WikiDer > Dritte Schiene

Derde rail

dritte Schiene ist eine Methode, um Eisenbahnlinie, U-Bahn-Linie oder Straßenbahnlinie zu elektrifizieren, als Gegenstück zu den Oberleitung. Die dritte Schiene ist fast immer Gleichspannung gefüttert. Die gebräuchlichste Spannung ist 750 Volt.[1]

Dritte Schiene am Gleisrand

  • Dritte Bahn in England

  • Dritte Schiene (gelb) der Amsterdamer Metro

  • Dritte Schiene (seitlich) und vierte Schiene (in der Mitte) der Londoner U-Bahn

  • Bache in Chester mit dritter Schiene British Rail Class 507 Merseyrail

Dieser Typ wird hauptsächlich auf Eisenbahnstrecken in Süd eingesetztEngland, durch Merseyrail und in U-Bahnen verwendet.

Bei der Pariser und Londoner U-Bahn und die vier kleinen Profillinien des Berliner U-Bahn der Strom wird oben gezeichnet. Äußerlich ist die Stromschiene praktisch nicht von den Schienen zu unterscheiden, auf denen die Räder laufen. Neben dem Sicherheitsrisiko stören Schnee und Eis auf den Schienen die Stromentnahme sehr. In Südostengland verkehren bei Schneefall Sonderzüge, um die Stromschienen sauber zu halten.

Bei neueren Systemen wird der Strom aus Sicherheitsgründen bei einem unterbrochen Trailschuh unten abgenommen. Einschließlich der Amsterdam, das Brüssel und der U-Bahn Rotterdam sind so ausgestattet. Siehe unten, Stromschlaggefahr.

Dritte und vierte Schiene

In London und Mailand kommt zusätzlich eine vierte Schiene zum Einsatz, die zwischen den Schienen liegt. Mit einer solchen separaten Rücklaufleitung Streustromkorrosion vermieden werden U-Bahnen auf Luftreifen, wie bei der U-Bahn von Lyon, ist auf beiden Seiten eine stehende Schiene angebracht. Diese Schienen dienen nicht nur der Stromversorgung, sondern auch der Führung der Fahrzeuge.

Dritte Schiene zwischen den Schienen

Gleis des "London Stansted People Mover" mit der dritten Schiene in der Mitte
Schalter des "London Stansted People Mover"

Dieser Typ wurde in der Vergangenheit häufig in französischen Städten verwendetStraßenbahnen. Bei der Straßenbahnnetz von Bordeaux eine verbesserte Version dieses Systems wird unter dem Namen wiederverwendet Ernährung par le sol (APS). Bei APS ist die dritte Mittelschiene in verschiedene Segmente unterteilt, die nur dann mit Strom versorgt werden, wenn eine Straßenbahn darüber fährt.

Bestimmte Systeme mit Luftreifenfahrzeugen, wie z TVR, VAL oder Menschenbeweger, dient die dritte Schiene nicht nur der Stromversorgung, sondern auch der Führung der Fahrzeuge.

Modelleisenbahnen

Bei den Modelleisenbahnen von Märklin und Trix-Express Zwischen den Schienen befindet sich eine Sonderform einer dritten Schiene. Die dritte Schiene ist unterhalb der Schiene angebracht und ragt mittig aus der Schienenoberseite heraus, wobei ein spezieller verlängerter Schleppschuh unter der Lokomotive den Strom verringert.

Dritte Schiene über dem Gleis

Einschließlich der Madrider U-Bahn und der U-Bahn von Barcelona werden von oben gefüttert. Es gibt jedoch keinen schwachen Draht, sondern einen starren Stab, also eine Mischung aus Oberleitung und dritte Schiene. Da der Stab unbeweglich ist, wird ein niedrigerer Tunnel benötigt. Bei der Wuppertaler Schwebebahn sind alle schienen oben.

Vor- und Nachteile der dritten Schiene gegenüber der Oberleitung

Leistungen:

  • Eine begrenzte Lehrprofil damit billigere, weniger hohe Tunnel gebaut werden können. Dies ist der Hauptgrund, warum die dritte Schiene normalerweise für U-Bahnen bevorzugt wird.
  • Weniger störanfällig (keine Drahtbrüche oder durch die Pantograph gebrochene Oberleitung)
  • Keine Stangen und Drähte, daher billiger zu bauen und weniger entstellend

Nachteile:

  • Gefährlicher durch Chance auf Stromschlag
  • Begrenzte Kapazität, aufgrund der Nähe zum Boden muss die Spannung niedrig bleiben
  • Schlechter Kontakt und schlechtere Stromaufnahme bei Schnee und Eis. Oberleitung kann aber auch unter Eisbildung (Eiszapfen) leiden

Der zweite Nachteil macht eine dritte Schiene für Fernbahnen und Hochgeschwindigkeitsstrecken unmöglich, wo die hohe Geschwindigkeit eine hohe Versorgungsspannung erfordert.

Bahnübergang an U-Bahnlinie E in Rotterdam mit unterbrochener Stromschiene

Stromschlaggefahr

Eine Bahn- oder U-Bahnlinie ist eingezäunt und für die Öffentlichkeit nicht zugänglich. Dadurch ist die Gefahr eines Stromschlags nicht besonders groß. Berücksichtigen – die bei Bahnen mit dritter Schiene selten vorkommen – stellen eine zusätzliche Gefahr dar. Die dritte Schiene wird am Bahnübergang unterbrochen. Es ist jedoch immer möglich, an einem Bahnübergang entlang der Bahn zu laufen. An Bahnsteigen befindet sich die dritte Schiene in der Regel auf der dem Bahnsteig abgewandten Seite, dennoch bleibt es für einen vom Bahnsteig abstürzenden Fahrgast gefährlich.

Bei modernen Systemen wird die Gefahr dadurch verringert, dass die Schiene in einer Isolierhülse untergebracht ist, die wie ein umgekehrtes U geformt ist und der Strom von der Unterseite der dritten Schiene entnommen wird. Diese U-förmige Schiene ist besonders gefährlich, wenn man eine Hand von unten einführt, weshalb Reisende aus einem kaputten Zug nur aussteigen dürfen, wenn die dritte Schiene abgeschaltet ist.

Siehe auch

Siehe die Kategorie dritte Schiene von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.