WikiDer > Бернский Оберланд, железная дорога

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Железная дорога Бернского Оберланда" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Февраль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Бернский Оберланд, железная дорога
Подходит поезд BOB Гриндельвальд.
Обзор
Родное имя	Berner Oberland-Bahn BOB
Статус	работает ежедневно
Владелец	Berner Oberland-Bahnen AG
Locale	Бернское нагорье
Термини	Восточный вокзал Интерлакен Гриндельвальд, Лаутербруннен
Станции	9
Интернет сайт	BOB
обслуживание
Тип	Горная, частично зубчатая железная дорога
Сервисы	2
Оператор (ы)	BOB
История
Открыт	1890
Технический
Длина линии	23,69 км (14,72 миль)
Количество треков	главным образом одиночный трек с точками проезда и двухпутным участком в нижнем конце.
символ	Пригородная и туристическая железная дорога
Стеллажная система	Риггенбах
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация	100%, 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, Воздушная линия
Наивысшая высота	1,034 м (3,392 футов)
Максимальный наклон	120 ‰ или 12 %

[ v т е ] Berner Oberland Bahn
Легенда
км высота. в M -0.18 Интерлакен Ост 567 00.00 03.24 Wilderswil 584 08.18 Zweilütschinen 653 10.42 Sandweid 727 12.29 Lutschental 12.28 Лаутербруннен 796 14.43 Burglaunen 16.82 Schwendi 19.41 Гриндельвальд 1,034
Подробная схема BLS AG к Spiez, Тун и Берн Интерлакен Ост к Ринггенберг Подъездные пути для вагонов BLS Железнодорожная линия Брюнига к Бриенц и Люцерн BLS депо A8 к Spiez A8 к Бриенц Депо Schynige Platte Wilderswil Schynige Platte вокзал к Schynige Platte Zweilütschinen BOB Depot Lütschental Sandweid Burglauenen Лаутербруннен Schwendi 2,061 Кляйне Шайдегг Юнгфрау железная дорога Wengernalpbahn 3,454 Юнгфрауйох Гриндельвальд высота. в M

В Бернский Оберланд, железная дорога (или правильно переведенный Железная дорога Бернского нагорья; Немецкий: Berner Oberland-Bahn, BOB) это узкоколейка горная железная дорога в Бернское нагорье из Швейцария. Он проходит через Y-образный перекресток на Zweilütschinen служить Интерлакен и Лаутербруннен и Гриндельвальд. Железная дорога стойка вспомогательная (то есть, несмотря на то, что на крутых участках трассы для улучшения тяги используется сцепление с железной дорогой, зубчатая рейка и зубчатая передача).^[1]

BOB принадлежит Berner Oberland-Bahnen AG, компания, которая также владеет 800 мм (2 футов7 ¹⁄₂ в) Schynige Platte вокзал. Через эту компанию он является частью Allianz - вершина Европы в Юнгфрау маркетинговый альянс, в который также входят отдельные Wengernalpbahn, Юнгфраубан, Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren, Harderbahn, и Firstbahn.^[2]

История

Планирование

Акция Berner-Oberland-Bahnen AG, выпущенная 31 декабря 1889 г.

Первые предложения по Berner Oberland-Bahn, сделанные в 1873 году, показали линию от Интерлакена (в то время Армюле) до Цвайлютшинена с более поздними вариантами до Лаутербруннена и Гриндельвальда с отправной точкой в ​​Бёнигене. Четыре года спустя была получена 80-летняя концессия на строительство и эксплуатацию линии, и 2 ноября 1888 года была основана компания Berner Oberland-Bahnen AG, и строительство началось в следующем году.

Провал плана по распространению на Visp

В 1897 г. компания получила концессию на строительство линии протяженностью 54,7 км от г. Лаутербруннен к Visp, со станциями в Stechelberg, Steinberg, Оберборн, и Blatten. Это предполагало строительство туннеля длиной 4650 м на высоте 2200 м под Breithorn гора. В Visp это должно было быть связано с линией Simplon.

Финансирование оценивалось в 15 миллионов швейцарских франков, но к 1906 году от планов отказались.

