neue Musiktheater von Joop van den Ende aber Pläne, dies zu tun, wurden eingestellt. Der Bau von Kop Zuidas begann im Jahr 2006. 2009 wurde ein neues Bezirksamt auf der President Kennedylaan eröffnet und vier Jahre später, 2012, das Flow Amsterdam-Gebäude; ein markantes Gebäude am Europaboulevard, wo unter anderem die ROC von Amsterdam, ein Supermarkt und andere verschiedene Nachbarschaftseinrichtungen befinden sich. 2015 wurde mit verschiedenen Wohngebäuden begonnen und ein Hotel der deutschen Kette Motel One fertiggestellt.
• Vivaldic, auch bekannt als Drente Park, auf der Südseite der Ringstraße gelegen A10 und zwischen den europa boulevard, das Die Boelelaan und Beethovenstraße. Vivaldi wird ein Stadtgebiet zwischen den Amstel-Park (Osten) und die Beatrix-Park (Westen). An der Seite Beatrix-Park, das zwischen den Vivaldi-Projekten einerseits und Mahler4 und Gershwin andererseits liegt, entsteht ein Parkgebäude. Der Bau des Projekts begann 2005 mit dem Baubeginn des Büros für Ernst (Drentestaete III).

Markante Gebäude entlang der Zuidas

Panorama Zuidas (März 2017)

sehen Liste der Gebäude auf der Zuidas für den Hauptartikel zu diesem Thema.

• Unendlichkeit, ehemaliger Hauptsitz von ING Insurance
• World Trade Center (WTC)
• Vinol
• Ito-Turm
• Hauptsitz ABN-AMRO Bank
• RAI Gebäude und Kongresszentrum
• Der Stein

Wichtige Gebäude und Institutionen

• Freie Universität
• RAI
• Amsterdam UMC
• World Trade Center
• Gericht von Amsterdam
• EMA

Zuidasdok

Die Brittenpassage im April 2020; der erste Start des Zuidasdok.

Es Zuidasdok ist die komplexeste Operation in der Region Zuidas. Ursprünglich ging es darum, 1200 Meter Schienen und Gleise komplett unter die Erde zu bringen Autobahnen (A10 und Mittelstreifen) zwischen den Rozenoord-Brücke und der Schinkelbrücke, um die Verkehrsbeeinträchtigung zu begrenzen und Platz für Gebäude auf dem Dach zu schaffen Tunnel. Zur Finanzierung und Umsetzung dieses Projekts wurde das öffentlich-private Unternehmen ZuidasDok NV gegründet. Der Baubeginn ist für 2011 geplant und der Abschnitt Zuidasdok wird etwa 2030 fertig sein, einschließlich der Gebäude auf den Tunneln.

Am 9. Februar 2012 hat die Gemeinde Amsterdam, Provinz Nordholland und das Reich eine Vereinbarung, bei der die Ringstraße A10 Biene Südbahnhof ist unterirdisch verlegt. Die NS- und U-Bahn-Gleise und Bahnsteige verbleiben an ihrem bisherigen oberirdischen Standort. Die Kosten betragen mindestens 1,4 Milliarden Euro. Auch die U-Bahn-Bahnsteige am Bahnhof Zuid werden von der Ost- auf die Westseite 'umgefaltet', so dass die Verbindung der Amstelveen-Linie wird unmöglich. Damit endet auch der Amstelveenboog, der Verbindungstunnel vom Bahnhof Zuid zum Zu Buitenveldertselaan, die die erweitert Nord-/Südlinie Richtung Amstelveen ist über diese Route definitiv abseits der Strecke.^[3]

Das Projekt umfasst knapp 1,4 Milliarden Euro, inklusive der Knoten, also 1,9 Milliarden Euro. Die Zentralregierung ist für 979 Millionen Euro verantwortlich, Amsterdam 201 Millionen Euro, die Amsterdam City Region 130 Millionen und die Provinz Noord-Holland 75 Millionen Euro.

