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MZ NOHAB
MZ 1401 in Jubiläumslackierung
Operator	DSB
Nummer	61
Nummerierung	MZ 1401-1461
Hersteller	NOHAB
Beschäftigt	1967-1978
Achsanordnung	Co'Co'
Spurweite	1435 mm
Masse	116,5 Tonnen
Länge über Puffer	20.800 mm
Maximale Geschwindigkeit	143 km/h
Leistung	3.300 PS (MZ 1401-1426) 3.900 PS (MZ 1427-1461)
Fahrmotoren	EMD 645E3
Motorenhersteller	EMD
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Das DSB MZ ist eine Serie von 61 Diesellokomotiven des Dänische Eisenbahnen (DSB). Genau wie die vorherige Serie MEINE und MX die MZ wurde gebaut von Nydqvist & Holm AB (NOHAB). Die Karosserie, mit Ausnahme des 1401, wurde von Frichs in Aarhus geliefert und die Fahrmotoren wurden von einem anderen dänischen Unternehmen, Thrige-Titan, gebaut. Die Lokomotiven mit den Nummern MZ 1401-1461 wurden in vier Serien zwischen 1967 und 1978 geliefert.

1967 die stärkste Lokomotive Europas

Die MZ 1401 wurde am 5. Juli 1967 als erste der Baureihe ausgeliefert und war damals die stärkste Lokomotive der Baureihe Europa. Die Lokomotive hatte eine EMD 645E3 Dieselmotor vom amerikanischen Motorenhersteller EMD, Teil von dem General Motors Gruppe. Dieser Zweitakt-V16-Dieselmotor hat Zylinder mit einem Durchmesser von 23,09 cm und einem Hub von 25,4 cm. Bei einem Hubraum von 167,55 Litern und einer Drehzahl von 900 U/min stand eine Leistung von 3300 PS zur Verfügung.Das Führerhaus der MZ ist als Kasten im Rahmen der MZ eingehängt gebaut ohne Metallverbindungen zum Rest der Lokomotive. Dadurch wurde eine gute Schall- und Wärmedämmung erreicht.

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  Die MZ in der Originallackierung

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  MZ 1456 in DB Schenker Rail Lackierung

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  Die MZ 1433 in Australien

DSB

Die ersten beiden Unterserien wurden in Weinrot mit cremefarbenen Streifen ausgeliefert. Die dritte (MZ 1427 – 1446) und vierte (MZ 1447 – 1461) Unterserie wurden in der 1972 eingeführten rot-schwarzen Lackierung zum 125-jährigen Jubiläum der dänischen Eisenbahn ausgeliefert. Die früheren Teilserien wurden später übermalt. Die dritte (1972-1974) und vierte (1977-1978) Unterbaureihe wurden mit einem stärkeren 20-Zylinder EMD 645E3 mit einer Leistung von 3900 PS ausgestattet.

Die Achsanordnung des MZ war Co'Co', wobei die elektrischen Fahrmotoren alle sechs Achsen antreiben. Dies steht im Gegensatz zum MY und MX mit A1A, A1A Layout, was bedeutet, dass nur die Vorder- und Hinterachsen jedes Drehgestells angetrieben werden. Der MZ 1401 hat ein Dienstgewicht von 116,5 Tonnen, hat eine Höchstgeschwindigkeit von 143 km/h und die Länge über die Puffer beträgt 20,8 Meter. Im September 1978 stellte die MZ 1453 den dänischen Geschwindigkeitsrekord von 191 km/h zwischen mittlerer Furz und Gezüchtet.

Die Lokomotive war werkseitig mit einem mit Öl befeuertKessel um die Beheizung von Reisezugwagen mit Dampf zu versorgen. Als die Personenzüge auf Elektroheizung umgestellt wurden, wurden die Lokomotiven umgebaut. Ab dem 17. Oktober 1985 wurden die Lokomotiven mit einer Hilfs-Dieselmotor von Mercedes Benz. Es trieb einen 440 kW starken GEC-Generator an, der bis zu neun Waggons beheizen konnte. Am 12. Februar 1993 wurde die MZ 1401 mit einer automatischen Zugbeeinflussung (ATC) ausgestattet.

Neue Dienste

2001 war der Güterverkehr der DSB, DSB-gods, Railion die wiederum 2009 in ging aufging DB Schenker. Die erste MZ wurde als Museumslok bezeichnet, während sieben Lokomotiven der zweiten Unterbaureihe und acht der vierten Unterbaureihe als Güterzug Lokomotiven gingen an Railion, der Rest stand zum Verkauf.

Museumslok

MZ 1401 wurde restauriert und in der schwarz-roten Jubiläumslackierung lackiert. Die Lok ist untergebracht in DSB Museum stog in Randers.

Verkauf

Die 9 überlebenden Einheiten der ersten Unterserie (1402 - 1410) wurden an verschiedene schwedische Betreiber verkauft:

• 3 an Motala Verkstad
• 2 an Svensk Tagteknik AB (STT)
• 1 an TÅGAB
• 1 an gebürtiger Gott
• 1 an BK Tg
• 1 an Drei T AB

Sieben Einheiten der zweiten Unterserie wurden bei Railion platziert, acht der restlichen neun wurden zwischen 2003 und 2006 an norwegische und schwedische Unternehmen verkauft:

• 2 an BK Tg
• 2 an TÅGAB
• 2 an jenbaneverket
• 1 an Motala Verkstad
• 1 an Svensk Tagteknik AB

Der MZ 1425 war von 2001 bis 2003 an Railion vermietet. 2004 wurde diese Lokomotive mit automatischen Kupplungen an IC4 Paare, die zwischen dem Arbeitsplatz ziehen arrhus und die Pilotprojekte auf Falster und in Südjütland.

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  MZ 1415 (JBV2) als Schneepflug des norwegischen Jernbaneverket auf dem Rørosbanen

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  Angestellt bei der spanischen COMSA

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  MZ 1407 im Dienst der schwedischen Three T

Die dritte Teilserie wurde komplett verkauft. 2004 gingen zwei Exemplare an die Spanier Komsa. Im Jahr 2006 wurden 16 Einheiten an die Australier verkauft Bahnfracht im Lachlan-Tal im New South Wales. Die Auslieferung erfolgte von 2006 bis 2008, die Lokomotiven behielten ihre dänischen Betriebsnummern in Australien, fahren aber in silberner Lackierung. Die 1441 und 1444 wurden beim Transport nach Australien beschädigt und kamen nicht in Dienst, sondern werden als Kommissionierlokomotive eingesetzt. Die restlichen zwei blieben in Dänemark im Dienste von BLDX.

Zwei der vierten Unterserien wurden 2006 an die schwedische TÅGAB und 2009 fünf an die norwegische Baneservice AS verkauft. Die anderen acht sind seit 2001 bei Railion im Einsatz. Die Nutzung der MZ wird immer weniger und sie sind daher ein immer selteneres Phänomen bei den dänischen Bahnen.

Weblink

• Virringbaan^{[toter Link]} - Die MZ 1401 und andere Lokomotiven.
• Museumszug - MZ 1401 - Die Museumslokomotive MZ 1401.
• jenbanen.dk - DSB-Motorwagen und -Lokomotiven.
• banesides - Die MZ

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