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Bethlehem Steel
Bethlehem Stahlwerk in Bethlehem kurz vor dem Abriss 2007
Aktie von Bethlehem Steel, 1936

Das Bethlehem Steel Corporation (1857-2003), aus Bethlehem, Pennsylvania, war einst der zweitgrößte Stahlhersteller in dem Vereinigte Staaten, n / A UNS. Stahl. Nach einem Rückgang der Stahlindustrie und Managementproblemen, die 2001 zum Konkurs des Unternehmens führten, wurde das Unternehmen aufgelöst und die verbleibenden Vermögenswerte an das Unternehmen verkauft Internationale Stahlgruppe im Jahr 2003. 2005 fusionierte ISG mit Mittal-Stahl Beendigung des amerikanischen Besitzes von Bethlehem Steel.

Bethlehem Steel war auch einer der größten Schiffbauer der Welt und eines der stärksten Symbole der amerikanischen Industrieführerschaft. Der Niedergang von Bethlehem Steel wurde oft als eines der wichtigsten Beispiele dafür angeführt, dass die US-Wirtschaft von der Industrieproduktion abweicht und nicht in der Lage ist, mit billigen ausländischen Arbeitskräften zu konkurrieren.

Geschichte

Einrichtung

Die Wurzeln des Unternehmens reichen bis ins Jahr 1857 zurück, als die Saucona Iron Company von Augustus Wolle gegründet wurde. Das Panik von 1857, eine nationale Finanzkrise, stoppte den weiteren Auf- und Bau der Fabrik. Es wurde schließlich fertiggestellt und die Fabrik wurde nach South Bethlehem verlegt und das Unternehmen in The Bethlehem Rolling Mill and Iron Company umbenannt. Am 14. Juni 1860 wählte der Vorstand Alfred Jagd zum Präsidenten Direktor. Am 1. Mai 1861 wurde der Name erneut in The Bethlehem Iron Company geändert. Der Bau des ersten Hochofen begann am 1. Juli 1861 und ging am 4. Januar 1863 in Betrieb. Das erste Stahlwerk wurde zwischen Frühjahr 1861 und Sommer 1863 gebaut, am 26. September wurden die ersten Gleise gerollt. 1865 wurde ein Schlosser und 1867 ein weiterer Hochofen gebaut. In den Anfangsjahren produzierte das Unternehmen hauptsächlich Schienen für die stark expandierenden Eisenbahnen und Panzerplatten für die US-Marine.

1899 nahm das Unternehmen den Namen Bethlehem Steel Company an. 1904 gegründet04 Charles M. Schwab und Joseph Wharton die Bethlehem Steel Corporation mit Schwab als erstem Direktor.

Die Bethlehem Steel Corporation hat in der amerikanischen Industrie mit revolutionären Stahlverarbeitungsanlagen und der Herstellung großer Stahlträger mit großen Flanschen große Höhen erreicht. Diese waren maßgeblich für den Bau der Wolkenkratzer verantwortlich, mit denen Bethlehem Steel als führender Stahllieferant für die Bauindustrie bekannt wurde.

In den frühen 1900er Jahren expandierte das Unternehmen aus Stahl, mit Eisenminen in Kuba und Werften auf der ganzen Welt. 1913 kaufte es Fore River Schiffbauunternehmen von Quincy, Massachusetts zu einem der größten Schiffbauer der Welt. 1917 fusionierte sie ihre Schiffbauaktivitäten in einer Tochtergesellschaft, Bethlehem Shipbuilding Corporation, auch bekannt als BethShip. 1922 kaufte es die Lackawanna Steel Company, zu denen auch die Delaware, Lackawanna und Western Railroad gehörten sowie umfangreiche kohlebezogene Geschäfte.

1890er Jahre

Während das Unternehmen in den 1880er Jahren weiter wuchs, ging sein Anteil an der Eisenbahnindustrie aufgrund der wachsenden Konkurrenz durch Pittsburgh-Unternehmen wie die Carnegie Steel Company. Die Entscheidung des Landes, die US-Marine mit dampfbetriebenen Kriegsschiffen mit Stahlhüllen wieder aufzubauen, restrukturierte die Bethlehem Iron Company.

