WikiDer > Конвой ON 154
.svg){kind=small}
Конвой ON 154 был Североатлантический конвой из ON серии который проходил во время битва за атлантику в Вторая Мировая Война. Это был 154-й торговый корабль из числовой серии. конвои Онаправляется с Британских островов на NОрт Америка. Он подвергся атаке в декабре 1942 года и потерял 13 из 50 грузовых судов. Одна из атакующих подводных лодок была уничтожена.
Фон
Как западноатлантическое побережье конвои положил конец второе счастливое время, Адмирал Карл Дёниц, то Befehlshaber der U-Boote (BdU) или главнокомандующий Подводные лодки, переместили акцент на среднюю часть Атлантического океана, чтобы избежать патрулирования самолетов. Хотя маршрутизация конвоев в середине океана была менее предсказуемой, Дёниц ожидал, что увеличивающееся количество производимых подводных лодок сможет эффективно искать конвои с преимуществом разведывательных данных, полученных с помощью B-Dienst расшифровка британского военно-морского шифра № 3.[2] Однако только 20 процентов из 180 трансатлантических конвоев, отправившихся с конца июля 1942 года до конца апреля 1943 года, потеряли корабли в результате атаки подводных лодок.[3]
Вовлеченные силы
Корабли ушли Ливерпуль 18 декабря 1942 г. и состоял из 50 торговых судов в балласте или с товарными товарами.[4] Его возглавил конвой коммодор VAdm. W de M Egerton в Империя ШеклтонаКонвой шел двенадцатью колоннами по три-четыре корабля в каждой. Построение конвоя было пять миль (8 км) в ширину и 1,5 мили (2,4 км) в длину.[5]ON 154 был медленным конвоем, состоящим из кораблей, способных управлять 8 узлы в лучшем случае. Медленные колонны были особенно уязвимы, поскольку их максимальная скорость соответствовала скорости подводных лодок и составляла лишь половину их надводной скорости, что облегчало Волчья стая формировать.
Океанский эскорт ON 154 был Королевский канадский флот Срединно-океанский эскортный отряд Группа С-1 во главе сLt. Cdr. Гай Виндейер в Ривер-класс разрушитель HMCSСен-Лоран. В группу также вошли Цветочный класс корветы HMCSBattleford, Чилливак, Кеногами, Напани, и Шедиак.[6] C-1 отсутствовал Эсминец городского типа Burwell, который имел механические проблемы и не был заменен. Корабли RCN обычно страдали от переутомления по сравнению с их эквивалентами в Королевском флоте и, скорее всего, не подвергались модернизации. спасательное судно конвоя К, то нефтяник Шотландский вереск и 2456 тонн с французским экипажем судно специального назначения HMSверность.[7] верность был вооружен четырьмя 4-дюймовыми (102-мм) орудиями, четырьмя торпеда аппараты и защитная торпедная сеть. Она несла два десантные суда (LCV-752 и LCV-754), два OS2U Зимородок гидросамолеты и Моторный торпедный катер MTB 105.[8]
Противостояли ON 154 в Северной Атлантике группы подводных лодок. Ungestum (13 лодок) и Шпиц (11 лодок) патрулируют в пресловутом Воздушный зазор, куда союзники не могли попасть с воздуха. Третья группа, Falke, действовал как обратная остановка, но оказался вовлеченным в конвой HX 219[9] и никак не повлиял на бой за ON 154.
