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Denkmal für Joey Dunlop Biene Bungalow. Dunlop gewann 26 Mal eine Klasse in der Man TT, davon 5 Mal in der Lightweight TT

Ryan Farquhar wartet auf den Start der Supersport Lightweight TT vor der Tribüne in Douglas

Bergkurs

Clypse-Kurs

Billown-Circuit

Das Leichter TT Früher waren es die 250 cc StraßenrennenKlasse während der Touristentrophäe auf der Insel Man. Während des Zeitraums von mehr als einem Jahrhundert dass die Rasse existiert, veränderte beide Verschiebungsklassen als Name des Spiels mehrmals. Heute in dieser Klasse für den Straßenverkehr fahren homologiertMotorräder mit wassergekühlt Doppelzylinder Viertaktmotoren bis 650cc.

Geschichte

Das Insel Man TT wurde 1907 gegründet und am Anfang gab es nur zwei Klassen: Ein- und Zweizylinder. 1911 wurden zwei neue Klassen eingeführt: die: Junior TT mit 300 ccm Einzylinder und 340 ccm Doppelzylinder und die Senior TT mit 500 ccm Einzylinder und 585 ccm Doppelzylinder. Die Doppelzylinder hatten einen größeren Hubraum denn sie waren damals noch langsamer als die Einzylinder. 1912 wurde der Hubraum beim Junior auf 350 ccm und beim Senior auf 500 ccm festgelegt, unabhängig von der Zylinderzahl.

Geschichte

Zwanziger Jahre

Nach dem Erster Weltkrieg viel mehr leichte, billige kamen Motorräder auf dem Markt und so wurde die Junior TT ab 1920 um eine 250 ccm "Lightweight"-Klasse erweitert. Es gab also gemischte Rennen, und erst 1922 wurde die Lightweight-Klasse abgekoppelt und zur Lightweight TT wurde.

1920 wurde Ronald Clarke jetzt sofort Levis Gesamtvierter in der Junior TT, aber Sieger in der Leichtgewichtsklasse. Er hätte das Rennen leicht gewinnen können, wenn er es nicht getan hätte Windige Ecke ein undichtes Band bekommen hatte, was ihn dazu brachte, das Rennen auf einem zu beenden Rand ausfahren musste. Ein bisschen weiter, bei Kippa-Torer ist deswegen gefallen. Trotzdem kam er innerhalb der 30-Minuten-Grenze, was ihn zu einem Gewinner machte. Nur vier 250er-Fahrer nahmen teil und laut "Isle of Man Examiner" vom 19. Juni 1920 waren die ersten drei Plätze für Levis-Fahrer. Das war Clarke, Gus Kuhn und Frank W. Applebee. 1921 gewann Doug Prentice die Leichtgewichtsklasse mit einem zehnten Platz in der Junior TT.

Die italienischen Marken erschienen erstmals 1926 Moto Guzzi (Leicht) und Garelli und Bianchi (Junior) am Start. Vor allem die Garelli ZweitaktDoppelkolbenmotor mit vier Vergaser erregte Aufsehen, aber gegen die Briten konnten sie vorerst keine Faust machen. Pietro Ghersic wurde in der Lightweight TT als "DNF" (Did Not Finish) eingestuft, aber er wurde Zweiter. Er wurde disqualifiziert weil er das Zündkerze seine Moto Guzzi Monoalbero 250 hatte durch ein non ersetzt homologiert Kopieren. Das führte fast zu einem diplomatischen Zwischenfall ("der Guzzi-Vorfall"), denn die Italiener hatten bereits die volle Unterstützung von Benito Mussolini. Erst 1929 startete Ghersi wieder aus Protest. Dann führte er das Rennen fünf Runden lang an, schied aber mit Motorproblemen aus. Im Jahr 1927 nahm Luigi Arcangelic Platz zwei in der Lightweight TT mit seiner Moto Guzzi.