Начальные операции

К 1 июля 1890 г. 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) калибр линия была открыта паровой тягой.

18 августа 1902 года ужасный пожар уничтожил здания станции и складские помещения в Гриндельвальде, которые позже были перестроены и сохранились до наших дней. 7 октября 1908 года к системе была добавлена ​​новая станция - Швенди на Гриндельвальд раздел.

Паровая тяга на линии прекратилась в 1914 году, линия была электрифицирована на 1500 В постоянного тока, воздушное питание, 17 марта того же года, хотя паровозы использовались с тех пор на специальных службах.

В течение 1950-х и 1960-х годов было внесено несколько изменений, два из которых наиболее важны в 1957 году, когда был построен аэродром в г. Интерлакен вызывая перестройку линии между Wilderswil и Интерлакен Ост, но без ущерба и, с учетом потребности в ремонте и строительстве объектов на линии, было открыто новое депо на Zweilütschinen в 1968 г.

Последние улучшения

Современный низкопольный поезд компании BOB в Гриндельвальде с колеей Wengernalpbahn на соседней площадке. Обратите внимание на современную сине-желтую ливрею BOB.

С тех пор возникла необходимость в увеличении пропускной способности пути, и в 1991 году участок Вильдерсвиль - Гштайгвиллер был существенно улучшен. За этим последовало удвоение Gsteigwiler до Zweilütschinen 4 года спустя. Узкое место между Вильдерсвилем и Цвайлютшиненом было ослаблено, когда в 1999 году проехали 2,5 км. Между этими местами была открыта двухпутная секция, что означает, что поезда могут проезжать без необходимости использования объездной петли и, при необходимости, ожидания поезда в противоположном направлении.

BOB имеет общую длину 23,608 км и представляет собой смешанную зубчатую железную дорогу с четырьмя зубчатыми и реечными секциями, использующую Стеллажная система Riggenbachпо два на крутых участках обоих рукавов лески.

ДТП со смертельным исходом в 2003 г.

7 августа 2003 года два поезда столкнулись лицом к лицу на однопутном участке между Цвайлютшиненом и Вильдерсвилем, 1 человек погиб и 64 получили ранения.^[3] Обычный поезд, идущий из Цвайлютшинена, миновал красный сигнал в конце двухпутного участка и столкнулся с дополнительным поездом возле Гштайгвилера. Система автоматической остановки поездов ZSI-127 уже существует, но еще не используется, ожидая окончательной доработки и утверждения.

Операции

Поезд на Wilderswil станция с трассой Schynige Platte вокзал (красный поезд) на соседней платформе

С 1949 г. преобладали вагоны. Некоторые из старых электровозов сохранились до наших дней и используются в специальных поездах. Операционным центром является Цвайлютшинен со штаб-квартирой и современными основными цехами.

С момента введения расписания 1999 года недавно построенный участок двухпутной дороги длиной 2,5 км между Гштайгвилером и Цвайлютшиненом позволяет поездам проходить без необходимости ожидания в кольце вне основной линии. Это означает, что с получасовым расписанием можно работать только с пятью составами поездов. С 2005 года каждый состав в стандартной комплектации оснащается сочлененным (трехсекционным) низкопольным прицепом.

Два состава поездов обычно объединяются для поездки в Цвайлютшинен, где они затем разделяются. Первая часть идет в Лаутербруннен, вторая - в Гриндельвальд. Моторный вагон (силовой агрегат) всегда располагается на склоне холма, вождение прицепа (автобус с кабиной водителя) расположен со стороны спуска, чтобы избежать каких-либо объездных маневров на конечных станциях.

Станции

Расписание уроков

Табло отправления на станции Sandweid, показывающее расписание на циферблате

Как и все швейцарские железные дороги, BOB работает по часовому расписанию, предлагая соединения от главной линии в Интерлакене и на его верхних терминалах до Wengernalpbahn.

В течение года BOB предлагает услуги ежечасно в каждом направлении на обеих своих линиях, поезда, отправляющиеся из Интерлакен-Ост, соединяются вместе и разделяются в Цвайлютшинене. С середины декабря до конца октября дополнительные поезда отправляются с 30-минутной периодичностью утром и днем. Последние рейсы часто выполняются автобусами.

