WikiDer > Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь

Beijing–Tianjin intercity railway

Пекин – Тяньцзинь
междугородняя железная дорога
CR400BF-0507 @ TJI (20200426151831) .jpg
А CR400BF скоростной поезд на вокзале Тяньцзинь.
Обзор
Родное имя京津 城 际 铁路
Положение делОперативный
ВладелецКитайская железная дорога
LocaleПекин
Тяньцзинь
ТерминиПекин Юг
Фаза I Тяньцзинь
Фаза II Yujiapu
СтанцииФаза I 5

Фаза II 4

Общий 9
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Услуги1
Оператор (ы)Китайская железная дорога высокоскоростная
История
ОткрытФаза I 1 августа 2008 г.
Фаза II 20 сентября 2015 г.
Технический
Длина линииФаза I 117 км (73 миль)

Фаза II 44 км (27 миль)

Общий 161 км (100 миль)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Скорость работы350 км / ч (217,5 миль / ч) (проект) 330 км / ч (205,1 миль / ч) (текущая служба)
Карта маршрута

京津 城 际 铁路 .png

Легенда
0.000Пекин Юг
21.321Ичжуан
(зарезервированная станция)
45.573Yongle
(зарезервированная станция)
83.242Wuqing
116.939Тяньцзинь
Филиал аэропорта
к Тяньцзинь аэропорт
Аэропорт West Depot
Junliangcheng North
Биньхай Вест
Binhai West Depot
Тангу
Биньхай

В Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь (упрощенный китайский: 京津 城 际 铁路; традиционный китайский: 京津 城 際 鐵路; пиньинь: Jīng-Jīn chéngjì tiělù) это Китайская высокоскоростная железная дорога протяженностью 117 км (72,7 статутные мили) между Пекин и Тяньцзинь. Китайское правительство построило линию, предназначенную только для пассажирских перевозок, для движения поездов с максимальной скоростью 350 км / ч (217 миль в час) и в настоящее время перевозит поезда. CRH высокоскоростной скорость движения поездов до 330 км / ч (205 миль / ч).

Когда линия открылась 1 августа 2008 года, она установила рекорд скорости движения обычных поездов в мире по максимальной скорости и сократила время в пути между двумя крупнейшими городами северного Китая с 70 до 30 минут.[1][2] Второй этап строительства продлил эту линию от Тяньцзиня до Железнодорожная станция Юджиапу в Новый район Биньхай был открыт 20 сентября 2015 года.[3]

По прогнозам, линия выйдет на полную мощность в первой половине 2016 года. В ожидании этого, вторая параллельная линия, Междугородняя железная дорога Пекин-Биньхай, строительство началось 29 декабря 2015 года.[4] Он будет работать от Железнодорожная станция Подцентр Пекина к Железнодорожная станция Биньхай через Баоди и Международный аэропорт Тяньцзинь Биньхай, по новому маршруту к северо-востоку от ПВП Пекин – Тяньцзинь. (В строке используется тот же трек, что и Междугородняя железная дорога Пекин-Таншань между железнодорожной станцией Подцентр Пекина и Баоди.)

Маршрут и станции

Виадук междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь.

Пекин в Тяньцзинь

Из Южный вокзал Пекина, линия идет в юго-восточном направлении по Скоростная автомагистраль Пекин-Тяньцзинь-Тангу к Тяньцзинь. Имеет три промежуточные станции в Ичжуан, Yongle (еще не полностью построен) и Wuqing. Линия в настоящее время использует Цзиньшань Железнодорожный для некоторых расширенных услуг для Тангу. У сервиса есть пиковая скорость между городами.

Как междугородняя линия, она будет обеспечивать движение поездов только между двумя мегаполисами, в отличие от Пекин – Шанхайская высокоскоростная железная дорога который продолжится за пределами Шанхая.

