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Den Vornamen Lynette finden Sie im Artikel Lynette (Vorname).

Ein Lynette-Triebzug der Lollandsbahn, in noch originaler Farbgebung, bei Krungerup dazwischen Nykøbing F und Nakskov.

Lynette oder Y-tog ist ein Zugtyp mit dieselhydraulischer Antrieb, gebaut zwischen 1965 und 1988 durch Waggonfabrik Uerdingen (später Duewag) und teilweise auch von Skandinavien, vor dem dänischLokalbahnen.

Geschichte

Innenraum von Vestsjællands Lokalbaner Steuerwagen Ys259 (ehemaliger Van Skagensbahn).

Über 1960 waren die dänischen PrivatgeländeEisenbahnunternehmen neue Ausrüstung für die lokalen Bahnstrecken. Um die Anschaffungskosten für Neugeräte zu senken, wurde ein Joint Venture zwischen den verschiedenen privaten Eisenbahnunternehmen gegründet, um einen gemeinsamen Auftrag zu erzielen. Nach diversen Studien zu Neugeräten verschiedener Schienenfahrzeughersteller kam schließlich zur Waggonfabrik Uerdingen Deutschland das Beste im Bus.

Zwischen 1965 und 1988 - aufgeteilt auf 8 Teilserien - insgesamt 76 Kraftfahrzeuge, 23 Zwischenwagen und 61 Autos steuern gebaut und an 14 dänische Eisenbahngesellschaften geliefert. Von diesen 160 Wagen wurden 9 Triebwagen und 5 Steuerwagen als separate Einheiten mit beidseitigem Kopf gebaut. Die anderen Wagen wurden zu Zugsets von zwei bis sechs Wagen. Die gängigsten Kombinationen bestanden aus einem Triebwagen und einem Steuerwagen, mit oder ohne Mittelwagen. Auch die Kombination von zwei Triebwagen mit einem bis vier Zwischenwagen kam vor.

In späteren Jahren wurden mehrere der einzelnen Wagen umgebaut, wobei einer der Köpfe durch eine Stirnwand mit Türen ersetzt wurde, damit Züge von einem Wagen in den anderen übergehen können. Die ersten 6-teiligen Serien wurden komplett von der Waggonfabrik Uerdingen bei . gebaut Krefeld. Ab der 7. Unterbaureihe, geliefert 1983, wurden die Wagen bei Düwag in Deutschland im Rohbau gebaut und von Skandinavien im Randers in Dänemark.

Aufgrund des modernen Aussehens und Interieurs für die damalige Zeit und dem Vergleich mit dem Neuen Lyntog ("Blitz" oder "Blitz" Zug) der) DSB Dieser lokale Eisenbahnbestand erhielt den Spitznamen Lynette (ein Mädchenname, aber auch grob übersetzt als "kleiner Blitz").

Der offizielle Name der Lynette ist Y-tog (Y-Zug), wobei der Kennbuchstabe Y auf den Privatstatus der beteiligten Eisenbahnunternehmen verweist. Die Triebwagen erhielten die Typenbezeichnung Ym, die Mittelwagen Yp und die Steuerwagen Ys. Im 1984 Auch Triebwagen und Mittelwagen wurden an die DSB geliefert, aber da sie keinem Privatunternehmen gehören, erhielten sie nicht die Typenbezeichnungen Ym und Yp, sondern ML und FL.

Konstruktion

Die Lynette-Wagen sind vierachsig. Die Kraftfahrzeuge haben die Achsanordnung (1A)'(A1)' und zwei SechszylinderBüssing-Dieselmotoren mit einer Potenz von 132 . jeder kW bei 2000 Umdrehungen pro Minute. Jeder Motor treibt eine Welle von a Drehgestell Auf. Das dieselhydraulische Getriebe wird hergestellt von Voith. Das maximale Geschwindigkeit beträgt 80 Kilometer pro Stunde. Die Länge eines Wagens beträgt 17,5 bis 18 Meter, je nach vorhandenem Steuerstand und Art der Kupplung. Die Anzahl der Sitzplätze pro Wagen (nur zweite Klasse) reicht von 36 bis 40.

