WikiDer > База ВВС национальной гвардии Бангор

Bangor Air National Guard Base
Для гражданского использования этого объекта см. Международный аэропорт Бангор.

База ВВС национальной гвардии Бангор
Бангор, Мэн вСоединенные Штаты Америки
Стратотанкер KC-135R ВВС США из 101-го авиационного заправочного крыла, базирующегося в Bangor ANGB.
ВВС США KC-135R Стратотанкер из 101-е воздушное заправочное крыло базируется в Бангоре ANGB.
US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg
Бангор находится в штате Мэн.
Бангор
Бангор
Бангор находится в США.
Бангор
Бангор
Координаты44 ° 48′51 ″ с.ш. 068 ° 49′51 ″ з.д. / 44,81417 ° с.ш. 68,83083 ° з.д. / 44.81417; -68.83083 (Бангор ANGB)Координаты: 44 ° 48′51 ″ с.ш. 068 ° 49′51 ″ з.д. / 44,81417 ° с.ш. 68,83083 ° з.д. / 44.81417; -68.83083 (Бангор ANGB)
ТипАвиабаза Национальной гвардии
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США (ВВС США)
КонтролируетсяАвиация Национальной гвардии (ANG)
УсловиеОперативный
Интернет сайтwww.101arw.ang.af.mil
История сайта
Построен1927 (1927) (как Годфри Филд)
В использовании1927-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий
командир		Полковник Фрэнк В. Рой
Гарнизон101-е воздушное заправочное крыло
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА: BGR, ИКАО: KBGR, КРЫШКА FAA: BGR, ВМО: 726088
Высота58,5 метров (192 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
15/333486,9 метров (11440 футов)Асфальт
Аэродром совместно с Международный аэропорт Бангор
Источник: Федеральная авиационная администрация[1]

База ВВС национальной гвардии Бангор это Национальная гвардия ВВС США основание. Создан в 1927 году как коммерческий Годфри Филд, аэродром был передан армии США незадолго до Второй мировой войны и переименован в Армейский аэродром Годфри и позже Аэродром армии Доу. Стало База ВВС Доу в 1947 году, когда недавно сформированные ВВС США приняли на себя многие авиационные средства армии. В 1968 году база была продана городу Бангор, Мэн, стать Международный аэропорт Бангор но с тех пор продолжает принимать Национальная гвардия штата Мэн единицы под договор аренды с городом.

История

Годфри Филд открылся в 1927 году как коммерческий аэропорт. Северо-восточные авиалинии начал коммерческую деятельность здесь в 1931 году.

Вторая Мировая Война

Аэродром армии Доу, июль 1944 года. Примерно в 1950 году объекты на южной стороне аэродрома были снесены, а на северной стороне главной взлетно-посадочной полосы построена новая база ВВС.

Незадолго до Вторая Мировая Война, то Воздушный корпус армии США взял базу, переименовал ее Армейский аэродром Годфри,[2] и поместил его в 8-ю служебную группу командования воздушной службы. Годфри AAF подготовил и поддерживал Ленд-лиз самолет, который будет доставлен Командованием переправы AAC в RCAF Станции в Ньюфаундленд для возможного транспорта в Великобританию. Армия расширила гражданский аэропорт, добавив три 7000-футовые взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, выровненные на 01/19 (север / юг), 08/26 (северо-восток / юго-запад) и главную (северо-запад / юго-восток) взлетно-посадочную полосу 14/32; наряду с множеством стоек и рулежных дорожек для временной стоянки большого количества самолетов.[3]

В 1942 году название станции было изменено на Аэродром армии Доу в честь Джеймса Фредерика Доу, пилота армейского авиакорпуса, бомбардировщик которого столкнулся с другим Митчел Филд на Лонг-Айленд, Нью-Йорк, 17 июня 1940 г.[2] В течение этого времени, Вспомогательный аэродром Милфорд открылся рядом на Дальность высокоточного бомбометания Бангор.[4]

28 февраля 1942 г. аэродром армии Доу был переведен в г. Командование воздушной службы (ASC) из-за его близости к Командование воздушного транспорта (УВД) Североатлантический воздушный паромный маршрут в Соединенное Королевство. Его миссией стало обслуживание дальнего радиуса действия. Б-17 Летающая крепость и позже, Б-24 Освободитель тяжелые бомбардировщики и другие боевые самолеты, прежде чем они пролетят Большой круговой маршрут к Прествик аэропорт, Шотландия; и аэродромы в Северная Ирландия. Один из B-17, прошедших через Dow, стал самым известным B-17 войны. Memphis Belle (самолет). (Оказавшись на Британских островах, самолет был модифицирован для выполнения боевых задач. Восьмая воздушная армия единиц над оккупированной нацистами Европой.[3][5]) 5 марта 1944 г. Dow AAF был передан Командование воздушного транспортаСевероатлантическое крыло. В 1944 году через Доу прошло более 8400 самолетов, а с января по май 1945 года - около 2150.