Междугородняя железная дорога Пекин – Тяньцзинь в настоящее время имеет протяженность 116 939 км (тарифный пробег: 120 км), из которых примерно 100 км построено на виадуках, а последние 17 км - на набережной. Поднятый путь обеспечивает ровные пути на пересеченной местности и избавляет поезда от необходимости замедлять скорость для безопасного проезда через пересечения дорог с уклоном.

Тяньцзинь железнодорожная станция

Расширение до нового района Биньхай

Иногда известный как Междугородняя железная дорога Тяньцзинь – Биньхай, это расширение на 44,68 км (28 миль) продолжается к юго-востоку от Тяньцзинь железнодорожная станцияпо обычной железной дороге до Железнодорожная станция Тангу но построенный на эстакаде с тремя новыми станциями должны были быть добавлены. Он проходит через станцию ​​техобслуживания в Западном аэропорту, через Северный вокзал Цзюньлянчэн к Железнодорожная станция Тангу перед входом в туннель на станцию ​​метро, Железнодорожная станция Юджиапу.[5]

Вдоль линии построены развязки, позволяющие разветвляться на новую станцию ​​под Международный аэропорт Тяньцзинь Биньхай и чтобы Западный железнодорожный вокзал Биньхай на Высокоскоростная железная дорога Тяньцзинь – Циньхуандао. Пробная эксплуатация расширения началась 14 августа 2015 года, а официальное открытие - 20 сентября 2015 года. Железная дорога сократила время в пути от Южного вокзала Пекина до станции Юйцзяпу до 1 часа 02 минут и от железнодорожного вокзала Тяньцзиня до Юйцзяпу до 23 минут.[6]

Юйцзяпу железнодорожная станция

Служба

Минеральная вода марки "5100". Пассажир может получить бесплатную бутылку при предъявлении билета на междугородний поезд.

Линия открылась 1 августа 2008 года с 47 ежедневными парами междугородних поездов между Пекин Юг и Тяньцзинь. С 14 сентября 2008 года добавлено еще 10 пар поездов, уменьшив минимальный интервал с 15 до 10 минут. 24 сентября 2008 г. 4 пары поездов вышли на Тангу по традиционной железной дороге. 28 сентября 2008 года введены в эксплуатацию еще 2 пары поездов. С тех пор частоты постоянно увеличивались, чтобы справиться с растущим спросом. 20 сентября 2015 года рейсы в Тангу и Юйцзяпу были переведены на параллельную высокоскоростную линию.

Эти междугородные поезда обозначаются префиксом "C" (城), за которым следуют четыре цифры от C2001 до C2298. Из них C2001 – C2198 - это безостановочные поезда, идущие из Южного Пекина в Тяньцзинь. Нечетные числа для поездов, отправляющихся из Южного Пекина, и четные числа для поездов, следующих в Южный Пекин. Поезда с номерами C2201 – C2268 идут из Южного Пекина и Тяньцзиня, которые останавливаются по пути на станциях Уцин и Ичжуан. Поезда C2271 – C2298 курсируют из Южного Пекина в Тангу.

Помимо междугороднего сообщения, на эту линию перевели 13 пар поездов с ранее существовавших Пекин-Шанхай (Цзинху) Железная дорога, включая поезда из Южного Пекина в Цзинань, Циндао, Шанхай и Западный Тяньцзинь. С открытием Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай, эти поезда переведены на новую линию.

Пара специальных поездов для проверки пути (с номером DJ01 / 02) курсирует каждый день утром перед тем, как пойдут обычные поезда. Поезд-измеритель пути (под номером DJ5581 / 2) курсирует каждые десять дней. Всего в эксплуатации 62 пары поездов, из них 60 пассажирских. Частота увеличивается по выходным и во время больших праздников.

После крушения поезда в Вэньчжоу максимальная скорость была снижена до 300 км / ч, а поездка длилась всего на три минуты дольше, чем обычно. В связи с временным ограничением скорости произошло небольшое снижение тарифов.

