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Geoff Herzog
Geoff Herzog im Jahr 1951
Vollständiger Name	Geoffrey Ernest Duke
Geboren	St. Helens, 29. März1923
Verstorben	Douglas, 1. Mai2015
Staatsangehörigkeit	Vereinigtes Königreich
Mannschaft	Norton, Gilera, Benelli
Meisterschaften	6 x Weltmeister
Siege	33
Anzahl der Stufen	51

Geoffrey Ernest ("Geoff") Herzog (OBE) (St. Helens (Lancashire), 29. März1923 - Douglas (Mann), 1. Mai2015) war ein britischMotorradrennfahrer und Unternehmer. Er war zweimal Weltmeister in dem 350cc-Klasse und viermal im 500cc-Klasse.

Privatleben

Geoff Duke war der Sohn eines Bäckers. Seine Eltern waren strikt gegen sein Motorradfahren, nachdem sein älterer Bruder Eric mit einem 250ccm Motorrad in einen Motorradunfall verwickelt war.Neues Imperial war schwer verletzt worden. Geoff kaufte Desonanks bereits 1935 (als er zwölf Jahre alt war) zusammen mit zwei Freunden für zehn Schilling ein 250ccRaleigh ab 1923, so alt wie er selbst. Im 1939 Geoff bekam jedoch einen Job als Telefontechniker, der seinen eigenen Transport erforderte. Er erhielt von seinen Eltern die Erlaubnis, einen gebrauchten 175ccm zu kaufenPUNKT kaufen. 1942 meldete er sich freiwillig und wurde Sergeant-Ausbilder an der Royal Signals Motorrad-Display-Team ("The White Helmets"), ein britisches Freiwilligenkorps Verbindungsdienst die Demonstrationen mit Motorrädern organisierte. Nach dem Zweiter Weltkrieg er hat zuerst gearbeitet BSA und dann trat er in den Dienst von Norton, wo er Teil der . war Trial-Team.

1951 heiratete er Patricia Reid. Sie hatten zwei Söhne. Patricia starb 1975. Geoff heiratete dann Dorothy Eagles, aber diese Ehe hielt nicht lange. 1978 heiratete er Daisy zum dritten Mal.

Geschäftsmann

Nach seinem Ausscheiden aus dem Rennsport wurde Duke als Geschäftsmann auf der Insel Man. Er leitete einen Motorradladen, eine Autowerkstatt, mehrere Hotels und war Direktor des Manx-Linie, eine Reederei, die die erste ist Roll-on-Roll-offFährverbindung zwischen Man und der britischen Insel. Er hat die immer noch benutzt um zur Arbeit zu gehen Motorrad. 1981 wurde er auch Direktor von Herzog Videos, das von seinem Sohn Peter gegründet wurde und Videobänder und DVDs über Rennen und berühmte Fahrer verkauft. Diese Firma existiert noch.

Versterben

Geoff Duke lebte im West Baldwin Stausee im Herzen der Insel Man, aber gestorben am 1. Mai2015 im Pflegeheim Elder Grange in Douglas. In der Woche vor seiner Beerdigung organisierte sein Sohn Peter seine letzte Leichenwagenfahrt über die Snaefell Bergkurs.

Geoff Dukes Leichenwagen im TT-Tribüne, für eine letzte Runde des Snaefell Mountain Course.

Amateurkarriere

1948-1949

Geoff Duke debütierte im Herbst 1948 mit 350ccNorton 40M während der Großer Preis von Manx auf der Insel Man, wo er im Junior Race ausschied. Der Manx Grand Prix richtete sich eher an Amateure und Anfänger als an die "großen" Insel Man TT. 1949 kehrte er zu Man zurück, im Frühjahr für die 500cc-Clubmans Senior TT, das während der Isle of Man TT stattfand, aber auch für Amateure gedacht war. Geoff gewann die Clubmans Senior TT mit mehr als zwei Minuten Vorsprung. Im Herbst gewann er auch das Seniorenrennen des Manx Grand Prix für Norton-Treiber Cromie McCandless, aber im 350cc Junior Race drehte sich der Spieß und McCandless gewann vor Duke.