Eine der stärksten und innovativsten Seestreitkräfte der Welt während der Amerikanischer Bürgerkrieg, schrumpfte die Marine kurz nach dem Krieg, als nationale Ressourcen für den Wiederaufbau des Westens und des Südens verwendet wurden. Es wurde praktisch keine neue Munition hergestellt und praktisch alle neuen Technologien ignoriert. Bis 1881 zeigten internationale Zwischenfälle den schlechten Zustand der US-Marine und die Notwendigkeit, sie zum Schutz der USA wieder aufzubauen.

1883 Sekretär der Marine of William E. Chandler und der Sekretär der Armee Robert Todd Lincoln Leutnant William Jacques tritt dem Gun Foundry Board bei. Jaqcues wurde auf mehreren Missionen zu europäischen Waffenherstellern geschickt. Auf einer dieser Reisen knüpfte er eine Handelsbeziehung mit Joseph Whitworths Firmaworth Manchester, England. Er kehrte als Whitworths Agent nach Amerika zurück und erhielt 1885 die Erlaubnis, seine eigenen Interessen zu verfolgen. Diese Aktivität markierte den Beginn dessen, was 75 Jahre später militärisch-industrieller Komplex angerufen würde.

Jacques wusste, dass sich die US Navy bald um die Produktion von schweren Geschützen und anderen Produkten wie Rüstungen bewerben würde, die für den weiteren Ausbau der Flotte benötigt wurden. jaques kontaktierte die Bethlehem Iron Company mit dem Vorschlag, als Vermittler zwischen ihnen und der Whitworth Company zu fungieren, damit Bethlehem eine Fabrik zur Herstellung von Munition bauen konnte. 1885 lernte John Fritz Jaqcues in Philadelphia kennen. Anfang 1886 wurde ein Vertrag zwischen Behtlehem Iron und der Whitworth Company unterzeichnet.

Im Frühjahr 1886 wurde ein Gesetz von der US Kongress angeheuert an zwei gepanzerte zweite Klasse Schlachtschiffe zu bauen, einen Panzerkreuzer, ein erstklassiges Torpedoboot und den kompletten Umbau und die Modernisierung von zwei Bürgerkriegsmonitoren. Die beiden Schlachtschiffe zweiter Klasse (die USS Texas und USS Maine) beide hatten großkalibrige Geschütze und schwere Rüstung. Bethlehem gewann am 28. Juni 1887 sowohl den Rüstungs- als auch den Schmiedeauftrag.

Zwischen 1888 und 1892 baute die Bethlehem Iron Company das erste Schwerschmiedewerk Amerikas. Es wurde von John Fritz mit Hilfe von Russell Wheeler Davenport entworfen, der 1888 in Dienst gestellt wurde. Im Herbst 1890 lieferte Bethlehem die Geschütze an die US Navy und hatte seine Anlagen für die Produktion der Panzerplatten fast fertig.

1930-1940

Während der Erster Weltkrieg und der Zweiter Weltkrieg Bethlehem Steel war ein wichtiger Lieferant von Panzerplatten und Munition für die US-Streitkräfte, einschließlich Rüstungen und Großkaliber Waffen zum Marine der Vereinigten Staaten.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden in Bethlehem 70 % der Flugzeugzylinder, ein Viertel der Panzerplatten für die Schiffe und ein Drittel der großen Geschütze für die Streitkräfte gebaut. Bethlehem Schiffbauunternehmen 15 Werften produzierten insgesamt 1.121 Schiffe, mehr als jeder andere Schiffbauer während des Krieges und fast ein Fünftel der US-Flotte. Es beschäftigte 180.000 Mitarbeiter, die Mehrheit der 300.000 Mitarbeiter des Unternehmens.

Eugene Grace rationalisierte die Angelegenheiten von Bethlehem Steel während des Krieges. 1943 versprach er Präsident Roosevelt ein Schiff pro Tag, aus dem schließlich 15 wurden.

1950-1960

Als der Frieden anbrach, lieferte das Werk weiterhin eine breite Palette von Bauformen und Schmiedeprodukten für Verteidigungs-, Stromerzeugungs- und Stahlunternehmen.

Von 1949 bis 1952 hatte Bethlehem Steel einen Vertrag mit der Regierung zur Herstellung von Brennstäben von Uran machen für Kernreaktoren in der Fabrik in Lackawanna (New York), New York. Die Arbeiter waren sich der Gefahren der Schwermetalle, die sie rollten, nicht bewusst und erhielten weder Strahlendetektoren noch Schutzanzüge. Im Jahr 2000 wurde beschlossen, dass Opfer bis zu 150.000 US-Dollar erhalten können.

Die amerikanische Stahlindustrie wuchs während und nach dem Krieg stetig, während die Stahlindustrie in Deutschland und Japan durch alliierte Bombenangriffe in Trümmern lag. Den Höhepunkt erreichte Bethlehem in den späten 1950er Jahren, als das Unternehmen 23 Millionen Tonnen Stahl pro Jahr produzierte. 1958 war der CEO der bestbezahlte Unternehmensdirektor der USA. Anschließend baute das Unternehmen seine größte Fabrik in Hafen von Burns, Indiana, zwischen 1962 und 1964.

1970-1990

Der amerikanische Vorteil hielt etwa zwanzig Jahre an, in denen die amerikanische Stahlindustrie kaum ausländische Konkurrenz hatte. Aber am Ende wurden die ausländischen Firmen mit moderneren Techniken wieder aufgebaut, während die amerikanischen Firmen nicht in neue Techniken investierten. Unterdessen erhielten amerikanische Stahlarbeiter mehr Löhne. In den 1970er Jahren war importierter Stahl billiger als amerikanischer Stahl.

1982 verzeichnete Bethlehem einen Verlust von 1,5 Milliarden US-Dollar und schloss viele seiner Geschäfte. 1988 wurde ein kurzer Gewinn erzielt, aber Umstrukturierungen und Fabrikschließungen wurden in den 1990er Jahren fortgesetzt.

Mitte der 1980er-Jahre gingen die Bestellungen für strukturelle Standardprodukte zurück und der Wettbewerb nahm zu. Leichtere Bauweisen erforderten nicht mehr die schweren Stahlkonstruktionen, die Bethlehem so gut machten.

1991 stellte Bethlehem Steel den Bergbau ein Kohle. Ende 1995 wurde die Stahlproduktion im Stammwerk Bethlehem eingestellt. Nach 140 Jahren Metallproduktion hat Bethlehem Steel den Betrieb in Bethlehem, Pennsylvania, eingestellt.

Bethlehem Steel stellte 1993 den Bau von Triebwagen und 1997 den Schiffbau ein, um sein Stahlgeschäft aufrechtzuerhalten.

Schließung und Insolvenz

Trotz der Schließung des lokalen Betriebs versuchte Bethlehem Steel, die Folgen für die Lehigh-Tal begrenzt mit Plänen, die Südseite von Bethlehem zu revitalisieren. Sie engagierten Berater, um Pläne zur Wiederverwendung aller Immobilien zu entwickeln. Konsens war die Umbenennung der 660.000 m² großen Fläche in Bethlehem-Werke und das Land für Kultur, Erholung, Bildung, Unterhaltung und Einzelhandelsentwicklung zu nutzen. Das Nationalmuseum für Industriegeschichte, in Zusammenarbeit mit dem Smithsonian Institution und das Bethlehem Commerce Center sollen auf dem Grundstück zusammen mit einem Casino und Unterhaltungsangeboten entstehen.

2001 wurde Bethlehem zu Stahl Pleite erklärt. Im Jahr 2003 wurden die Überreste, darunter sechs riesige Fabriken, von den Internationale Stahlgruppe (ISG). 2005 fusionierte ISG mit Mittal-Stahl Beendigung des amerikanischen Besitzes der Vermögenswerte von Bethlehem Steel.

2007 wurden die Bethlehem-Immobilien in Bethlehem, Pennsylvania verkauft an Sands Beth arbeitet und plant zu Kasino gebaut werden, wo früher die Fabrik war. Der Bau begann im Herbst 2007, die Fertigstellung des Casinos wird Ende 2009 erwartet. Ironischerweise hatte das Casino aufgrund der weltweiten Stahlknappheit Schwierigkeiten, Baustahl zu finden.

Wichtige Projekte

Amerikanische Sehenswürdigkeiten

Eugene Grace war von 1916 bis 1945 Präsident von Bethlehem Steel und von 1945 bis zu seiner Pensionierung 1957 Vorsitzender des Rates. Unter Graces Führung baute das Unternehmen Stahl für viele der wichtigsten Standorte des Landes:

Werften

Siehe auch Bethlehem Shipbuilding Corporation

Güterwagen

Von 1923 bis 1991 war Bethlehem Steel durch den Kauf der Midvale Steel and Ordinance Company, deren Bahnabteilung in Johnstown, Pennsylvania früher gewesen.

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