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Talbrücke Twiste an der A44 bei Warburg. (2013)
Bundesautobahn 44
Land	Deutschland
Zustand	Nordrhein-Westfalen, Hessen
Länge	270 km
Liste der deutschen Autobahnen
Portal    Verkehr & Transport Deutschland
Route
von bis Brüssel, LüttichA3E40 1 Grenzüberschreitung Lichtenbusch Teil der Route startenE40   Raststätte Lichtenbusch 2 Aachen-Lichtenbusch258 3 Aachen-Feuer Rastplatz Königsberg Rastplatz Am Tunnel 4 Kreuz Aachen4E40E314544 Ende des StreckenabschnittsE40 5a Broicher Wiesen264 begau (nur Tour) 5b Alsdorf 6 Aldenhoven56 7 Jülich-Westen 56   Kleinraststätte Ruraue Rubrrücke (140m) 8 Jülich-Ost 55 9 Titz Rastplatz mit WC: Königstal / In der Böck 10 Dreieck Jackerath61 11 Kreuz Holz46 12 Mönchengladbach-Odenkirchen 59 unterbrochen; keine Erneuerungspläne 21 Mönchengladbach-Ost 57 Hochstraße (540 m) 22 Kreuz Neersen52 22 Einbruch 23 München 24 Krefeld-Forstwald 57 25 Krefeld-Fichtenhain Rastplatz mit WC: Hoxhöfe 26 Osterath9 27 Kreuz Meerbusch57E31 28 Lank-Latum Tunnel Strümp (640 m) Tunnel Ilvericher Altrheinschlinge (870 m) Rhein (Flughafenbrücke 1.287 m) 29 Düsseldorf-vermasseln/Arena 30 Düsseldorf-Stockum 8 Flughafentunnel (1.070 m) 31 Düsseldorf-Flughafen 32 Kreuz Düsseldorf-Nord(nördlicher Teil)52 Tunnel Schwarzbach (158 m) 32 Kreuz Düsseldorf-Nord(südlicher Teil)52 Tunnel Reichswaldallee (695 m / 725 m) Reichswaldallee (nur Tour) 33 Bewertung-Schwarzbach 34 Ratingen-Ost 34 Kreuz Ratingen-Ost3E35 Talbrücke Kaltenbach (129 m) Talbrücke Homberger Bach (216 m) Angerbach 35 Heiligenhaus(vorübergehend) Talbrücke Laubecker Bach (206 m) Talbrücke Ganslandsiepen (194 m) 36 Heiligenhaus-Hetterscheidt227 Talbrücke Grunalbeeke (220 m) Tunnelgeburt (830 m) Rinderbachtalbrücke (160 m) 37 Velbert-Nord 224 37 Dreieck Velbert-Nord535 Hespersbachtalbrücke (233 m) 38 Langenberg Asbachtalbrücke (323 m) 39 Essen-Kupferdreh Hauptstraße (510 m / 540 m) 40 Essen-Überruhr Theodor-Heuss-Brücke (Ruhrgebiet) (600m) 41 Essen-Heisingen von bis Essen227 42 (geplant) Essen-Bergerhausen (geplant) Ruhralleetunnel Essen (2.500 m) 43 (geplant) Kreuz Essen-Bergerhausen52 unterbrochen; keine Erneuerungspläne von bis Dortmund1 52 Kreuz Dortmund/Unna1E37 Teil der Route startenE331 Talbrücke Bornekamp (90 m) 53 Unna-Ost 233 Talbrücke Kessebürenbach (270 m) Rastplatz mit WC: Lüner Grund / Mühlhauser Tal Talbrücke Lünerbach (340 m) Rastplatz mit WC: Grüntal / Buchenhain Rasthof Am Haarstrang 54 Kreuz Werl445 55 Werl-Sud 516 Talbrücke Ostönner Bach (210 m) Rastplatz mit WC: Osttönner Grund / Röllingsergraben 56 soest229 Rasthof Soester Grenze 57 Soest-Ost 475 Rastplatz Am Flugplatz / Lohner Klei Rastplatz Völlinghauser Flur / Kliever Mühle 58 Erwitte/Anröchte 55 Rastplatz Berge Talbrücke Pöppelsche (230 m) Talbrücke Westerschledde (200 m) Rastplatz Eringerfeld Tank- und Rastanlage Hellweg 59 Geseke Rastplatz Steinhausen 60 Nachbarn Talbrücke Almetall (760 m) Talbrücke Ahdener Grund (250 m) Rastplatz Wewelsburg Talbrücke Friedenstal (390 m) 61 Kreuz Wünnenberg-Haaren33480 Talbrücke Ottensgrund (470 m) Rastplatz mit WC: Sintfeld 62 Lichtenau Talbrücke Langer Grund (150 m) Talbrücke Apfelbaumgrund (350 m) Rastplatz Blankenrode Talbrücke Krögersgrund (430 m) Talbrücke Klingelbach (480 m) Talbrücke Heubach (360 m) 63 Marsberg7 Diemeltalbrücke (160 m) Orpetalbrücke (140 m) Rasthof Am Biggenkopf 64 Diemelstadt252 Rastplatz Bin Quasto 65 Warburg252 Talbrücke Twiste (637 m) Rastplatz Hoppenberg Talbrücke Papental (200 m) Rastplatz Unter den Buchen Rastplatz Am roten Ufer / Schoren Talbrücke Breuna (640 m) 66 Breuna Kleinraststätte Büleck-Süd Tankset Bühleck Rastplatz Bärenberg / Rohrberg 67 Zierenberg251 Rastplatz Hundsberg / Roterain Rastplatz Firnsbachtal / Hirzstein 68 Kassel-Bad Wilhelmshöhe 520 Rastplatz Baunsberg / Brasselsberg 69 Kreuz Kassel-West49 Fuldabrücke Bergshausen (699m) 70 Dreieck Kassel-Süd7E45 Unterbrochene Route in Planung/Bau 72 (geplant) Dreieck Kassel-Ost7E45 (geplant) Lossebrücke (79 m) 73 (geplant) Kaufungen (geplant) Talbrücke Setzebach (66 m) (geplant) Rastplatz mit Toilette (geplant) Dautenbachbrücke (97 m) (geplant) Grünbrücke 74 (geplant) Helsa-Westen (geplant) Tunnel Helsa (1.425 m) 75 Helsa-Ost Tunnel Hirschhagen (4.204 m) Steinbachtalbrücke (134 m) 76 Hessisches Lichtenau-West Tunnel Schulberg (700 m) Grünbrücke Lichtenau (100 m) 77 Hessisches Lichtenau-Mitte 7 Walbergtunnel (273 m / 284 m) Hopfenbachtalbrücke (278 m) Hopfenbergtunnel (543 m / 539 m) Wehretalbrücke (530 m) 78 Hessisches Lichtenau-Ost 7 Tunnel Küchen (1.314 m) Beerbergbrücke (176 m) Rauschenbergbrücke (233 m) 79 Waldkappel Trimbergtunnel (573 m / 597 m) 80 Eschwege Wehretalbrücke (658 m / 695 m) Spitzenbergtunnel (626 m) Netra-Talbrücke (264 m) 81 ringgau Ulfetalbrücke (205 m) Boyneburgtunnel (1.714 m) 82 Sontra-West Tunnel Holstein (1.637 m / 1.647 m) 83 Sontra Ost Rastplatz mit Toilette Bubenradtunnel (686 m) Talbrücke Lindenau (550 m) Talbrücke Rubenberg (100 m) Talbrücke Kulmrich (100 m) Tunnel Dachsloch (300 m) Talbrücke Riedmühle (300 m) Talbrücke Blankenbach (200 m) 84 ulfen Alberbergtunnel (270 m / 290 m) Talbrücke Breitzbach (172 m) 85 Frauener Dreieck4E40

Das Bundesautobahn 44 (kurz BAB 44, A44 oder 44) ist a Deutsche Autobahn, die regelmäßig unterbrochen wird, von der belgischen Grenze (A3/E40) Biene Aachen weiter über Mönchengladbach, Düsseldorf, Bochum und Dortmund zu Kassel. Die Fortsetzung von Herleshausen (A4) Biene Eisenach ist weitgehend im Bau.