Действие
Открытие 26/27 декабря
ON 154 был направлен на юг, чтобы избежать штормов, и оставался вдали от групп поддержки эскорта и вне досягаемости Союзник патруль бомбардировщики дольше, чем большинство конвоев.[10] U-662 Об этом сообщил конвой 26 декабря.[7] Той ночью U-356 торпедировал ведущие корабли с двух правых колонн. Империя Союза был сбит в 01:40, Аббатство Мелроуз попал через десять минут. Оба британских грузовых судна затонули около 02:30. К спасли 63 выживших с первого корабля и 47 со второго.[5]
Во второй атаке U-356 торпедировал голландский грузовой корабль Soekaboemi в 04:10, и британский грузовой корабль Король Эдвард в 04:15. Король Эдвард затонул в течение трех минут.[5] U-356 был обнаружен конвоем и был потоплен, выживших не последовало. глубинная бомба нападения со стороны Сен-Лоран, Чилливак, Battleford и Напани.[7] На рассвете, К спас 25 человек из Король Эдвард и помог Напани, восстанавливая все, кроме одного Soekaboemi'винт.[5] Soekaboemi оставался на плаву, когда был брошен в 07:30.[11]
Вторая атака 27/28 декабря
U-225 начал преследование Шотландский вереск когда она дозаправляла часть эскортов в пятнадцати милях от кормы конвоя во второй половине дня 27 декабря. U-225 дважды был отогнан Чилливак перед попаданием в масленку одиночной торпедой на третьем заходе в 20:40. Корабль был временно заброшен, но второй помощник снова сел на него с десятью мужчинами и вывел корабль из опасной зоны. На рассвете он вернулся и стал искать спасательные шлюпки. Масленка вернулась в Англию самостоятельно после того, как вылечила всю свою команду.[5]
Главный удар 28/29 декабря
U-260 начал слежку за колонной утром 28 декабря и направил 18 подводных лодок к колонне. верность попытался запустить «Зимородок», но самолет перевернулся и затонул в 19:15. Пока Сен-Лоран спас команду Kingfisher, скоординированная ночная атака началась с захода подводных лодок на правый борт конвоя в 19:58. U-591 торпедировал норвежское грузовое судно Норвежский король в 20:00. U-225 торпедировал британские грузовые корабли Мелмор Хед в 20:03 и Виль-де-Руан в 20:05. U-260 торпедировал британский грузовой корабль Империя Трясогузка в 20:45. В качестве Империя Трясогузка распалась в результате взрыва, унесшего всю ее команду, верность сообщил об отказе главного двигателя; Шедиак был отправлен на помощь ей в двух милях (3,2 км) от кормы конвоя.[5]
Затем подводные лодки вошли в левую часть конвоя. U-406 торпедировал британские грузовые корабли Линтон Гранж в 21:20, Зарян в 21:23, и Барон Кокрейн в 21:24. U-662 ударил поврежденный Виль-де-Руан снова в 22:10 и U-225 торпедировал грузовой корабль коммодора конвоя Империя Шеклтона в 22:15 и бельгийское грузовое судно Президент Франсуи в 22:30.[7]
Корабли-инвалиды также подвергались нападениям за кормой конвоя. Барон Кокрейн затонул в 21:50 U-123 и U-628 затонул Линтон Гранж Через несколько минут. Экипажи покинули оба корабля, когда они были сбиты ранее.[5] U-123 и U-435 затонул Империя Шеклтона в 22:55.[5] U-591 потопил заброшенный Зарян незадолго до полуночи.[5]
Шедиак было приказано уйти верность 30 миль (48 км) за кормой и присоединиться к конвою в поисках выживших. Шедиак спас 35 выживших из Мелмор Хед и 71 из Виль-де-Руан с 03:10 до 03:30 и с 24:00 Империя Шеклтона в 05:30. Шедиак вернулся в конвой в 13:00 из-за нехватки топлива и неадекватных условий для количества выживших на борту.[5]
Два спасательные шлюпки отказался от поврежденного Президент Франсуи, но остальная часть экипажа попыталась самостоятельно отправиться на Азорские острова. U-225 снова торпедировал корабль в 06:30, и он был потоплен в 09:30 U-336. Поврежденный Норвежский король аналогичным образом пыталась достичь Азорских островов, когда была потоплена U-435 в 15:07.[5] Выживших не было.[11]
Эскорт конвоя был усилен М-класс разрушители HMSMilne и Метеор в 14:00 29 декабря[7] после того, как прибывшие эсминцы спасли 42 выживших из Барон Кокрейн в 07:00, 52 выживших из Линтон Гранж в 07:20 и 49 выживших из Зарян в 08:15.[5]
HMS верность 29/30 декабря
