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DSB MG
DSB MG-FG-FH-MG
Zugset 5813 te Kobenhavns H
Nummerbestellt: 83
geliefert: 82
SerieMG 5601 - MG 5682
FH 6601 - FH 6682
FG 6801 - FG 6882
MG 5801 - MG 5882
HerstellerZugset: AnsaldoBreda, Arbeit pistoia
Motor: Iveco
TrägerDSB
Baujahr2003 - 2013
Außer BetriebMG 5609 (ist in Libyen)
Komposition4 Teilen
Achsanordnung(1A)'(A1)'2'(1A)'(A1)'
Spurweite1435mm (Normalspur)
Masse162 Tonnen
Länge über Puffer86 m
Breite3,15 m²
Höhe4,20 m
Maximale Geschwindigkeit200 km/h
Ausrüstung0,9 m/s²
Bodenhöhe1.290 mm
600mm (FH)
Türen4 pro Seite
Türbreite1400 mm
Anzahl Sitzplätze1. Klasse: 0
2. Klasse: 196
Technik
Leistung4 x 560 kW
Anzahl Motoren4 × IVECO FVQE 28
V8 20L Diesel
ZugeinflussATC
Bremssystem* Druckluftbremse
* dynamische Bremse
* Magnetbremse
VerknüpfungScharfenberg
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr
Verkehr & Transport

Das DSB MG/FG/FH/MG, besser bekannt als IC 4, ist ein vierteiliger NiederflurDiesel-Zugset für den Personenfernverkehr des dänischen Eisenbahnunternehmens Danske Statsbaner (DSB).

Geschichte

Im Dezember 2000 wurde nach einer europäischen Ausschreibung ein Auftrag über 83 IC4-Züge für den Personenfernverkehr an das italienische Unternehmen vergeben AnsaldoBreda. Der erste Zug sollte im April 2003 ausgeliefert und zwischen Januar 2004 und 2006 in Dienst gestellt werden. Die ersten Zulassungen fanden im Sommer 2007 statt.

Im November 2002 wurde der Folgeauftrag zum Bau von 23 zweiteiligen Zügen der Bauart IC2 Gesendet.

2009 wurde die Zuggarnitur MG 5609 anlässlich des 40-jährigen Jubiläums von Colonel . vom italienischen Staat verliehen Gaddafi Auf Libyen gespendet. Es wurde mit einem luxuriösen Interieur versehen. Dieser Zug ist nicht mehr im Besitz der DSB und wird nicht nach Dänemark kommen.

Am 2. März 2017 gab DSB bekannt, dass die ersten fünf IC4-Triebzüge in der DSB-Werkstatt Randers verschrottet werden, um als Teilelieferant für die 77 Triebzüge zu dienen.

Konstruktion und Technik

Die Zuggarnitur besteht aus einem Aluminiumrahmen. Typisch für diese Zuggarnitur ist die spitze Nase durch den Einsatz von a Scharfenberg-Kupplung. Die Triebzüge sind mit Luftfederung ausgestattet.

Die Zuggarnitur ist mit vier IVECO V8-Dieselmotoren vom Typ FVQE 28. Dieser Dieselmotor ist abgeleitet von der Vektor-Serie. Die Motoren haben einen Hubraum von 20 Litern und sind mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet. Die Motoren entsprechen den Euro-3-Norm. Der gleiche Motor findet sich in Panzern und im Schwertransport.

Das Getriebe wird vom Voith Hydromechanica Modell T 212 bre mit hydrodynamischen Bremsen geliefert.

Probleme

Insbesondere aufgrund technischer Probleme ist die Lieferung und Inbetriebnahme neuer Züge (siehe auch die V250 Fyra) wurde aus folgendem Grund nicht hingerichtet.

  • Dezember 2002: DSB und AnsaldoBreda einigen sich auf einen geänderten Lieferplan. Infolgedessen wurde der erste Zug mit einer Verspätung von 3 bis 5 Monaten ausgeliefert. Der Endtermin für den letzten Zug wäre 2005/2006 planmäßig unverändert.
  • April 2003: Ursprünglich sollte der erste IC4 im April 2003 auf den Markt kommen.
  • März 2004: Der erste IC4 wird voraussichtlich im Zeitraum 2004/2005 mit Verspätung ausgeliefert.
  • Juni 2004: Geschäftsführer Keld Sengeløv sagt, DSB fühlt sich vom Lieferanten betrogen. Es gibt Probleme mit der Elektrik des Zuges und dem Zusammenspiel zwischen Computer und Mechanik. Keld Sengeløv droht AnsaldoBreda mit einem Elfmeter.
  • Februar 2005: Fortschrittsbericht des Nationalen Rechnungshofs, der zeigt, dass es keinen Grund gibt, DSB zu kritisieren
  • Oktober 2005: In einem überarbeiteten Lieferplan erwartet AnsaldoBreda die Auslieferung des ersten IC4-Zuges 2005/2006.
  • November 2005: DSB erhält 250 Millionen US-Dollar Schadenersatz für IC4- und IC2-Züge. Finmeccanica, die Muttergesellschaft von AnsaldoBreda, beschließt auf Antrag des DSB, das Top-Management von AnsaldoBreda zu ersetzen. Die Lieferpläne werden erneut geprüft und die ersten IC4-Züge werden nun im April/Mai 2006 erwartet.
  • Dezember 2006: Ein neuer Hinweis des Nationalen Rechnungshofs zeigt, dass es erneut keinen Grund zur Kritik am DSB gibt
  • Juni 2007: Der erste von vier IC4-Zügen befördert Passagiere auf dem Abschnitt zwischen Aarhus H und Lindholm.
  • Februar - März 2008: IC4-Testfahrten im Zeitraum vom 22. Februar bis 2. März zur Messung des Einflusses von Abgasen im Zug.
  • März 2008: AnsaldoBreda strebt die Zulassung von 14 Triebzügen für den Einzelverkehr an.
  • Mai 2008: DSB stellt in einem Ultimatum an AnsaldoBreda fest, dass der Einsatz des IC4 im Personenverkehr im Mai 2009 beginnen soll.
  • 7. August 2008: Um 8:59 Uhr fährt der erste IC4-Zug ab Kobenhavn zu lborg, beaufsichtigt mit Passagieren (einschließlich der Eisenbahntunnel Storebelt).
  • 1. Dezember 2008: Einsatz eines IC4 (Solo) an Werktagen mit folgendem Service: rhus - lborg - rhus - Odense - Kobenhavn - Odense - rhus.
  • 27. Januar 2009: Die dänische Kontrollstelle erteilt die Fahrerlaubnis unter bestimmten Bedingungen für einen bestimmten Zeitraum.
  • 04.05.2009: Die dänische Kontrollstelle erteilt unter bestimmten Bedingungen für einen bestimmten Zeitraum die Genehmigung für das gekoppelte Fahren.
  • 20. Mai 2009: DSB und AnsaldoBreda einigen sich sowohl für den IC4 als auch für den IC2 über die Kosten der Ersatzzüge. Sobald AnsaldoBreda mit der Auslieferung der Züge beginnt, wird die DSB diese Züge bezahlen.
4. Quartal 2009: 1 Zug wird ausgeliefert.
1. Quartal 2010: 1 Zug wird ausgeliefert.
Ab April 2010: Die eigentliche Serienproduktion kann mit der Auslieferung von ca. 3 Zügen pro Monat beginnen.
Alle 83 IC4 werden im dritten Quartal 2012 ausgeliefert.
Alle 23 IC2 werden ebenfalls im 3. Quartal 2012 ausgeliefert.
  • Im April 2010 begann AnsaldoBreda mit der Verbesserung der Klimaanlage im Zugset.
  • Im September 2010 präsentiert die DSB ihren ersten IC4-Triebzug.[1] Geplant ist, dass alle drei Monate ein neues Zugset geliefert wird rhus wird optimiert.
  • Im Mai 2011 wurde bekannt, dass mehrere neu angekommene Paare nicht den Erwartungen des DSB entsprachen. Die Wartung sollte häufiger als nötig erfolgen.[2]
  • Am 4. November 2011, at Hoje Taastrup ein rotes Signal fuhr vorbei, ohne zu bremsen.[3]
  • Am 7. November 2011 mit lyntog 47 von Kopenhagen zu rhus Biene Marslev ein rotes Signal passierte, ohne zu bremsen. Es kollidierte beinahe mit einem langsam fahrenden Güterzug.[4][5] Dieser Vorfall war für den DSB Anlass, die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h auf eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h zu reduzieren.
  • Am 15. November 2011 hat die DSB alle IC4-Züge aus dem Personenverkehr genommen, da der Zug nicht vor dem roten Signal, sondern einige Meter hinter dem roten Signal hielt.[6]
  • Am 3. Mai 2012 wurde bekannt gegeben, dass die DSB der Entschädigungen für technische Probleme und verspätete Lieferungen durch AnsaldoBreda.[7]
  • Am 2. Juli 2012 wurden mehrere IC4-Züge wieder in Betrieb genommen. Dies nach 200.000 Kilometern Testfahrten.[8]
  • Am 4. Juli 2014 veröffentlicht DB Systemtechnik veröffentlichte einen Bericht über Haarrisse an der niedriger und Stoßdämpfer Anschluss von IC4- und IC2-Zügen. Diese Haarrisse wurden zwischen 2010 und 2014 an sieben Triebwagen beobachtet.[9]

Internet

Diese Züge waren ausgestattet mit kabelloses Internet durch ein WiFi Verbindung. Dieser Service ist für InterCity- und InterCityLyn-Züge zwischen Kopenhagen und Aarhus verfügbar. Es ist kostenlos verfügbar, um DSB- und TDC-Netzwerk-Websites und 2 Minuten zu anderen Websites zu besuchen. Die Kosten für DSB1 für die Internetnutzung betragen 29 Kronen für 5 Stunden Internet innerhalb von 24 Stunden.

Zugverkehr

Die Züge werden von der Danske Statsbaner (DSB) auf folgenden Strecken eingesetzt:

Kontroverse

Im Februar 2011 taucht ein von DSB bestelltes IC4-Zugset MG 5609 in Libyen. Ursprünglich wäre der Triebzug vom Hersteller als Beispiel für zukünftige Verträge verwendet worden. Es stellte sich jedoch heraus, dass der Zug ein Geschenk von war Silvio Berlusconic an den libyschen Führer Muammar al-Gaddafi' ist.[10],[11]

Fotos

Siehe die Kategorie DSB IC4 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.
Züge von der Danske Statsbaner (DSB) und DSB Götter, heutzutage DB Schenker Rail
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Diesellokomotive:MH · MT · MV · MX · MEINE · MZ · MICH
Dieseltriebzug:FRAU · MB · MA · ML · MP (IC2) MF (IC3) MG (IC4) MQ · HERR
Elektrischer Triebzug:mm · MU · MC · SA · SE · ähm (IR 4) ET
Rangierlokomotive:Kaffee · MJ · MK