WikiDer > Anlegestelle Kattendijk
Es Kattendijk Dock liegt im Norden Antwerpen und verbindet sich mit dem Anschluss dockd und der Suezdok, die dann mit dem Amerika dock und Albert Dock. Es liegt in einer Nord-Süd-Achse. Das Dock Kattendijk wurde in mehreren Phasen ausgehoben und erweitert, nämlich von 1860, 1869 bis um 1881.
Die Anlegestelle Kattendijk ist 957 Meter lang und 140 Meter breit und hat eine Wassertiefe von 7,58 m. Auf der Südseite dieses Docks befindet sich das London Bridgeeine Klappbrücke. Auf der Nordseite ist die Sibirien-Brücke, eigentlich zwei gemeinsame Brücken, eine Klappbrücke und ein Klappbrücke an der Seite dieses Docks mit einer Segelbreite von 21 Metern und Rufkanal 62. UKW-Rufkanal 62 gilt für alle Brücken im Hafen außer der Erdölbrücke zum Marshall-Dock, das VHF 26 als Rufkanal hat.
Auf halbem Weg durch das Dock auf der Ostseite ist die Verbindung zum to Hout dock, auch bekannt als Mexiko-Dock. Darüber die Graben lügen Mexiko Brücken mit einer Durchgangsbreite von 21 Metern. Diese Brücken werden auf Anfrage auf UKW-Kanal 62 geöffnet. Es gibt hier wenig Schiffsverkehr, also dies Rollklappbrücken sind in der Regel für den Auto- und Güterverkehr geöffnet.
Ursprung
Das Dock ist nach dem Dock benannt, das sich zu dieser Zeit hier befand Kattendijk, das seinen Namen von dem noch älteren hat Kattenberg, eine Hochstraße entlang der Schelde. EIN Katze in Befestigungsanlagen bezieht sich auf einen erhöhten Abschnitt auf einem Wall, der auch für die Platzierung von Artillerie verwendet wurde.Der Mittelabschnitt und die Kammer wurden zwischen 1858 und 1859 gegraben Spanische Festung, fertig. Zwischen 1877 und 1881 wurde das Dock nach Norden erweitert.
Das Kempen Vaart von 1863 ursprünglich über die Schleuse 6 zum Ostkai eröffnet. Nach dem Bau der of Kempischdok und der Asien dock bei Schleuse 17 war die Mechanik des 1878 gegründeten hydraulischen Kranbocks in der Grube der Schleuse 6 untergebracht "Großes Fahrrad" von 120 Tonnen. Sie wurde 1907 elektrifiziert und 1935 verschrottet.
Weiter südlich, auf der Rigaer Straße und der Cadix-Straße Es gab zwei 40-Tonnen-Kräne aus den Jahren 1868 und 1884. Sie wurden um 1914 und 1926 abgerissen.
Trockendocks und Schleuse Kattendijk
Auf der Westseite dieses langen Nord-Süd-Docks befindet sich die Schleuse Kattendijk, die heute nur noch für die Sicherung von Sportbooten zum und vom Antwerpener Yachthafen im Willemdok verwendet wird. Draußen, Scheldeseite, wurden die Schleusentore angehoben Sigma-Plan-Höhe. Die Hafenbrücke Kattendijk befindet sich für den Autoverkehr auf der anderen Seite des Kanals.
Etwas nördlich auf der Westseite sind die Trockendocks, von Nummer 1 bis Nummer 10 in Ost-West-Richtung. Die Trockendocks 8, 9, 10 befinden sich in nordwestlicher und südöstlicher Richtung. Trockendock 7 war separat und parallel zur Überquerung der Straßburger Hafen und in der Nähe der Sibirien-Brücke. Von 1863 eine Reihe von städtischen Trockendocks wurde gebaut, die die Grundlage der Antwerpener Schiffsreparatur bilden. Hier werden regelmäßig Schiffe repariert, darunter Schlepper, Zoll- und Hafenpolizeischiffe, Marineschiffe und Bagger der Stadt Antwerpen.