верность перезапустил главные двигатели в 05:00 и отклонил предложение об отправке буксира из Гибралтара. Скорость была ограничена до двух узлов при движении противоторпедных сетей, когда его заметил Метеор и Milne в 05:30. U-615 найденный верность в то время как ее главные двигатели снова были остановлены на ремонт с 10:15 до 11:00. U-615 идентифицированный верность как Q-корабль и осторожно следил за ней. Разведывательный полет верность'Оставшийся Kingfisher заметил две слежки за подводными лодками и две Империя Шеклтона'спасательные шлюпки. верность запущен LCV-752 и LCV-754 буксировать спасательные шлюпки. верность восстановил "Зимородок" и два десантных корабля с Империя Шеклтона'в тот же день и запустил МТБ-105 для проведения противолодочного патрулирования в течение ночи. U-615 выпустил четыре торпеды на верность около 20:00, но противоторпедная сетка защитила корабль от повреждений. МТБ-105 возникли проблемы с двигателем и потеряли контакт с верность примерно в 23:00. МТБ-105 слышал радиозвонки от верность вскоре после рассвета, но у него не хватило заряда батареи для ответа. U-435 торпедирован верность в 16:30 и был удивлен масштабом взрыва и большим количеством людей, которые впоследствии были замечены плавающими в воде, где затонул корабль. МТБ-105 оснастили импровизированный парус, чтобы попытаться добраться до земли.[5]
Выжившие 30 декабря
30 декабря британский эсминец слава прибыла, ее шкиперCdr. Р. Хиткот (который был ГП Б-6 Эскорт Группа) вступление в должность старшего сотрудника; в этот момент Виндейер, Сен-Лоран'капитан, потерявший сознание от стресса и истощения.[12]Battleford, Шедиак, Milne и Метеор были отпущены 30 декабря для дозаправки на Азорских островах.[5] осталось только четыре сопровождающих и до двенадцати подводных лодок, находящихся в контакте с конвоем. После потери коммодора конвоя два быстроходных корабля с большим количеством пассажиров (Калгари и Адвастун), были приглашены бежать, если они найдут возможность.[13] Когда HMCSСвятой Франциск и V-класс эсминец HMS Вице-король перед тем как 30 декабря наступила ночь, подводным лодкам было усилено сопровождение конвоя, подводным лодкам было приказано выйти из боя.
Шедиак и Метеор закончилось топливо, не доезжая до Азорских островов. Battleford буксируемый Шедиак последние 40 миль (64 км) и Метеор буксировали последние пять миль (8 км). Все четверо заправились топливом и присоединились к поискам выживших. HMCS Прескотт нашел и спас восемь человек на борту МТБ-105 1 января; но, помимо экипажа из двух человек, спасенного ранее Сен-Лоран, других выживших из верность'экипаж из 325 человек и люди, спасенные из Империя Шеклтона. Прескотт также спас 26 членов экипажа от Президент Франсуи, но попытка восстановления не нашла других выживших из конвоя.[5] Остаток конвоя достиг Нью-Йорк 12 января 1943 г.[4]
Анализ
ON 154 потерял 14 кораблей из 69 378 GRT и 486 человек убиты. Он вошел в число полдюжины худших катастроф Североатлантического конвоя за всю войну.[14] Адмиралтейство критически отнеслось к канадцам за исход этого рейса, сравнивая его без потерь с транзитом ON 155 в сопровождении эскортной группы B-6. Однако и Блэр, и Милнер отмечают, что Адмиралтейство также несло ответственность за направление конвоя так далеко на юг, через самую широкую часть воздушного зазора, с пятидневным транзитом без прикрытия с воздуха. Также ожидалось, что C-1 будет работать с коротким эсминцем, с недостаточными возможностями для дозаправки топливом и без современного оборудования, против группы, которая превосходила его по численности в четыре раза.[14][12] Милнер также указывает, что B-6 получил более северный курс и более быстрый конвой, и что группы RCN обычно были назначены на более уязвимые медленные конвои серий SC и ON (S), в то время как группы RN имели более быстрые конвои HX и ON. Анализ потерь конвоя также показывает, что из четырнадцати потопленных кораблей девять были потеряны вне конвоя, получив повреждения или выведенные из строя во время предыдущей атаки, и вынуждены были покинуть корабль. После первой атаки U-356 всего пять подводных лодок (U-225, U-406, U-591, U-260 и U-123) удалось прорваться через экран эскорта, в то время как остальная часть стаи была отогнана и отбила отставших. Блер также указывает, что успех немцев против ON 154 был исключением; в декабре союзники направили 16 трансатлантических конвоев, в которых находилось около 650 судов; только три из них были атакованы и потопили только 20 кораблей (то есть, кроме четырнадцати в ON 154, только два из HX 217 и четыре из ON 153), плюс семь других судов, плавающих независимо.[15]
Вывод
Атака на ON 154, несомненно, была успешной для немцев, но безопасное прибытие более двух третей кораблей конвоя вкупе с уничтожением одного из нападающих при численном превосходстве почти в четыре раза не было полным. провал конвойных войск. Однако Адмиралтейство приняло решительное решение вывести группы сопровождения RCN из Атлантики, отправив их для интенсивной подготовки на объектах RN в Ливерпуле и Тобермори. Однако они также приступили к переоборудованию канадских судов сопровождения современным оборудованием, молчаливо принимая жалобы RCN.[15][16]Тем временем бремя сопровождения медленных конвоев на атлантическом маршруте легло на RN, что привело к опыту, не отличающемуся от тех, которые испытывали RCN до того времени во время кампании.
