WikiDer > Бернский Оберланд, железная дорога
эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Бернский Оберланд, железная дорога | |
---|---|
Подходит поезд BOB Гриндельвальд. | |
Обзор | |
Родное имя | Berner Oberland-Bahn BOB |
Статус | работает ежедневно |
Владелец | Berner Oberland-Bahnen AG |
Locale | Бернское нагорье |
Термини | Восточный вокзал Интерлакен Гриндельвальд, Лаутербруннен |
Станции | 9 |
Интернет сайт | BOB |
обслуживание | |
Тип | Горная, частично зубчатая железная дорога |
Сервисы | 2 |
Оператор (ы) | BOB |
История | |
Открыт | 1890 |
Технический | |
Длина линии | 23,69 км (14,72 миль) |
Количество треков | главным образом одиночный трек с точками проезда и двухпутным участком в нижнем конце. |
символ | Пригородная и туристическая железная дорога |
Стеллажная система | Риггенбах |
Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
Электрификация | 100%, 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, Воздушная линия |
Наивысшая высота | 1,034 м (3,392 футов) |
Максимальный наклон | 120 ‰ или 12 % |
Berner Oberland Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В Бернский Оберланд, железная дорога (или правильно переведенный Железная дорога Бернского нагорья; Немецкий: Berner Oberland-Bahn, BOB) это узкоколейка горная железная дорога в Бернское нагорье из Швейцария. Он проходит через Y-образный перекресток на Zweilütschinen служить Интерлакен и Лаутербруннен и Гриндельвальд. Железная дорога стойка вспомогательная (то есть, несмотря на то, что на крутых участках трассы для улучшения тяги используется сцепление с железной дорогой, зубчатая рейка и зубчатая передача).[1]
BOB принадлежит Berner Oberland-Bahnen AG, компания, которая также владеет 800 мм (2 футов7 1⁄2 в) Schynige Platte вокзал. Через эту компанию он является частью Allianz - вершина Европы в Юнгфрау маркетинговый альянс, в который также входят отдельные Wengernalpbahn, Юнгфраубан, Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren, Harderbahn, и Firstbahn.[2]
История
Планирование
Первые предложения по Berner Oberland-Bahn, сделанные в 1873 году, показали линию от Интерлакена (в то время Армюле) до Цвайлютшинена с более поздними вариантами до Лаутербруннена и Гриндельвальда с отправной точкой в Бёнигене. Четыре года спустя была получена 80-летняя концессия на строительство и эксплуатацию линии, и 2 ноября 1888 года была основана компания Berner Oberland-Bahnen AG, и строительство началось в следующем году.
Провал плана по распространению на Visp
В 1897 г. компания получила концессию на строительство линии протяженностью 54,7 км от г. Лаутербруннен к Visp, со станциями в Stechelberg, Steinberg, Оберборн, и Blatten. Это предполагало строительство туннеля длиной 4650 м на высоте 2200 м под Breithorn гора. В Visp это должно было быть связано с линией Simplon.
Финансирование оценивалось в 15 миллионов швейцарских франков, но к 1906 году от планов отказались.
Начальные операции
К 1 июля 1890 г. 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) калибр линия была открыта паровой тягой.
18 августа 1902 года ужасный пожар уничтожил здания станции и складские помещения в Гриндельвальде, которые позже были перестроены и сохранились до наших дней. 7 октября 1908 года к системе была добавлена новая станция - Швенди на Гриндельвальд раздел.
Паровая тяга на линии прекратилась в 1914 году, линия была электрифицирована на 1500 В постоянного тока, воздушное питание, 17 марта того же года, хотя паровозы использовались с тех пор на специальных службах.
В течение 1950-х и 1960-х годов было внесено несколько изменений, два из которых наиболее важны в 1957 году, когда был построен аэродром в г. Интерлакен вызывая перестройку линии между Wilderswil и Интерлакен Ост, но без ущерба и, с учетом потребности в ремонте и строительстве объектов на линии, было открыто новое депо на Zweilütschinen в 1968 г.
Последние улучшения
С тех пор возникла необходимость в увеличении пропускной способности пути, и в 1991 году участок Вильдерсвиль - Гштайгвиллер был существенно улучшен. За этим последовало удвоение Gsteigwiler до Zweilütschinen 4 года спустя. Узкое место между Вильдерсвилем и Цвайлютшиненом было ослаблено, когда в 1999 году проехали 2,5 км. Между этими местами была открыта двухпутная секция, что означает, что поезда могут проезжать без необходимости использования объездной петли и, при необходимости, ожидания поезда в противоположном направлении.
BOB имеет общую длину 23,608 км и представляет собой смешанную зубчатую железную дорогу с четырьмя зубчатыми и реечными секциями, использующую Стеллажная система Riggenbachпо два на крутых участках обоих рукавов лески.