In der Nähe des Ruhrgebiet die Straße trägt auch den Namen DüBoDo, was darauf hinweist, dass künftig Düsseldorf, Bochum und Dortmund verbunden werden sollen.

Gradient

Aachen nach Mönchengladbach

Die A44 beginnt an der Grenze zu Belgien als Fortsetzung der ab Lüttich kommender Belgier A3 im Lichtenbusch, ein belgisch-deutsches Dorf nahe der Grenze. Es läuft dann die Stadt Aachen vorbei und kreuzt bei Kreuz Aachen das A4 (Heerlen - Köln - Olpe), die auch mit dem A544 Richtung Zentrum Aachen (Europaplatz). Nach Aachen wird die Ebene der Jülich-Zülpicher Börde überquert, bevor der erste Teil bei Dreieck Jackerath das A61 (Venlo - Koblenz - Mannheim) ist erreicht.

Das verbindende Teil zu Kreuz Holz war ab 2005 vom Braunkohletagebau 2005 Garzweiler ausgehoben und 2018 mit 2x3 Fahrstreifen zusammen mit einer neuen Anschlussstelle Jackerath etwas weiter östlich mit 2x3 Fahrstreifen wiedereröffnet. Da dieser Streckenabschnitt fehlte, wurden beide Anschlussstellen für dreizehn Jahre statt Kreuz(vier-Steuer), Dreieck (drei-Steuer).^[1] Der neue Abschnitt wird den Verkehr von der A61 zwischen Jackerath und Dreieck Mönchengladbach-Wanlo links, die 2019 durch die westliche Erweiterung des Braunkohletagebaus ausgehoben wurde. Diese Umleitung wird durch die A46 (Heinsberg - Düsseldorf - Wuppertal) zwischen den Anschlussstellen Wanlo und Holz, die aus diesem Grund auf 2x3 Spuren verbreitert wurde. Nach dem Auslaufen des Braunkohleabbaus wird die A61 neu gebaut. Diese Straße soll 2035 wiedereröffnet werden.

Nach dem Kreuz Holz gibt es noch einen kurzen Abschnitt der A44, die bereits an der nächsten Anschlussstelle Mönchengladbach-Odenkirchen endet. Der weitere Bau der Ostumfahrung um Mönchengladbach wird heute nicht mehr verfolgt.

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  Start der Autobahn am Grenzübergang Lichtenbusch. (2010)

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  A44 am Kreuz Aachen für den Umbau. (2010)

Mönchengladbach nach Essen

An der Anschlussstelle Mönchengladbach-Ost beginnt ein weiterer Abschnitt der A44. Ziemlich bald darauf folgt der Start der Autobahn Kreuz Neersen wo unter der A52 (Roermond - Düsseldorf) wird fortgesetzt. Nach einem kurzen Kurs nach Norden biegt die Autobahn nach Osten ab und führt südlich von Krefeld entlang und kreuzt bei Kreuz Meerbusch das A57 (Nimwegen - Köln).

Ab hier bildet die A44 den nördlichen Teil des Autobahnrings um die nordrhein-westfälische Landeshauptstadt Düsseldorf. Hier geht die Straße durch mehrere Tunnel, geht über die Rhein mit der Flughafenbrücke und entsperrt beide Messe Düsseldorf ebenso wie Flughafen Düsseldorf. Biene Kreuz Düsseldorf-Nord kreuzt erneut die A52, die durch das Düsseldorfer Stadtgebiet unterbrochen wurde, und führt weiter in Richtung Essen läuft. Einige Kilometer weiter endet die A44 bei Kreuz Ratingen-Ost auf der A3 (Arnheim - Passau).

Der Flugbahnteil von Bewertung bis zum Anfang des nächsten Teils Heiligenhaus befindet sich im Bau und wird Ende 2021/Anfang 2022 eröffnet.^[2]

An der Anschlussstelle Heiligenhaus beginnt wieder die A44. Nach der Tunnelgeburt verneigt sich Dreieck Velbert-Nord das A535 zu Wuppertal dann geht die Straße durch den Essener Stadtteil Kupferdreh. Nach der Überbrückung der Ruhr mit der Theodor-Heuss-Brücke im Stadtteil Heisingen endet dieser Abschnitt der A44.

Ursprünglich sollte die A44 bei Kupferdreh über Bochum-Dahlhausen und -Weitmar zum nächsten fertiggestellten Abschnitt im Südosten Bochums führen. Obwohl dieser Streckenabschnitt lange Zeit eine hohe Priorität hatte, wurde entschieden, diesen Streckenabschnitt nicht in die Bundesverkehrswegeplan 2003. Stattdessen soll die Autobahn über die A52 und A40 geführt werden.

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  A44 zwischen Krefeld und Osterath. (2005)

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  Die Flughafenbrücke über den Rhein bei Düsseldorf. (2009)

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  Dreieck Velbert-Nord. (2016)

Bochum nach Dortmund

Siehe auch: Bundesautobahn 448

Das fertige Teil Bochum - Dortmund verbindet als eine der vier Möglichkeiten die A43 (Münster und der A45 (Dortmund - Frankfurt am Main. Gleichzeitig verbindet die A44 die Stadt aufhellen mit dem Autobahnnetz. Zum Jahreswechsel 2016-2017 wurde dieser Streckenabschnitt in die A448 Hinzu kommt, dass die Neunummerierung der Beschilderung jedoch erst erfolgen wird, wenn die A448 vollständig fertig ist. Die Planung für eine Erweiterung auf den nächsten Bestandsteil zu Unna wurde in den 1970er Jahren verschrottet. Die Bauvorbereitungen bei Kreuz Dortmund/Witten sind noch erkennbar. Stattdessen ist die Fortsetzung von A40, das B1, bis der nächste Abschnitt der A44 bei Unna in eine Autobahn umgewandelt wird.

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  Die A448 (ehemals A44) bei Witten. Hier die ehemaligen Bahnkreuze Rheinische Esel die A448. (2008)

Dortmund nach Kassel

Biene Kreuz Dortmund/Unna, Wert A1 (Heiligenhafen - Saarbrücken) überquert wird, der längste Abschnitt der A44 bis Kassel. Die A44 beginnt als Fortsetzung der B1 aus der Dortmunder Innenstadt, die zur ersten Verbindung führt Holzwickede als Autobahn kategorisiert (einschließlich blauer Beschilderung). Etwa ab Kreuz Dortmund/Unna verläuft die Autobahn durch den Übergang von der Sauerland im Süden und die Soester Grenze im Norden. Nach der Ringstraße um Unna geht die Straße entlang der Haar in östliche Richtung. Biene Kreuz Werl überquert die A44 de A445, die zu Arnsberg und wenn A46 weiter bestwig im Hochsauerland trägt. Anschließend, soest erreicht. Die A44 verläuft dann über das Hochplateau von Sintfeld südlich von Paderborn. An der Verbindung Nachbarn Gibt es eine Verbindung zum Flughafen Paderborn-Lippstadt. Biene Kreuz Wünnenberg-Haaren beendet das von Bielefeld/Paderborn kommt A33, was wäre wenn B480 weiter Brilon trägt.