Lieferung

Die Lynette-Aktie wurde an folgende dänische Eisenbahnunternehmen geliefert:

Farbvarianten

Ein Lynette-Triebzug mit Puffern und Schraubkupplung der VNJ in der Nähe von Jegum zwischen Norre Nebel und Varde.

Anfangs wurden die meisten Waggons in einer orangefarbenen Lackierung mit weißen Kedern mit V-Form an den Köpfen unter den Kabinenfenstern geliefert. Die Wagen für den LNJ hingegen waren rot mit silbernen Kedern, aber immer noch mit der V-Form an den Köpfen. Die Wagen für den ØSJS wurden in Orange mit einem breiten gelben Band mit weißer Paspelierung geliefert. Die Wagen des OHJ und HTJ wurden in Rot mit weißem Keder und V-Form an den Köpfen geliefert, die Wagen für den VLTJ waren orange mit gelb lackiert, in Anlehnung an die Lackierung der Schwedisch Kraftfahrzeuge, die der VLTJ gebraucht gekauft hat. VNJ ließ die vier Wagen rot mit gelben Zierleisten lackieren. Schließlich wurde die Ausrüstung für den DSB rot, ohne Zierstreifen und mit den Buchstaben DSB auf den Köpfen und Seitenwänden.

Die ersten Änderungen waren die Ablösung der V-Form auf den Köpfen durch das eigene Logo durch die OHJ/HTJ, GDS/HFHJ und HHGB. In den 1990er Jahren gaben einige Firmen den Geräten eine eigene Farbgebung. SB ersetzte das Standard-Orange durch eine frische weiß-blaue Lackierung mit roten Paspeln. VLTJ wechselte zu einem Farbschema bestehend aus Weiß mit Rot und Orange. ØSJS änderte die Lackierung mit einer neuen Lackierung mit weiß und orange und einem breiten gelben Band und orangefarbenen Türen. HHJ machte die Unterseite der Beifahrertüren gelb. Bei den anderen Firmen behielt die Ausrüstung die ursprüngliche Lackierung bei.

Unterschiede und Renovierungen

Einzeltriebwagen Ym 18 im Dienst bei der HHGB auf der straßenbahn Helsingør, mit den für den Erstbesitzer charakteristischen Doppeltüren und Kanalauspuff LNJ.

Obwohl durch die Zusammenarbeit der privaten Bahnen gemeinsame Aufträge vergeben wurden, konnten die einzelnen Unternehmen dennoch eigene Wünsche äußern. Auf bestimmten Strecken fand auch Güterverkehr statt, wobei regelmäßig ein Eilgüterwagen hinter einen Personenzug gekuppelt wurde. Die Lynette-Züge dieser Gesellschaften wurden mit normalen Schraubverbindungen und Puffer. Unternehmen, bei denen dies kein Problem war, entschieden sich für die Bequemlichkeit von automatische Links der Marke BSI. Grundsätzlich sind alle Lynette-Motorfahrzeuge miteinander kombinierbar Zugschaltung Antrieb, aber natürlich nur, wenn die Kupplungen identisch sind. Auch bei der Klassifizierung der Geräte waren Unterschiede erkennbar. LNJ hat sich beispielsweise für breite Türen entschieden, um an den vielen Haltestellen der kurzen Linie schneller ein- und auszusteigen. Andere Unterschiede waren zum Beispiel, ob es eine Toilette und einen großen, kleinen oder keinen Gepäckraum gab oder nicht.

Später kam es aufgrund von Renovierungsarbeiten zu weiteren Differenzen. Bei verschiedenen Firmen wurde die Toilette entfernt und durch zusätzliche Sitze ersetzt. Auch im Gepäckraum wurden zusätzliche Sitze eingebaut. Für besseren Arbeitskomfort für den Bediener wurden die Kabinen mit Klimaanlage, bei dem ein Teil der Ausrüstung in einem Schrank über dem Frontsignal auf dem Dach untergebracht war.

Die größte Renovierung betraf den Umbau der Einzelwagen mit zwei Köpfen in Wagen mit einem Kopf und einer Kopfwand mit Durchgang. Aufgrund steigender Fahrgastzahlen wurden mehr Züge als Einzelwagen benötigt. Der Durchgang zwischen den Waggons ermöglichte es dem Schaffner, durch den gesamten Zug zu gehen. Die HHJ und ØSJS ließen alle ihre Einzelwagen umbauen.

Der Auspuff des Dieselmotors befand sich zunächst unter dem Wagenkasten. Dies hatte bei den oft niedrigen Bahnsteigen auf den Lokalbahnstrecken den Nachteil, dass die Abgase über den Bahnsteig geblasen wurden. Ab der fünften Unterbaureihe wurde die Abluft über einen Kamin zum Dach geführt. Mehrere Kraftfahrzeuge früherer Teileserien wurden später bei einer Überholung auch mit einem Rauchabzug zum Dach versehen. Beim LNJ wurde der Auspuff jedoch über ein Rohr entlang der Außenwand nach oben geführt.

Verringerung des Anteils

Ein Trio ØSJS Lynette trainiert in der neuen ØSJS te Lackierung Rodvig.

In den 1990er Jahren erreichten die ältesten Waggons ein Alter von 30 Jahren, sodass über einen möglichen Ersatz durch neue Geräte nachgedacht wurde. Adtranz in Randers (ehemals ABB Scandia, vor Scandia) basierend auf dem Intercity-Bestand IC3 für den DSB eine lokale Variante IC2. Drei Firmen gekauft 1997 insgesamt 13 dieser Dieseltriebwagen. Es stellte sich jedoch heraus, dass diese Ausrüstung zu teuer war, sodass andere Eisenbahnunternehmen sie aufgegeben haben. Der LNJ ersetzt in 1999 alle Lynette-Wagen von new RegionSprinter Kraftfahrzeuge von Duewag. Auf dieser kurzen Strecke des LNJ erwiesen sich diese vierachsigen Doppelgelenk-Motorwagen als vollkommen ausreichend. Für andere Linien mit größeren Fahrgastzahlen hatte diese Ausrüstung eine zu geringe Kapazität.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde untersucht, ob die Desiro von Siemens oder der BAND von Linke-Hofmann-Busch waren geeignete Kandidaten für den Ersatz der alten Lynette-Ausrüstung. Die HHGB stellte einige Desiros zum Testen ein. Sowohl der Desiro als auch der LINT wurden von verschiedenen Bahngesellschaften gekauft. Der überflüssig gewordene Lynette-Bestand wurde oft an andere Bahngesellschaften verkauft, die aufgrund späterer Auslieferungen und damit jüngerer Lynette-Wagen noch nicht für einen Neubestand bereit waren, aber aufgrund gestiegener Fahrgastzahlen zusätzliche Bestände verbrauchen konnten.

Am 30. Juni 2012 fuhr der letzte Lynette-Zug auf der Varde-Nørre Nebel Jernbane (VNJ) zwischen Varde und Nobel. Dieser wurde durch Triebwagen des Typs . ersetzt BAND.^[1]

Im Jahr 2010 wird die Lynette-Ausrüstung in Dänemark wie folgt verwendet:

Die jüngsten Waggons, Baujahr 1983-1988, können sicher noch einige Jahre halten. Außerdem finden ältere Wagen oft eine Beschäftigung im Ausland. Einige sind jetzt gegangen Polen übertragen.

Literatur

• Tom Lauritsen: Danske lokomotiver og motorvogne 1982. Frank Stenvalls Förlag, Malmö, 1982. ISBN 91 7266 047 3
• Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten: Eisenbahnen. De Alk, Alkmaar, verschiedene Jahrbücher.

Siehe auch

• Liste der dänischen Eisenbahngesellschaften
• Kategorie:Eisenbahn in Dänemark

Fotos

• 

  BSI-Link ab HHGB mit Lynette

Siehe die Kategorie Lynette von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.