Локомотивы / Вагоны

• Реконструкция 1997-2008 гг. 304-310 включала установку оборудования для двухтактные поезда, в наличии с доставкой на 311-313
• *) для использования на запланированной, но, наконец, не построенной ветке до Mystery Park
• **) прибыл на LEB под номером 601 22 февраля 2006 г. и использовался вместе с 702 бат, прибывшими непосредственно от CJ. ЛЕБ наконец приобрело два автомобиля.

Подвижной состав

Поезд в Лаутербруннен со Stadler ABt, ближайший к камере низкопольный комплект из трех автомобилей.

Пассажирский подвижной состав линии можно разделить на штатный и исторический. Современный пассажирский парк окрашен в яркую сине-желтую ливрею.

Это при обычном использовании можно разделить следующим образом:

• Серия A, вагоны с открытой тележкой первого класса с открытым салоном на 36 мест, пронумерованные 181 и 182, построенные SIG в 1971 году, 182 были перестроены в 1999 году, с MU-проводкой, а 181 продан SBB, теперь Zentralbahn A 217.
• Серия AB, первый / второй вагоны с открытой платформой с комбинированной тележкой на 18 сидений первого и 48 второго класса, первоначально пронумерованные 205-210, построенные SIG и поставленные: первые два в 1952 году, вторую пару в 1954 году и последнюю пару в 1956 году. №209 - единственный участник, который находится на линии и все еще носит (октябрь 2009 г.) коричнево-кремовую окраску BOB. Он не работает регулярно и обычно находится в Интерлакене. (См. Примечания по сохранению (ниже).
• Серия AB, первый / второй пассажирские вагоны с композитной тележкой с 24 сиденьями первого и 23 второго класса, пронумерованные 211-215, построенные SIG и поставленные в 1970 году. Все с тех пор были оснащены проводкой MU, 211, 213 и 214 проданы Zentralbahn.
• Серия AB, первый / второй составной вагонный автобус с 23 креслами первого и 22 второго класса, номер 221, построен SIG в 1946 году и приобретен у SBB (Брюниг) в 1997 году, списан в 2006 году.
• Серия B, вагоны с открытой тележкой с открытым седлом второго класса на 72 места, пронумерованные 232-237, построенные SIG в период с 1952 по 1956 год. Сохранились пять членов этой группы (см. Примечания ниже). Номер 232 все еще на линии и показан в списках запасов, но в настоящее время (2009 г.) его можно найти в Интерлакене в коричневой / кремовой окраске.
• Серия B, Вагоны с открытой платформой второго класса на 64 места, пронумерованные 241-256, построенные SIG в период с 1967 по 1970 год, большинство из них были перестроены, но пять членов были списаны. 253-256 первоначально Zentralbahn. Перекрашены и прошиты МУ: 241, 245, 247, 250-256. 242 имел MU-проводку, но все еще в коричнево-кремовой окраске и постоянно находится в Интерлакене.
• Серия B, Вагоны с открытой тележкой-салоном второго класса на 62 места, номера 261 и 262, построенные ACMV/SIG и доставлен в 1987 году. MU-wired.
• Серия B, открытый седан второго класса, каретная тележка на 52 места, номер 271, построенный SIG для SBB в 1954 году как AB477 и перестроенный в 2001 году, списанный в 2006 году.
• Серия B, вагоны с открытой тележкой с открытым салоном второго класса на 60 мест, пронумерованные 271-274, построенные SIG для SBB как B861 / B863 / B846 и поставленные в 1954 году, приобретенные и перекрашенные в 1998 году, списанные в лом в 1999/2006/2003/2006 .
• Серия BD, Вагоны с открытой крышей второго класса (40 мест) с отделением для охраны / посылок, номера 501-503. Они были построены SIG и доставлены SBB, адаптированы для двухтактных поездов под номерами 512-4 / 511-6 / 510-8 в 1968/9. Они были перестроены в 2003/4 году.
• Серия BDt, Прицеп второго класса (40 мест) с охранником / отделением для посылок, номер 401-403, построен ACMV / SIG / BBC в 1987 году.
• Серия ABt, первый / второй составной прицеп с 18 сиденьями первого и 31 второго класса, с номерами от 411 до 415 включительно, построенный для RBS как ABt 207/3/6/4/5 FFA / SWP в 1982 году, перестраивается ЛПП в 2003–06 гг.
• Серия ABt, составные трехвагонные комплекты для вождения композитных прицепов с низким доступом к полу, построенные компанией Stadler. Они были доставлены в 2005 году и теперь являются частью каждого поезда. Они пронумерованы от 421 до 425 включительно.
• Серия D, тренер с тележкой для охраны и багажа, построенный SIG в 1971 году, с номерами от 531 до 535 включительно. 532 проданы CJ, 535 списаны, 532 MU проводные, все еще коричневые / кремовые