Professionelle Karriere

Ehrung nach dem 350ccm-Sieg bei der Assen TT 1952

Maßstabsgetreues Modell des Gilera 500 4C wie es 1954 verwendet wurde

Gilera 500 4C von 1957

Das Norton Manx wie es 1958 aussah: mit a Delphinwanne jetzt die Tropfstromlinie war verboten

Das BMW RS 54 wie er 1958 aussah

1950

Norton war klar, dass Geoff Duke auf der 60 km langen Strecke unterwegs war Snaefell Bergkurs fühlte sich wie zu Hause und deshalb wurde er Saison 1950 in das Werksteam aufgenommen. Dadurch kam er auch in die Weltmeisterschaft im Straßenrennen von. Auch seine Leistungen beim Manx Grand Prix und der Clubmans Senior TT reichten für den Aufstieg auf die Isle of Man TT mehr als aus. Norton hatte ihren Einzylinder Norton Manx-Werksrennfahrer gut versorgt. Die Motoren hatten einen Kurzschluss Schlacht habe es und es Gartentor Rahmen wurde durch die ersetzt Rex- und Cromie McCandless entwickelt doppelter Wiegenrahmen, für die Harold Danielli der Name "federbett" erfunden. Obwohl Duke schon 27 Jahre alt war, war er im Vergleich zu seinen Teamkollegen jung Artie Bell (36), Harold Daniell (41) und Johnny Lockett (35). In dem Saison 1949 Norton wurde besiegt von AJS in dem 500cc-Klasse Und durch Velocette in dem 350cc-Klasse, aber 1950 kam die Opposition des Vierzylinders Gilera 500 4C und wieder von Velocette. In dem Junior TT Duke wurde Zweiter, über eine Minute hinter Teamkollege Artie Bell, aber in der Senior TT er überquerte die Ziellinie 2½ Minuten früher als Bell. Hier kam die GileraEs ist jedoch nicht am Start und Velocette-Prominente Bob Foster und Reg Armstrong fiel aus. Im 350ccm Rennen der Großer Preis von Belgien Duke wurde hinter Bob Foster und Artie Bell Dritter. Beim 500ccm-Rennen ging es schief, als alle Norton-Werksfahrer wegen Reifenproblemen aufgeben mussten und Umberto Masetti gewann das 500ccm-Rennen mit seiner Gilera, nachdem Duke es geschafft hatte schnellste Runde hatte getrieben. Zu allem Überfluss war Artie Bell so verletzt, dass er nie wieder Rennen fahren konnte. Im 350ccm Rennen der TT von Assen Duke wurde Zweiter hinter Bob Foster. In dem Schweizer GP er wurde Dritter im 350cc-Rennen und Vierter im 500cc-Rennen, beide als bester Norton-Fahrer. In dem Ulster Grand Prix Duke gewann die 500er Klasse, konnte aber nicht in der 350er Klasse starten, da sie im selben Rennen stattfand. Während der GP der Nationen Geoff Duke gewann beide Klassen und wurde auch Zweiter in der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison.

1951, erster und zweiter Weltmeistertitel

In dem Saison 1951 Geoff Duke war wahrscheinlich der einzige Fabrikfahrer für Norton. Das Team traf die Großer Preis von Spanien aber über und auch im Schweizer GP erzielte Duke durch einen fehlerhaften Entzündung keine Punkte. Danach ging die Saison für Duke jedoch erst richtig los. In der Junior TT war er der erste Fahrer, der eine Runde über 90 . absolvierte Meilen pro Stunde fuhr und er brach auch den Rennrekord. Außerdem brach er den Rundenrekord und den Rennrekord in der Senior TT. In dem Belgischer GP kam nur die erste Konfrontation mit den Italienern von Gilera und Moto Guzzi und Duke gewann sowohl das 350er- als auch das 500er-Rennen und führte die Weltcup-Wertung in beiden Klassen an. In dem TT von Assen er gewann sein drittes 500cc-Rennen in Folge. Alfredo Milanic brachte Spannung in die 500ccm Klasse während der Französischer GP etwas zurück, da Duke nur Fünfter wurde, aber Duke gewann das 350ccm-Rennen. Während der Ulster Grand Prix Duke sicherte sich beide Weltmeistertitel, indem er beide Klassen gewann. Das GP der Nationen war daher nur eine Formsache, Duke brauchte nur wenige Punkte, um Norton den 500ccm-Konstrukteurstitel zu sichern.

