WikiDer > Londoner U-Bahn S Stock

	S8-Lager
	S8 Lager am Bahnhof Croxley
Nummer	58
Nummer Backen	8
Hersteller	Bombardier-Transport
Beschäftigt	2010 - 2012
Spurweite	1435 mm
Masse	242,6 Tonnen
Länge über Puffer	134 m²
Breite	2,82 m²
Höhe	3,68 m²
Anzahl Sitzplätze	306 (inkl. 50 Klappsitze)
Stellplätze	853 (5/m²)2)
Maximale Geschwindigkeit	100 km/h
Stromversorgungssystem	630/750V DC
Fahrt	Wechselstrommotoren auf allen Achsen
Bemerkungen	Bediente Linie: Metropolitan-Linie (seit 31. Juli 2010)
Portal	Verkehr & Transport

	S7-Lager
	S7 Stock am Bahnhof Kensington Olympia
Nummer	133
Nummer Backen	7
Hersteller	Bombardier-Transport
Beschäftigt	2013 - 2017
Spurweite	1435 mm
Masse	213,7 Tonnen
Länge über Puffer	117 m²
Breite	2,82 m²
Höhe	3,68 m²
Anzahl Sitzplätze	256 (inkl. 44 Klappsitze)
Stellplätze	778 (5/m²)2)
Maximale Geschwindigkeit	100 km/h
Stromversorgungssystem	630/750V DC
Fahrt	Wechselstrommotoren auf allen Achsen
Bemerkungen	Hammersmith & City Line (seit 6. Juli 2012); Kreislinie (seit 2013); Bezirkslinie (seit Juni 2014)
Portal	Verkehr & Transport

London Underground S Stock

Das S Lager ist eine Art unterirdisches U-Bahn-Set von Bombardier-Transport und wurde produziert in Derby für die Londoner U-Bahn (Untergrund ist die Bezeichnung für U-Bahnen, deren Höhe und Breite denen britischer Eisenbahnzüge angenähert sind). Sie ersetzen die 177 alten Züge auf der Metropolitan-Linie, Bezirkslinie, Hammersmith & City Line und Kreislinie durch eine neue Flotte mit einheitlichem Design. Insgesamt wurden 191 Sets mit insgesamt 1395 Wagen ausgeliefert. Die S-Stock-Bestellung ist die größte Einzelbestellung eines einzigen Zugtyps in der Geschichte Großbritanniens.^[1]

gemäß Transport nach London Die Gesamtkosten der S-Stock-Triebzüge betragen 1,5 Milliarden Pfund.^[2]

Allgemeine Daten

Das 'S' steht für Untergrund, was der Tradition der Londoner U-Bahn entspricht, die Flotte von unterirdischen Linien mit einem Buchstaben zu bezeichnen, der mit der Linie verbunden ist, auf der sie verkehren. Beispielsweise: Ein Vorrat serviert am Metropolitan-Linie bis um einmersham, C-Lager auf der CKreislinie und Hammersmith & City Line und D Lager auf der dstrenge Linie.

Die Serie ist Teil von Bombardiere Movia-Familie, in Form von 133 siebenteiligen „S7“-Triebzügen und 58 achtteiligen „S8“-Triebzügen. Sie wurden zwischen 2010 und 2017 ausgeliefert. Diese Flotte verfügt über eine Reihe von Neuheiten wie die Durchgehfähigkeit im gesamten Zug und Klimaanlage, zum ersten Mal in der Londoner U-Bahn. Die Züge sind ausgestattet mit rekuperative Bremsen, die etwa 20 % ihrer Energie ins Netz zurückspeisen und anschließend wieder nutzen können.^[3]

Diese Züge können schneller sein beschleunigen als bisherige Züge, 1,3 m/s² (ähnlich dem K-Stock der U-Bahn von Hongkong), aber die Höchstgeschwindigkeit ist auf 100 km/h begrenzt. Das ist 10 km/h langsamer als die maximale Geschwindigkeit ab A-Stock: 110 km/h (die im Normalbetrieb nie erreicht wurde) aber das ist schneller als C- und D-Stock. Während der Übergangszeit zwischen alten und neuen Zügen beschränkten die S-Stock-Züge ihre Leistung auf die der alten Züge, um die Beschränkungen der Signal und um Staus zu vermeiden (die alten Züge beschleunigen langsamer), was zu einer Störung des Fahrplans führen kann. Die 8-teilige Variante kann 306 sitzende Fahrgäste pro Zuggarnitur befördern, im Vergleich zu 448 sitzenden Fahrgästen pro Zug Zugset beim alten A-Stock eine Kapazitätsreduzierung von 32 %. S Lager hält 25% mehr stand Passagiere Transport (1.226 gegenüber 976 Fahrgästen auf der A8 Stock). Es gibt auch einen Platz für Rollstuhlfahrer. Der Bestand der S8 hat relativ mehr Sitzplätze als der Bestand der S7, da diese Züge auf längeren Strecken eingesetzt werden. Der S7 hat serienmäßig nur Längssitze, der S8 hat auch Quersitze.

Zukünftig wird die Spannung auf den Leitungen von 630 auf 750 Volt erhöht Gleichspannung. Dadurch wird eine bessere Leistung gewährleistet und auch der erwartete gestiegene Transportbedarf gedeckt.

Die Züge des S Stock sind vorbereitet für prepared automatische Zugsteuerung (ATO, Automatischer Zugbetrieb). Derzeit wird viel daran gearbeitet, die U-Bahn-Linien für dieses System anzupassen, bei dem der Fahrer nur die Türen schließen und dann den Startbefehl geben muss. Es wird erwartet, dass bis 2023 alle unterirdischen Linien von Seltrac, das neue Sicherheits- und Kontrollsystem und automatisches Fahren wird möglich.

Fotogallerie

Das Interieur eines S8 Stock-Triebzuges mit Quersitzen für die Metropolitan-Linie.
Der Innenraum des S Stock bietet Platz für Rollstühle und Kinderwagen und damit mehr Platz für stehende Fahrgäste.
EIN Informationstafel in einem S-Stock-Zugset.
S7 Stock-Zug am Bahnhof Euston Square.
S8 Stock-Triebzug am Bahnhof Euston Square.