Nach dem Autobahnkreuz wird die Grenze zwischen Nordrhein-Westfalen und Hessen insgesamt dreimal vor der A44 überquert Warburg erreichte schließlich das Gebiet von Hessen. Die Route überquert mehrere Talbrücken, darunter die westfälische Talbrücke Twiste, durch das hügelige Nordhessen, bevor sie Kassel erreicht. Hier schließt sich die A44 an Kreuz Kassel-West unter dem A49 (Kassel - Neuental) bevor die Straße über die Fuldatalbrücke Bergshausen die Fulda überquert. Biene Dreieck Kassel-Süd dieser Abschnitt der A44 endet am A7 (Flensburg - Füssen).

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  Die A44 zwischen Dortmund und Soest. (2014)

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  Der ehemalige Autobahnnotflughafen Geseke/Büren. (2006)

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  Am Kreuz Wunnenberg-Haaren. (2014)

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  Überqueren der Eggegebirge. (2013)

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  Bergpanorama in östlicher Richtung bei Diemelstadt. (2013)

Kassel nach Eisenach

Der Abschnitt von Kassel bis zum geplanten Ende am A4 (Kirchheim - Erfurt - Dresden - Görlitz) westlich von Eisenach wurde bereits in den 1970er Jahren in die Planungen aufgenommen, nach der Deutsche Wiedervereinigung der Plan wurde Teil der Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. fünfzehn. Seitdem sind Streckenabschnitte im Bau bzw. in Planung, ein ca. 17 Kilometer langer Abschnitt in Hessisches Lichtenau mit vier Tunneln wurde in den Jahren 2005, 2014 und 2018 eröffnet.

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  Westliches Ende des Abschnitts bei Hessisch Lichtenau. (2014)

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  Hopfenbachtalbrücke bei Hessisch Lichtenau. (2011)

Geschichte

Planung und Bau bis 1945

Die baufertige Autobahnbrücke der Gemeinde Söhrewald (2007), bei der a Junkers-Fabrik war lokalisiert. (Ort)

Schon in der Tür HaFraBa e. V. Netzplan aus dem Jahr 1927 sah eine Autobahnverbindung von Dortmund über Kassel nach Erfurt mit Anschluss an den Abschnitt Frankfurt am Main – Leipzig – Dresden – Breslau (Wrocław) vor. Das Nationalsozialisten die Absicht als Teil der Propaganda nach dem Machtergreifung 1933. Die bereits geplante Strecke vom Ruhrgebiet über Paderborn, Eisenach, Leipzig/Chemnitz, Dresden, Bautzen und Liegnitz nach Breslau wurde im September 1933 als Linie F in den Grundstraßenplan aufgenommen. 1934 wurde daraufhin eine von der jetzigen A2 bei Hamm-Rhynern abweichende Trasse festgelegt, die nördlich von Soest, südlich von Erwitte, südlich von Geseke, weiter über Büren, Scherfede, Wettesingen bei Warburg nach Kassel und weiter nach Eisenach führen sollte. Eine Anbindung von Hamm in der Nähe von Ascheberg mit Anschluss an den damals geplanten Reichsautobahnabschnitt Bremen – Münster – Dortmund (heute A1) wurde Ende der 1940er Jahre erwogen. Die Planungen zwischen Hamm und Kassel wurden schnell vorangetrieben, so dass 1937 mit dem Bau des ersten Abschnitts bei Hamm begonnen wurde.

Obwohl die Strecke aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs von einem verhängten Baustopp betroffen war, konnten die Arbeiten aufgrund einer Ausnahmeregelung wieder aufgenommen oder fortgesetzt werden. Mit der vollständigen Einstellung der Arbeiten 1942 wurden die Brückenbauarbeiten über 7,7 Kilometer in der Nähe von Hamm sowie bei Kassel, die Brücke über die A7 und die Fulda, teilweise oder vollständig abgeschlossen, die umfangreichen Erdbewegungen sowie weitere Vorarbeiten auf der Strecke Hamm - Erwitte (Reichsstraße 1) hingerichtet.^[3]

Auch für die Verbindung von Kassel weiter nach Eisenach wurden die Entwürfe ausgearbeitet und die Trasse zum Bau freigegeben. Kriegsbedingt mussten die Bauarbeiten zugunsten der Autobahn Eisenach - Bad Hersfeld ("Strecke 81", heute A4) eingestellt werden, so dass nur in Söhrewald eine Brücke bei Kassel und eine Unterführung unter der heutigen A4 bei Herleshausen wurden fertiggestellt.^[3]

Das geplante Reichsautobahnnetz, das bis 1938 auf 7.000 Kilometer angewachsen war, umfasste auch die Verbindung, die südlich von Dortmund von der Reichsautobahn Kamen - Leverkusen (heute A1) biegt ab und würde über Düsseldorf in die Nähe von Aachen transportiert. In einer 1935 von der Firma OLEX herausgegebenen Karte wurde der Abschnitt zwischen Ratingen und Wittingen als „im Bau oder zum Bau freigegeben“ aufgeführt.^[4] Der Abschluss der Arbeiten an diesem und an jedem anderen Teil der Verbindung Aachen – Düsseldorf – Dortmund erfolgte jedoch nicht vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs.

Das Reichsautobahn hatte während der Bauzeit unterschiedliche Nummern: Der Abschnitt zwischen Hamm-Rhynern und Warburg hieß "Strecke 77", der Abschnitt Warburg - Kassel "Strecke 75" und der Abschnitt Kassel - Eisenach "Strecke 78". Die Verbindung Mönchengladbach - Duisburg/Oberhausen war als "Strecke 112" und Mehren - Aachen - Mönchengladbach als "Strecke 95" in Vorbereitung. Die Linien 77 und 78 erhielten bei ihrer Inbetriebnahme die Nummer 57.^[5]

Nach dem zweiten Weltkrieg

Dortmund - Eisenach

Ehemaliger Autobahnnotflughafen III/4 an der A44 zwischen den Anschlüssen Büren und Geseke. (2006)

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Bau der Autobahn erst nach Prüfung der geplanten Trasse wieder aufgenommen. 1959 und 1963 wurde eine Verkehrsstudie in Auftrag gegeben. 1961 gründete der Landschafsverband Westfalen-Lippe in Soest ein "Autobahneubauamt Rhynern-Kassel". Die Ergebnisse der Verkehrsuntersuchungen ergaben, dass die Trasse im Raum Hamm – Erwitte geändert werden musste und die Autobahn stattdessen von Dortmund südlich von Unna, Werl und Soest führen sollte. Dadurch war der bereits begonnene Bau in Hamm überflüssig geworden. Während der Autobahnbau zwischen Dortmund und Kassel ab 1965 für jeden Abschnitt zügig erfolgte, war der Bau des Abschnitts Kassel – Eisenach Deutsche Teilung keine Priorität mehr.^[3]

Der erste überhaupt freigegebene Abschnitt des A44-Abschnitts war die Verbindung zwischen Aachen-Brand und 1963 Kreuz Aachen. 1964 wurde die weitere Verbindung von Aachen-Brand bis zur belgischen Grenze eröffnet. Im Straßenplan zum Bau der Bundesstraßen von 1971 bis 1985 hatte der Abschnitt die interne Nummer „Autobahn 15“ erhalten.