Auf dem Oostkaai befinden sich die alten Hangars zur Lagerung von Waren von Binnenschiffen. Auf 22A befanden sich Ziegler-Büros und auf 22B gab es Parkplätze für LKWs. Im Jahr 2020 wird dieser Teil langsam mit einem großen Komplex aus mehreren Wohnungen am Anfang des Oostkaai saniert. Auf dem Gelände des ehemaligen Zollamtes ist ein Wohnhaus mit Gewerbeflächen im unteren Bereich und daneben Spielmöglichkeiten für Kinder entstanden. Auch der Rest des Oostkaai bis zur Mexikobrücke ist für eine weitere Sanierung geplant. In den alten Hangars befinden sich derzeit mehrere Pop-up-Bars und andere Unterhaltungsmöglichkeiten. Kai 23 waren damals die Liegeplätze für die Schuletjalk, das "Ortelius" und der "Gerlache" und SchuleFeuerzeug von der Technicum London Street.
Big Gus
Auf 9. November2006 ist der "Big Gus" (39,44 m x 19,70 m und 93 Tonnen), eine schwimmende Kranponton, im Hafen von Kattendijk umgedreht. Die „Grote Gust“ ist ein ehemaliger Stadtkran und im Hafen von Antwerpen ein Begriff, der an die Firma Baeck weiterverkauft wurde. Diese Firma war damit beschäftigt, die inneren Schleusentore der Schleuse Kattendijk aufzuheben. Dieser seriöse Kran war der einzige große Schwimmkran außerhalb von "Brabo" mit einer Tragfähigkeit von 800 Tonnen, der den Brückenkanal von Sibirienbrug (21 m) passieren kann. Der Vorfall ereignete sich gegen 2 Uhr morgens, als die Schwimmerventil umgekippt und ragte zu einem großen Teil über das Wasser hinaus. Zum Glück für den Kranführer war seine Arbeitskabine oben und nicht unter Wasser. Und auch ein Glück für ihn, dass er die tonnenschweren Stahldrähte verwenden kann, Hebezeuge und Riemenscheiben nicht auf seinem Kabine bekam... Auch ein Glück für die Leute, die kurz zuvor unter Deck waren, um etwas zu essen und dann über Deck waren. Durch das Umklappen des Schwimmerventils landeten einige Menschen im eiskalten Wasser, stiegen aber trotzdem aus und gingen zur Pflege ins Krankenhaus. Krankenhaus gebracht.
Vermutlich das Transferpumpensystem zu den verschiedenen Wasserbrunnen an Backbord und Steuerbord, um den kopflastigen Ladekran und die Ponton Balance, bei laufendem Kran nicht funktioniert, da das Schleusentor am Kai bereits verschlissen war. Die Krankonstruktion wird abgebrannt, damit der Floßponton, sobald er wieder schwimmt, noch genutzt werden kann. 1/3 der Maschinenraum, das unter Wasser stand, muss wieder saniert und repariert werden. Es war zuvor komplett renoviert worden.
Eine genauere Untersuchung ergab, dass die Balance-KontraGewichte, die sich auf beiden Seiten des Krans befinden, haben nicht funktioniert. Diese Gegengewichte wiegen jeweils 75 Tonnen und je nach zu ziehendem Gewicht kann der Kranführer auf seinen Metern sehen, wie viel Gegengewicht er nach hinten setzen muss. Beim Einholen einer Last werden die Ausgleichsgewichte nach hinten geschoben, je nach Tonnage der Stückgutkonstruktion, Schleusentor, etc... Beispiel: Wenn ein zu werfendes Stück 150 Tonnen wiegt, schiebt der Kranführer die Gewichte komplett nach hinten Bei eventuell höherem Gewicht lässt er die zusätzlichen Ballasttanks in Betrieb nehmen.
Beim Absetzen des Schleusentors des Schleuse Kattendijk, und beim Abbau bewegten sich diese Gewichte NICHT nach vorne, so dass der Kranponton nicht waagerecht blieb, mit katastrophalen Folgen. Die nach hinten verbliebenen Gegengewichte zogen den Kranponton über. Der auskragende Reachausleger, die tonnenschweren Seilrollen, Drahtseile, Hebezeuge und der auskragende Ausleger reichten nicht aus, um die Kranmasse im Gleichgewicht zu halten.