После окончания европейской войны в мае 1945 года многие самолеты вернулись в Соединенные Штаты через Dow.[2]

Холодная война

Командование ПВО

37-я истребительная республиканская эскадрилья F-47N-25-RE Thunderbolt, AF Ser. No. 44-89416, Dow AFB, 1948. Этот самолет был частью производственного блока Last Thunderbolt, производимого в Фармингдейле, Нью-Йорк.
F-84G Thunderjets из 14-й истребительной группы

База была выведена из строя во время демобилизации в конце 1945 г. и переведена в резервный статус 7 мая 1946 г. в качестве базы-спутника Вестовер Филд, Массачусетс.[2] Тем не менее, Dow оставался частью Североатлантического транспортного маршрута ATC для стратегических воздушных перевозок между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством, и самолеты ATC время от времени проходили через поле.

В ноябре 1946 г. Первые ВВС, Командование ПВО, занял аэродром и активировал 14-я истребительная группа там, состоящий из P-47N Thunderbolts 37-й, 48-й и 49-й истребительной эскадрилий. Одна из первых групп USAAF, назначенных на командование противовоздушной обороны, это подразделение отвечало за противовоздушную оборону северо-востока США.[2][6][7][8]

В июле 1947 года группа была переброшена в База Мурок, Калифорния, для проведения приемочных испытаний нового F-84B Тандерджетс. (14-я истребительная группа стала 14-м истребительным авиаполком в августе 1947 года.) Первые серийные истребители ВВС США F-84B прибыли на авиабазу Дау 7 ноября; последний P-84B был доставлен в феврале 1948 года. Зимой 1947–1948 годов 14-й истребительный авиаполк потерял три F-84 в компании Dow. Исследователи обнаружили, что самолет показал себя лучше в холодном климате штата Мэн, чем во время испытаний в калифорнийской пустыне, однако аварии продолжались даже с наступлением весны 1948 года.[2][8]

25 августа 1948 года база ВВС Доу была передана в состав одной из первых авиационных дивизий ADC, 26-я авиационная дивизия. Его новая миссия заключалась в защите северо-востока Соединенных Штатов от Нью-Йорка до штата Мэн.Нью-Брансуик в светлое время суток и в ясную погоду; то F-82 Twin Mustangs из 52-я истребительная группа (Всепогодный) в Mitchel AFB, Нью-Йорк, летал на миссии ночью и в плохую погоду.[6][9]

Этот год, Бомбардировочный полигон Деблуа был открыт рядом и старый Вспомогательный аэродром ВВС Милфорд несколько лет спустя стал частью школы выживания ВВС.[4]

В июле 1949 года 14-й истребительный авиаполк отправил шестнадцать F-84B, чтобы отметить новый год Нью-Йорка. Idlewild аэропорт. Группа была дезактивирована 2 октября 1949 года из-за сокращения бюджета.[2]

В начале 1950-х годов база Dow AFB была расширена и перестроена. Длинная взлетно-посадочная полоса для реактивных двигателей была проложена параллельно основной взлетно-посадочной полосе военного времени на северо-западе и юго-востоке, а постоянная база ВВС была построена на северной стороне объекта времен Второй мировой войны и довоенного объекта. Старые объекты были заброшены и в конечном итоге снесены. Сегодня это лесной массив на юго-западной стороне аэропорта.[2] База ВВС Dow была активирована 1 января 1951 года. 4009-я эскадрилья авиабазы ​​поддерживала объект и контролировала оставшееся строительство.[2]

Вовремя Корейская война, то Национальная гвардия штата Мэн был принят на действительную службу на базу. В 101-й истребитель-перехватчик активировал два F-80C Падающая звезда эскадрильи перехватчиков (101-я FIS, 132-я FIS), которые находились под управлением ADC Восточные силы ПВО. В 1952 году эскадрильи ANG были возвращены под контроль государства, и ADC активировал 49-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в Dow.[2][7][9]