1952, dritter WM-Titel

Es Saison 1952 wurde mit dem eröffnet Schweizer GP, wo viele Autofahrer unter der geringen Benzinqualität litten. Infolgedessen schied Geoff Duke nach der Führung aus dem 500-ccm-Rennen aus, ebenso wie sein Teamkollege Reg Armstrong verstummte. Ein weiterer Teamkollege und Freund von Geoff Duke, Dave Bennett, stürzte während dieses Rennens. Duke hat das 350ccm-Rennen gewonnen. Auch in der TT von Man gewann das 350ccm-Rennen und schied wegen einer Fehlfunktion aus dem 500ccm-Rennen aus Verknüpfung. In dem TT von Assen er gewann auch das 350ccm-Rennen, aber im 500ccm-Rennen war er Zweiter dahinter Umberto Masetti (Gilera). Genau das gleiche passierte im Belgischer GP, so dass Duke mit vier 350ccm-Siegen bereits einen neuen WM-Titel sicher war. Er hatte alle 350ccm GPs gewonnen, an denen er zwei Jahre in Folge teilnahm. Hier endete jedoch seine Saison. Er verletzte sich bei einem Nicht-Weltcup-Rennen, was ihn zwang, seine Saison zu beenden.

1953, vierter WM-Titel

Geoff Duke war bis zu diesem Moment Fabrikfahrer bei Norton. Als Mechaniker und Testfahrer hat er zehn verdient Pfund pro Woche, sein Preisgeld und den gelegentlichen kleinen Bonus. Das deutlich höhere Startgeld ging an Norton Motors Ltd. Herzog war daher nicht sehr zufrieden und konnte Anfang 1953 Rennfahrer Bei der Aston Martin Team von David Brown beitreten. Er fuhr den Aston Martin DB3 zusammen mit Peter Collins in dem 12 Stunden Sebring, wo sie die Führung hielten, bis Duke einen Unfall hatte. Brown musste gegen Gilera bieten, wo Piero Taruffic bestand darauf, Duke anzuziehen, und schließlich ging Duke nach Italien. Norton hat auch verloren Dickie Dale und Reg Armstrong zu Gilera. In dem TT von Man Duke ist gefallen, aber er hat gewonnen TT von Assen. In dem Belgischer GP er fuhr die schnellste Runde, schied aber aus. Duke hat auch den gewonnen Großer Preis von Frankreich, aber Reg Armstrong, der noch kein einziges Rennen gewonnen hatte, führte den Weltcup an. Das blieb auch nach Duke im Ulster Grand Prix wurde zweiter hinter Ken Kavanagh. In dem Schweizer GP Duke übernahm die Führung in der Weltmeisterschaft und nach seinem Sieg in der GP der Nationen des WM-Titels war er sich sicher.

Die gescheiterte "Tonne"

Nach der dritten Runde der Senior TT 1955 entstand für einige Zeit große Euphorie, als bekannt wurde, dass Geoff Duke mit dem Gilera 500 4C zuerst die "Tonne(100 mph) über eine Runde. Nach dem Rennen wurde es neu berechnet und auf 99,97 mph korrigiert. Die Bedeutung des Tons wurde deutlich, als die Öffentlichkeit protestierte und es sogar eine monatelange Diskussion über die Korrektur von Dukes Zeit gab Ende, das Ganze Snaefell Bergkurs gemessen und dann stellte sich heraus, dass es sogar etwas kürzer war als die offiziellen 37¾ Meilen. Dies stellte fest, dass Geoff Duke die Ton (97,93 mph) noch nicht erreicht hatte.

1954, fünfter Weltmeistertitel

In dem Saison 1954 Gilera hatte Angst vor dem Neuen Moto Guzzi Vierzylinder und Franco Passonia hängte den Motor auf Anraten von Geoff Duke um 7½ cm tiefer in die Rahmen. Es wurden Experimente mit dem Vogelschnabelstromlinie und am Ende der Saison fuhr Duke ein Tropfstromlinie. Das Gilera 500 4C war immer noch viel zu stark für die Enttäuschung Moto Guzzi und der größte Widerstand kam von Ray Amm mit dem Norton Manx. Herzog führte die Französischer GP, wurde aber wegen Motorproblemen nur auf Platz zwölf eingestuft. Während der TT von Man er war Zweiter hinter Ray Amm. Amms Sieg wurde von Gilera erfolglos bestritten, da das Rennen nach vier Runden abgebrochen wurde, als Duke bereits einen Boxenstopp eingelegt hatte und Amm noch nicht. Danach gewann Duke fünf Rennen in Folge und wurde damit erneut Weltmeister.