Mitte der 1980er Jahre ereignete sich fast eine solche Katastrophe. das "Big Gus“ war am Kai festgemacht und musste ein tonnenschweres Stückgut auf ein Schiff verladen, das neben dem Kranponton lag. Als der Kranführer das Stück vom Kai aufnahm, rutschten die Gegengewichte ganz normal zurück, um das Gleichgewicht zu halten das Teil war auf dem Als das Schiff abgesetzt und die Kranseile entspannt waren, weil das schwere Teil auf dem Schiff war, kippte der Floßkran fast um, weil sich die Gegengewichte aus unbekannten Gründen nicht nach vorne bewegten zu einer Fehlfunktion des Systems, zum Glück sank der Boden dieser erweiterten Gegengewichte und der Krangehäusebinder an der Rahmenkante und der Kranponton blieb schief am Kai hängen und in seinen Ankerdrähten hängen.
Auch das festgemachte beladene Schiff hielt den Kran mit seinen Trossen etwas zurück, kippte dann aber auch leicht. Zum Glück war das tonnenschwere Stückgut auch nicht kopflastig, weil es in der Tiefe gelagert wurde Laderaum obwohl es noch nicht abgestützt und abgestützt war. Die Gegengewichte wurden wieder nach vorne gebracht und das Kranpontonfloß und das beladene Schiff waren wieder waagerecht. Eine Katastrophe wurde dann vermieden.
Solche Dinge passieren auch durch Unachtsamkeit und Unaufmerksamkeit. Als ein Kranführer mit seinem mobilen Landkran ein 1,50 Tonnen schweres Stück aus einem Tieftrockendock ziehen musste, vergaß er, die 4 seitlichen Stützbeine, zusätzliche Stützstützen, die außerhalb des Kranwagens angebracht sind, auszuschalten. Mit dem Gewicht des aufzunehmenden Teils, dem zusätzlichen Gewicht der langen Kranseile und dem ausgefahrenen Ausleger kenterte der mobile Landkran und landete im Trockendock. Zum Glück war es nur Sachschaden.
Anfang Dezember 2006 wurde der Kran komplett abgerissen und bis auf den Schrottplatz verbrannt. Der gekippte Ponton selbst wurde mit mobilen Landkränen ausgerichtet. Als es gerade fiel, verursachte das Wrack eine große Welle im Kai von Kattendijk, ein Wasserspiel, das in diesem ruhigen Kai noch nie zuvor gesehen wurde. Sie befürchteten ein Hochwasser auf der Südseite und dem Eilandje, aber es stellte sich als verfrüht heraus. Das Floß ist wieder glatt und wird später mit einem neuen Kranaufbau wieder in Betrieb genommen. Der Kranponton erscheint aufgrund seiner Breite (19,70 Meter) für diese älteren Docks notwendig.
| Docks in dem Hafen von Antwerpen |  |
|---|---|
Auf der Antwerpenrechtes Ufer aus der Schelde: Albert Dock · Amerika dock · Asien dock · Befreiung Dockd · Bonaparte-Dock · Churchill-Dock · Drittes Hafendock · Erstes Hafendock · Getreidedock · Hansadok · Hout dock · Industriedock · Kanalanlegestelle · Kattendijk Dock · Kempisch Dock · Kooldok · Leopold Dock · Lobroekdok · Margueriedok · Marshall-Dock · Noordschippersdock · Erdöldock · Sasdok · Skipper Dock · Unterstand für Feuerzeuge · Sibirien dock · Steendok · Straßburger Hafen · Suezdok · Zweites Hafendock · Anschluss dockd · Viertes Hafendock · Fünftes Hafendock · Willemdok · Sechstes Hafendock · Süddocks Auf der Ostflämischlinke Bank aus der Schelde: Deurganck-Dock · Zieldock · Northern Plug-in-Dock · Saeftinghedok · Verrebroek-Anlegestelle · Vrasenedok · Waasland-Kanal · Southern Plug-in-Dock |