ДТП со смертельным исходом в 2003 г.
7 августа 2003 года два поезда столкнулись лицом к лицу на однопутном участке между Цвайлютшиненом и Вильдерсвилем, 1 человек погиб и 64 получили ранения.[3] Обычный поезд, идущий из Цвайлютшинена, миновал красный сигнал в конце двухпутного участка и столкнулся с дополнительным поездом возле Гштайгвилера. Система автоматической остановки поездов ZSI-127 уже существует, но еще не используется, ожидая окончательной доработки и утверждения.
Операции
С 1949 г. преобладали вагоны. Некоторые из старых электровозов сохранились до наших дней и используются в специальных поездах. Операционным центром является Цвайлютшинен со штаб-квартирой и современными основными цехами.
С момента введения расписания 1999 года недавно построенный участок двухпутной дороги длиной 2,5 км между Гштайгвилером и Цвайлютшиненом позволяет поездам проходить без необходимости ожидания в кольце вне основной линии. Это означает, что с получасовым расписанием можно работать только с пятью составами поездов. С 2005 года каждый состав в стандартной комплектации оснащается сочлененным (трехсекционным) низкопольным прицепом.
Два состава поездов обычно объединяются для поездки в Цвайлютшинен, где они затем разделяются. Первая часть идет в Лаутербруннен, вторая - в Гриндельвальд. Моторный вагон (силовой агрегат) всегда располагается на склоне холма, вождение прицепа (автобус с кабиной водителя) расположен со стороны спуска, чтобы избежать каких-либо объездных маневров на конечных станциях.
Станции
Станция | Расстояние (км) | Высота (м) | Информация |
---|---|---|---|
Интерлакен Ост | -0.18 | 567 | связи с Zentralbahn, BLS и Швейцарские федеральные железные дороги |
Wilderswil | 3.24 | 584 | связи с Schynige Platte вокзал |
Zweilütschinen | 8.18 | 652 | поезда разделяют с передней частью для Лаутербруннен и задняя часть для Гриндельвальд |
Sandweid | 10.42 | 725 | Запросить остановку |
Лаутербруннен | 12.28 | 795 | связи с Wengernalpbahn для Кляйне Шайдегг через Венген и Бергбан Лаутербруннен-Мюррен к Мюррен |
Lutschental | 12.29 | 714 | Запросить остановку |
Burglauenen | 14.43 | 896 | Запросить остановку |
Schwendi | 16.82 | 920 | Запросить остановку |
Гриндельвальд Терминал | 18.34 | 1001 | Открыт 15 декабря 2019 г.[4] служить Männlichen канатная дорога |
Гриндельвальд | 19.41 | 1034 | связи с Wengernalpbahn для Кляйне Шайдегг |
Расписание уроков
Как и все швейцарские железные дороги, BOB работает по часовому расписанию, предлагая соединения от главной линии в Интерлакене и на его верхних терминалах до Wengernalpbahn.
В течение года BOB предлагает услуги ежечасно в каждом направлении на обеих своих линиях, поезда, отправляющиеся из Интерлакен-Ост, соединяются вместе и разделяются в Цвайлютшинене. С середины декабря до конца октября дополнительные поезда отправляются с 30-минутной периодичностью утром и днем. Последние рейсы часто выполняются автобусами.
Локомотивы / Вагоны
Нет. | имя | Класс | Места: 1-е / 2-е | Детали строителей | Дата постройки | Заметки. |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Тм | Stadler/ Sr /BBC/ МФО/SIG | 1946 | Восстановлен 1980 г .; 6-цилиндровый / 110 кВт | ||
21 | Xm1 / 2 | P&T | 1979 | 6-цилиндровый дизель / 123 кВт | ||
24 | HGe3 / 3 | SLM/ MFO / BBC | 1914 | Восстановлен 1940 | ||
29 | HGe3 / 3 | SLM / MFO | 1926 | 2013[5] перевод в Железная дорога-музей Блоне-Шамби (ДО Н.Э) | ||
31 | HGm2 / 2 | Steck/Deutz/ SLM | 1985 | 6-цилиндровый дизель / 296 кВт | ||
301 | ABDeh4 / 4 | 10/32 | SLM / BBC | 1949 | Сдан в аренду МИБ, 1995 списан | |
302 | ABDeh4 / 4 | 10/32 | SLM / BBC | 1949 | Отдел инженеров | |
303 | ABDeh4 / 4 | 10/32 | SLM / BBC | 1949 | Отдел инженеров | |
304 | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 | Коричневая / кремовая ливрея на 9.2007. | |
305 | Gündlischwand | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 | Восстановлен 1998 |
306 | Lütschental | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 | Восстановлен 1997 |
307 | Wilderswil | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 | Восстановлен 2002 |
308 | Gsteigwiler | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1979 | |
309 | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1979 | 1999 продан BZB | |
310 | Маттен | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1979 | Восстановлен 2007 |
311 | Гриндельвальд | ABeh4 / 4 | 12/24 | SLM 5296 / BBC | 1986 | |
312 | Интерлакен | ABeh4 / 4 | 12/24 | SLM 5297 / BBC | 1986 | |
313 | Лаутербруннен | ABeh4 / 4 | 12/24 | SLM 5298 / BBC | 1986 | |
(321) | BDe4 / 4 | 0/34 | SIG /SAAS | 1953 | 2003 бывший CJ No. 601 *), 2006 продан ЛЕБ № 28 **) | |
(322) | BDe4 / 4 | 0/34 | SIG / SAAS | 1953 | 2003 бывший CJ No. 604 *), 2005 продан MIB № 10 |
- Реконструкция 1997-2008 гг. 304-310 включала установку оборудования для двухтактные поезда, в наличии с доставкой на 311-313
- *) для использования на запланированной, но, наконец, не построенной ветке до Mystery Park
- **) прибыл на LEB под номером 601 22 февраля 2006 г. и использовался вместе с 702 бат, прибывшими непосредственно от CJ. ЛЕБ наконец приобрело два автомобиля.
