WikiDer > Daewoo Leganza - Википедия

Daewoo Leganza
Обзор
Производитель	Daewoo
Также называемый	Донинвест Кондор
Производство	1997–2002 (Южная Корея, Великобритания) 1997–2008 (Египет) 1998–2000 (Вьетнам) 1998–2002 (Румыния)
сборка	Bupyong, Южная Корея (Daewoo Motors) Каир, Египет (Сперанца) Запорожье, Украина (АвтоЗАЗ)[1] Варшава, Польша (FSO)[2] Крайова, Румыния (Родае)[3] Ханой, Вьетнам (ВИДАМКО)[4]
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Связанный	Дэу Магнус Daewoo Tosca
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л X20SED I4 (бензин) 2,2 л X22SE I4 (бензин)
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-х ступенчатая ZF 4HP14 автоматический 4-х ступенчатая GM 4T40E автоматический 4-х ступенчатая Айсин 50-42LE автоматический
Размеры
Колесная база	2670 мм (105,1 дюйма)
Длина	4671 мм (183,9 дюйма)
Ширина	1,779 мм (70,0 дюйма)
Высота	1437 мм (56,6 дюйма)
Снаряженная масса	~ 1,400 кг (3086 фунтов)
Хронология
Предшественник	Дэу Эсперо Daewoo Prince (Южная Корея)
Преемник	Дэу Магнус

В Daewoo Leganza это среднего размера седан произведено Daewoo в Южной Корее с 1997 по 2002 год. Внутреннее название разработки было V100, под которой он и его платформа (не разделяемая напрямую с какой-либо другой моделью) также известны. Daewoo объяснила, что название Leganza произошло от сочетания двух итальянских слов - элегантный (элегантный) и Forza (мощность).

Разработка

Leganza был частью усилий Daewoo по разработке линейки патентованных автомобилей, призванных заменить предыдущие модели. GM-лицензионные модели. Родственные проекты V100 - это T100 Дэу Ланос и J100 Daewoo Nubira. В разработке автомобилей «x100» задействовано множество субподрядчиков и поставщиков. Это включало, среди прочего, ZF в отношении передач, Холден в отношении двигателей, и он был разработан в замечательные сроки, около 30 месяцев, под руководством бывшего технического директора Porsche и BMW д-ра. Ульрих Без контроль проектных работ. Разработано всего за 30 месяцев с помощью того, что Daewoo называет «растущей» собственной научно-исследовательской сетью в Корее, Уортинге и Мюнхене, с лучшими в мире инженерными консультациями.^[5]

Стиль Leganza был разработан известным итальянским дизайнером. Джорджетто Джуджаро из Italdesign. Считается, что этот дизайн был вдохновлен Джуджаро 1990 года. Ягуар Кенсингтон концепт-кар, родословная Тело Леганзы разделяет с 1991 г. Тойота Аристо. Однако в случае с Leganza Джуджаро пришлось иметь дело с немного более коротким автомобилем с переднее колесо скорее, чем задний привод, что в сочетании с элементами стиля Daewoo привело к противоречивому внешнему виду, хотя современные обзоры высоко оценили стиль.

Работа над Leganza началась в конце 1993 года вместе с Lanos и Nubira. Работа над Leganza началась позже, поэтому на некоторых рынках Leganza поступила в продажу поздно. После серьезных исследований Leganza как представительского автомобиля среднего размера, началась дальнейшая работа над V100 (название прототипа). На разработку окончательного внешнего вида ушло всего 3 месяца (лето 1994 г.), и это потому, что ItalDesign был основан на Kensington. Эскиз на следующем рисунке - один из многих окончательно отвергнутых эскизов. В течение следующих 2 лет было построено и испытано множество прототипов (в основном с точки зрения безопасности). Дорожные испытания начались в мае 1995 года и закончились ровно через год. В конечном итоге Leganza была готова к производству в феврале 1997 года.

Аэродинамические характеристики были 0,32 Кд. Такой же результат получил Daewoo Arcadia.