Die Dreißiger

Im Jahr 1934 wurde Stanley Woods mit der Moto Guzzi bereits Vierter hinter drei der unschlagbaren "Rudge Ulsters", doch 1935 gewann er mit der Guzzi das Lightweight. Damals hatten Fahrer vom Festland noch keine Chance auf dem 60 km langen Rundkurs, den sie erst im Training kennen lernen mussten, aber 1937 Omobono-Tennis der erste Italiener, der einen Kurs besuchte take Mann gelang es zu gewinnen. Als Moto Guzzi sich 1938 auf die Kriegsproduktion konzentrierte, ertönten die heulenden Zweitakter der DKW übernehmen. 1938 gewonnen Ewald Kluge mit 11 Minuten Vorsprung und fuhr die erste Lightweight-Runde mit durchschnittlich 80 mph (129 km/h).

Vierziger Jahre

Während der Zweiter Weltkrieg nicht gefahren wurde, wurde der TT erst 1947 wieder gestartet. Die Moto Guzzi waren derweil noch unnahbar. 1948 war die Geschwindigkeit so hoch, dass es nur sechs Teilnehmer ins Ziel schafften.

Als 1949 die Straßenrennen Weltmeisterschaft eingeführt wurde, trat die Isle of Man TT in den Kalender ein und bis 1976 wurde die Lightweight TT als 250cc-Klasse Teil dieser Meisterschaft.

Clubmans Leichtgewicht

Das Auto-Cycle-Vereinigung gründete ab 1947 eine neue Klasse, die "Clubmans Lightweight", für Clubman-Rennfahrer die mit Beleuchtung ausgestattet werden mussten und Kickstarter und das nein Megaphon Auspuffe benutzen durften. Das gab Amateuren die Möglichkeit, an den Wettkämpfen teilzunehmen. Es gab nur wenige Einsendungen und 1951 gehörte der Clubmans Lightweight der Vergangenheit an.

Die fünfziger

In den 1950er Jahren wurden die italienischen Marken fast unschlagbar, aber 1952 kamen auch die deutschen Marken zurück auf die Insel. Werner Haas (NSU) und Siegfried Wünsche (DKW) musste immer noch ihre Köpfe beugen Fergus Anderson auf der Moto Guzzi. 1954 waren die Plätze 1 bis 4 und 6 für NSU. 1955 wechselte der Lightweight TT auf die 17,3 km Clypse-Kurs, die ein Jahr zuvor für die Beiwagenklasse und der Ultraleichter TT. In dieser Zeit waren die britischen Marken nicht mehr beteiligt.

Sechziger Jahre

1960 zog die Lightweight TT zurück auf den „Mountain Circuit“. In diesem Jahrzehnt ist die japanisch schnell auffallen, aber auch Marken aus der Ostblock, wo einige sehr gut Zweitakt-Ingenieure saß. Die italienischen Marken konnten noch ein Jahr dominieren, aber 1961 Honda hart: Die ersten sechs Plätze waren für Honda. Mike Hailwood hat als erster Fahrer drei Klassen in einer Woche gewonnen: der Senior TT jetzt sofort Norton, das Ultraleichter TT und der Lightweight TT mit Honda. Erschienen auch 1963 Yamaha auf der Szene. Fumio Ito kam an zweiter Stelle. Mike Hailwood, wütend auf Honda, weil er einfach für alle Maschinen bezahlen musste, auf denen er gefahren war, war bereits 1962 zum Privatteam von Honda gewechselt. MV Agusta. 1964 wurde ein großer Kampf zwischen Honda, Yamaha und ... erwartet Suzuki, aber am Ende überquerten nur acht Teilnehmer die Ziellinie, kein einziger Suzuki. Der Kampf wurde zwischen Honda, MZ, paton, CZ, yamaha, aermacchi und Greeves. 1966 hatte Mike Hailwood einen Werksvertrag mit Honda und brachte den spektakulären neuen Sechszylindermotor zum Sieg. 1968 hatte sich Honda zurückgezogen, um sich auf die Formel 1-Autorennen. Auch Suzuki war nicht mehr am Start. 1969 war das gesamte WM-Feld eher spärlich von Werksteams besetzt. Kel Carruthers, auf dem Weg zu seinem 250ccm-Weltmeistertitel, gewann der Lightweight mit a Benelli.

