WikiDer > Flugwetterdatenrelais

Flugwetterdatenrelais (AMDAR) ist eine Initiative der Weltorganisation für Meteorologie (WMO) in Zusammenarbeit mit Partnern aus der Luftfahrt.

Das AMDAR-System nutzt vorhandene Onboard-Systeme der teilnehmenden Flugzeuge nach weltweit meteorologisch Messungen im Überkopfluft machen. Diese Messungen werden vom Flugzeug an Empfangsstationen am Boden übermittelt und von dort an die nationalen Behörden zur Weiterverarbeitung und Qualitätskontrolle gesendet. meteorologisch und hydrologisch Stationen. Diese Wetterdaten werden über das WMO Global Telecommunications System (GTS) weltweit an Wetterdienste verteilt.

Operation

Das AMDAR-System in einem Flugzeug überträgt mit ACARS automatisch folgende Messdaten an Bodenstationen senden:

• Beobachtungszeit

Das koordinierte Weltzeit Zeitpunkt der Messung.

• Windgeschwindigkeit

Jedes Flugzeug ist mit einem Fluggeschwindigkeitsmesser. Das funktioniert mit a Staurohr, der auf dem Rumpf oder Flügel eingebaut ist und mit dem der Druck der einströmenden Luft in Bezug auf die herrschende Statik gemessen wird Luftdruck. Das so berechnete Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs befindet sich in der Cockpit auf dem Geschwindigkeitsmesser und auf dem Flugmanagementsystem (FMS) weitergegeben. Auch mit Geographisches Positionierungs System die Geschwindigkeit des Flugzeugs relativ zur Erdoberfläche (Fahrgeschwindigkeit) bestimmt. Die Grundgeschwindigkeit in Kombination mit der Luftgeschwindigkeit ermöglicht es, Windgeschwindigkeit berechnen.

• Windrichtung

Von dem Kurs über den Boden, ermittelt per GPS, zusammen mit dem Fahrtrichtung und die Fluggeschwindigkeit, die Windrichtung abgelenkt sein. Die Berechnung der Windrichtung erfolgt automatisch durch die Avionik des Flugzeugs.

• Lufttemperatur

Ein Flugzeug ist ausgestattet mit Sensoren dass die Lufttemperatur außen und messen die Temperatur der von den Motoren angesaugten Luft.

• Turbulenz

Für den Fall, dass Turbulenz wird von der Avionik erkannt.

• Glasur

Wenn das Flugzeug mit einem Sensor ausgestattet ist, der Vereisung erkennt.

• Druckhöhe

Das Druckkopf zu dem die obigen Beobachtungen gemacht wurden.

• GPS-Position

Die Position, an der sich das Flugzeug zum Zeitpunkt der Messung befand.

• Feuchtigkeit

Eine noch geringe Zahl von Flugzeugen ist mit einem Instrument ausgestattet, um Feuchtigkeit messen. Ende 2016 waren weltweit mehr als 140 Flugzeuge damit ausgestattet.^[1]

• Maximale Windgeschwindigkeit

Eine spezielle Windmessung, die nur gesendet wird, wenn sich das Flugzeug im Reiseflug in einer Höhe über 600-hPa-Druckfläche (ca. 4200 m) und die beobachtete Windgeschwindigkeit ist größer als 60 Knoten (31m/s). Außerdem sollte die gemessene Windgeschwindigkeit mindestens 10 Knoten höher sein als bei der vorherigen und folgenden Routinebeobachtung. Diese Beobachtung der maximalen Windgeschwindigkeit hilft, den Kern der Jet-Stream lokalisieren.^[2]

Anwendung

Bis Mitte 2013 wurden weltweit mehr als 400.000 AMDAR-Beobachtungen pro Tag von mehr als 3.000 Flugzeugen von 39 teilnehmenden Fluggesellschaften.^[3] Bis August 2019 war diese Zahl auf 880.000 gestiegen^[4] von mehr als 10.000 Flugzeugen.^[5] Die überwiegende Mehrheit dieser Beobachtungen wurde oberhalb der USA.^[6] Die Beobachtungen werden während des Horizontalflugs eines Flugzeugs sowie während des Auf- und Abstiegs gesammelt. Die Daten haben große Bedeutung für numerische Wettervorhersagemodelle, Klimaforschung, verschiedene spezialisierte Wettervorhersageanwendungen, insbesondere für die Luftfahrt, wie die Bestimmung des Standorts und der Stärke des Jet-Stream, Bestimmung des Null-Grad-Niveaus (wegen Vereisung der Tragflächen), das Auftreten von Gewitter, Erkennung von Windschere, usw. Die AMDAR-Beobachtungen, die während ausziehen, starten, abheben, losfahren und Landung den größten und aussagekräftigsten Beitrag zu numerischen Vorhersagemodellen leisten.^[3] Die vertikalen Atmosphärenprofile der AMDAR-Start- und Landebeobachtungen ergänzen die von Funksonden, die mit einer viel niedrigeren Frequenz verfügbar sind.^[3]