ADC 32d AD также активировал несколько эскадрилий управления и предупреждения самолетов (128-я (WI ANG), 679-я, 765-я), которые были радиолокационными установками перехвата земли. Эти эскадрильи были сформированы в Доу, а затем были развернуты на новых радиолокационных станциях, строящихся в штате Мэн, которые были оснащены радарами дальнего действия, а затем направили самолет-перехватчик в Дау на неизвестные самолеты, которые вошли в зону их действия.[6][10]

9 сентября 1952 г. Военно-воздушная транспортная служба Атлантический дивизион в Уэстовер AFB активировал 83-ю воздушно-транспортную эскадрилью (1600-е авиатранспортное крыло) для базы ВВС Dow в качестве арендатора. Это было сделано в первую очередь для уменьшения переполненности. 83d АТС эксплуатировал C-54 Skymasters от Dow, и его основная задача заключалась в поддержке Северо-восточное воздушное командование баз и радиолокационных станций в Ньюфаундленд и Лабрадор, Баффинова Земля, и Гренландия. Он был переведен в 1610-ю авиатранспортную группу в г. Grenier AFB, Нью-Гэмпшир, с 1 июля 1953 г., однако 29 мая 1953 г. восемь самолетов C-54 83-го ОВД вылетели с постоянной сменой станции.[2]

В ноябре 1952 г. юрисдикция базы Dow AFB была официально передана от ADC к Стратегическое воздушное командование (САК). Блоки ADC оставались на базе в статусе арендатора в течение нескольких лет, пока 49-й FIS не был перемещен и помещен под 4707-й авиаполк в Hanscom AFB, Массачусетс, ноябрь 1955 г.[2][6]

ADC вернулся 1 июня 1959 г., когда 30-я ракетная эскадрилья ПВО был активирован в 4 милях к северо-северо-востоку от базы, оснащенный 28 CIM-10 Bomarc-Жидкостный ракеты земля-воздух. Также в этом месяце 75-я эскадрилья истребителей-перехватчиков который был перенесен из закрывающего База ВВС Преск-Айл, Мэн - Доу, чтобы держать перехватчики в штате Мэн. Ракеты Bomarc оставались активными до 15 декабря 1964 года, когда они были выведены из строя из-за ограниченного финансирования. 75-й FIS оставался до апреля 1968 года, когда Dow была деактивирована.[6][11]

Стратегическое воздушное командование

506-е крыло стратегических истребителей F-84G Thunderjets 1954 г.

ВАС 506-е авиакрыло стратегических истребителей был активирован в Dow 20 ноября 1952 г. и был передан в SAC Восьмая воздушная армия. Крыло состояло из 457-й, 458-й и 462-й эскадрилий стратегических истребителей и было оснащено F-84G Тандерджетс. SAC была основана людьми, которые совершали бомбардировки Германии во время Второй мировой войны. Обычно они сталкивались с полчищами вражеских истребителей и знали, как важно иметь истребительное сопровождение, поэтому они поставили истребительные крылья под свой собственный оперативный контроль. Хотя эта группа была отнесена к SAC, она была связана с блоками ADC в Dow.[6][7][9][12]

Крыло было развернуто Авиабаза Мисава, Япония в период с 13 августа по 7 ноября 1953 года для поддержки ротационного развертывания истребительных подразделений SAC на севере Японии для выполнения задач противовоздушной обороны, освобождая 12-й стратегический истребительный авиаполк. В рамках концепции самоокупаемости 506-й SFW получил КБ-29П Суперфортресс 506-я воздушная заправочная эскадрилья 23 сентября 1953 г. 506-й ARS оставался в крыле до 1 марта 1955 г. По возвращении крыла в Соединенные Штаты 506-й был переоборудован новыми F-84F Thunderstreaks, в январе 1954 года став первым крылом истребителя SAC, оснащенным стреловидным крылом модели Thunderjet. Крыло оставалось в компании Dow чуть больше года, пока не было переведено в Вторая авиация и был переведен в Тинкер AFB, Оклахома 20 марта 1955 г.[2][12]