Produktion 250cc TT

Aufgrund des diamantenen Jubiläums führte der TT 1967 die Produktionsklassen in 250, 500 und 750 ccm wieder ein. Infolgedessen ist die "Produktion 250cc TT" hinzugefügt.

siebziger Jahre

Dies war die schwierigste Zeit für die Isle of Man TT. Bereits 1970 waren sechs Fahrer in einen Unfall verwickelt, darunter Santiago Herrero, der 1969 in der Lightweight TT Dritter wurde. 1971 war Yamaha mit den ersten 24 Plätzen nicht ansprechbar. Nur auf Platz 25 landete Tom Loughridge mit einer Crooks Suzuki. 1972, 1973 und 1974 war das Bild praktisch das gleiche. Nach dem Tod von Gilberto Parlottic beim 125ccm-Rennen von 1972 eine Reihe großartiger Fahrer, wie z Giacomo Agostini, Phil Read und Rodney Gould Boykottieren Sie von nun an die TT von Man. Parlotti war das 99. Opfer des Snaefell Bergkurs. 1977 verlor die Man TT ihren Weltmeisterstatus. Die Top-Fahrer der Welt waren sich einig, dass die Strecke durch Städte, an Bordsteinen, Zäunen und Felswänden viel zu gefährlich war. Danach ging der Unterricht auf der Isle of Man wie gewohnt weiter, nicht mehr unter der Verantwortung des Federation Internationale de Motocyclism, aber nach den Vorschriften der Auto-Cycle-Vereinigungwie von Anfang an. Die 250 ccm-Klasse wechselte in die Junior TT, was zur Abschaffung des Lightweight TT führte. Das Straßenrennen zum Großen Preis von Großbritannien ging zu Silberstein.

Produktion TT

Ab 1975 wurden die Produktionsklassen in einen Topf geworfen und die 250er, 500er und 750er Maschinen fuhren gleichzeitig in einem Rennen. Im ersten Jahr wurde es sofort das längste Rennen der TT-Geschichte; nicht weniger als 10 Runden über den Mountain Course, der mehr als 600 km betrug. Es gab zwei Fahrer pro Motorrad, die sich gegenseitig ablösten. 1976 wurde das Rennen auch so gewertet, aber die 250 ccm-Fahrer Chas Mortimer und Billy Guthrie, der nur 9 Runden absolviert hatte, wurde dennoch zum Gesamtsieger erklärt. 1977, mit der Einführung des TT Formula Three, wurden sowohl der Lightweight TT als auch der Produktion TT.

Formel 3 TT

1977 stellte die ACU ihre eigenen Klassen wieder her, nachdem die FIM ihr den Weltcup-Status entzogen hatte. Das Format der "Formel"-Klassen war wie folgt:

• Formel 1 TT: 600 bis 1.000 ccm Viertakt und 350- bis 500 cc Zweitakt
• Formula Two TT: 400 bis 600 ccm Viertakt und 250 bis 350 ccm Zweitakt
• Formel 3 TT: 200 bis 400 ccm Viertakter und 125 bis 250 ccm Zweitakter.

Also traten die Lightweight und 250 ccm Fahrer in die Junior TT oder die Formel III TT.

Achtziger Jahre

Die Achtziger begannen mit a Hattrick, Hat-Trick von Barry Smith, der 1979, 1980 und 1981 die Formel III TT gewann. 1982 Gary Padgett , aber 1983 verschwand die Formel 3 TT aus dem Programm.

Produktion 100-250 ccm und Produktionsklasse D

1983 gab es keine vergleichbare 250-ccm-Konkurrenz, aber 1984 erschienen drei "Produktions"-Klassen, darunter die Produktion 100-250 ccm TT. 1986 änderte sich das Reglement erneut und die 250ccm-Zweitakter kamen zusammen mit den 400ccm-Viertaktern in die "Welt".Produktionsklasse D TT".