1955, sechster Weltmeistertitel

In dem Saison 1955 Geoff Duke gewann seinen letzten Weltmeistertitel. Hier fanden die Veranstaltungen während der TT von Assen eine Rolle dabei. Herzog fiel während der GP von Spanien raus von Zündprobleme, aber er hat gewonnen Großer Preis von Frankreich für seine Stallkameraden Libero Libérat und Reg Armstrong. Er hat dann den gewonnen TT von Man mit neuem Rundenrekord von 97,93 Meilen pro Stunde und der Deutscher Hausarzt. In dem Großer Preis von Belgien er fuhr die schnellste Runde, schied aber ebenso wie sein engster Angreifer aus, Teamkollege Reg Armstrong.

Fahrerstreik in Assen

(Wahrscheinlicher Verlauf, aufgezeichnet von Otto Kuipers in Het Motorrijwiel 2015 Nr. 138, auch nach Gesprächen mit dem Fahrer Jack Ahearn.)

Bereits während der Trainingseinheiten der TT von Assen es gab Unruhen in der Reiterquartier, wo es Kontinentalzirkus, bestehend hauptsächlich aus australischen, neuseeländischen und britischen private Fahrer, gezeltet. Obwohl die Strecke neu war, waren diese Fahrer mit den schlechten Bedingungen, unter denen sie arbeiten mussten, überhaupt nicht zufrieden und auch über die Startgebühren herrschte Uneinigkeit. Die Australier wandten sich an Geoff Duke, um beim TT-Vorstand für sie zu werben. Duke untermauerte ihre Argumente mit der Drohung, dass auch Gileras Werksteam nicht starten würde. Mit ihm hatte er das schon besprochen Reg Armstrong, Alfredo Milanic und Giuseppe Colnago. MV Agusta war nicht an den Plänen beteiligt, begann aber, die Motorräder in den Lastwagen zu verladen, als sie von dem Streik hörten. So wuchs beispielsweise eine relativ kleine Kampagne von zwölf Privatfahrern überproportional. Am Ende, kurz vor dem 500ccm-Rennen, gab die Organisation nach und zahlte insgesamt 19.000 Gulden zusätzliches Startgeld nicht nur an die Streikenden, sondern an alle Teilnehmer.

Nachwirkungen des Streiks

Während der Ulster Grand Prix die Fahrer vereint in der Berufsreiterverband, die ihre Interessen vertreten würde. Sie mussten sich im August gegen den Sportausschuss der Königlich Niederländischer Motorradfahrerverband. Die meisten wurden von Norman Dixon von der Auto-Cycle-Vereinigung oder per Fahrer Phil Heide. Das Komitee traf keine Entscheidung und präsentierte die Angelegenheit auf dem Herbstkongress der FIM, sondern verwies es an die Commission Sportive Internationale. Dazu gehörte jedoch mindestens ein Interessenvertreter der TT-Organisation: Vorsitzender Piet Nortier. Der Abschlussbericht war bereits erstellt (von Nortier) und die anwesenden Fahrer (Geoff Duke, Reg Armstrong, Tony McAlpine und Phil Heath) durften ihn lesen und bekamen zwei Stunden Zeit, um ihre Verteidigung aufzubauen. Das hat keinen Sinn gemacht. Von den acht Ländervertretern im Ausschuss nur Irland gegen Fahrerstrafen. Bemerkenswert war, dass die ACU, der sich für die Briten, Australier und Neuseeländer einsetzen würde, stimmten ebenfalls dafür. Das Ergebnis war das Jack Ahearn, Bob Brown, Keith Campbell, Peter Davey, geoff herzog, John Hemplemann, Eric Houseley, Bob Matthews, Tony McAlpine, Peter Murphy und Barry Stormont Januar 1956 für 6 Monate ausgesetzt. Giuseppe Colnago, Umberto Masetti und Alfredo Milanic wurden wegen Sympathie für die Streikenden zu einer viermonatigen Sperre verurteilt. All dies warf den 500ccm Weltmeistertitel der Saison 1956 auf dem schoot John Surtees und MV Agusta. Jahre später - im Jahr 2000 - erklärte Geoff Duke, was passiert sei, dass die Situation als sein Teammanager nicht eskaliert wäre Piero Taruffic anwesend gewesen war. Er hätte die Angelegenheit mit dem TT-Board lösen können, ohne die Gilera-Fahrer einzubeziehen.