Die Arbeiten zwischen Kassel und Dortmund begannen dann 1964 auf der Grundlage von Vorkriegsplänen auf hessischer Seite westlich von Kassel. Der erste Streckenabschnitt von Burghasungen (nahe der jetzigen Verbindung Zierenberg) bis zum Anschluss auf der Autobahn Hannover – Kassel – Bad Hersfeld (heute Dreieck Kassel-Süd) wurde 1968 fertiggestellt. Ab 1970 wurde die Autobahn schrittweise in westlicher Richtung verlängert, zunächst bis Breuna, 1971 bis Diemelstadt und 1972 bis Wünnenberg. Von Dortmund aus wurde auch die Autobahn nach Osten gebaut. 1972 konnte der Streckenabschnitt von der Autobahn Bremen - Dortmund - Köln (heutenow Kreuz Dortmund/Unna) bis die Soest-Ost-Verbindung freigegeben wird. Dieser Streckenabschnitt wurde zunächst als Südparallele der B1 entlang des Haarstrangs zur Entlastung der B1 errichtet, die hauptsächlich vom Nahverkehr aus dem Ruhrgebiet in Richtung Sauerland und insbesondere südlich von Soest liegt. Möhnesee war stark überlastet und an Wochenenden kam es regelmäßig zu Staus. Die Unterbrechung zwischen den beiden Abschnitten wurde 1975 geschlossen und die Autobahn zwischen Dortmund und Kassel ist seitdem voll befahrbar.

Zwischen den Verbindungen Geseke (59) und Büren (60) a Autobahn-Notflughafen aufgebaut. Die Autobahn ist hier gerade und eben, ausgestattet mit abnehmbaren Führungsschienen (darunter Beton), am Randstreifen kurz gehalten und nicht durch Hindernisse (Brücken oder Hochspannungskabel) überspannt. Das Strommasten direkt am westlichen Ende der Start- und Landebahn sind als Flugzeugabsperrung rot-weiß gestrichen. Der Streckenabschnitt würde als Notflugplatz für Militärtransporte der Luftwaffe der Vereinigten Staaten dienen, wer während eines Konflikts mit dem Warschauer Pakt Nonstop als Flughafen für Flugzeuge aus dem USA dienen würde. An beiden Enden dieses Streckenabschnitts befinden sich große Parkflächen, die dann zum Be- und Wenden von Flugzeugen genutzt werden könnten. 2009 wurden die einfachen Führungsschienen durch normale, doppelte Führungsschienen ersetzt, so dass der Notflugplatz nicht mehr ohne weiteres genutzt werden kann.

Aachen - Dortmund

Zwischen Kreuz Aachen und Gegenwart Kreuz Holz war die Bauweise als autobahnähnlicher vierspuriger Bundesstraße 1 bereitgestellt und Teil war schon fertig. Von Kreuz Holz bis heute Kreuz Neersen die Bundesstraße 57z wurde mit dem gleichen Grundriss geplant. Zwischen Kreuz Neersen und der heutigen Verbindung Krefeld-Forstwald verlief die Strecke wie eine Autobahn Bundesstraße 57 für den Verkehr freigegeben. Von Krefeld-Forstwald bis zur heutigen Verbindung Düsseldorf-Stockum, der vierspurigen Bundesstraße 9 geplant. An letzterer Verbindung würde die Bundesstraße auf die Straße Düsseldorf - Duisburg, intern als "Autobahn 170" bezeichnet, münden. Zwischen der Verbindung Düsseldorf-Stockum und dem Strom Kreuz Düsseldorf-Nord es wurde keine Verbindung hergestellt. Zwischen dem Kreuz Düsseldorf-Nord, Bochum und Dortmund wurde eine Autobahn unter der internen Bezeichnung "Autobahn 140" geschaffen. Der Abschnitt würde dann östlich von Unna entlang einer Paralleltrasse der heutigen A44 auf der Autobahn Dortmund – Kassel – Eisenach enden und erhielt die interne Bezeichnung „Autobahn 16“. Ab 1973 wurde der Abschnitt vom Kreuz Aachen bis Kreuz Holz als Autobahn mit der Nummer A201 ausgebaut, die Abschnitte vom Kreuz Holz bis Dortmund wurden zur A140 zusammengelegt.^[6][7][8][9]

Mit Inkrafttreten der neuen Autobahnnummerierung am 1. Januar 1975 wurde der Abschnitt von der belgischen Grenze bei Lichtenbusch bis zur A59 am Flughafen Düsseldorf als A53 nummeriert, der Abschnitt vom Kreuz Düsseldorf-Nord bis Eisenach als A44.^{[10][11][12][13]} Durch die erste Änderung des Straßenplans für den Bau von Bundesstraßen 1971 bis 1985, in Kraft getreten am 5. August 1976,^[14] auch der Abschnitt Aachen - Düsseldorf wurde in A44 umnummeriert.

1975 war der Streckenabschnitt auf dieser Strecke Kreuz Aachen - Kreuz Holz bereit. Der Flugbahnteil folgte 1976 Osterath - Lank-Latum und 1977 Kreuz Holz - Mönchengladbach-Odenkirchen und Einbruch - Kreuz Neersen. Der Flugbahnteil folgte 1983 Bewertung-Schwarzbach - Ratingen-Ost und Münchheide - Krefeld-Forstwald. 1985 eine kurze Strecke im Norden von Düsseldorf zwischen stockum und Düsseldorf-Messe sowie at Velbert zwischen Velbert-Nord und Langenberg eröffnet.

Anfang bis Mitte der 1970er Jahre wurde der Abschnitt zwischen Bochum und Dortmund freigegeben, der zwischen der A43 und der A45 liegt und Witten erschließt. Die Verlängerung in östlicher Richtung bis Unna wurde bereits Mitte der 1970er Jahre abgebrochen, auch die Westverlängerung bis Velbert ist seit 2003 nicht mehr geplant.

Bis 1990 bestand die A44 zwischen Mönchengladbach und Bochum aus zahlreichen sehr kurzen Abschnitten, die nicht miteinander verbunden waren. Im selben Jahr wurde die Durchgangsverbindung zwischen Neersen (A52) und Meerbusch (A57) mit dem Abschnitt Krefeld-Forstwald - Osterath fertiggestellt. Die Baufortsetzung im Düsseldorfer Norden wurde fortgesetzt. 1991 wurde die Autobahn zwischen Kreuz Düsseldorf-Nord und Reichswaldallee fertiggestellt, 1992 wurde die Unterbrechung zwischen Kreuz Düsseldorf-Nord und Stockum eröffnet. Im selben Jahr wurde die A44 am Kreuz Ratingen-Ost an die A3 angeschlossen. Damit wurde die Autobahn von Ratingen (A3) bis Düsseldorf Messe und von Lank-Latum bis Mönchengladbach-Ost fertiggestellt.

Die Unterbrechung zwischen diesen beiden Teilen war auf die zahlreichen Kunstwerke sehr teuer und aufwendig, so dass dieser Teil erst 2002 fertiggestellt wurde. Die Autobahn führt durch zwei Tunnel, da die Straße hier durch Naturschutzgebiete sowie die Flughafenbrücke über den Rhein führt. Diese nur rund 5,9 Kilometer lange Strecke kostete insgesamt 367 Millionen Euro.

Zwischen Kreuz Meerbusch und Kreuz Ratingen-Oost bildet die A44 den nördlichen Teil des Düsseldorfer Autobahnrings. Auf diesem Abschnitt verfügt die Autobahn über insgesamt fünf Autobahntunnel, die hauptsächlich gegen Lärmbelästigung und zum Naturschutz gebaut werden.

Baufortsetzung nach der deutschen Wiedervereinigung

Nach dem Deutsche Wiedervereinigung 1990 wurde der bisher nicht realisierte Teil Kassel - Eisenach als Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. fünfzehn Die Bauarbeiten wurden aufgrund veränderter Verkehrsströme wieder aufgenommen und die A44 zwischen Dortmund und Kassel ist nun die schnellste Verbindung zwischen dem Ruhrgebiet und den mitteldeutschen Wirtschaftsräumen um Halle und Leipzig. Wie bei allen VDE-Projekten sah und beschleunigte auch das Projekt Nr. 15 neben dem Bau der A44 den Ausbau der A4 zwischen Eisenach und Dresden auf 2x3 Fahrstreifen.