Истребители сопровождения заменены на САК Восьмая воздушная армия 4060-е авиационное заправочное крыло, активировано 8 марта 1955 г. KC-97 Stratofreighter, 4060-й был временной организацией с миссией по поддержке B-47 Stratojet развертывание в Европе и Марокко с дозаправкой в ​​воздухе над Атлантическим океаном. Кроме того, в конце 1950-х годов SAC расширил взлетно-посадочную полосу в Доу до 11000 футов, а в конце ВПП 15 были построены аварийные площадки.[7][12]

15 февраля 1960 г. ВАС учредил 4038-е стратегическое крыло в Dow в рамках плана SAC по выплате своих Б-52 Стратофортресс тяжелые бомбардировщики над большим количеством баз, что затрудняет Советский союз чтобы поразить весь флот внезапным первым ударом. Крыло состояло из 341-я бомбардировочная эскадрилья, состоящий из 15 Б-52Г, и KC-135-оборудован 71-я воздушная заправочная эскадрилья. Половина самолетов поддерживалась в пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправлена ​​топливом, вооружена и готова к бою. SAC Strategic Wings считались временным подразделением штаб-квартирой ВВС США и не могли иметь постоянную историю или происхождение.[12]

4038-й SW был переименован в 397-е бомбардировочное крыло (397-е BW) 1 февраля 1963 г. в переименовании только по имени и был передан SAC Восьмая воздушная армия, 6-я воздушная дивизия. 341-й BS также был переименован в 596-я бомбардировочная эскадрилья, одна из исторических эскадрилий подразделения Второй мировой войны. 71-е обозначение ARS не изменилось, а составные части вспомогательных единиц также были переименованы в 397-е численное обозначение вновь созданного крыла.[12]

397-й бомбардировочный авиалайнер продолжал проводить тренировочные операции по стратегической бомбардировке и дозаправке в воздухе для выполнения оперативных обязательств Стратегическое воздушное командование, включая развертывание в Юго-Восточной Азии во время война во Вьетнаме. К 1968 году Межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) были развернуты и вступили в строй как часть стратегической триады США, и потребность в B-52 уменьшилась. Кроме того, средства требовались и для покрытия расходов на боевые действия в Вьетнам и сопровождение операций боевой поддержки в других местах Индокитай, что привело к закрытию в том же году нескольких других баз и военно-морских баз ВВС страны.[12]

База ВВС Доу официально закрылась, а «ключи» от основных частей базы были переданы городу Бангор 1 апреля 1968 года. 397-е бомбардировочное крыло было дезактивировано 25 апреля 1968 года, а его самолеты были переданы другим подразделениям SAC. Город Бангор приобрел большую часть базы, которая затем вновь открылась в 1969 году как Международный аэропорт Бангор. Западная часть базы Dow AFB не передана городу и занята Национальная гвардия штата Мэн с момента его федерального признания 4 февраля 1947 года стал базой для нынешней авиабазы ​​Национальной гвардии Бангор. Рядом с нынешними терминалами, но не частью базы Bangor ANG Base, находится остров Мэн. Армия Национальной гвардииБаза поддержки армейской авиации.[2][12]

Национальная гвардия штата Мэн

Аэрофотоснимок USGS 2006

С отключением базы Dow AFB в 1968 году большая часть базы была куплена городом Бангор и вновь открыта в следующем году как международный аэропорт Бангора. Та часть базы ВВС Доу, которая не была передана городу, стала основой для нынешней базы ВВС Национальной гвардии и штата Мэн. Армия Национальной гвардииЦентр поддержки армейской авиации.

Под юрисдикцией АНГ штата Мэн аэродром изначально был домом для 101-е крыло ПВО из воздушной национальной гвардии штата Мэн, сотрудник ANG командования воздушно-космической обороны (ADC) 36-я авиадивизия в то, что было тогда Topsham AFS, Штат Мэн. Он работал F-106 Дельта Дартс до 1969 г., затем изменился на F-101 Вуду перехватчиков до 1976 года. В 1976 году 101-й был переведен в подчиненное подразделение SAC и был переименован в 101-е воздушное заправочное крыло (101 ARW), управляя KC-135 Стратотанкер.

Позже 101 ARW был переоборудован на самолет Boeing KC-135R Stratotanker, который продолжает эксплуатироваться и сегодня. и разделяет взлетно-посадочную полосу с гражданскими объектами аэропорта. С прекращением деятельности SAC в 1992 году, 101 ARW теперь эксплуатируется Командование воздушной мобильности (AMC).

