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Das Metropolitan-Linie, eine Zeile aus dem Londoner U-Bahn, ist die älteste U-Bahn-Linie in der Welt. Die Linie wurde am 10. Januar 1863 eröffnet, obwohl Teile der ursprünglichen Strecke nicht mehr von der Metropolitan-Linie, sondern von Hammerschmied & Stadt, Kreis und Kreislinie übernommen worden sind.
Die Metropolitan Line fährt vom Bahnhof aldgate in dem Stadt nach Nordwesten, wo sich die Linie in Zweige aufspaltet Amersham, Uxbridge, Watford und Cheshamund hat eine Länge von 66,7 Kilometern (→ Karte). In der Mitte von London die Strecke liegt fast ausschließlich in Tunneln, aber ab Finchley Road ist der oberirdische Weg. Auf den Karten des U-Bahn-Netzes ist die Metropolitanlinie durch die Farbe Violett gekennzeichnet. Die Metropolitan Line ist eine "unterirdische" Linie, was bedeutet, dass sie flach verwendet wird, über die Tagebaumethode gegrabene Tunnel mit rechteckigem oder elliptischem Profil.
Die Vorreiterrolle der Metropolitan Line hat weltweit Spuren hinterlassen. Das Pariser U-Bahn nahm seinen Namen an, Chemin de fer metropolitain über von der Metropolitan. Daraus entstand auch das Wort U-Bahn.
Geschichte
Der Anfang
Die Metropolitan Line entstand mit der 1853 gegründeten North Metropolitan Railway, später Stadtbahn (MetR), die zusammen mit dem Metropolitan District Railway (MDR) wurde mit dem Bau einer Ringbahn im Zentrum Londons beauftragt. Der erste Abschnitt wurde am 10. Januar 1863 vom Bahnhof aus eröffnet paddington zu Farringdon Street (heutzutage Farringdon). Der Bau hatte im Februar 1860 begonnen und hatte einige Rückschläge erlitten. Hausbesitzer klagten über Risse und Setzungen als Folge der Arbeiten und machten saftige Schadensersatzansprüche geltend. Erschwerend kommt hinzu, dass ein Kanalbruch im Juni 1862 den Tunnel zum Überlaufen und teilweisen Einsturz führte. Der Tunnel wurde nach den Tagebaumethode, die den stark frequentierten Verkehr in der Stadt (der Hauptgrund für den Bau der Linie) ernsthaft störte.
Anfangs war die Linie mit beiden ausgestattet Normalspur wenn Breitspur, denn auch die Great Western Railway (GWR) nutzte den Tunnel. Aufgrund großer Meinungsverschiedenheiten zwischen den Unternehmen wurde die Zusammenarbeit nach nur sechs Monaten beendet. Die Breitspur wurde 1869 entfernt. die met Dampflokomotiven betriebene Linie erwies sich als großer Erfolg. Die Osterweiterung erfolgte in drei Etappen zwischen 1865 und 1876 aldgate fertig: 1865 Farringdon - Moorgate; 1875 Moortor - Liverpool Street; 1876 Liverpool Street-Aldgate.[1] Eine weitere Expansion nach Westen war unvermeidlich.
metroland
MetR hat sich zum Ziel gesetzt, ein großes Bahnunternehmen zu werden und das Netz schnell in nordwestlicher Richtung auszubauen. Zwischen 1868 und 1880 wurde die Strecke in mehreren Etappen fertiggestellt Bäcker Straße - Egge (heutzutage Egge-auf-dem-Hügel) geöffnet. Nach zahlreichen weiteren Erweiterungen erreichte die Linie 1892 Aylesbury, der westliche Zweig von Harrow nach Uxbridge wurde 1904 in Auftrag gegeben. Die letzte Erweiterung folgte 1925 mit der Eröffnung der Strecke Moorpark - Watford.