Während die A4 seit 2014 komplett auf 2x3 Fahrstreifen ausgebaut wird, befindet sich die A44 zwischen Kassel und Eisenach noch weitgehend in der Planungs- und Bauphase. Auffallend an der geplanten Trasse sind die zahlreichen Tunnel. Am 6. Oktober 2005 wurde der erste Teil eines kurzen Abschnitts von 4,4 Kilometern hinzugefügt Hessisches Lichtenau veröffentlicht werden. Es hat zwei Tunnel von 280 Metern bzw. 540 Metern, zwei Talbrücken und kostet 89,9 Millionen Euro. Am 24. Juli 2014 wurde der Streckenabschnitt um einige Kilometer in westlicher Richtung verlängert und verfügt über einen 700 Meter langen Tunnel.^[15] Von Hessisch Lichtenau nach Helsa Der westliche Abschnitt befindet sich im Bau und wird 2019 fertiggestellt. Sie verläuft weitgehend durch den 4,2 Kilometer langen Tunnel Hirschhagen. Der Tunnel wird nach seiner Fertigstellung der längste Straßentunnel Hessens und der zweitlängste Deutschlands. Allein die Kosten hierfür werden auf rund 247 Millionen Euro geschätzt.^[16][17][18]

Am 5. Dezember 2005 wurde die Bundesstraße 227 als Verlängerung des Autobahnendes Velbert-Langenberg bis Essen-Kupferdreh eröffnet. Dieser 32,6 Millionen Euro teure und 3,5 Kilometer lange Streckenabschnitt wurde am 1. Januar 2010 zur A44 ausgebaut.^[19] Zwischen Ratingen und Velbert wird seit dem 26. April 2010 die Unterbrechung für den 9,3 km langen Abschnitt gebaut.

Baupläne und Pläne

Streckenabschnitt Kreuz Ratingen-Ost - Velbert

Die im Bau befindliche A44 bei Velbert, 26. Juni 2016. Blick von Nordosten nach Südwesten.

Es Routenentscheidung für den Abschnitt Kreuz Ratingen-Ost - Velbert wurde am 21. Februar 2007 gegründet. Die Arbeiten konnten jedoch erst am 26. April 2010 aufgenommen werden, da noch Berufungen gegen den Streckenbeschluss beim Bundesverwaltungsgericht in Leipzig anhängig waren. Am 18. März 2009 entschied das Gericht schließlich, dass die Streckenentscheidung „rechtswidrig und nicht durchsetzbar“ sei. Bei den insgesamt zehn Ansichten hatte eine Ansicht eine Wirkung. Aus diesem Grund muss ein sogenanntes „Zusatzverfahren“ diesen Fehler beheben. An den eigentlichen Plänen des Autobahnbaus gab es nach dem Urteil des Verwaltungsgerichts nichts zu kritisieren. Die Grund- und Grundstückseigentümer der zehn Stellungnahmen hatten die Lärmminderungsmaßnahmen und die Verletzung des Tierartenschutzes kritisiert. Diese Beschwerden wurden jedoch alle zurückgewiesen. Auf der anderen Seite war eine erfolgreiche Besetzung eines Bauern, dessen Land als Ausgleichsland für den Naturschutz genutzt werden sollte. Wegen der geplanten Enteignung sah er seine Existenz als Bauer bedroht. Als Ergebnis kam der Bundesverwaltungsrichter zu dem Ergebnis, dass die Verhältnismäßigkeit der Maßnahme nicht ausreichend kalkuliert oder untersucht worden sei.^[20] Inzwischen wurde mit dem Landwirt eine Einigung erzielt.^[21]

Auf dem geplanten zehn Kilometer langen Abschnitt mussten Lärmschutzmaßnahmen und insgesamt elf Brücken, davon fünf Talbrücken, errichtet werden. Die Anleihe trägt die Baukosten von rund 222 Millionen Euro. Dieser Streckenabschnitt wird B227 von Heiligenhaus über Ratingen-Hösel bis Kreuz Breitscheid sowie die L422 im Bereich der Dorfdurchfahrt Ratingen-Homberg. Der ursprünglich für Ende 2009 geplante Baubeginn wurde aufgrund von Finanzierungsproblemen auf April 2010 verschoben.^[22] die erste Schaufel ging am 26. April 2010 in den Boden.^[23] Für den Bau einer Brücke an der niveaugetrennten Kreuzung der A44 mit der L156 (Ratinger Straße) beim ehemaligen Gutes Neuenhof wurde ab Mitte 2010 eine Umleitung um die Baustelle für den Verkehr in der Ratinger Straße eingerichtet und mit den Arbeiten begonnen . Die Brücke ist seit Anfang 2012 bezugsfertig, Anfang 2015 folgte eine Verkehrsfreigabe.

Im Juni 2018 wurde der östliche Abschnitt der A44 zwischen der Verbindung Heiligenhaus-Hetterscheid und der neuen Verbindung Heiligenhaus nahe der Grenze zu Ratingen eröffnet. Auf dem neuen Streckenabschnitt wurden sechs Brücken gebaut, darunter die Talbrücke Gaslandsiepen mit einer Länge von 194 Metern und die Talbrücke Laubecker Bach mit einer Länge von 206 Metern. Der Bau des Streckenabschnitts kostete rund 110 Millionen Euro. Durch den Bau des Abschnitts wurde die Innenstadt von Heiligenhaus vom Verkehr zwischen Velbert und Ratingen sowie den Autobahnen A3, A44 Richtung Mönchengladbach, A52 und A524 entlastet. Der Abschnitt zwischen Kreuz Ratingen-Ost und dem Anschluss Heiligenhaus erfordert noch einen Umweg über Heiligenhaus-Unterilp, Ratingen-Hösel, Ratingen-Lintorf und Ratingen-Breitscheid sowie über die A3.^[24]

Der zweite, westliche Streckenabschnitt zwischen der Verbindung Heiligenhaus und Kreuz Ratingen-Ost befindet sich unter der Leitung der DEGES im Bau und wird voraussichtlich 2022 eröffnet. Mit der Talbrücke über den Angerbach wurde im September 2016 mit dem Bau dieses Streckenabschnitts begonnen. Ein weiterer Streckenbeschluss beinhaltete die Aufnahme des auf die Straße fallenden Regenwassers unter anderem durch Bauarbeiten Retentionsbecken. Aufgrund dieser Anpassung im Streckenbeschluss konnte mit dem Bau der Autobahn westlich der Angertalbrücke noch nicht begonnen werden. Der Bau der Autobahn soll Ende 2019 beginnen.^[2][24][25]

A448

Ende der damaligen A44 in Bochum für den Bau der "Opel Querspange". (2010)

sehen Bundesautobahn 448 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die sogenannte "Bochumer-Lösung" bietet neben der Erweiterung der A40, die Bochumer Stadtautobahn Bochumer Ring über einen neuen Autobahnabschnitt ("Opel Querspange" erwähnt) Ende 2019/Anfang 2020^[26][27] die A45 im Dortmunder Westen direkt mit der A40 im Bochumer Westen zu verbinden, um die A40 im Bochumer Norden zu entlasten. Daher wird der Abschnitt der A44 in Witten seit dem 1. Januar 2017 in A448 umnummeriert.

Teil des Bochumer Rings zwischen Universitätsstraße und dem Neuen Dreieck Bochum-West wurde bis 2015 auf A448 umgebaut. Mit einem offiziellen Pressetermin auf der Brückenbaustelle wurde am 30. Oktober 2012 mit den Arbeiten für den 2,3 Kilometer langen Neubauabschnitt begonnen.^[28]

Ausbau auf 2x3 Fahrstreifen zwischen Dortmund und Werl

Im westlichen Teil des Abschnitts Dortmund – Werl wird die A40 (über die Trasse der heutigen B1) von Dortmund auf die A44 bei Unna verlängert. Die A44 wird im östlichen Teil verbreitert.

