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Carlo Guzzi (Mailand 1888 - Mandello del Lario 3. November 1964) war ein Italienisch Unternehmer und Motorradhersteller. Er war der Gründer der Motorradmarke Moto Guzzi.

Biografie

Die Familie Guzzi stammt ursprünglich aus Mailand, besaß aber um die Jahrhundertwende mehrere Häuser in einem kleinen Fischerdorf nördlich von village Lecco, das damals "Mandello-Tonzanico" hieß. Es war der Comer See und später änderte sich der Name in "Mandello del Lario". "Lario" war der lokale Name für den See. Die Kinder Giuseppe, Carlo und ihre beiden Schwestern verbrachten dort einen Großteil ihrer Kindheit. Erster Weltkrieg ihre Mutter zog dauerhaft nach Mandello. Carlo Guzzi (1888-1963) interessierte sich sehr für die Technik der aufstrebenden Fahrzeugindustrie und lernte viel von dem Dorfschmied Giorgio Ripamonti. Bald zerlegte Carlo im Keller des Elternhauses Motorräder, hauptsächlich italienischer Marken. Es gab damals schon eine Reihe auf dem Markt, wie z.B. Edoardo Bianchi, Della Ferrera, Figini & Lazzati, Frera, Gilera, Rosselli und Stuck. Carlo bekam auch Hilfe von Ripamonti, und gemeinsam stellten sie fest, dass viele Motorräder (für die damalige Zeit) moderne Technik hatten, aber alle ihre eigenen Schwächen hatten. Guzzi verabscheute die Startschwierigkeiten, die offenen Primärketten, das umständliche Handschmierung und die schlechten Federungssysteme. Es entstand die Idee, ein Motorrad zu bauen, in dem die richtigen technischen Lösungen vereint wurden.

Erste Designs

Das Motorrad, das Guzzi und Ripamonti entwickelten, war ein 500-cm³-Einzylinder mit einer Reihe von Besonderheiten. Für den Anfang war die Maschine ziemlich leicht. 500 ccm war damals ein Motor der "Mittelklasse". die Lüge Zylinder brauchte gute Kühlung der Zylinderkopf Garantie. Es waren schon vier . im Zylinderkopf Ventile (später liefen sie wegen des hohen Preises aus), und es war ein Kurzhubmotor, zu einer Zeit, als fast alle Auto- und Motorradhersteller Langhubmotoren verwendeten, was oft aus steuerlichen Gründen erforderlich war (siehe: Steuerliche Vermögenswerte). Guzzi hat einen Short benutzt Schlacht von 82 mm zur Erhöhung der Geschwindigkeit des Kolben und die Steuer der Lager um es niedrig zu halten, während das große bohren von 88 mm erlaubte den Einsatz von vier großen Ventilen. Durch das enorme Äußere Schwungrad Vibrationen wurden verhindert. zusätzlich Kurbelwellenlager daher näher zusammen. Da war ein Getriebe mit drei Gängen. Die Kurbelwelle drehte sich entgegen der Laufrichtung der Räder, wodurch die Spritzschmierung schleuderte das Öl gegen die Oberseite des Zylinders anstatt nach unten. Das Schwere auf diese Weise die Schmierung des gesamten Zylinders sichergestellt. Durch den liegenden Motor konnte das gesamte Motorrad niedrig gebaut werden, was die Straßenlage und den Komfort verbessert.

Giorgio Parodi und Giovanni Ravellic

Noch bevor Guzzi eine Premiere machte Prototyp könnte machen, brach die Erster Weltkrieg und Carlo Guzzi wurde als Wehrpflichtiger zu den italienischen Landstreitkräften eingezogen. Bald wurde er als Mechaniker zum "Corpo Aeronautico Militare", der jungen italienischen Luftwaffe, versetzt. Während seiner Zeit bei der Air Force lernte Guzzi zwei junge Piloten kennen, die wie er motorradbegeistert waren. Giorgio Parodi stammte aus einem wohlhabenden Familie des Reeders von Genua und Giovanni Ravelli aus Brescia. Er hatte sich bereits einen Namen gemacht als Motorradrennfahrer. Gemeinsam arbeiteten sie die Idee zu Carlos neuem Motorrad aus und machten nach dem Krieg sogar eine Aufgabenteilung, um eine eigene Motorradmarke aufzubauen: Carlo Guzzi würde sich als Konstrukteur um die Technik des Motorrads kümmern, Ravelli würde als sportlicher Erfolg sorgen Als Fahrer und Bannerträger der Marke würde Parodi die finanzielle Unterstützung für die Inbetriebnahme der Fabrik bereitstellen. Dafür sei die Unterstützung seines Vaters unabdingbar, und deshalb sei es wichtig, ihn zu gewinnen. Giovanni Ravelli konnte die Gründung des Unternehmens nicht miterleben. Er stürzte am 11. August 1919 mit seinem Flugzeug ab. Guzzi und Parodi fuhren alleine weiter, gedenken aber des Piloten Ravelli durch den Adler der Luftwaffe im Logo einschließen.