Eisenbahnen waren seit ihrer Gründung maßgeblich an der Entwicklung der Gebiete beteiligt, die sie bedienten, und dies galt sicherlich für die Vorstadt-Metropollinie. In den 1920er Jahren führte die Marketingabteilung der Metropolitan den Begriff ein "U-Bahn-Land". Es wurde eine Kampagne mit Anzeigen gestartet, die die Vorteile der Natur in den Vororten und die Bequemlichkeit der schnellen, häufigen und direkten Bahnverbindungen ins Herz der Stadt breitflächig verbreiteten. Es wurden sogar Informationsbroschüren für Wohnungssuchende herausgegeben. Nach dem Erster Weltkrieg Nordwestlich von London entwickelten sich große Wohngebiete, die Metropolitan Line hatte eine eigene Rolle in der Suburbanisierung aus der Stadt.
Elektrifizierung
MetR hatte bereits in den 1880er Jahren Pläne, die Linie zu schließen elektrifizieren, aber die elektrische Traktion steckte damals noch in den Kinderschuhen. Zudem müsste eine Einigung mit dem MDR erzielt werden, da beide Unternehmen die Ringbahn gemeinsam betreiben. Auf der Strecke wurden Versuche mit elektrischer Traktion durchgeführt Hof des Grafen - High Street Kensington und 1900 wurde ein elektrisches Sechswagen-Set in Dienst gestellt.
Nach dem Test beschlossen der District und Metropolitan 1901, mit . zu füttern Wechselstrom einzugeben, zugestellt über a Oberleitung. Nach der Übernahme des Districts durch eine amerikanische Firma kam es jedoch zu Meinungsverschiedenheiten und es wurde schließlich beigelegt DC über ein dritte Schiene gewählt. Im September 1905 wurde die Elektrifizierung des Stadtabschnitts und der Abzweigung nach Uxbridge abgeschlossen. Der Dienst auf den Zweigen nordwestlich von Harrow wurde weiterhin mit Dampf betrieben, sodass die Züge die Lokomotiven wechseln mussten. Auch diese Strecke wurde nach und nach elektrifiziert. Bis 1961 fuhren jedoch noch Dampfzüge auf den Gleisen westlich von Rickmansworth. Die Flugbahn Amersham - Aylesbury war nicht elektrifiziert und wurde von . übernommen Britische Eisenbahn.
Spätere Entwicklungen
1933 wurde die Metropolitan Railway von der Londoner Personenverkehrsamt, der Vorgänger von Transport nach London, und die Linie wurde als Metropolitan Line in das Londoner U-Bahn-Netz integriert. Dienste außerhalb von Aylesbury wurden bereits 1936 abgeschafft. 1961 wurde Amersham die Endstation des Northwest Branch.
In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren wurde die Hammersmith & City Line und der Ost-London-Linie, die eigentlich schon eigenständig betrieben wurden, spalteten sich von der Metropolitan Line zu eigenen Linien ab. Im 1998 wurde teilweise zur Metropolitan-Linie privatisiert durch öffentlich-private Zusammenarbeit. Die Linie ist jetzt Teil von Unterirdische BahnenGruppe, die vom Unternehmen verwaltet wird Metronet.
Croxley-Schienenverbindung
Seit 2005 ist ein Niederlassungswechsel nach Watford geplant. Über eine ehemalige Bahnstrecke von Croxley der Metropolitan fährt nach Osten nach Watford Junction, durch Watford High Street. Watford High Street und Watford Junction sind Stationen der Londoner U-Bahn. Die neue Verbindung, die Croxley-Schienenverbindung, wird zwei neue Stationen haben, Cassiobridge und Watford Vicarage Road. Der letzte Teil der jetzigen Filiale inklusive der Endstation Watford wird nach der Umstrukturierung auslaufen.
Das Projekt ist eine Zusammenarbeit zwischen Transport nach London, das Hertfordshire County Councilt, das Verkehrsministerium, der Watford Borough Council und Hertfordshire Local Enterprise Partnership.