Исторический запас включает следующие предметы, которые все еще имеют прежнюю коричнево-кремовую окраску для автобусов и полностью коричневую окраску для автомобилей охраны / посылок.

• Серия А3, салон Первого класса, двойная веранда на 30 мест, №102. ремонт потребовался с одной стороны из-за аварии.
• Серия BC4, открытый салон первого / второго класса с 14 креслами первого и 38 мест второго класса, номер 203, построен SIG в 1938 году и перестроен в 1988 году.
• Серия C3, открытый салон второго класса под номером 29.
• Серия D3, вагон для охраны / посылок, номера 515 и 516, построенный SIG в 1911 году.

Товарный запас - это разнообразная коллекция, большая часть которой будет уместна в музее. Самый ранний вагон, представленный в инвентарном списке BOB, датируется 1888 годом и был перестроен BOB в 1990 году. Коллекция товарных запасов насчитывает более 30 различных вагонов, большинство из которых были до Первой мировой войны, многие построены SIG и значительно перестроены BOB за года. Совсем недавно было сделано несколько дополнений, большинство из которых бывшие в употреблении от CFF / SBB / FFS. Линия является домом для снегоочистителя (серия Xrot e), построенного в 1954 году компанией SIG / BBC и перестроенного в 1990 году в мастерских BOB.

Сохранение

Несколько единиц подвижного состава проданы (переведены) на железные дороги с сохраненной шириной колеи.

• Серия B, вагоны с открытой тележкой-салоном второго класса на 52 места, пронумерованные 201 и 202, построенные SIG в 1930 году, сохраняются La Traction группа. Оба были перестроены: 201 в 1965 году, 202 в 1972 году и оба снова в 1997 году.
• Серия AB, первый / второй вагон-тележка из композитных материалов № 204 с 24 креслами первого и 23 второго класса, построенная SIG в 1938 году и перестроенная в 1997 году, также находится на депо La Traction.
• Серия AB, первый / второй составные пассажирские вагоны с 18 сиденьями первого и 48 второго класса, пронумерованные 205-210, построены и поставлены SIG: первые два в 1952 году, вторая пара в 1954 году и последняя пара в 1956. Все, кроме 206 и 208 были отстроены заново. № 205 сохранился и работает на Brohltalbahn в то время как 207, 208 и 210 можно найти на Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS).
• Серия B имеет пять сохранившихся элементов, 234 и 235 No находятся на Брохльтальбане с 205, в то время как 231, 236 и 237 находятся на севере Франции и работают над CFBS.
• Серия D, Вагоны для охраны / посылок, № 521, построенные SIG в 1916 году и перестроенные BOB в 1973/4, работают на Brohltalbahn, а № 522, снова построенный SIG в 1916 году и перестроенный BOB в 1973 году. / 4 вместе с № 523, построенным в 1908 году компанией SIG и перестроенным компанией BOB в 1976 году, можно найти на CFBS. Вагон № 522 (весной 2007 г.) переоборудован в вагон общественного питания для использования в поезде вагона-ресторана CFBS.

использованная литература

Источники

Пункты, указанные в приведенном выше списке, взяты из официальных списков BOB, последний выпуск, сентябрь 2004 г., и были обновлены на основании личных наблюдений, сделанных в сентябре 2007 г. (плюс посещение Гриндельвальд в декабре 2019 г.).

внешние ссылки

СМИ, связанные с Berner Oberland-Bahn в Wikimedia Commons

• BOB on Rail info