Die A44 weist auf diesem Abschnitt eine hohe Verkehrsdichte auf, hauptsächlich aufgrund der Überlastung von Kamener Kreuz (A1 - A2) und die A2 zwischen Köln und Hannover. Die geplante Verlängerung bis Herleshausen und die Verlängerung der A40 bis Kreuz Dortmund/Unna wird den Verkehr weiter erhöhen. Allein im Jahr 2008 wurden zwischen Werl und Unna 610 Staus gemessen.^[29] Dadurch wird die A44 auf diesem Streckenabschnitt auf 2x3 Fahrstreifen erweitert. Der Bau ist in drei Teilen geplant.

Der erste Teil liegt zwischen Dortmund und Kreuz Dortmund/Unna und ist derzeit Teil der B1. Hier wird die verlängerte A40 (Stadtkreuz Dortmund) an das Kreuz Dortmund/Unna und die A44 östlich angebunden. Der Trassenbeschluss für diesen Abschnitt wurde am 7. Juni 2016 gefasst.^[30] Die vorläufigen Planungen sehen auch die zusätzliche Verbindung Holzwickede-Ost (bei Oelfpad) vor.^[31] Mit dem Bau der Brücke am Anschluss Sölde wurde am 6. August 2018 auf dem Abschnitt von der Aplerbecker Straße bis zur Nordstraße der Ausbau der jetzigen 2x2-spurigen B1 zur Autobahn begonnen.^[32]

Der nächste Abschnitt umfasst das Dortmund/Unna Kreuz und die Strecke zur Verbindung Unna-Ost. Die Verfahren zur Verbreiterung dieses Abschnitts wurden 2016 von der Straßenbaubehörde Straßen.NRW eingeleitet.^[33] Die Dokumente wurden am 28. Oktober 2016 veröffentlicht,^[34] Bürgerbeteiligung war bis zum 14. Dezember 2016 möglich.^[35]

Der letzte Teil führt zum Kreuz Werl, wo die A445 richting het Sauerland afbuigt. Tussen Unna en Werl zou de verbreding oorspronkelijk in 2014 beginnen en had drie jaar kunnen duren. Drie bruggen moesten voor structurele redenen afgebroken en opnieuw gebouwd worden. Het ging om de rond de 40 jaar oude Bornekampbrücke, Bimbergtalbrücke en de snelwegbrug bij Unna-Kessebüren.^[36] Het Bondsministerie voor Verkeer en digitale Intrastructuur had het trajectdeel van Unna-Ost tot Werl in het Bundesverkehrswegeplan 2030 afgewaardeerd naar lage prioriteit met planningsrecht.^[37]

Verlenging Kassel - Herleshausen

Wehretalbrücke bij Walburg, op de voorgrond de B7. (2009)

A44 nabij aansluiting Hessisch Lichtenau-West. (2014)

Het traject Kassel - Herleshausen was onderdeel van het in 1971 vastgestelde wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985. In de eerste wijziging van het wegenplan voor de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 5 augustus 1976,^[14] kreeg het tracé een lage prioriteit. Met de tweede wijziging van het wegenplan voor de periode 1971 tot 1985,^[38] werden deze plannen geschrapt. Wat overbleef was het nieuwbouwproject met twee rijstroken, de B7n tussen Oetmannshausen en Herleshausen. In 1986 werd met de derde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986,^[39] ook dit plan geschrapt. Met de opening van de Duits-Duitse grens in 1989 en de Duitse hereniging ontstond het acute probleem van het ontbrekende deel op de lijn Ruhrgebied - Kassel - Eisenach - Erfurt - Chemnitz - Dresden - Görlitz. Daarom werd de onderbreking in 1991 toegevoegd als Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 15.

Terwijl de andere wegenprojecten van de Verkehrsprojekte Deutsche Einheit snel werden gerealiseerd, verliepen de planningen tussen Kassel en Eisenach moeilijk. Als gevolg van de onderzoeken naar het tracé werden de vooroorlogse plannen verworpen. Zo zal de toekomstige snelweg niet door de Söhre, maar bijvoorbeeld door het Losse- en Wehredal lopen, zo dat de in 1936 al begonnen bouw aan de snelweg en bruggen in de bossen als bouwmonumenten overbleven. Een burgerinitiatief pleitte voor een ander, wezenlijk gelijk aan het vooroorlogse geplande tracé. Daarnaast streed de Bund für Unwelt und Naturschutz Deutschland e. V. (BUND) tegen de bouw van de A44.^[40] De start van de losse trajectdelen vertraagde door rechtszaken en noodzakelijke nabewerkingen, zodat in 2014 alleen een kort stuk bij Hessisch Lichtenau (in feite een randweg) voor het verkeer werd vrijgegeven.

De verlenging van de A44 wordt over de in totaal 69,42 kilometer lange in elf deeltrajecten, Verkehrskosteneinheiten (VKE) genaamd, enerzijds door "Hessen Mobil Kassel" (trajectdelen Kassel - Waldkappel; 39,72 km; zeven VKE: VKE 01 tot 33) anderzijds door "Hessel Mobil Eschwege" (trajectdeel Waldkappel - Herleshausen; 29,7 km; vier VKE: VKE 40.1 tot 60) gepland. Daarbij hoort ook het trajectdeel VKE 01 (verbreding van het gemeenschappelijke deel van de A7 en A44 naar 2x4 rijstroken). Voor het nieuwbouwtraject is het bijzondere dwarsprofiel 27 (normaal 31) voorzien, met twee 3,5 meter brede rijstroken (normaal 3,75 m) en een 2,5 meter brede vluchtstrook voor elke rijbaan (normaal 3,00 m). Onder andere zijn 13 nieuwe tunnels met een totale lengte van 14 kilometer gepland, zodat de A44 in totaal 21 kilometer aan tunnels heeft (zie ook de onderstaande paragraaf Tunnel).

In een oordeel van 12 maart 2008 gaf de federale bestuursrechter in Leipzig groen licht voor de bestaande plannen van het trajectdeel VKE 20 en besloot hiermee in het voordeel van de deelstaat Hessen en tegen de milieuvereniging BUND, die de doorsnijding van het ecologisch waardevolle Lichtenauer hoogland door het tracé bekritiseerde en het € 1,2 miljard dure project daardoor probeerde te voorkomen.

Op 31 oktober 2008 stopte de federale bestuursrechter de bouw van de A44 op bouwdeel VKE 32. In de uitspraak beschreef de rechter het "opschortende effect" van een rechtszaak door de Hessische afdeling van de milieuvereniging BUND. Daarmee kon tussen Hessisch Lichtenau-Ost en Waldkappel-Hasselbach de bouw niet worden gestart. Het Ministerie van Economische Zaken in Wiesbaden zag dit besluit alleen als een uitstel van de werkzaamheden, echter niet het einde van de bouw.^[45] Het besluit volgde op 14 april 2010. De rechter verklaarde dat de bescherming van het milieu voor dit trajectdeel voldoende is meegenomen. Hierdoor kon met de bouw van dit trajectdeel begonnen worden. Dit 11 kilometer lange trajectdeel werd op 13 april 2018 geopend.

De milieubeschermingsmaatregelen zijn bij de bouw van de A44 in hele verschillende aspecten uitgevoerd. Zo gaat het van eenvoudige maatregelen, bijvoorbeeld het afschermen van beekjes zodat deze niet beïnvloed worden door de bouwwerkzaamheden tot omvangrijke bouwmaatregelingen in VKE 33, zoals het verleggen van de B7 om geluidsschermen te kunnen installeren of het bouwen van meerdere ecoducten om het wild veilig de snelweg te kunnen laten oversteken. De ecoducten hebben ook als functie om de irritatie te verlagen, zodat bijvoorbeeld vleermuizen de snelweg kunnen overvliegen zonder gestoord te worden door het licht van voorbij rijdende auto's.