За горизонтом радар

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Около 1985 г. 776-я радарная эскадрилья была реформирована со штаб-квартирой в Бангоре ANGB. Задача эскадрильи заключалась в эксплуатации двух над горизонтом радар (OTH-B) РЛС очень дальнего действия. Эскадрилья использовала передатчик OTH-B в Москва AFS, Штат Мэн, 45 ° 08′14 ″ с.ш. 069 ° 48′07 ″ з.д. / 45,13722 ° с.ш. 69,80194 ° з.д. / 45.13722; -69.80194 (Москва AFS) и сайт получателя в Columbia Falls AFS, Мэн 44 ° 47′42 ″ с.ш. 067 ° 48′41 ″ з.д. / 44,79500 ° с. Ш. 67,81139 ° з. / 44.79500; -67.81139 (Columbia Falls AFS). Эти системы были отключены в 1997 году, и установка была отключена.

Предыдущие имена

  • Армейский аэродром Годфри, 1941 год.
  • Аэродром армии Доу, 1942 год.
  • База ВВС Доу, 1947–1968 гг.

Основные команды, которым назначены

В режиме ожидания, май – ноябрь 1946 г.
Подразделения арендаторов, контролируемые Командованием ПВО, 1952–1968 гг.

Назначены основные единицы

  • 101-я истребительная группа, 4 апреля 1947 г.
Переопределен в 101-й истребительный авиаполк, 1 октября 1950 г.
Переименован в 101-й истребительный авиаполк, 1952 г.
Переопределен в 101-е крыло ПВО, декабрь 1960 г.
Переназначен 101-е воздушное заправочное крыло, 1976 – настоящее время

Предыдущий самолет эксплуатировался

  • F-84G с января 1953 по январь 1954 г.
  • F-84F с января 1954 по 1955 год

Базовые единицы

Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на базе ВВС национальной гвардии Бангор.[13]

ВВС США

Авиация Национальной гвардии

дальнейшее чтение

  • Маурер, Маурер (1961). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1 - через типографию правительства США.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и награды боевых крыльев ВВС, 1947–1977 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.

Рекомендации

  1. ^ "Схема аэропорта - Бангор (BGR)" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 30 января 2020 г.. Получено 23 февраля 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п www.flybangor.com
  3. ^ а б Военные аэродромы Второй мировой войны - Мэн В архиве 8 июня 2012 г. Wayback Machine
  4. ^ а б Фриман, Пол. «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Северный Мэн». Заброшенные и малоизвестные аэродромы. Получено 16 марта 2014.
  5. ^ Джон Д. Картер, «Командование воздушного транспорта», Военно-воздушные силы во Второй мировой войне, т. 7, Услуги во всем мире, изд. Уэсли Фрэнк Крэйвен и Джеймс Леа Кейт, 42, 44–45 (Вашингтон, округ Колумбия, Управление истории ВВС, новый отпечаток, 1983).
  6. ^ а б c d е ж Справочник по организации воздушно-космической обороны за 1946–1980 гг., Составленный Ллойдом Х. Корнеттом и Милдред У. Джонсон, Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, база ВВС Петерсон, Колорадо.
  7. ^ а б c d Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1961 г. (переиздано в 1983 г., Управление истории ВВС, ISBN 0-912799-02-1).
  8. ^ а б Макларен, Дэвид (1998), Republic F-84: Thunderjet, Thunderstreak, & Thunderflash / Фотохроника. Schiffer Military / История авиации, ISBN 0764304445
  9. ^ а б c Равенштейн, Чарльз А. История боевых крыльев ВВС США и история достижений 1947–1977 гг. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС 1984. ISBN 0-912799-12-9.
  10. ^ Винклер, Дэвид Ф. (1997), В поисках неба: наследие оборонной радиолокационной программы США времен холодной войны. Подготовлен для боевого командования ВВС США.
  11. ^ Тактические ракеты ВВС США 1949–1969 «Пионеры» Джорджа Миндлинга и Роберта Болтона, Lulu Press, 2008 г.
  12. ^ а б c d е ж грамм Муди, Уолтон С. Доктор, Создание стратегических ВВС, Типография правительства США, 1998.
  13. ^ "Единицы". 101-е воздушное заправочное крыло. ВВС США. Получено 23 февраля 2020.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

внешняя ссылка