Geoff Duke gewann die Asser TT und war sich damit bereits seines sechsten Weltmeistertitels sicher. Deshalb verzichtete Gilera auf die lange Anreise zum to Ulster Grand Prix, wo auch immer MV Agusta ist nicht erschienen und Bill Lomas mit a gewonnen Moto Guzzi Monocylindrica 500. Im Abschluss GP der Nationen Duke fuhr erneut die schnellste Runde, bekam aber Motorprobleme und wurde nur Dritter.

1956

Es Saison 1956 begann seine Suspendierung für Geoff Duke zu verbüßen und machte ihn zu seinem Geliebten TT von Man und der TT von Assen musste fehlen. Beide Spiele wurden gewonnen von John Surtees (MV Agusta). Als Duke und Armstrong im Belgischer GP und Surtees auch dort gewann, war die Sache erledigt. Die Saison umfasste nur sechs Spiele und Surtees hatte bereits die Hälfte gewonnen, während Gilera allein war Pierre Monneret und Alfredo Milanic welche Punkte gesammelt wurden. In dem Deutscher Hausarzt und der Ulster Grand Prix Duke fiel wieder aus. Passen Sie in die GP der Nationen Gilera konnte sich erneut durchsetzen, mit Duke auf dem ersten, Liberati auf dem zweiten, Monneret auf dem dritten und Armstrong auf dem vierten Platz. Geoff Duke war jedoch während des Ulster Grand Prix verletzt worden, und diese Verletzung würde ihm 1957 einen Streich spielen.

1957

Es Saison 1957 begann ohne Geoff Duke. Während eines internationalen Rennens auf Imola er verletzte sich ein Auge, was auch die alte Verletzung vom Ulster Grand Prix verschlimmerte. Dadurch musste er die ersten vier GPs auslassen. Gilera hat es nicht gepasst, zumal sie nach MV Agusta auch ein 350ccm Vierzylinder gebaut hatte. Herzog schlug stelde . vor Giuseppe Gilera ersetzt werden durch Bob McIntyre und für die TT von Man er schlug auch einen Reiter vor: Bob Brown. Duke kam nur im Ulster Grand Prix wieder am Start. Bob Brown musste seine Maschinen wieder abgeben. Duke schied im 350ccm-Rennen aus und wurde Dritter im 500ccm-Rennen. Auch in der GP der Nationen er schied im 350ccm-Rennen aus, wurde aber im 500ccm-Rennen Zweiter. Mit nur zwei absolvierten GPs wurde er Vierter in der 500ccm-Endwertung.

1958

In dem Saison 1958 außer MV Agusta gab es praktisch keine Werksteams mehr. Norton und BMW hatte schon 1955 aufgehört und ist nun auch gefolgt global, Moto Guzzi und Gilera. Das machte viele Fahrer arbeitslos, darunter auch Geoff Duke. Er kaufte zwei Nortons, die gelegentlich von der Fabrik speziell hergestellt wurden. Duke gewann beide Klassen in der Großer Preis von Schweden, wo das MV Agusta Team nicht gestartet ist. Er hatte auch Zugang zu a BMW RS 54, wechselte aber bald wieder zu seinem Norton.

1959

In dem Saison 1959 er schloss sich seinen Nortons wieder an, aber im Dienste von Benelli auch mit dem Benelli 250 Bialbero. Er sammelte WM-Punkte in der TT von Man, das Schwedischer GP und der GP der Nationen, aber in der Schweizer Grand-Prix-Straßenrennen, die nicht für die Weltmeisterschaft zählte, gewann er drei Klassen. Er beendete seine Karriere auf dem Podium von Monza, Nächster John Surtees und Libero Libérat.