Om de schade aan het leefgebied van de kamsalamander (Triturus cristatus) te verminderen waren extra investeringen ter hoogte van €50 miljoen noodzakelijk.

In september 2009 deelde de toenmalige verkeersminister van Hessen, Dieter Posch, in kader van een locatiebezoek mee, dat de deelstaatregering het jaar 2016 als doel heeft om de A44 compleet te hebben tussen Kassel en Herleshausen.^[46] Van de in totaal 64 kilometer snelweg tot Wommen (Herleshausen) was toen maar zes kilometer gereed. Met de geschatte kosten van € 1,5 miljard wordt het een van de duurste snelwegen ter wereld gerekend per kilometer (ongeveer € 22,5 miljoen per kilometer).^[47]

Op 3 augustus 2010 werd bekend dat voor het 6 kilometer lange deel tussen Helsa en Hessisch Lichtenau in Noord-Hessen duurder wordt. Oorspronkelijk was van € 241 miljoen uitgegaan, omdat een groot deel van het traject in een tunnel komt te liggen. Door de besmering van het leefgebied van de kamsalamander werd nog een kilometer extra ondertunneld. De meerkosten die hieraan verbonden zijn is € 50 miljoen.^[47]

De Hessische afdeling van de milieuvereniging BUND bleef met zijn beroep tegen de bouw van het deeltraject tussen Waldkappel en Hoheneichen tot de laatste instantie niet succesvol. De federale bestuursrechter volgde in zijn oordeel van 28 maart 2013 de bezwaren tegen de milieumaatregelen niet, die tegen het verkeersproject ingebracht waren. Het vastgestelde tracé stond niet in tegenspraak met de beschermingsmaatregelen van de betreffende natuurgebieden die geraakt werden door de bouw. De beschermde soorten zoals de kamsalamander, geelbuikvuurpad, twee vleermuis- en spechtsoorten evenals bijzondere bosecosystemen (beuken-verbond) stonden in het middelpunt van de overwegingen van de rechtbank. Een onverenigbaarheid met de plannen kon de rechter niet erkennen. De te verwachten effecten op het milieu stonden tegenover de dwingende verkeersbehoeften, die uiteindelijk zwaarder wogen. De plannen waren in overeenstemming met de soortenbeschermingswet, oordeelde de rechter.^[48]

Door de bouw van de verlenging Kassel - Herleshausen ontstaan er twee nieuwe knooppunten:

• oostelijk van Kassel in het Lossedal het knooppunt Dreieck Kassel-Ost. Hier buigt de A44 vanaf het gemeenschappelijke gedeelte met de A4 richting het oosten af. De huidige aansluiting Kassel-Ost, welke de snelweg met de B7 (Leipziger Straße) verbindt, zal hiervoor gebruikt worden. In plaats daarvan wordt voor de B7 aan de nieuwe A44-tracé ongeveer 2 kilometer verder zuidoostelijk tussen de Kasselse stadsdelen Niederkaufungen en Papierfabrik een nieuwe aansluiting gebouwd;^[49]
• westnoordwestelijk van Herleshausen in het Werradal het knooppunt Dreieck Wommen of Wommener Dreieck. Hier sluit de A44 op de A4 aan.

Verbreding naar 2x3 rijstroken in Willich

Gepland is de snelweg van Kreuz Neersen (22) tot aansluiting Forstwald (24) van 2x2 rijstroken naar 2x3 rijstroken te verbreden. Als dit plan wordt gerealiseerd moeten vier kunstwerken compleet opnieuw gebouwd worden. Dit kan leiden tot enorme beperkingen voor het autoverkeer tussen de dorpen Neersen en Schiefbahn omdat beide dorpen alleen met twee bruggen met elkaar verbonden zijn. In het Bundesverkehrswegeplan 2030 is de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Kreuz Neersen en Kreuz Meerbosch over 13,6 kilometer opgenomen. Echter alleen met een lage prioriteit zonder planningsrecht, waardoor een bouwstart voor 2030 uiterst onrealistisch is.

Onderbrekingen die niet meer gesloten worden

Oostelijke randweg Mönchengladbach

Terwijl het oostelijke tangent in het stadsgebied van Mönchengladbach in de tweede wijziging van het federale wegenplan voor de periode van 1971 tot 1985, vastgesteld op 25 augustus 1980,^[38] nog een prioriteitsniveau van I had, werd het plan in de derde wijziging van 21 april 1986 met een lage prioriteit opgenomen.^[39] In het Bundesverkehrswegeplan 2003 was het oostelijke tangent niet meer opgenomen en ook in het wegenplan van 2016 (Bundesverkehrswegeplan 2030) was dit plan niet terug te vinden. Rede voor de vertraagde realisering is dat het geplande tracé midden door het natuurgebied Volksgarten-Bungtwald in de directe nabijheid van Schloss Rheydt zou lopen, welke de bouw van zeer dure beschermingsbouwwerken zoals een tunnel en keerwanden noodzakelijk maakte. Omdat voor Landesstraße lagere eisen worden gesteld aan de beschermingsmaatregelen dan bij autosnelwegen, wordt als overgangsoplossing een gefaseerde realisering van het oosttangent als ondergeschikte Landesstraße nagestreefd. Het zuidelijke deel van de K3 nabij Schloss Rheydt tot de aansluiting Mönchengladbach-Odenkirchen bevindt zich in het wegenplan van de deelstaat Noordrijn-Westfalen als Landesstraße 19 met een hoge prioriteit en zal vooral de zuidoostelijke stadsdelen van Mönchengaldbach ontlasten.

Velbert - Bochum

Als vervanging voor deze directe verbinding van Velbert tot de ring van Bochum is besloten de A44 te verlengen van Velbert tot het zuidoosten van Essen en via de A40 met de ring van Bochum (A448) te verbinden.

De oorspronkelijke plannen zagen voor dat oostelijk van de huidige aansluiting Langenberg de aansluiting met de B227 naar Essen-Kupferdreh op de A44 zou volgen. Dan zou de A44 zuidoostelijk van Bauerschaft Dilldorf respectievelijk Essen-Kupferdreh, Essen-Byfang voorbij, tussen Essen-Burgaltendorf en Niederwenigern, langs Bochum-Dahlhausen, -Linden en -Weitmar tot de Oviedo-Ring (nu A448) westelijk van de aansluiting Bochum-Süd (toen: Bochum-Königsallee) gevoerd worden.

Het trajectdeel was in het wegenplan van 1971 voor de bouw van federale wegen voor de periode 1971 tot 1985 opgenomen.^[7] De eerste wijziging van het wegenplan voor de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 5 augustus 1976,^[14] kreeg het trajectdeel het prioriteitsniveau Ib. Eind jaren 70 kwam er tegenstand tegen de bouw van de DüBoDo, een afkorting voor het A44-tracé die de steden Düsseldorf, Bochum en Dortmund in het Ruhrgebied verbinden zou.^[50] Daardoor werd de verbinding met de tweede wijziging van het wegenplan voor de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 25 augustus 1980,^[38] zonder vervanging geschrapt. De derde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986,^[39] werd het traject weer opgenomen met een lage prioriteit. Na de val van de muur en de Duitse hereniging won het plan voor de ontlasting van het Ruhrgebied aan betekenis. In de vierde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 15 november 1993,^[51] werd het gehele trajectdeel tussen Ratingen via Velbert naar Bochum met een hoge prioriteit opgenomen.