Im Februar 2017 wurde das Projekt an ZuidPlus vergeben, eine Kombination aus Heijmans aus den Niederlanden, Fluor aus den USA und Hochtief aus Deutschland. Dafür stellt der Bund 990 Millionen Euro bereit. Es ist eines der größten Infrastrukturprojekte in den Niederlanden. Die Arbeiten begannen im März 2019 und das Projekt soll gegen 2028 abgeschlossen sein.^[4][5]

Weil die Bauzeit mindestens zwölf Jahre dauern wird, befürchten verschiedene Firmen und Anwohner in der Umgebung eine langfristige Baubelästigung. Auch während der Bauarbeiten kommt es zu Verkehrsbehinderungen.^[6][7]

Planung Zuidasdok

• 2019: Baubeginn Tunnel, Erweiterung A10 Süd, Erweiterung Bahnhof Amsterdam Zuid und Sanierung Kreuzungen Amstel und Der neue See;
• 2021-2022: Inbetriebnahme neuer Bahnhofspassage (Brittenpassage);
• 2024-2026: Eröffnung der erweiterten Bahnhofspassage (Minervapassage); Tunnel und Erweiterung der A10 Süd abgeschlossen; Sanierung der Anschlussstellen Amstel und De Nieuwe Meer abgeschlossen;
• 2025-2027: Erweiterung des Bahnhofs Amsterdam Süd abgeschlossen;
• 2028: Fertigstellung des Zuidasdok.^[5]

Infrastruktur über- oder unterirdisch

Für die Infrastruktur der Zuidas wurden drei Modelle untersucht, nämlich:

• Das Dock-Modell: die gesamte Infrastruktur unter der Erde, mit der Stadt darüber;
• Das Deichmodell: Die gesamte Infrastruktur bleibt oberirdisch, nur gelegentlich überbaut;
• Das Deckmodell: die Infrastruktur weitgehend oberirdisch, aber mit Dach (auch Kunstwerk genannt).

Das „Basisdokument Zuidas“ (November 2000) kommt zu dem Schluss, dass das Dockmodell technisch machbar ist und die beste Garantie für die angestrebte Qualität bietet. Das Gemeinderat des Gemeinde Amsterdam äußerte im Jahr 2000 seine Präferenz für das Dock-Modell. Das Außenminister von VROM im Juli 2002 wurde der gemeinsame Wunsch von Bund und Gemeinde (mit dem Deichmodell als Rückfalloption) schriftlich niedergelegt. Das A10, das U-Bahn-Linien und der Bahnstrecken wird daher auf einer Länge von 1200 Metern in a Tunnel verlegt werden, wodurch 24 Hektar neue Baufläche entstehen.

Der Stadtrat der Gemeinde Amsterdam hat dem Hafenmodell im April 2005 zugestimmt. Nur der SP und Amsterdam Andere/Die Grünen dagegen gestimmt. Die Finanzierung des Projekts ist noch nicht abgeschlossen.

Am 9. Februar 2012 hat die Gemeinde Amsterdam, Provinz Nordholland und das Reich eine Vereinbarung getroffen, in der die Ringstraße A10 Biene Südbahnhof liegt unter der Erde (Zuidasdok). Die Kosten betragen mindestens 1,4 Milliarden Euro. Die NS- und U-Bahn-Gleise und Bahnsteige verbleiben an ihrem bisherigen oberirdischen Standort. Auch die U-Bahn-Bahnsteige am Bahnhof Zuid werden von der Ost- zur Westseite 'umgefaltet', so dass die Verbindung der Amstelveen-Linie wird unmöglich. 2019 bedeutet dies auch das Ende der end Amstelveenboog, der Verbindungstunnel vom Bahnhof Zuid zum Buitenveldertselaan, mit dem die Verlängerung der Nord-/Südlinie in Richtung Amstelveen ist über diese Route definitiv abseits der Strecke.^[3]

Unternehmen Amsterdam Zuidas

Am 21. Januar 2004 haben die Stadtverwaltung von Amsterdam und die Zentralregierung gemeinsam das Amsterdam Zuidas Enterprise zu gründen. Diese muss dafür sorgen, dass die Bahnen und Straßen zwischen Amstel und Schinkel unterirdisch verlegt werden, damit die Verkehrsbelästigung in Grenzen gehalten wird und der Untergrund des Tunnels bebaut werden kann. Das Unternehmen muss auch die Projekte in den Zuidas koordinieren. Neben den beiden Regierungen werden in einem Auswahlverfahren private Unternehmen ausgewählt, um Zuidasdok- helfen, das Projekt zu realisieren.