Корабли в конвое
| Имя[17] | Флаг[17] | мертв[18] | Тоннаж (GRT)[17] | Груз[18] | Примечания[17] |
|---|---|---|---|---|---|
| Альдрастус (1923) |  объединенное Королевство | 7,905 | |||
| Алгораб (1921) |  Нидерланды | 4,938 | Пункт назначения Кейптаун | ||
| Барон Кокрейн (1927) | объединенное Королевство | 2 | 3,385 | 4376 тонн угля | Потоплен U-406 и U-123 |
| Барон Элгин (1933) | объединенное Королевство | 3,942 | Ветеран конвой SL 125; пункт назначения Галифакс; пережил этот конвой, конвой SC 122 & конвой УНС 5 | ||
| Барон Инчкейп (1917) | объединенное Королевство | 7,005 | |||
| Belle Isle (1932) |  Соединенные Штаты | 1,960 | |||
| Беркель (1930) | Нидерланды | 2,130 | Ветеран конвой SC 107; пережил этот конвой и конвой УНС 5 | ||
| Бонита (1918) |  Панама | 4,929 | Выжил в колонне и конвой SC 122 | ||
| Борнхольм (1930) | объединенное Королевство | 3,177 | Ветеран конвой SL 125; пережил этот конвой и конвой УНС 5 | ||
| Калгари (1921) | объединенное Королевство | 7,206 | Ветеран конвой SL 125 | ||
| Замок Дандрам (1919) | объединенное Королевство | 5,259 | Ветеран конвой SC 42 и конвой SL 125 | ||
| E G Seubert (1918) |  Соединенные Штаты | 9,181 | Выжил в колонне и конвой SC 130 | ||
| Империя Пума (1919) | объединенное Королевство | 5,758 | Ветеран конвой SL 125 | ||
| Империя Герайнт (1942) | объединенное Королевство | 6,991 | |||
| Империя Шеклтона (1941) | объединенное Королевство | 37 | 7,068 | 2000 тонн боеприпасов, самолетов и генеральных грузов | Ветеран конвой SC 107, везли конвой коммодор VADM W de M Egerton DSO; потоплен U-225, U-123 & U-435 |
| Империя Симба (1919) | объединенное Королевство | 5,691 | Ветеран конвой SL 125 | ||
| Империя Союза (1921) | объединенное Королевство | 6 | 5,952 | 940 тонн генеральных грузов | Ветеран конвой SC 107; потоплен U-356 |
| Империя Трясогузка (1919) | объединенное Королевство | 43 | 4,893 | Потоплен U-260 | |
| Esturia (1914) | объединенное Королевство | 6,968 | |||
| Евталия (1918) |  Греция | 3,553 | |||
| Фана (1939) |  Норвегия | 1,375 | Выжил в колонне и конвой УНС 5 | ||
| Форт Лами (1919) | объединенное Королевство | 5,242 | Капитан корабля был заместителем коммодора конвоя; выжил, чтобы быть потопленным через 2 месяца в конвой SC 121 | ||
| Генри Мэллори (1916) | Соединенные Штаты | 6,063 | Выжил и через месяц затонул в конвой SC 118 | ||
| Джеймс Хоусон (1930) | Норвегия | 6,074 | |||
| Джанета (1929) | объединенное Королевство | 4,312 | Ветеран конвой SC 107 | ||
| Джаспер Парк (1942) | объединенное Королевство | 7,129 | Уцелел и затонул позже, 6 июля 1943 года. | ||
| Король Эдвард (1919) | объединенное Королевство | 23 | 5,224 | В балласте | Ветеран конвой SL 125; потоплен U-356 |
| Кируна (1921) |  Швеция | 5,484 | Ветеран конвой HX 79; пережил этот конвой и конвой SC 118 | ||
| Линтон Гранж (1937) | объединенное Королевство | 0 | 5,029 | 5997 тонн генеральных грузов | Ветеран конвой SL 125; потоплен U-628 и U-406 |
| Мелмор Хед (1918) | объединенное Королевство | 14 | 5,273 | В балласте | Ветеран конвой SC 7 и конвой SC 94; потоплен U-225 |
| Аббатство Мелроуз II (1936) | объединенное Королевство | 7 | 2,473 | 3403 тонны угля | Потоплен U-356 |
| Norhauk (1919) | Норвегия | 6,086 | |||
| Норвежский король (1920) | Норвегия | 35 | 5,701 | 5 453 тонны угля | Потоплен U-435 и U-591 |
| Northmoor (1928) | объединенное Королевство | 4,392 | Пункт назначения Кейптаун | ||