Билеты

Билеты, купленные на станциях высокоскоростных поездов, имеют синий магнитный характер, в отличие от обычных розовых билетов.

С начала 2009 года для использования на этой линии были введены карты постоянного покупателя «Пекин-Тяньцзинь междугородней концессии». Владельцам стандартной карты разрешается без ограничений сидеть в зарезервированном вагоне Второго класса, Автомобиль 6. Владельцам золотой карты выделяется несколько зарезервированных мест в вагоне 5, который является вагоном Первого класса. В соответствии с новыми правилами идентификации билетов, действующими с 1 июня 2011 года, новые и обновленные карты связаны с документом, удостоверяющим личность.

В поездах, курсирующих через расширение Тангу, с 1 июня 2017 года введены «пригородные» тарифы. Согласно новой схеме, на поездки с использованием расширения Тангу будет применяться скидка в 5,85%, при этом билет второго класса из Тяньцзиня в Юджиапу будет стоить 12 йен и билет второго класса из Пекина в Юджиапу стоимостью 54,5 йен. Также будут действовать дополнительные скидки при использовании карты льготного проезда между городами Пекин-Тяньцзинь.[7]

Техническая информация

Линия является первой железной дорогой в Китае, которая будет построена с эксплуатационной скоростью выше 300 км / ч. Эта железнодорожная ветка позволяет развивать скорость до 350 км / ч.[8] Поездка между Пекином и Тяньцзинем занимает 30 минут.[9]

Подвижной состав

До середины 2009 г. железная дорога использовала CRH2 поезда для обслуживания. Начиная с середины 2009 г., только CRH3 поезда используются для междугородних перевозок на линии. Скоростные услуги в Ji'nan, Циндао и Шанхай, которые раньше проходили по этому маршруту, теперь перенаправлены на Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай.

Система сигнализации

Система сигнализации построена вокруг Simis W электронные блокировки, Викос система управления операциями и ETCS Уровень 1 система управления поездом.[10]

Подвесная контактная сеть

Используемая цепная система Sicat HA, алюминиевый консоль,[10] питание от двух подстанций 25 кВ 50 Гц переменного тока.

Рекорд скорости

Отображение скорости поезда

24 июня 2008 г. на линии был установлен рекорд скорости китайского поезда с обычными колесами, когда Сименс Веларо-полученный Китайские железные дороги CRH3 поезд достиг 394,3 км / ч.[9]

История

  • Строительство междугородной высокоскоростной железнодорожной линии Пекин-Тяньцзинь началось 4 июля 2005 года.[11]
  • В апреле 2006 года компания Siemens и ее партнеры по консорциуму EEB (Бюро по электрификации) и CRSC (Китайская национальная железнодорожная корпорация сигналов и связи) получили от Министерства железных дорог Китая (MoR) контракт на поставку и установку систем сигнализации, оборудования связи и источники питания, а также воздушные линии и взять на себя ответственность за системную интеграцию и общее управление проектом.[10]
  • 11 мая 2007 года первый блокировочный контейнер для линии Пекин-Тяньцзинь покинул завод Siemens в Брансуике, Германия. (Этот контейнер стал тысячным контейнером, отгруженным с завода в целом).[12]
  • 1 августа 2008 г. Начальная линия между Пекином и Тяньцзинем открывается для движения во время Олимпийских игр 2008 г. в Пекине.
  • 16 сентября 2009 года междугородная железнодорожная компания Пекин – Тяньцзинь начала строительство на участке Тангу. До того, как строительство было завершено, услуги должны были работать вдоль параллельной обычной железной дороги до Тангу.[13]
  • 14 августа 2015 года было завершено строительство Tanggu Extension и начались испытания новой линии.
  • 20 сентября 2015 года было открыто расширение Tanggu Extension для коммерческих перевозок, что позволяет путешествовать между станциями Beijing South и Yujiapu за один час 02 минуты и из Тяньцзиня до станций Yujiapu за 23 минуты.[3]