Ursprünglich ausgewählte private Parteien

Im ursprünglichen Auswahlverfahren, in September 2005ABN AMRO, INGImmobilien, fortis, Rabobank und der Bank Niederländische Gemeinden zur Teilnahme am Amsterdam Zuidas Onderneming ausgewählt. Gemeinsam mit der Regierung arbeiteten diese Parteien an einem Entwurf für die Zuidas. Dieser wurde unter Aufsicht des Ingenieurbüros 'berechnet und unterschrieben' Arkadis. Die daraus resultierende Studie führte zu solchen Änderungen des ursprünglichen Umfangs und Projektdesigns, dass eine neue Auswahlrunde erforderlich war.^[8] Anders als ursprünglich beabsichtigt, beschränkt sich die Kontrolle des Unternehmens nicht mehr auf die Dokzone, da nun auch die Erschließung des Gebiets um die Dokzone zum Tätigkeitsfeld des Unternehmens gehört. Darüber hinaus können sich beteiligte Parteien an der eigentlichen Immobilienentwicklung beteiligen.

Neues Auswahlverfahren für Privatpersonen

Am 8. Februar 2007 wurden die Auswahlrichtlinien von Zuidas Onderneming in Die Financial Times und die europäische Ausgabe des Financial Times. Die Einreichungsfrist endete am 22. März 2007. In der zweiten Jahreshälfte 2007 erhielten die Banken mit dem besten finanziellen Angebot für das Zuidas-Design neben der Gemeinde Amsterdam, der nationalen Regierung und den privaten Parteien einen Platz in der Zuidas NV früher ausgewählt.^[8]

Im November 2006 bestätigte das Kabinett erneut die Entscheidung für das Hafenmodell und erteilte der Gemeinde und der Zentralregierung die Erlaubnis, das Amsterdamer „Projekt Zuidas“ in die „Amsterdam Zuidas Company in Formation“ umzuwandeln. Am 1. Februar 2007 wurde die Zuidas-Organisation in die „Zuidas Onderneming in formation“ umgewandelt, mit der der im November 2006 von der Stadt Amsterdam und der Regierung gefasste Beschluss umgesetzt wurde.^[8] Die Teilnehmer dieser Gesellschaft haben ihre Zweifel an den finanziellen Aspekten des Projekts geäußert.^[9]

Aufsichtsrat und Vorstand der Gesellschaft

Mit der Entscheidung, das 'Project Zuidas' im November 2006 in die 'Amsterdam Zuidas Company in Gründung' umzuwandeln, Elco Brinkman vom Kabinett als vorläufig bezeichnet Geschäftsführer des Unternehmens. Seine Aufgabe war es, die für Mitte 2007 geplante Firmengründung vorzubereiten. Bei der endgültigen Umwandlung am 1. Februar 2007 wurden auf Vorschlag von Brinkman die Herren Duco Stadig und Jan Doets zu Mitgliedern des Aufsichtsrats bestellt. Seit März 2005 ist Doets als Quartiermeister aktiv an der Vorbereitung des Amsterdam Zuidas Onderneming beteiligt. Stadig ist ehemaliger Stadtrat Raumplanung aus Amsterdam. Die Erwartung war, dass die Aufsichtsrat wird demnächst weiter ausgebaut.^[8]

Der Aufsichtsrat stimmte der Bestellung von Bob van Reeth und Paul van Beek als Betreuer des Amsterdam Zuidas Onderneming. Die Betreuer überwachen die architektonische und städtebauliche Qualität des Projekts. Van Reeth ist früher Flämischer Architekt.^[8]

Gemeindedirektion Zuidas

Die Direktion Zuidas ist die Abteilung der Gemeinde Amsterdam, die die Gebietsentwicklung von Zuidas durchführt. Von 2003 bis 2009 war Jan Stoutenbeek Direktor des Gemeindedienstes der Zuidas, ursprünglich bekannt als Projectbureau Zuidas.^[8] Nach a Botschaft im Volkskrant vom 4. Juni 2008 soll er laut dem Integritätsamt der Stadt Amsterdam eine „zu enge“ Beziehung zu einem der Hauptverdächtigen des Immobilienbetrugs rund um die Zuidas unterhalten haben. Von September 2009 bis 1. Januar 2017 war Klaas de Boer Direktor von Zuidas Amsterdam.^[10] David van Traa ist seit dem 1. Januar 2017 Direktor von Zuidas.

Externe Links

• Amsterdam Zuidas (Informationen vom Projektbüro)
• Bilddatenbank Amsterdam Zuidas (Flickr)

Siehe die Kategorie Zuidas von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.

Bezirke und Nachbarschaften in der Stadt Amsterdam

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