| Олни (1920) | Соединенные Штаты | 7,294 | Ветеран конвой SC 107 | ||
| Президент Франки (1928) |  Бельгия | 5 | 4,919 | В балласте | Потоплен U-225 и U-336 |
| Рамо (1921) | Норвегия | 2,334 | |||
| Равнефьель (1938) | Норвегия | 1,339 | Ветеран конвой HX 79; пережил этот конвой, конвой SC 121 и конвой SC 130 | ||
| Runswick (1930) | объединенное Королевство | 3,970 | Вернулся в англию | ||
| Шотландский вереск (1928) | объединенное Королевство | 7,087 | Масленка сопровождения, поврежденная U-225 и вернулся в Англию | ||
| Soekaboemi (1923) | Нидерланды | 1 | 7,051 | 5000 тонн генеральных грузов | Потоплен U-441 как удачный удар после того, как получил урон от более ранней атаки U-356[19] |
| К (1923) | объединенное Королевство | 1,571 | спасательное судно конвоя | ||
| Tynemouth (1940) | объединенное Королевство | 3,168 | Ветеран конвой SC 94 и конвой SL 125 | ||
| Умгени (1938) | объединенное Королевство | 8,149 | Отсоединен 1 января | ||
| Veni (1901) | Норвегия | 2,982 | Ветеран конвой SC 94 | ||
| Жилет (1920) | Норвегия | 5,074 | Ветеран конвой SC 107 | ||
| Виль-де-Руан (1919) | объединенное Королевство | 0 | 5,083 | 5,500 тонн генеральных грузов | Ветеран конвой SL 125; потоплен U-591 и U-662 |
| Висла (1920) | Соединенные Штаты | 8,537 | Выжил в колонне и конвой SC 122 | ||
| Висла (1928) |  Польша | 3,106 | Ветеран конвой SC 42 | ||
| Зарян (1938) | объединенное Королевство | 4 | 4,871 | 7500 тонн генеральных грузов | Ветеран конвой SL 125; потоплен U-406 и U-591 |
Смотрите также
Примечания
- ^ Милнер стр. 206–209
- ^ Tarrant p. 108
- ^ Гаага, стр. 132, 137–138, 161–162, 164 и 181
- ^ а б Гаага 2000 р. 158
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Конвой ОНС 154». Дж. Гордон Мамфорд. Архивировано из оригинал 11 января 2011 г.. Получено 2 декабря 2010.
- ^ Милнер 1985 стр. 287
- ^ а б c d е Ровер и Хаммельхен, 1992 г., стр. 183
- ^ Lenton & Colledge, 1968 г., стр. 279
- ^ Блэр p128
- ^ Милнер 1985 стр. 3
- ^ а б Гаага 2000 р. 161
- ^ а б Милнер 2003, стр.143
- ^ Милнер 1985, стр. 4 и 209
- ^ а б Блэр p133
- ^ а б Блэр p134
- ^ Милнер 2003, стр.144
- ^ а б c d "ПО конвоям". Эндрю Хейг База данных конвоев. Получено 25 мая 2011.
- ^ а б Гаага 2000 р. 146
- ^ «Сукабоэми - голландский торговец паром». www.uboat.net. Получено 14 ноября 2013.
Библиография
- Блэр, Клэй (1998) Война подводных лодок Гитлера [Том 2]: Охота 1942–1945 Кассель ISBN 0-304-35261-6 (Издание в мягкой обложке, Великобритания, 2000 г.)
- Гаага, Арнольд (2000). Система конвоев союзников 1939–1945 гг.. Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-019-3.
- Lenton, H.T .; Колледж, Дж. Дж. (1968). Военные корабли Британии и Доминиона времен Второй мировой войны. Даблдэй и компания.
- Милнер, Марк (1985). Североатлантический забег. Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-450-0.
- Милнер, Марк (2003) Битва за Атлантику История Пресса ISBN 978-0-7524-6187-8
- Морисон, Сэмюэл Элиот (1975). История военно-морских операций США во Второй мировой войне, том I Битва за Атлантику 1939–1943 гг.. Литтл, Браун и компания.
- Rohwer, J .; Хуммельхен, Г. (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг.. Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-105-Х.
- Таррант, В. (1989). Наступление подводных лодок 1914–1945 гг.. Оружие и доспехи. ISBN 1-85409-520-X.
- Отчет Гордона Мамфорда о Конвое ONS 154