Als die ersten Pläne im Jahr 2005 erstellt wurden, wurden die Kosten auf 65 Millionen Pfund geschätzt, wobei die neue Linie bis 2010 fertiggestellt sein sollte. Im Februar 2008 wurde die Kostenschätzung auf 95 Mio. £ angehoben; ein paar Monate später, im Juli, war das Budget bereits auf 150 Millionen Pfund gestiegen. Damals ging man noch davon aus, dass die Linie in 7 Jahren fertig sein würde.[2]
Im Juli 2013 genehmigte die britische Regierung den Plan zum Bau der Croxley Rail Link. Da die Finanzierung bereits 2011 arrangiert wurde, wurde 2013 mit einem zügigen Baubeginn und einer Inbetriebnahme der neuen Strecke Mitte 2016 gerechnet.[3]
Im Jahr 2014 legte der Hertfordshire County Council eine neue Kostenschätzung von 230 Millionen Pfund vor.[2]
Im Jahr 2015 war der voraussichtliche Eröffnungstermin der Verbindung auf 2018 verschoben worden.[4]
Im selben Jahr übernahm Transport for London (TfL) die Planungs- und Bauverantwortung für die Verbindung vom Hertfordshire County Council. TfL stellte fest, dass die Kosten durchweg unterschätzt wurden. Im Juni 2017 wurde das Budget von damals 284,4 Millionen Pfund Sterling um weitere 50 Millionen Pfund aufgestockt. Für die Aufstockung war zu diesem Zeitpunkt noch keine Finanzierung gefunden worden.[5]
Am 25. Januar 2017 bestätigte die Zeitung der Watford-Beobachter dass die 2014 begonnenen Arbeiten wegen mangelnder finanzieller Absicherung eingestellt wurden. EIN WOB In der Anfrage wurde festgestellt, dass bereits 130 Millionen Pfund der verfügbaren 284 Millionen Pfund ausgegeben worden waren, aber nur einige Rohre verlegt und die Trasse geräumt worden waren. Es sieht nicht so aus, als ob dieses Projekt noch abgeschlossen sein wird.
 Alter Zug der Metropolitan Line (links) neben einem Zug der Piccadilly-Linie. Die Unterschiede zwischen „Untergrund“- und „Tiefen“-Ausrüstung sind deutlich sichtbar |
 Neuer Zug von S-Lager auf der Metropolitan Line |
Ausrüstung
Auf der Metropolitan-Linie kommt eine unterirdische Ausrüstung zum Einsatz, die schwerer und geräumiger ist als die Züge auf den Tiefstrecken. Jahrelang dominierte der Typ A60/62 (ein von einmersham) die Linie. Von Sommer 2010 bis September 2012 wurde diese Ausrüstung jedoch ersetzt durch S8-Aktie (so von soub-surface), dem neuesten Zugtyp der Londoner U-Bahn. Die Metropolitan Line ist die erste Linie, auf der diese Züge in großem Umfang eingesetzt werden. Die Züge des Typs S auf der Metropolitan-Linie bestehen aus acht Wagen (auf anderenon Untergrund Linien fährt eine siebenteilige Variante).
Serviceleistung
Außerhalb Stoßzeiten Folgende Routen werden verwendet:
- Uxbridge - aldgate (6x pro Stunde)
- Watford - Bäcker Straße (6x pro Stunde)
- Amersham - Baker Street (2x pro Stunde - ergänzt um zwei Chiltern-Bahnen Züge pro Stunde zwischen London Marylebone und Aylesbury)
- Chesham - aldgate (2x pro Stunde)
Die Metropolitan Line ist die einzige Londoner U-Bahnlinie mit Expressdiensten. Dazu ist der Abschnitt Baker Street - Moor Park Moor vierspurig. Zu Stoßzeiten werden weitere Expressdienste angeboten.
Stationen
 Geografisch korrekte Karte der Stadtbahn Von Ost nach West: Hauptlinie | |||
Abzweig nach Uxbridge | Abzweig zum Moorpark | ||
Zweig nach Watford | Zweig nach Amersham | Zweig nach Chesham | |
Fußnoten
Literatur
Externe Links
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