Верховая езда

До того, как линия была построена, ожидалось, что железнодорожная линия будет обслуживать 32 миллиона пассажиров в 2008 году и 54 миллиона пассажиров в 2015 году.[14]

Линия открылась 1 августа 2008 г., незадолго до открытия Летние Олимпийские игры 2008 года, который провел несколько футбольных матчей в Тяньцзине. Внедрение высокоскоростного железнодорожного сообщения значительно увеличило железнодорожное сообщение между двумя городами. В 2007 году на обычном поезде между Пекином и Тяньцзинем было отправлено 8,3 миллиона поездок. В первый год высокоскоростного железнодорожного сообщения, с августа 2008 г. по июль 2009 г., общий объем пассажирских перевозок между Пекином и Тяньцзинем достиг 18,7 миллиона человек, из которых 15,85 миллиона отправились на поездах Intercity.[15] Между тем, за тот же период пассажиропоток междугородних автобусов упал на 36,8%.[16] По состоянию на сентябрь 2010 года ежедневное количество пассажиров в среднем составляло 69 000 человек, или 25,2 миллиона пассажиров в год.[17] Линия рассчитана на доставку 100 миллионов поездок в год.[18] и первоначальный расчетный срок погашения 16 лет.[17]

С 2008 по 2013 год пассажиропоток рос на 20% в год, достигнув в общей сложности 88 миллионов пассажиров.[19]

Финансы

В начале строительства ожидалось, что 12,3 миллиарда йен (1,48 миллиарда долларов США) будут инвестированы в междугороднюю железную дорогу Пекин-Тяньцзинь.[11] На момент строительства Министерство путей сообщения и правительство Тяньцзяня внесло в проект 2,6 миллиарда йен (325 миллионов долларов США), в то время как центральное правительство реквизировало землю и оплатило переселение пострадавших.[14] Однако позже его строительство будет стоить 2,34 миллиарда долларов.[20]