1963: Scuderia Duke

1960 war Geoff Duke überzeugt, dass die "alte" 1957er Gilera noch mit der MV Agusta konkurrieren könnte. Schließlich hätte sich auch MV auf seinen Lorbeeren ausruhen können, denn ohne richtige Konkurrenz wäre es 1958 und 1959 kaum zu erreichen gewesen: In beiden Jahren hatte John Surtees jede Weltmeisterschaft gewonnen, bei der er startete. Duke hatte 1958 vier Rennen mit einem BMW und drei mit einem Norton gefahren und war immer noch Dritter in der Weltmeisterschaft. 1959 wurde er mit Norton Vierter. Es war also nur natürlich, dass er sich nach seinen Gilera-Tagen sehnte. Er drängte Giuseppe Gilera, Bob McIntyre eine Maschine zur Verfügung zu stellen, aber das scheiterte. Ende 1962 schickte die Fabrik jedoch eine Maschine zum Testen nach England Derek Minter und John Hartle. Duke stellte die Patenschaft von castrol und Avon Gummi. Das Team hat viel Heu auf die Gabel genommen: Sowohl die 350cc Gilera (nur 1957 verwendet und kaum renntauglich) als die 500cc Gilera verwendet wurden. Dadurch mussten die Techniker viel zu viel Arbeit leisten, um die Maschinen auf das richtige Niveau zu bringen. Trotzdem ging der erste Test weiter Monza zufriedenstellend, obwohl Minter eine von vier 500 ccm-Maschinen abschrieb, als sie aufgrund eines Bruchs fiel Vordergabel. Minter gewann Spiele in Silberstein, Marken Hatch und Oulton Park und in Imola Minter und Hartle belegten den ersten und zweiten Platz und schlugen den neuen Star von MV Agusta, Mike Hailwood. Im Mai fuhr Minter in Brands Hatch einen Norton. Er ist abgestürzt mit Dave Downer auf einem 650ccDunstall-Norton Domiracer. Downer starb und Minter wurde ins Krankenhaus eingeliefert. Er wurde bei der Scuderia Duke ersetzt durch Phil Read. Er wurde Dritter in der 350cc Gilera Hockenheim und Hartle wurde Zweiter in der Junior TT. In der TT beendete er sein Rennen als Dreier Zylinder nachdem Read bereits mit einem durchgebrannten Motor ohnmächtig geworden war. Das Team beschloss, sich auf die 500cc Gilera zu konzentrieren und die 350ccm Maschinen nach Italien zurückzugeben. In dem Senior TT Hartle wurde Zweiter hinter Hailwood, aber der Unterschied zwischen den beiden war nicht sehr groß. Der Senior war das Eröffnungsrennen der Weltmeisterschaft. Während der TT von Assen die MV Agusta brach zusammen und Hartle und Read belegten mit ihren Gileras den ersten und zweiten Platz. Im Francorchamps Read wurde Zweiter hinter Hailwood. Derek Minter, der sich immer noch von seiner Rückenverletzung erholte, gewann unterdessen ein Spiel im Oulton Park. Die Weltmeisterschaft ging weiter mit der Ulster Grand Prix, wo Hailwood mit der MV Agusta überlegen war. Hartle und Minter wurden Zweiter und Dritter, aber die schnellste Gilera war fast 9 km/h langsamer als die MV Agusta. Read stürzte in diesem Match mit einer zweiten abgeschriebenen Maschine ab. Während der Großer Preis der DDR auf der Sachsenring Minter wurde Zweiter hinter Hailwood, aber Hartle fiel und die dritte Maschine war Gesamtverlust. Die letzte Maschine wurde an die Finnischer GP gelenkt und würde von Hartle gefahren, aber Probleme mit dem Getriebe sorgte für Enttäuschung. Trotz allem wollten sowohl Duke als auch die Gilera-Werke beim letzten Grand Prix, dem Heimrennen in Monza, ein gutes Ergebnis erzielen. Eines der kaputten Motorräder wurde repariert, damit zwei Maschinen wieder gestartet werden konnten. Allerdings stürzte Hartle bei den Workouts mit der geborgenen Maschine ab. Eile Reparaturen und Vorbereitungen führten zu zu langsamen und unzuverlässigen Motorrädern im Rennen. Sie fielen aufgrund von Öllecks und defekten Getrieben aus. Das Management von Gilera lehnte 1964 enttäuscht und gedemütigt alle Bitten ab, das Experiment fortzusetzen, und beendete die Scuderia Duke nach nur einem Jahr. Es war das einzige Team gewesen, das Mike Hailwoods MV Agusta trotz seines minimalen Budgets Widerstand leisten konnte. John Hartle wurde Dritter in der 500ccm Meisterschaft, Phil Read Vierter und Derek Minter Siebter.

Königliches Enfield

1964 trat Geoff Duke als Competition Manager bei Königliches Enfield um das Ontwikkeling zu entwickeln Royal Enfield 250 GPClubman-Rennfahrer mit dem Villiers SternenmacherMotor. Er war auch an der Entwicklung der Royal Enfield Continental GT.