Emanuele Vittorio Parodi

Am 3. Januar 1919 schrieb Emanuele Vittorio Parodi seinem Sohn Giorgio einen Brief, in dem er ein Darlehen von 2.000 . vorschlug Lira für den Bau von a Prototyp bereitstellen. Er recherchierte sogar einiges, wie die Anzahl der in Italien pro Jahr verkauften Motorräder und sogar die Importzahlen von Motorrädern. Außerdem wollte er immer über den Projektfortschritt informiert sein und mehr investieren, wenn ihm die Zahlen gefielen. Er unterzeichnete am 15. März 1921 die Gründungsurkunde der „Società Anonima Moto Guzzi“ und ist damit offizieller Gründer der Marke. Er wurde Vorsitzender des Der Aufsichtsrat und blieb es bis zu seinem Tod im April 1945.

Moto Guzzi

Mit Hilfe von Vater Parodi wurde das Unternehmen am 15. März 1921 gegründet. Eine 300. Fabrik wurde sofort eröffnet Quadratmeter gebaut in Mandello, eingeklemmt zwischen der Eisenbahnlinie entlang der Comer See und die Hänge des Berges Grigna. Der Hauptsitz befand sich in Genua, da Emanuele Vittorio Parodi die Gründungsurkunde unterschrieben hatte. Carlo Guzzi arbeitete sein ganzes Leben als technischer Berater und Designer für Moto Guzzi, hatte es aber nie Anteile im Unternehmen. Zehn Mitarbeiter wurden eingestellt und Giuseppe Guzzi, Carlos älterer Bruder, in den Trainerstab aufgenommen. Giorgio Parodi übernahm die Verwaltung. Giorgio wollte so viele Entwicklungen wie möglich auf der Strecke machen und hatte keine Angst davor, die Maschinen selbst zu testen. Aufgrund seiner Erfahrungen als Kampfpilot hatte er schon schwerere Fälle durchgemacht als einen Motorradunfall. Carlo Guzzi hasste Rennen. Er baute sogar eine Art "Dummy"-Motorblock, in dem er verschiedene technische Dinge testen konnte. Er könnte sogar Zylinder und Kolben Probieren Sie verschiedene Durchmesser aus. Er nannte es seine "verrückte Maschine" und testete manchmal Dinge, die er selbst für lächerlich hielt, aber er wollte nicht riskieren, eine technische Lösung zu verpassen. Carlos Sparsamkeit einerseits und der Innovationsdrang andererseits waren die Grundlage dieser Arbeitsweise. Moto Guzzi Motorräder mussten besser sein als die Konkurrenz, doch hohe Entwicklungskosten konnte sich das junge Unternehmen noch nicht leisten. Die Zusammenarbeit mit dem Fasci di Combattimento (später Partito Nazionale Fascista), die Partei von Benito Mussolini. Beim ersten Moto Guzzi-Rennen war einer der Fahrer Aldo Finzic, einer von neun jüdisch Mussolini-Abgeordnete. Viele faschistische paramilitärische Organisationen, die Camicie Nerec (schwarze Shirts) wurden mit Moto Guzzis ausgestattet. Eine davon war die Milizia della Strada. Die Entwicklung der Motorräder ging bis zum die Dreißiger im Besitz von Carlo und Giuseppe Guzzi. 1936 zeichneten sie Giulio Cesare Carcano Auf. Er war hauptsächlich an der Entwicklung von Militärmodellen beteiligt, aber nach dem Krieg wurde um ihn herum eine große Rennabteilung aufgebaut. 1945 verstarb Emanuele Vittorio Parodi. In den 1950er Jahren war Moto Guzzi zu einem 1.500-Mitarbeiter-Unternehmen mit eigener Entwicklungsabteilung, die größtenteils aus der Rennabteilung stammte, angewachsen. Es gab ein ausgedehntes Händlernetz und man arbeitete an der Entwicklung neuer Materialien. Die Automatisierung ging in Gang und die Maschinen wurden von zwei eigenen mit Strom versorgt Wasserkraftwerke. Für das Personal wurden viele Dinge eingerichtet, wie zum Beispiel eigene Geschäfte, eine Bibliothek, eine Kantine, ein Ärztehaus und für das Personal wurden Miethäuser gebaut, die nicht mehr als 6% ihres Gehalts an Miete kosteten. Für die Kinder gibt es Kinderspielplätze und einen Strand Comer See. Es gab eigene Sportvereine für alle Sportarten. Der Ruderclub hat sogar die Ruderer hervorgebracht, die während der Olympia. In der Unternehmensführung lief es jedoch nicht gut. Giorgio Parodi verstarb 1955 überraschend und Carlo Guzzi verließ das Unternehmen nach einem harten Kampf innerhalb des Unternehmens müde, krank und verbittert. Der Aufsichtsrat hatte verloren. So übernahm Enrico Parodi, der bereits seit 1942 eine Reihe von Führungsaufgaben wahrnahm, die Leitung von Moto Guzzi.

Carlo Guzzi starb am 3. November 1964 im Alter von 75 Jahren. Damals war es sehr schlimm Moto Guzzi; sie produzierten hauptsächlich Mopeds und die Entwicklung der Moto Guzzi V7, das ein Riesenerfolg werden sollte, hatte gerade erst begonnen. Enrico Parodi hatte bereits das gesamte Vermögen der Familie Parodi in das Geschäft gesteckt, um es über Wasser zu halten.