По состоянию на 2010 год эксплуатация линии обходилась в 1,8 миллиарда йен в год, включая 0,6 миллиарда йен в виде процентных выплат по кредитным обязательствам на 10 миллиардов йен.[17] Сроки кредитов варьируются от 5 до 10 лет под процентную ставку от 6,3 до 6,8 процента.[17] За первый год работы с 1 августа 2008 г. по 31 июля 2009 г. линия принесла 1,1 миллиарда йен выручки от 18,7 миллиона доставленных поездок и принесла убытки в размере 0,7 миллиарда йен. Во второй год число пассажиров выросло до 22,3 миллиона, а выручка выросла до 1,4 миллиарда иен, которая упала до менее 0,5 миллиарда иен.[17] Чтобы обеспечить безубыточность, линия должна обеспечивать 30 миллионов поездок ежегодно.[17] Чтобы выплатить основную сумму, необходимо, чтобы количество пассажиров превысило 40 миллионов.[17] По состоянию на 2012 год междугородная железная дорога Пекин-Тяньцзинь официально сообщила о финансовой безубыточности, определяемой как операционные расходы с выплатой долга и выручкой.[21] К 2015 году линия работает с операционной прибылью.[22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Китай открывает самое быстрое в мире железнодорожное сообщение со скоростью 220 миль в час к Олимпиаде
  2. ^ "Sify News: Китай откроет самую быструю железнодорожную линию в мире перед Олимпийскими играми". Архивировано из оригинал 26 апреля 2009 г.. Получено 3 августа, 2008.
  3. ^ а б "京津 城 际 延伸 线 开通 京津冀" 一 小时 交通 圈 "快速 推进". 人民网.北京 日报. 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября, 2015.
  4. ^ 曹 政 (30 декабря 2015 г.). "京 唐京滨 城 际 先期 工程 昨 开工 明年 上半年 全线 建设".北京 日报. Получено 30 декабря, 2015.
  5. ^ "京津 城 际 延伸 线 年内 铺轨 市区 至于 家堡 15 分钟 到 - 土地 - 天津 乐 居 网". tj.leju.com. Получено 5 декабря, 2017.
  6. ^ 290. "京津 城 际 延伸 线 开通 京津冀" 一 小时 交通 圈 "快速 推进 - 社会 - 人民网". Society.people.com.cn. Получено 5 декабря, 2017.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  7. ^ 网易. «6 月 1 日 起 京津 城 际 延长 线 实行» 公交 化 «票价 _ 网易 新闻». news.163.com. Получено 5 декабря, 2017.
  8. ^ Предполагается, что эстакада Пекин - Тяньцзинь - 350 км / ч, Railway Gazette International Март 2006 г.
  9. ^ а б Velaro установил китайский рекорд скорости, Railway Gazette International 27 июня 2008 г.
  10. ^ а б c «Строительство« под ключ »высокоскоростной линии между Пекином и Тяньцзинем к Олимпийским играм 2008 года». Siemens AG. Архивировано из оригинал 26 апреля 2009 г.. Получено 2 июля, 2008.
  11. ^ а б Ян Цинь (4 июля 2005 г.). «Скоростное железнодорожное сообщение, прокладывающее пути». China Daily. Архивировано из оригинал 15 ноября 2018 г.. Получено 24 апреля, 2015 - через Исследование HighBeam.
  12. ^ «Поставка 1000-го контейнера блокировки». Siemens AG. 11 мая 2007 года. Архивировано с оригинал 26 апреля 2009 г.. Получено 2 июля, 2008.
  13. ^ "京津 城 际 延伸 线 年内 铺轨 市区 至于 家堡 15 分钟 到". 城市 快报.北方网. 14 июля 2011 г.. Получено 14 июля, 2011.
  14. ^ а б Диндин, Синь (27 ноября 2006 г.). «Скоростная железная дорога свяжет Пекин и Тяньцзинь перед Играми». China Daily. Архивировано из оригинал 14 апреля 2017 г.. Получено 24 апреля, 2015 - через Исследование HighBeam.
  15. ^ (Китайский)[http://www.eeo.com.cn/Politics/official/2010/05/20/170492.shtml "发改委 回应 高 铁 垄断 举报[постоянная мертвая ссылка] 将 适时 制定 高 铁 正式 票价 "］ 20 мая 2010 г.
  16. ^ «Скоростной поезд Пекин-Тяньцзинь вызвал 30% -ное сокращение междугородних автобусных перевозок». CCTV.com. 9 февраля 2010 г.. Получено 19 февраля, 2010.
  17. ^ а б c d е ж грамм (Китайский) "不 计 建设 投资 京津 高 铁 今年 持平" 经济 观察 报 18 сентября 2010 г.
  18. ^ (Китайский) «4 万 公里 快速 铁路 网 冲刺» 21 世纪 经济 报道 30 сентября 2010 г.
  19. ^ "Китайская высокоскоростная программа возвращается в нужное русло" Международный железнодорожный журнал 10 января 2013 г.
  20. ^ Моксли, Митч (20 сентября 2010 г.). «Китай: крупная сеть железных дорог пересекает континенты». Inter Press Service English News Wire. Архивировано из оригинал 18 апреля 2016 г.. Получено 23 мая, 2015 - через Исследование HighBeam.
  21. ^ «Скоростные поезда способствуют росту прибыли железных дорог» The Irish Times 25 сентября 2012 г.
  22. ^ "中国 高 铁 盈利 地图 ： 东部 线路 赚 翻 中西部 巨亏 (图) - 新华网". news.xinhuanet.com. Получено 3 июля, 2017.

внешняя ссылка

Координаты: 39 ° 30′19 ″ с.ш. 116 ° 49′33 ″ в.д. / 39,5054 ° с.ш.116,8259 ° в. / 39.5054; 116.8259