WikiDer > Рейс 721 Аэрофлота

Рейс 721 Аэрофлота

Ил-18 Аэрофлота Ильюшин, похожий на разбившийся самолет
Авария
Дата	2 сентября 1964 г. (1964-09-02)
Резюме	Управляемый полет на местности
Сайт	Возле Южно-Сахалинск, Сахалин, Российская СФСР, Советский союз
Самолет
Тип самолета	Ильюшин Ил-18В
Оператор	Аэрофлот
Постановка на учет	CCCP-75531
Начало полета	Международный аэропорт Шереметьево, Москва
1-я остановка	Красноярск Аэропорт Емельяново, Красноярск
2-я остановка	Хабаровск Новый аэропорт, Хабаровск
Пункт назначения	Южно-Сахалинск аэропорт, Южно-Сахалинск
Жильцы	93
Пассажиры	84
Экипаж	9
Смертельные случаи	87
Выжившие	6

Рейс 721 Аэрофлота был регулярным внутренним пассажирским рейсом между Москва и Южно-Сахалинск в Российская СФСР. В среду, 2 сентября 1964 г., самолет, летевший по этому маршруту, Ильюшин Ил-18В, врезался в склон холма на подходе к Южно-Сахалинску, погибли 87 из 93 человек, находившихся на борту. На момент аварии это была самая смертоносная катастрофа Ил-18 и самая смертоносная авиакатастрофа на территории России.^[1]

Самолет

Самолет, попавший в аварию, был Ильюшин Ил-18В турбовинтовой зарегистрирован CCCP-75531 в Красноярском управлении гражданской авиации г. Аэрофлот. На момент аварии он находился в эксплуатации всего около года, налетал всего 1269 часов и 358 циклов наддува.^[2]

Экипаж

На борту самолета находились девять членов экипажа. Экипаж кабины экипажа состоял из:^[3]

• Капитан Анатолий Андреевич Смирнов
• Второй пилот Борис Григорьевич Степанов
• Навигатор Анатолий Давыдович Гилинский
• Штурман-стажер Иванов Иван Васильевич
• Бортинженер Аркадий Калайда
• Радист Евгений Петрович Ипатов

В салоне самолета работали бортпроводники Анастасия Цебак, Любовь Орехова и Николай Филатов. Все девять членов экипажа погибли в результате крушения.

Синопсис

Маршрут рейса 721 вел на восток через Россию от Москвы до Южно-Сахалинска с остановками в Хабаровск и Красноярск. Рейс сменил экипажи в аэропорту Красноярска и без происшествий проследовал в рейс в Хабаровск.^[4]

В 20:00 рейс вылетел из Хабаровска в конечный пункт назначения Южно-Сахалинск с 84 пассажирами, в том числе 17 детьми. После взлета самолет пролетел по маршруту на высоте 6000 метров (20 000 футов). Полет прошел без происшествий, пока не начал спуск в Южно. В этом районе были облака, и видимость была ограничена 10 км (6,2 мили). В 21:05 Ил-18 сообщил, что его высота составляет 2600 метров (8500 футов), и продолжил полет в направлении ненаправленный маяк. Авиадиспетчер предупредил экипаж о нерегулярном юго-восточном ветре со скоростью 14,4 км / ч в районе аэропорта и дал указание взять курс на посадку по пеленгу 10 ° (южнее). В ответ экипаж дважды попросил приземлиться по кратчайшему маршруту с пеленгом 190 ° (с севера). Диспетчер отклонил их запрос и сказал им следовать по первому маршруту к маяку на высоте 1500 метров. В 21:09, когда Ил-18 находился в 37 километрах от взлетно-посадочной полосы и на высоте 1500 метров (4900 футов), экипаж снова связался с диспетчером. Экипаж снова запросил разрешение на выполнение кратчайшего захода на посадку по пеленгу 190 °. Диспетчер спросил у самолета, достаточно ли у них времени для этого, на что экипаж ответил утвердительно. Диспетчер уступил и дал разрешение на выполнение визуального захода на посадку с поворотом направо для захода на посадку по пеленгу 190 °, и экипаж подтвердил получение разрешения.^[4]

В 21:10 авиадиспетчер попросил самолет доложить, когда он достиг высоты 600 метров (2000 футов). Экипаж начал разворот налево на 100 ° для смены курса после этого Ил-18 шасси был понижен и уменьшен скорость спуска до 36 км / ч. При этом экипаж забыл, что минимальная высота входа в разворот составляет 1200 метров (3900 футов), и они не должны были выходить из разворота на высоте менее 900 метров (3000 футов), чтобы избежать столкновения с самолетом. горный хребет в районе 790 метров (2590 футов). Безопасно подняться на высоту 600 метров будет только тогда, когда самолет будет находиться в 12,7 км от передней части взлетно-посадочной полосы. Погода была ясная, но когда Ил-18 готовился к посадке, было довольно темно. Когда экипаж услышал команду доложить, когда они достигли 600 метров, когда они все еще находились на высоте 1200 метров, видя огни аэропорта и больше не пытаясь вычислить свое местоположение, экипаж подумал, что они были ближе к аэропорту, чем предполагалось, и начал спуск на 600 метров. В то время экипаж не заметил, что их пеленг на 140 ° (который стал 151 ° в процессе поворота) был значительно отклонен от 190 °, необходимых для приземления. Когда диспетчер сообщил им, что потерял полет с радаров. Диспетчер не заметил и, следовательно, не проинформировал экипаж о том, что их пеленг значительно отклонился от 190 ° для начала прямой посадки.^[4]

Когда экипаж доложил о достижении высоты 600 метров, авиадиспетчер, все еще не понимая, что самолет находился недалеко от точки, где можно было безопасно летать на этой высоте, дал указание самолету снизиться до 400 метров, считая его готовым к завершению захода на посадку . В 21:11, в 26 километрах (16 миль) к северо-западу от аэропорта, Ил-18 врезался в лесистый склон холма на высоте 550 метров (1800 футов) футов, в результате чего погибли все девять членов экипажа и 78 из 84 человек. пассажиры. Обломки аварии разлетелись на расстояние 250 метров; В останках самолета возник пожар, который уничтожил большую часть того, что осталось от авиалайнера. Все шестеро выживших, в том числе трое детей, получили серьезные травмы.^[4]

Причины

В официальном отчете указана ошибка пилота.^{[неудачная проверка]} и плохое планирование в полете как причина аварии; экипаж начал снижение преждевременно и, по-видимому, не имел достаточных знаний об условиях захода на посадку, и в совокупности эти факторы в конечном итоге привели к аварии. Было отмечено, что команды, данные авиадиспетчером в то время, когда они давали, заставляли экипаж думать, что они были ближе к взлетно-посадочной полосе, чем были на самом деле.^[1]

Рекомендации