Подвижной состав
Пассажирский подвижной состав линии можно разделить на штатный и исторический. Современный пассажирский парк окрашен в яркую сине-желтую ливрею.
Это при обычном использовании можно разделить следующим образом:
- Серия A, вагоны с открытой тележкой первого класса с открытым салоном на 36 мест, пронумерованные 181 и 182, построенные SIG в 1971 году, 182 были перестроены в 1999 году, с MU-проводкой, а 181 продан SBB, теперь Zentralbahn A 217.
- Серия AB, первый / второй вагоны с открытой платформой с комбинированной тележкой на 18 сидений первого и 48 второго класса, первоначально пронумерованные 205-210, построенные SIG и поставленные: первые два в 1952 году, вторую пару в 1954 году и последнюю пару в 1956 году. №209 - единственный участник, который находится на линии и все еще носит (октябрь 2009 г.) коричнево-кремовую окраску BOB. Он не работает регулярно и обычно находится в Интерлакене. (См. Примечания по сохранению (ниже).
- Серия AB, первый / второй пассажирские вагоны с композитной тележкой с 24 сиденьями первого и 23 второго класса, пронумерованные 211-215, построенные SIG и поставленные в 1970 году. Все с тех пор были оснащены проводкой MU, 211, 213 и 214 проданы Zentralbahn.
- Серия AB, первый / второй составной вагонный автобус с 23 креслами первого и 22 второго класса, номер 221, построен SIG в 1946 году и приобретен у SBB (Брюниг) в 1997 году, списан в 2006 году.
- Серия B, вагоны с открытой тележкой с открытым седлом второго класса на 72 места, пронумерованные 232-237, построенные SIG в период с 1952 по 1956 год. Сохранились пять членов этой группы (см. Примечания ниже). Номер 232 все еще на линии и показан в списках запасов, но в настоящее время (2009 г.) его можно найти в Интерлакене в коричневой / кремовой окраске.
- Серия B, Вагоны с открытой платформой второго класса на 64 места, пронумерованные 241-256, построенные SIG в период с 1967 по 1970 год, большинство из них были перестроены, но пять членов были списаны. 253-256 первоначально Zentralbahn. Перекрашены и прошиты МУ: 241, 245, 247, 250-256. 242 имел MU-проводку, но все еще в коричнево-кремовой окраске и постоянно находится в Интерлакене.
- Серия B, Вагоны с открытой тележкой-салоном второго класса на 62 места, номера 261 и 262, построенные ACMV/SIG и доставлен в 1987 году. MU-wired.
- Серия B, открытый седан второго класса, каретная тележка на 52 места, номер 271, построенный SIG для SBB в 1954 году как AB477 и перестроенный в 2001 году, списанный в 2006 году.
- Серия B, вагоны с открытой тележкой с открытым салоном второго класса на 60 мест, пронумерованные 271-274, построенные SIG для SBB как B861 / B863 / B846 и поставленные в 1954 году, приобретенные и перекрашенные в 1998 году, списанные в лом в 1999/2006/2003/2006 .
- Серия BD, Вагоны с открытой крышей второго класса (40 мест) с отделением для охраны / посылок, номера 501-503. Они были построены SIG и доставлены SBB, адаптированы для двухтактных поездов под номерами 512-4 / 511-6 / 510-8 в 1968/9. Они были перестроены в 2003/4 году.
- Серия BDt, Прицеп второго класса (40 мест) с охранником / отделением для посылок, номер 401-403, построен ACMV / SIG / BBC в 1987 году.