Маркетинг

Daewoo быстро расширила свою дистрибьюторскую сеть с появлением новых моделей, благодаря которым Leganza появилась на рынках большинства стран, хотя и не обязательно с успехом в продажах. Daewoo уделяла особое внимание развивающимся рынкам, которые включали сборку Leganzas в таких странах, как Польша, Румыния, Украина, Россия и Узбекистан, на заводах, принадлежащих Daewoo, или по лицензионным соглашениям. Тем не менее это касалось CKD или же SKD только сборка, так как все Leganzas фактически производились на Daewoo Bupyong завод в Корее.

Стоит отметить, что, в отличие от многих корейских автомобилей, продаваемых по всему миру, Leganza почти всегда продавалась под маркой Daewoo Leganza, за исключением Донинвест Кондор, недолговечный вариант, собранный российской корпорацией «Донинвест» на Таганрогс ТагАЗ.^[6] Он был плохо оборудован по сравнению с другими автомобилями Leganza, и подушки безопасности не рассматривались.

На момент запуска Leganza был немного длиннее, чем большинство европейских или азиатских автомобилей среднего размера, поэтому изначально он продавался как недорогой. представительский автомобиль на некоторых рынках.

объединенное Королевство

Рынок Leganza начал свою работу осенью 1997 года вместе с Lanos и Нубира. Это была замена немного больше, чем Espero.^[5] Был предоставлен такой же пакет послепродажного обслуживания, в том числе гарантия 3 года / 60 000 миль, 3 года бесплатного обслуживания, запчасти и ремонт, 3 года покрытия AA.^[7] и 100 бесплатных автомобилей были выданы на год, чтобы проверить, как клиенты работают с ними, чтобы оценить их удовлетворенность.^[8][9] Это было расширено до бесплатного годового бесплатного страхования на 1998 год.^[10]

Уровни отделки салона продавались как SX и CDX со следующим оборудованием:

SX - ABS, двойные подушки безопасности, кондиционер, бесключевой доступ, гидроусилитель руля, люк с электроприводом и зеркала с электроподогревом

CDX - (оснащение по сравнению с SX) легкосплавные диски, антипробуксовочная система, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, полный климат-контроль, отображение наружной температуры, передние противотуманные фары, ультразвуковая сигнализация, улучшенные обшивки сидений, отделка под дерево и хром, а также кожаное рулевое колесо.

Цены на SX начинались от 13 795 фунтов стерлингов, а на CDX - 14 995 фунтов стерлингов.^[11] Автоматическая трансмиссия и полная кожаная отделка с сиденьем водителя с электроприводом были доступны в качестве опций за 500 фунтов стерлингов.^[12] Единственным доступным двигателем был 2,0-литровый двигатель D-Tec.^[13][14] С пакетом послепродажного обслуживания и двигателями Leganza был дешевле в эксплуатации, чем некоторые из его конкурентов. Leganza CDX получил цену за милю в 25,9 пенса по сравнению с другими:

Цена за милю Leganza SX составила всего 24,9 пенса.^[15]

25 марта 1999 г. на пасхальной распродаже были предложены следующие модели по цене «два по цене одного»:^[16]

На 31 марта 1999 г. было объявлено, что с 1 апреля 1999 г. цены изменятся на следующие:^[17]

После этого с 1 января 2001 года было объявлено о еще большем снижении цен:^[18]

CDX-E

В мае 1998 года Daewoo выпустила еще одну версию Leganza - CDX-E. Разница заключалась в том, что он был оснащен спутниковой навигационной системой Philips CARiN с полной развлекательной системой в автомобиле, 10-дисковым CD-чейнджером, кожаной обивкой, новыми 15-дюймовыми легкосплавными дисками и роскошными ковриками. Цена на дороге составляла 17 520 фунтов стерлингов. Это было дополнение к CDX, а не его замена.^[19]

Австралийский маркетинг / улучшения

Седан Daewoo Leganza (V100) 1999 года (Австралия).