Tegen de bouw van het trajectdeel DüBoDo werden meerdere burgerinitiatieven actief. Waaronder het burgerinitiatief Hattingen/Essen gegen die DÜBODO (2012 opgeheven)^[52] en Bochum gegen die DüBoDo. Na protesten van tegenstanders tegen de snelwegbouw werd onder de rood-groene regeringscoalitie in de Landdag van Noordrijn-Westfalen evenals in de Bondsdag het trajectdeel tussen Velbert en Bochum niet in het tot 2015 geldende Bundesverkehrswegeplan 2003 opgenomen. Sindsdien wordt de verbreding van B227 tussen Essen-Kupferdreh en Essen-Bergerhausen nagestreefd. Het verkeer zal daardoor tussen Velbert en Bochum via de B227, A52 en A40 geleid worden. Daarbij werd op 1 januari 2010 de A44 door opwaardering van de toenmalige B227 tussen Velbert-Langenberg en Essen-Heisingen richting het noorden verlengd. Als lage prioriteit met planningsrecht is in het wegenplan van eind 2016 (Bundesverkehrswegeplan 2030) de bouw van de Ruhralleetunnel voor de aansluiting van de A44 op de A52 in Essen opgenomen.^[53]

Trajectdeel Witten - Dortmund - Unna

Na de in 1971 in kracht getreden wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985 zou de snelweg vanaf Kreuz Dortmund/Unna zuidelijk van Dortmund-Hombruch en noordelijk van Kichhörde, vervolgens parallel aan de L661 noordelijk van Lücklemberg (B54) en Wellinghofen evenals zuidelijk van Hörde, noordelijk van Berghofen (B236), zuidelijk van Aplerbeck, Sölde, Holzwickede, Billmerich, Unna-Süd (A443/B233) naar het tracé Dortmund - Kassel in de omgeving van Siddinghausen en Ostbüren verlopen.

De eerste wijziging van het wegenplan voor de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 5 augustus 1976,^[14] leidde tot het schrappen van het A44-plan tussen Unna-Süd en Siddinghausen. In plaats daarvan zou de A44 over het latere tracé van de A443 respectievelijk B233 naar Kreuz Unna-Ost verlopen. De tweede wijziging van het wegenplan voor de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 25 augustus 1980,^[38] waarbij de opsteller parallelle plannen schrapte, werd ook dit trajectdeel van de DüBoDo in het zuiden van Dortmund niet meer opgenomen. Ook na de derde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986,^[39] veranderde hier niets aan.

Met de politieke omwenteling van de DDR in 1989 en de Duitse hereniging in 1990 werden ook de gevolgen van de gestegen oost-westverkeer voor het Ruhrgebied bediscussieerd. De vierde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 15 november 1993,^[51] werd met een lage prioriteit het traject van Kreuz Dortmund/Witten tot een knooppunt met de A1 bij Holzwickede door het zuiden van Dortmund opgenomen.

Het traject is wederom niet in het tot 2015 geldende Bundesverkehrswegeplan 2003 opgenomen, ook niet in het recentere Bundesverkehrswegeplan 2030. In plaats daarvan is de langlopende verlenging van de A40 (deels opwaardering van de B1) van Dortmund tot A44 bij Unna voorzien.^[53]

Afbraak en herbouw door bruinkoolwinning

In het winningsgebied van de bruinkoolmijn Garzweiler II lag een deel van de A44. De A44 tussen Kreuz Jackerath en Kreuz Holz werd begin november 2005 wegens de uitbreidingszucht van de mijn ten slotte uit het officiële netwerkplan geschrapt.

Dit trajectdeel was hierdoor geen Bundesautobahn meer en werd samen met aansluiting Otzenrath op 14 oktober 2005 voor het verkeer afgesloten. Hiervoor werd de A61 tussen Kreuz Mönchengladbach-Wanlo en Jackerath naar 2x3 rijstroken verbreed. Eveneens werd in Kreuz Mönchengladbach-Wanlo de verbindingen van en naar A46 naar twee rijstroken uitgebreid, waarvoor dit knooppunt uitvoering werd verbouwd. Voor de vervallen aansluiting Otzenrath werd de nieuwe aansluiting Mönchengladbach-Wanlo gebouwd.

Na de langzame uitbreiding van de bruinkoolmijn richting het westen werd vanaf 30 mei 2012 gebouwd van Kreuz Holz, oostelijk van het oude verloop, een nieuw 2x3 rijstroken tellend tracé van de A44 tot het nieuw gebouwde Dreieck Jackerath (zuidelijk van het toenmalige Dreieck Jackerath).^[54] De A44 werd op 1 juli 2018 richting het noorden en op 29 augustus 2018 richting het zuiden voor het verkeer vrijgegeven.^[55][56] Aansluitend is ongeveer tegelijkertijd (1 juli 2018 richting noorden en 3 september 2018 richting zuiden) de A61 tussen de nieuwe Dreieck Jackerath en Dreieck Wanlo afgesloten en afgebroken, om ook bruinkoolwinning hier mogelijk te maken. Na de recultivering van de dagbouwmijn zal de A61 opnieuw worden herbouwd en in 2035 heropend worden.

De kosten van het totale project (afbraak en nieuwbouw A44 inclusief nieuwbouw zuidelijk van Dreieck Jackerath, verbreding van de nu gesloopte A61 naar 2x3 rijstroken, verbreding van de A46 naar 2x3 rijstroken, ombouw van het huidige Dreieck Wanlo, ombouw van Kreuz Holz en de nieuwbouw van Dreieck Jackerath) werden ter hoogte van ongeveer € 120 miljoen door de RWE-dochteronderneming RWE Power gedragen. De Bond betaalde nog een verdere € 6 miljoen.^[57]

Bijzonderheden

De geplande uitbreiding van de bruinkoolmijn Garzweiler II.

Afgebroken A44 bij Dreieck Jackerath, september 2006.

Herbouw van de A44 in mei 2014. (2017)

Tussen grensovergang Lichtenbusch (België) en Kreuz Aachen is de A44 onderdeel van de Europese weg 40 en van Kreuz Dortmund/Unna tot Dreieck Kassel-Süd onderdeel van de Europese weg 331.

Van 13 februari 2010 tot en met 15 februari 2010 werd de A44 tussen de aansluitingen Erwitte/Anröchte (58) en Diemelstadt (64) over een lengte van ongeveer 52 kilometer richting Kassel afgesloten. De rede daarvoor was zware sneeuwval, waardoor de snelweg in een grote ijsbaan veranderde. Het betreffende steunpunt had op dat moment geen strooizout meer in huis en was hierdoor niet in staat om de ijslaag van de snelweg te halen.^[58]

Een 6 kilometer lange bouwplaats tussen de aansluitingen Soest en Werl (beide zijde) zorgde in 2015 voor opzien: het bouwbedrijf, dat de aanbesteding gewonnen had, ging failliet zodat het werk opnieuw aanbesteed moest worden. Tijdens de aanbestedingstijd bleef de bouwplaats zonder werkzaamheden bestaan, omdat de afbraak en het opnieuw opbouwen minsten € 80.000 zou kosten.^[59] Tijdens deze tijd bleef ook de nieuwe aansluiting Werl-Süd gesloten en de maximumsnelheid van 60 km/h zorgde voor talrijke files.^[60]

Tunnels

De volgende tunnels bevinden zich in de A44 of zijn in aanbouw of gepland:

Externe links

• (de) www.autobahn-online.de - Geschiedenis van de A44
• (de) Gedetailleerde beschrijving van het routeverloop van de A44
• (de) Geschiedenis van "Strecke 77" tussen Kassel en het Ruhrgebied
• (de) Werking van een snelweg-noodvliegveld
• Foto's van het afbreken van de A44 door de bruinkoolwinning

Autosnelwegen in Duitsland

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