- Серия ABt, первый / второй составной прицеп с 18 сиденьями первого и 31 второго класса, с номерами от 411 до 415 включительно, построенный для RBS как ABt 207/3/6/4/5 FFA / SWP в 1982 году, перестраивается ЛПП в 2003–06 гг.
- Серия ABt, составные трехвагонные комплекты для вождения композитных прицепов с низким доступом к полу, построенные компанией Stadler. Они были доставлены в 2005 году и теперь являются частью каждого поезда. Они пронумерованы от 421 до 425 включительно.
- Серия D, тренер с тележкой для охраны и багажа, построенный SIG в 1971 году, с номерами от 531 до 535 включительно. 532 проданы CJ, 535 списаны, 532 MU проводные, все еще коричневые / кремовые
Исторический запас включает следующие предметы, которые все еще имеют прежнюю коричнево-кремовую окраску для автобусов и полностью коричневую окраску для автомобилей охраны / посылок.
- Серия А3, салон Первого класса, двойная веранда на 30 мест, №102. ремонт потребовался с одной стороны из-за аварии.
- Серия BC4, открытый салон первого / второго класса с 14 креслами первого и 38 мест второго класса, номер 203, построен SIG в 1938 году и перестроен в 1988 году.
- Серия C3, открытый салон второго класса под номером 29.
- Серия D3, вагон для охраны / посылок, номера 515 и 516, построенный SIG в 1911 году.
Товарный запас - это разнообразная коллекция, большая часть которой будет уместна в музее. Самый ранний вагон, представленный в инвентарном списке BOB, датируется 1888 годом и был перестроен BOB в 1990 году. Коллекция товарных запасов насчитывает более 30 различных вагонов, большинство из которых были до Первой мировой войны, многие построены SIG и значительно перестроены BOB за года. Совсем недавно было сделано несколько дополнений, большинство из которых бывшие в употреблении от CFF / SBB / FFS. Линия является домом для снегоочистителя (серия Xrot e), построенного в 1954 году компанией SIG / BBC и перестроенного в 1990 году в мастерских BOB.
Сохранение
Несколько единиц подвижного состава проданы (переведены) на железные дороги с сохраненной шириной колеи.
- Серия B, вагоны с открытой тележкой-салоном второго класса на 52 места, пронумерованные 201 и 202, построенные SIG в 1930 году, сохраняются La Traction группа. Оба были перестроены: 201 в 1965 году, 202 в 1972 году и оба снова в 1997 году.
- Серия AB, первый / второй вагон-тележка из композитных материалов № 204 с 24 креслами первого и 23 второго класса, построенная SIG в 1938 году и перестроенная в 1997 году, также находится на депо La Traction.
- Серия AB, первый / второй составные пассажирские вагоны с 18 сиденьями первого и 48 второго класса, пронумерованные 205-210, построены и поставлены SIG: первые два в 1952 году, вторая пара в 1954 году и последняя пара в 1956. Все, кроме 206 и 208 были отстроены заново. № 205 сохранился и работает на Brohltalbahn в то время как 207, 208 и 210 можно найти на Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS).
- Серия B имеет пять сохранившихся элементов, 234 и 235 No находятся на Брохльтальбане с 205, в то время как 231, 236 и 237 находятся на севере Франции и работают над CFBS.
- Серия D, Вагоны для охраны / посылок, № 521, построенные SIG в 1916 году и перестроенные BOB в 1973/4, работают на Brohltalbahn, а № 522, снова построенный SIG в 1916 году и перестроенный BOB в 1973 году. / 4 вместе с № 523, построенным в 1908 году компанией SIG и перестроенным компанией BOB в 1976 году, можно найти на CFBS. Вагон № 522 (весной 2007 г.) переоборудован в вагон общественного питания для использования в поезде вагона-ресторана CFBS.
использованная литература
- ^ "Железная дорога Бернского Оберланда (БОБ)". Jungfraubahnen Management AG. Получено 2017-05-17.[постоянная мертвая ссылка]
- ^ «Компании». Интерлакен, Швейцария: Jungfraubahnen Management AG. Архивировано из оригинал на 2017-07-02. Получено 2017-05-17.
- ^ Швейцарская информация
- ^ Сайт BOB - в плане на 2015 год станция должна была называться Роттенегг
- ^ Neues in Kürze (Nik), Museums- und Touristikbahnen до н.э в Eisenbahn Amateur (Швейцарский журнал о железных дорогах и моделях железных дорог) 02/2014, стр. 69 (на немецком языке)
Источники
Пункты, указанные в приведенном выше списке, взяты из официальных списков BOB, последний выпуск, сентябрь 2004 г., и были обновлены на основании личных наблюдений, сделанных в сентябре 2007 г. (плюс посещение Гриндельвальд в декабре 2019 г.).
внешние ссылки
СМИ, связанные с Berner Oberland-Bahn в Wikimedia Commons