Базовая Leganza предлагалась с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, колпаками, тканевой отделкой и всеми стандартными вариантами мощности. У него была дополнительная 4-ступенчатая трансмиссия с гидравлическим приводом, которая, как говорили, была грубой, имела тенденцию переключаться между передачами и делать ненужные переключения на вторую передачу. Качество езды было плохим, как и шум в салоне.^[20] В 1999 году Daewoo внесла изменения в модель. На смену грубо работающему гидравлическому автомобилю пришла автоматическая трансмиссия с электронным управлением, которая остановила скачки между передачами и случайное переключение на пониженную передачу. Двигатель был модернизирован до 2,2 л, мощность которого увеличилась с 98 кВт (133 л.с., 131 л.с.) до 99 кВт (135 л.с., 133 л.с.), что дало лучшие характеристики, но увеличило расход топлива. Leganza также получила стандартные 15-дюймовые легкосплавные диски, противоугонную сигнализацию и центральный замок с дистанционным управлением. Подвеска была исправлена ​​и улучшена, но в ущерб плавности хода по сравнению с предыдущей моделью и способности поглощать неровности. В 2001 году Leganza получил кожаную обивку, отделку деревом и электрическое сиденье водителя. Это называлось «Limited Edition». В 2002 году Nubira приобрела кожаный салон, отделку под дерево, противоугонную сигнализацию, легкосплавные диски и дистанционную блокировку; это тоже считалось «Ограниченным тиражом».

Трансмиссия

Leganza был передний привод автомобиль, доступный с четырехдверным седан только тело. Leganza был оснащен Холден-поставлено D-TEC DOHC 16В I4 двигателей (два перемещения выполнены с использованием одного и того же блока и цилиндра, различающихся Инсульт):

• 2,0 л (1998 куб. См) - 131 л.с. (98 кВт; 133 л.с.) при 5400 об / мин, 185 Н · м (136 фунт-фут) при 4600 об / мин крутящего момента - используется в моделях, продаваемых в Европе.
• 2,2 л (2198 куб. См) - 133 л.с. (99 кВт; 135 л.с.) при 5200 об / мин, 200 Н · м (148 фунт-фут) при 2800 об / мин крутящего момента - используется в основном для американского и австралийского рынков.

Оба двигателя имели 5-ступенчатую механическая коробка передач, или 4-ступенчатая автоматический.

Электрические и гибридные версии

С 1997 по 1999 год в Корее было создано несколько электрических и гибридных автомобилей Leganza. Однако все они остались прототипами. Каждый из них был выкрашен в белый цвет. Принято считать, что следующий Leganza на картинке называется Leganza NGV. Только один экземпляр был показан на автосалоне в Сеуле в 1997 году. Leganza NGV стал (рядом с прототипом) Shiraz. Интерьер этих легковых автомобилей NGV также был изменен, и, возможно, у них не было заднего сиденья. На большом фото вы можете увидеть один из электрических автомобилей Leganza во время выставки электромобилей в Корее. Это было закрытое шоу, и принять в нем участие могли всего несколько человек.

Замена

Вопреки Матиз или Нубира, Леганце не было предоставлено среднего возраста подтяжка лица, поэтому не было модели "V150" (обозначения xx50 используются Daewoo для обозначения обновленных версий моделей xx00). Вместо этого Daewoo увеличила колесную базу платформы V100 на 30 мм (1,2 дюйма) для разработки новой модели под названием Дэу Магнус (V200), который был запущен в 2000 году. Обе модели продавались бок о бок в Корее, а Leganza получила небольшое обновление (переднюю решетку) в 2001 году - но Magnus не продавался на международном рынке до кончины Leganza в 2002 году, фактически заменив его. К тому времени Daewoo прекратила продажи в Северной Америке, поэтому V200 был выпущен как Сузуки Верона в Соединенных Штатах и Шевроле Эпика в Канаде.

До запуска модели не было преемника в Великобритании или Ирландии. Daewoo Tosca под шильдиком Шевроле Эпика в 2007.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Daewoo Leganza.