ACU

1965, Geoff Duke, im Auftrag der behalf ACU die Route für die Internationaler Sechstagetest auf der Insel Man zusammen. Es wurde eine 1.600 km lange Strecke mit Abschnitten, die auf dem britischen Festland aufgrund der Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht möglich gewesen wären, die aber auf der autonomen Insel befahren werden konnte. Duke fungierte als Clerk of the Course. 1971 trat er der internationalen Jury der Man TT bei.

Formel 1

Duke hat sich auch einmal für a . angemeldet Formel 1-Rasse, die Großer Preis von Deutschland 1961 in einem Cooper, wurde aber nicht beim Start angezeigt. Das hatte wohl damit zu tun, dass er das Auto im Karlskoga Motorstadion, Wert Getriebe eingeklemmt und das Auto stürzte ab. Duke blieb mit beschädigten Rippen, einer kollabierten Lunge, einem Trauma des Herzmuskels, einem gebrochenen Schlüsselbein und einem Beckenriss zurück.

Ehrungen

1951 wurde Geoff Duke zum britischen Sportler des Jahres gewählt. 1953 wurde er Offizier in der Orden des Britischen Empire. Im 2002 war er bei der Federation Internationale de Motocyclism inbegriffen in Liste der MotoGP-Legenden. Auf der Isle of Man Duke hat viele Rekorde gebrochen. Auf der Snaefell Bergkurs nach ihm ist eine Kurvenkombination benannt: Seit 2003 heißt die Kurve am 32.Herzogs".

Grand-Prix-Motorradrennergebnisse Geoff Duke

(Rennen in Kursivschrift geben die schnellste Runde an, Punkte (in Klammern) beinhalten Streak-Ergebnisse)

Jahr	Klasse	Mannschaft	Motorrad	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Punkte	Platz	Siege		Weltmeister
1950	350 cc	Norton	40M	IOM 2	BEL 3	GER 2	SWI 3	ULS -	NASS 1				24 (28)	2.	1		Bob Foster, Velocette KTT Mk VIII
	500 cc		30M	IOM 1	BEL DNF	GER DNF	SWI 4	ULS 1	NASS 1				27	2.	3		Umberto Masetti, Gilera 500 4C
1951	350 cc		40M	SPA -	SWI -	IOM 1	BEL 1	GER -	FRA 1	ULS 1	NASS 1		40	1	5		Geoff Herzog, 40M
	500 cc		30M	SPA -	SWI DNF	IOM 1	BEL 1	GER 1	FRA 5	ULS 1	NASS 4		35 (37)	1	4		Geoff Herzog, 30M
1952	350 cc		40M	SWI 1	IOM 1	GER 1	BEL 1	DEUTSCHLAND -	ULS -	NASS -			32	1	4		Geoff Herzog, 40M
	500 cc		30M	SWI DNF	IOM DNF	GER 2	BEL 2	DEUTSCHLAND -	ULS -	NASS -	SPA -		12	8.	0		Umberto Masetti, Gilera 500 4C
1953		Gilera	500 4C	IOM DNF	GER 1	BEL DNF	DEUTSCHLAND Boykott	FRA 1	ULS 2	SWI 1	NASS 1	SPA -	38	1	4		Geoff Herzog, Gilera 500 4C
1954				FRA 12	IOM 2		BEL 1	GER 1	DEUTSCHLAND 1	SWI 1	NASS 1	SPA -	40 (46)	1	5		Geoff Herzog, Gilera 500 4C
1955				SPA DNF	FRA 1	IOM 1	DEUTSCHLAND 1	BEL DNF	GER 1	ULS -	NASS 3		36	1	4		Geoff Herzog, Gilera 500 4C
1956				IOM suspendiert	GER suspendiert	BEL DNF	DEUTSCHLAND DNF	ULS DNF	NASS 1				8	7.	1		John Surtees, MV Agusta 500 4C
1957	350 cc		350 4C	DEUTSCHLAND -	IOM -	GER -	BEL -	ULS DNF	NASS DNF				0	-	0		Keith Campbell, Moto Guzzi Monocylindrica 350
	500 cc		500 4C	DEUTSCHLAND -	IOM -	GER -	BEL -	ULS 3	NASS 2				10	4.	1		Libero Libérat, Gilera 500 4C
1958	350 cc	Privat	Norton 40M	IOM DNF	GER -	BEL 5	DEUTSCHLAND -	SÜSS 1	ULS 4	NASS 3			17	3.	1		John Surtees, MV Agusta 350 4C
	500 cc	BMW	RS54	IOM DNF	GER DNF	BEL 4	DEUTSCHLAND DNF						13	3.	1		John Surtees, MV Agusta 500 4C
		Privat	Norton 30M					SÜSS 1	ULS 5	NASS 7
1959	250 cc	Benelli	250 Bialbero		IOM -	DEUTSCHLAND 6	GER -		SÜSS 3	ULS -	NASS 10		5	10	0		Carlo Ubbialic, MV Agusta 250 Bialbero
	350 cc	Privat	Norton 40M	FRA -	IOM 4	DEUTSCHLAND 4			SÜSS -	ULS 3	NASS DNF		10	5.	0		John Surtees, MV Agusta 350 4C
	500 cc		Norton 30M	FRA -	IOM -	DEUTSCHLAND 9	GER -	BEL 3		ULS 3	NASS 3		12	4.	0		John Surtees, MV Agusta 500 4C

