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NOHAB
NOHAB .s erste Lokomotive
Rechtsform	Aktion Bolagetlage
Einrichtung	1847
Stornierung	1979
Gründer(n)	Antenor Nydqvist Carl Olof Holm Johan Magnus Lidstrom
Land	Schweden
Hauptquartier	Trollhättan
Produkte	Lokomotiven, Hydraulikturbinen
Portal    Wirtschaft

NOHAB, vollständig Nydqvist Och Holm AB, war eine Metallfabrik, die 1847 als Trollhättans Mekaniska Verkstad wurde in der . gegründet SchwedischTrollhättan. Ab 1974 firmierte das Unternehmen unter dem Namen Bofors-nohab, Ende der 1970er Jahre wurde das Unternehmen aufgelöst. Derzeit existiert nur ein metallverarbeitender Betrieb NOHAB Industri AB.

Trollhättans Mekaniska Verkstad

Das Unternehmen begann als Antenor Nydqvist, Vorarbeiter der Eisenhütte in Brevens bruk, Carl Olof Holm, Leiter der Spinnerei Mariedals in Göteborg, und Johan Magnus Lidstrom Vorarbeiter des Metallarbeiters Halleforsnäs eröffnete gemeinsam eine Werkstatt am Westufer des Trollhätte-Kanal. Das Unternehmen konzentrierte sich zunächst auf den Bau von hydraulische Turbinen für die Nydqvist mehrere Patente hielt. Mit neun Mitarbeitern ein Auftrag zur Lieferung von Teilen für die Trollhätte-Kanal gewann und folgte einem rasanten Wachstum.

Nydqvist Och Holm

1850 verließ Lidström das Unternehmen und die beiden anderen Gründer führten das Unternehmen unter dem Namen weiter Nydqvist und Holm AB. Neben den Turbinen wurden auch Landmaschinen und Dampfmaschinen hergestellt. 1865 wurde die erste eigene Dampflokomotive hergestellt. 1867 verließ Holm das Unternehmen. Im Jahr 1906 nahm Herman Nydqvist, der Sohn des Firmengründers, verließ das Unternehmen. 1912 konnte die 1000. Lokomotive ausgeliefert werden. Nydquist führte das Unternehmen nur bis 1916, dann SKF beteiligte sich am Unternehmen.

Wirtschaftsboom und Krise

1920 gelang es NOHAB, einen Vertrag über die Lieferung von 1000 Dampflokomotiven an die Sovietunion einzubringen. Zwei Jahre später wurde der Auftrag unter politischem Druck auf 500 reduziert, das Unternehmen expandierte, um den Auftrag zu erfüllen. Die Lokomotiven wurden zwischen September 1921 und Dezember 1924 gebaut. 1922 hatte NOHAB die höchste Mitarbeiterzahl, nämlich 2641. Da es keinen Folgeauftrag gab, geriet das Unternehmen zeitweise in finanzielle Schwierigkeiten. 1926 wurde die Produktion von production Dieselmotoren. Bis 1927 war die Belegschaft auf nur noch 395 Personen gesunken.

Luftfahrt und Krieg

NOHAB Mercury Sternmotor

Anfang der 1930er Jahre eine Tochtergesellschaft NOHAB Flygmotorfabrik AB festgestellt, dass der Bristol Airplane Company Lizenzrechte zur Herstellung von Flugzeugtriebwerken des Typs Bristol Jupiter und Bristol Mercury erworben hatte, begann die Produktion im Jahr 1933. 1937 wurde diese Tochtergesellschaft Teil der damals gegründeten Flugzeugfabrik Saab. Gekauft 1941 Volvo und Bofors die Motorenfabrik und änderte den Namen in Svenska AB Flygmotor.

1935 begann NOHAB eine Zusammenarbeit mit Bofors. Es begann mit der Produktion von Traktoren und Bussen. Wenn der Zweiter Weltkrieg ausbrach, wurde die Produktion in den Dienst der Rüstungsindustrie gestellt.

Diesel und Differenzierung

Nach Kriegsende erwarb NOHAB die Dieselmotorensparte von Atlas und 1949 folgte die Vereinbarung mit General Motors über den Bau der AA16, die europäische Version der amerikanischen Standardlokomotive F7. Die letzte Dampflokomotive verließ 1953 die Werke, damals wurden in Trollhättan bereits 2300 Dampf- und Elektrolokomotiven gebaut. MEINE nach Dänemark und Di 3 nach Norwegen geliefert. Ab 1955 der Belgier LDS 52 gefolgt von der LDS 53 und LTD 54. Diese wurden jedoch nicht in Trollhätten, sondern in Lizenz von Anglo-Franco-Belge in Frankreich gebaut. Vier Exemplare der HLD 52 wurden als 1601-1604 bei der Luxemburg in Dienst gestellt Kompaktleuchtstofflampen. Ab 1960 gab es eine leichtere Version MX gebaut für die Dänische Eisenbahn und 1963 – 1964 folgte eine weitere Serie von 20 Stück des Typs M61 001-020 für die Ungarische Eisenbahnen.

1966 folgte eine Produktdifferenzierung mit der Herstellung von Tanks (Stridsvagn 103), Gabelstapler, Kräne und Druckmaschinen. Zusammen mit EIN SEE war der Bau der schwedischen Atomkraftwerke in die Hand genommen.

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  Der AA16

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  Die dänische MZ

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  Stridsvagn 103

Abbau

Mitte der 1970er Jahre geriet das Unternehmen erneut in Schwierigkeiten. Die Kerntätigkeit des Lokomotivbaus schrumpfte stark. Erworben 1978 Wärtsilä 51% der Aktien. 1978 die letzte MZ Lokomotiven nach Dänemark geliefert und 1979 verließen die letzten Lokomotiven die Statens-JärnvägarSerie Rc die Fabrik. Anschließend begann der Verkauf der verschiedenen Geschäftsbereiche. Wartsilä gründete 1979 die neue Firma 'NOHAB Diesel AB', die Druckmaschinen wurden ab 1981 von der GMA-NOHAB Druck AB und Turbinenfertigung ging an Aker Kvaerner. Kalmar NOHAB AB produzierte dann Teile für die Eisenbahn. Weitere kleinere Geschäftsbereiche wurden im Rahmen eines Management Buyouts von ehemaligen Mitarbeitern übernommen.

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