Supersport 400

Es stellte sich heraus, dass die 250-ccm-Zweitakter den 400-ccm-Viertaktern nicht gewachsen waren, insbesondere die Yamaha FZR 400. Darüber hinaus waren 250 Produktionsrennfahrer schwer zu beschaffen, so dass man oft mit veraltetem Material beginnen musste. Deshalb wurde die Klasse 1989 in „Supersport 400“ umbenannt.

Die Neunziger

Lightweight 250cc TT und Lightweight 400cc TT

1995 wurde der "Lightweight TT" wieder eingeführt. Die Supersport 400 wurde deshalb wieder abgesagt und die 400er mussten sich das Feld wieder mit 250 ccm Zweitaktern teilen. Meist Joey Dunlop schaffte es mit der Honda RS 250 R problemlos, die 400er zu schlagen. 1999 wurde die Lightweight in zwei separate Klassen (250 und 400 ccm) aufgeteilt, die gleichzeitig auf der Strecke waren, aber in Bezug auf die Ergebnisse getrennt waren.

Null Jahre

Die 2000er Jahre begannen mit einem kleinen Skandal, als die Maschine von Geoff McMullan mit dem er die Lightweight 400 cc TT gewonnen hatte, wurde mit 599,6 cc gemessen. Er wurde mit einer Geldstrafe von 500 belegt Pfund und durfte auch in den anderen Rennen nicht starten. Joey Dunlop gewann seine letzte Junior TT. Im Juli starb er bei einem Rennen in Tallinn (Estland). Er hatte die Lightweight TT seit 1995 fast ununterbrochen gewonnen, mit Ausnahme des fünften Platzes im Jahr 1999. Insgesamt gewann er 26 Mal eine Klasse bei der Man TT. 2001 gab es keine Rennen wegen eines Ausbruchs von Maul-und Klauenseuche.

Isle Of Man Dampfpaket 250 cc

Im Jahr 2002 wurden die meisten Rennen umbenannt, weil sie von Unternehmen gesponsert wurden. Die Lightweight 250, die im Volksmund diesen Namen beibehielt, wurde offiziell "Isle Of Man Steam Packet 250 cc" genannt, nach dem Isle of Man Steam Packet Company, ein Versandunternehmen jene Personenverkehrsdienste mit Großbritannien und Irland unterhält. In diesem Jahr waren es nur 16 Teilnehmer. Im Jahr 2003 wurden die 250-ccm-Motorräder mit dem IOMSPC Junior 600cc. Chris Palmer belegte den 20. Gesamtrang, gewann aber die 250er-Klasse mit einer geliehenen, vier Jahre alten Honda RS 250. Im Jahr 2004 nahmen überhaupt keine 250er-Maschinen am Rennen teil. Die Lightweight 400 ccm lief die ganze Zeit einfach weiter. 2005 wurde die Klasse wegen Teilnehmermangels gestrichen. Die 60 km lange Snaefell Bergkurs war sehr gefährlich und schwer zu erlernen. Junge Fahrer, insbesondere solche von außerhalb der Vereinigtes KönigreichEr wagte es nicht, sich darauf einzulassen oder die Teilnahme wurde von ihren Teams einfach verboten. Trotzdem kam die Klasse 2008 zusammen mit dem Ultraleichter TT, zurück. Jetzt wurde jedoch ein viel kürzerer Rundkurs verwendet, der 6,8 km lange Billown-Circuit, in der Nähe des Flughafens Isle of Man.

Motorsport-Merchandise Lightweight 250 TT

2009 hatte die Klasse mit Motorsport Merchandise einen neuen Sponsor gefunden. In diesem Jahr zwei motos Gefahren. 2010 wurde die Klasse wieder fallen gelassen. Es waren fast keine 250 cc Produktionsrennfahrer mehr verfügbar, weil die FIM inzwischen de Moto2 Klasse (600 cc Honda Motoren).

Supersport Lightweight TT

2012 hatte die UCI das Reglement für die Lightweight TT geändert: jetzt Motorräder mit wassergekühlt Zweizylinder-Viertaktmotoren bis 650 ccm teilnehmen.

Leichte TT-Ergebnisse