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft Scuderia Duke

(Rennen in Kursivschrift geben die schnellste Runde an, Punkte (in Klammern) beinhalten Streak-Ergebnisse)

Jahr	Klasse	Treiber	Motorrad	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Punkte	Platz	Siege	Weltmeister
1963	350 cc	John Hartle	Gilera 350 4C	DEUTSCHLAND -	IOM 2	GER -		ULS -	DDR -	FLOSSE -	NASS -		6	6.	0	Jim Redman, Honda RC171
		Phil Read		DEUTSCHLAND 3	IOM DNF	GER -		ULS -	DDR -	FLOSSE -	NASS -		4	11.	0
	500 cc	John Hartle	Gilera 500 4C		IOM 2	GER 1	BEL -	ULS 2	DDR DNF	FLOSSE DNF	NASS -	ARG -	20	3.	1	Mike Hailwood, MV Agusta 500 4C
		Phil Read			IOM 3	GER 2	BEL 2	ULS DNF	DDR -	FLOSSE -	NASS DNF	ARG -	16	4.	0
		Derek Minter			IOM -	GER -	BEL -	ULS 3	DDR 2	FLOSSE -	NASS DNF	ARG -	10	7.	0

Wissenswertes

Motorradoveralls

Geoff Duke ist der Erfinder des Einteilers Motorrad-Overalls. Ende 1949 hatte er eine Idee für eine Aerodynamik lernen Anzug ohne Taschen oder hervorstehende Teile. Im Monatlhery er hatte mit Artie Bell stellte eine Reihe von Geschwindigkeitsrekorden auf, aber Bell war 0,4 Sekunden schneller als Duke. Nachdem Duke die flatternden Teile seines Anzugs mit Klebeband umwickelt hatte, war er genau so schnell wie Bell. Er dachte, dass ein aerodynamischerer Anzug zumindest einen gewissen Einfluss auf normale Strecken haben sollte. Er bat Frank Barker, einen Schneider in seiner Heimatstadt St. Helens, den Anzug zu messen und anzufertigen. Es funktionierte, aber der Anzug hatte kein Futter. Deshalb ließ er sich bei einer Londoner Firma, die sich auf Ballettkleidung spezialisiert hatte, einen "Unteranzug" anfertigen. Es war bereit für seinen Auftritt im TT von Man of 1950. Sein Trikot wurde von Kollegen verspottet, aber nicht viel später benutzten sie es auch.

500ccm Rennrad: 40 Dollar

Im Winter 1954-1955 reiste Geoff Duke im Auftrag von George Lynn, dem Herausgeber der Australian Motorcycle News, nach Australien Australien Rennen. Gilera sah Handel in Australien und schenkte ihm Mechaniker Giovanni Fumagalli und zwei Gilera 500 4C-Werksrennfahrer entlang. Die Zollbeamten in Fremantle mussten die Maschinen räumen, aber die sehr teuren Racer hatten kein Preisschild. Deshalb wurden sie mit 40 bewertet Australischer Dollar (nach aktuellen Standards 63 Euro) pro Einheit.

Schwiegervater in Eile

Geoff Dukes erste Frau Patricia wurde von ihrem Bruder während der Hochzeitszeremonie verschenkt, als ihr Vater, Reverend Robert Reid, als Starter bei der Großer Preis von Manx und musste nach dem Start in der St.-Georgs-Kirche in Douglas kommen. So war sein Freund Dave Bennett, der zuerst das Seniorenrennen gewann.

Externer Link

• (und) Geoff Herzog auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison