WikiDer > Восточный Гринстед вокзал
Место расположения | Ист-Гринстед, Округ Мид Сассекс Англия |
---|---|
Координаты | 51 ° 07′34 ″ с.ш. 0 ° 01′05 ″ з.д. / 51,126 ° с.ш.0,018 ° з.Координаты: 51 ° 07′34 ″ с.ш. 0 ° 01′05 ″ з.д. / 51,126 ° с.ш.0,018 ° з. |
Ссылка на сетку | TQ388382 |
Управляемый | Южный |
Платформы | 2 |
Дополнительная информация | |
Код станции | EGR |
Классификация | Категория DfT C1 |
Ключевые даты | |
1 августа 1882 г. | Настоящая станция открыта как Ист-Гринстед, низкий уровень |
1970 | Переименован Ист-Гринстед и станция восстановлена |
2013 | Станция снова отстроена, и Bluebell Railway восстанавливает связь со станцией |
Пассажиры | |
2015/16 | 1,527 миллиона |
2016/17 | 1,437 миллиона |
2017/18 | 1,515 миллиона |
2018/19 | 1,587 миллиона |
2019/20 | 1,470 миллиона |
Примечания | |
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог |
Восточный Гринстед вокзал один из двух южных концов Oxted line на юге Англии и обслуживает Ист-Гринстед в Западном Суссексе. Это 30 миль 4цепи (48.36 км) от Лондонский мост, хотя непиковые поезда ходят туда и обратно Лондон Виктория. Станция управляется Южный.
Станция раньше была разделена на два уровня: платформы более высокого уровня, обслуживающие Три моста к центральной линии Танбридж-Уэллс, в то время как платформы нижнего уровня получали услуги от линии Oxted и Ист-Гринстед - Льюис-Лайн.
Только платформы нижнего уровня остаются открытыми сегодня, а верхний уровень закрылся в 1967 году вместе с линией «Три моста - Ашерст» в рамках программы закрытия, предложенной Beeching Report.[1] Третья низкоуровневая платформа была построена на юге станции у Bluebell Railway. Услуги Bluebell начали работать на юг, в Шеффилд-парк в 2013 году.
Низкий уровень
Нынешняя станция Ист-Гринстед - четвертая, построенная в городе. До прибытия железной дороги ближайшие станции находились на расстоянии 6 миль (9,7 км) в Godstone на Юго-Восточная железная дорогас Линия Редхилл - Тонбридж и в Три моста на Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережьяс Линия Брайтона.[2]
Ранние станции
1855 станция
Первая станция для обслуживания Ист-Гринстед была построена железной дорогой Ист-Гринстед в качестве конечной остановки ее однопутной линии длиной 6 миль-67 (11,0 км) от Три моста.[3] Открыт 9 июля 1855 г.[4][3][5][6][7] в Суон-Мид, недалеко от Лондон-роуд, недалеко от центра города,[8][9][10] с отправлением первого поезда в 12:12 вечера.[11][12] Построенная за 3000 фунтов стерлингов, станция включала в себя главное здание из песчаника, которое сохранилось до наших дней, а также лесоматериалы и навесы для двигателей с шиферной крышей.[8][13][14][15][16] Товарные помещения были описаны в спецификации как приравненные к Железнодорожная станция Hailsham.[8] Наверное, там было две платформы, и товарный двор был наверху.[10] Первым начальником станции был Питер Несбитт;[8] он оставался на этом посту до своей смерти 10 сентября 1864 года.[17] Первоначальное обслуживание пассажиров состояло из шести поездов в каждый день и двух по воскресеньям; поезда начинались и заканчивались в Ист-Гринстеде.[8][10][12] Услуга, похоже, превзошла ожидания, так как количество услуг увеличилось до девяти в каждую сторону в будние дни и трех в воскресенье.[10][12] Воскресные службы пользовались такой популярностью, что преподобный Вудингтон, священник из Ист-Гринстеда, регулярно посещал станцию, чтобы раздавать религиозные брошюры с просьбой к пассажирам «слушать церковные колокола вместо железнодорожных колоколов».[12]
Время в пути до Трех мостов составляло 20 минут, а первый поезд отправился в 6:55. утра для прибытия в Лондон в 9:15 утра после 43-минутного ожидания в «Трех мостах» для соединения по главной линии Брайтона.[8] Самое быстрое время до Лондона составило 1¼ часа к 4:00. вечера вниз поезд, который был только первым классом.[18] С сентября 1855 года в каждую сторону отправлялся дополнительный дневной поезд.[19] К 1862 году это число было увеличено до девяти в каждую сторону.[20] Стоимость проезда по железной дороге из Ист-Гринстеда в Лондон составляла 6 мест первого класса и 3 места третьего класса.[19] Линия с самого начала эксплуатировалась Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья за годовую аренду в размере 2000 фунтов стерлингов до января 1865 года, когда он приобрел железную дорогу Ист-Гринстед.[21][6][22][23][24]
Станция 1866 г.
В августе 1862 г. было получено одобрение парламента на продление линии на 13,5 миль (21,7 км) до г. Tunbridge Wells West через Грумбридж, с новой линией, образующей конечное соединение с линией Трех мостов в Ист-Гринстеде.[25][26][27] Расширение потребовало переместить станцию Ист-Гринстед на несколько ярдов к северу на более низкий уровень в разрезе непосредственно к западу от Лондон-роуд на TQ392383 чтобы линия проходила под шоссе.[28][29][15][30][31] К нему можно было подняться по ступенькам от дороги к мосту.[32] Во время строительства инспектор автомагистралей прихода Ист-Гринстед пожаловался Совет по торговле что подходы к станции были «неудобными и опасными», а подъезд для вагонов находился на узком мосту через линию.[12] Хотя Торговая палата согласилась с тем, что планировка не идеальна, она не заказывала никаких изменений, за исключением доступа экипажа к залу бронирования, который, по его мнению, был тесным и должен быть изменен, "как только появятся какие-либо жалобы лошадей [которые принесли вагоны на станцию], испуганные паром и дымом локомотивов, которые пройдут через существующий проход между путепроводом и станцией ».[33]
Здание вокзала пересекало двойную колею с подвалами на уровне платформы, в которых находились кабинет начальника станции и комната носильщика.[28] Большой кирпичный товарный сарай заменил прежнюю деревянную конструкцию, а на месте старой станции разместился товарный двор.[28] Новый вокзал был открыт для движения 1 октября 1866 г.[4][5][30][34][35][36] а старый закрылся в тот же день.[28] Первоначальное обслуживание пассажиров было плохим, только шесть поездов в каждую сторону и отвод трех от Ист-Гринстеда до трех мостов.[28] Время в пути до Танбридж-Уэллса составило чуть меньше часа.[37] В 1869 году ежегодные абонементы в Лондон стоили 32 фунта стерлингов первого класса и 24 фунта стерлингов второго класса, а возврат был 9 шиллингов 6 пенсов за первый, 7 шиллингов 6 пенсов за второй и 4 шиллингов 8 пенсов в третий.[38]
1882 перестройка
Третья реконструкция станции Ист-Гринстед была вызвана прибытием в город двух линий: Железная дорога Льюиса и Ист-Гринстеда (L&EG) с юга 1 августа 1882 г.,[39] за которым следует Железная дорога Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед (CO&EG) с севера 10 марта 1884 г.[40][41][42][32][5][43][44] L&EG будет подходить к линии Трех мостов с юга под прямым углом, а CO&EG будет соединяться с ней в конце.[40][45] Невозможно было расширить станцию 1866 года для размещения новых линий и оформить новую станцию в виде Mitcham Junction или же Полегат поскольку это означало бы покупку прилегающего склада древесины, к чему LB & SCR не была готова.[40] Поэтому было решено построить новую станцию примерно в 300 ярдах (270 м) к западу, которая будет расположена на двух уровнях.[40][46] Основные здания находились на платформе низкого уровня.[47]
Станция низкого уровня была установлена под прямым углом к высокому уровню и имела две платформы для обслуживания L&EG и CO&EG.[40][48][49] С момента открытия L&EG 1 августа 1882 года до 14 октября 1883 года службы продолжали использовать станцию 1866 года, поскольку новая станция все еще строилась, и жители считали старую станцию более удобной для центра города.[4][50][40][41] 15 октября 1883 года открылись станции высокого и низкого уровня, а станция 1866 года была закрыта.[51][4][52][46][36][53] Позже в феврале 1908 года старая станция была снесена и продана на металлолом за 15 фунтов стерлингов.[51][29][54] Мост через Лондон-роуд был снесен в 1978 году во время строительства Внутренней вспомогательной дороги.[31] CO&EG открылся для движения 10 марта 1884 года с обслуживанием четырех поездов в каждую сторону между Брайтон и Лондонский мост через Oxted, плюс четыре Юго-Восточный обслуживает в каждую сторону между Лондонским мостом и Окстедом.[55] Новая линия до Лондона была на 6 миль (9,7 км) короче, чем маршрут через «Три моста», но некоторые пассажиры продолжали использовать старую линию для скоростных перевозок от «Трех мостов».[55]
Главное здание вокзала было построено в архитектурном стиле других станций на L&EG: верхний деревянный этаж с гипсовым заполнением, который позже был покрыт навесной плиткой с впечатляющим цветочным узором.[13] Архитектор был Томас Майрес, вдохновение, лежащее в основе того, что было названо Школа Королевы Анны, который подготовил дизайн других станций на L&EG, а также на Чичестер в Мидхерст и Эридж к Полегату ветви.[56][57][58][59][60] Это было солидное строение с комнатами для закусок на обоих уровнях, а на нижнем, как говорят, размещалась бильярдная для путешественников.[61][62][63] Только пассажиры с действующими билетами и железнодорожный персонал имели доступ в номера, которые были имеет лицензию на продажу алкоголя и управляется бывшим владельцем отеля Краун Ист-Гринстед.[64] Журнал East Grinstead Parish Magazine жаловался на расстояние от новых станций до города и надеялся, что будут построены новые дороги, чтобы соединить его, а подъездные пути улучшатся.[51] В публикации 1885 года об Ист-Гринстеде станция описывалась как «очень просторная и удобная» и «приятный объект» с «набережными снаружи, засаженными кустарниками и цветами».[40]
Считается, что сарай двигателя был предоставлен при открытии L&EG, учитывая, что, поскольку первый поезд дня отправлялся в Ист-Гринстед, а последний поезд останавливался там, возникла необходимость разместить двигатель.[65] Однако точная дата открытия сарая неизвестна.[65] Записи показывают, что LB & SCR D1 класс № 233 Handcross был передан под навес Ист-Гринстед, когда он был построен в марте 1883 года.[65] Сарай закрылся в конце 1894 года; к тому времени уже были сараи в «Трех мостах» и Танбридж-Уэст-Уэст.[66] Однако планы станции от 1910 года показывают, что резервуар для воды, водяная колонна и машинная яма остались.[65] У станции были север и юг сигнальные коробки; северный блок иногда использовался для управления кроссовером на север, но в 1920-х годах операция была перенесена в южный блок, который действовал до 17 июля 1987 года.[67][68][69] Коробку с тех пор снесли, и линия работала от щита сигнализации Oxted.[70]
1970 перестройка
С 1955 года станция нижнего уровня практически перестала использоваться, и большинство пассажиров использовали станцию верхнего уровня.[71][72][73] L&EG закрылся 16 марта 1958 года, и на короткое время после этого прошло более быстрое сообщение с Брайтоном через Три моста, которые достигли прибрежного города через 45 минут после выезда из Ист-Гринстеда.[74][75][76] Последний поезд на L&EG отправился 16 марта 1958 года, после чего очень немногие поезда использовали нижнюю платформу, и ни один не отправился с верхней.[77][78] Расписание движения линии Oxted было пересмотрено с 6 января 1964 г., так что, за некоторыми исключениями, регулярные рейсы из Виктории прекращались на платформах нижнего уровня.[79] После закрытия линии «Три моста - Ашерст» 2 января 1967 г.[80][81] все лондонские поезда использовали нижний уровень с верхней платформой, которая использовалась для обслуживания в периоды занятости, а нижняя платформа использовалась как для прибытия, так и для отправления.[77][82][83]
Работы по сносу здания 1882 года начались в феврале 1970 года и были завершены к ноябрю 1971 года; замена одноэтажного сборного Застежка строение открылось в 1972 году сразу к югу от старого здания.[77][84][72][85][46] Подрядчиками по сносу и реконструкции были Дж. Лонгли из Кроули.[77] Меньшее современное здание, отражающее новый статус станции как конечной ветки от Окстеда.[86] Некоторые детали старой станции, в том числе чугунные столбы и кронштейны, балки, газовые лампы, таблички с именами и цветное стекло, были проданы одной из фирм. Калифорнийский владелец ресторана Роберт Фриман.[77] Подъездные пути на складе товаров нижнего уровня оставались до их демонтажа в 1987 году.[77] После закрытия высокоуровневой станции суффикс «Низкий уровень» больше не использовался.[нужна цитата] Бетонный пешеходный мост был построен в 1970 году, чтобы связать две платформы, поскольку снос станции верхнего уровня лишил возможности доступа к верхней платформе.[68] Линия Oxted была электрифицирована после проведения работ в период с мая 1986 года по октябрь 1987 года, а расположение путей на станции было изменено.[87][88][83] Платформы также были удлинены для приема восьмивагонных поездов.[88]
2013 перестройка
К сентябрю 2012 года новое здание вокзала стоимостью 2,1 миллиона фунтов стерлингов было возведено рядом с существующей структурой, которую планировалось сносить в марте 2013 года, когда новое здание и расширенная автостоянка будут полностью введены в эксплуатацию.[89] Работы, выполненные в рамках Департамент транспортаПрограмма модернизации национальной станции, также включала новые навесы для ожидания на платформе, сооружения для велосипедов, новую транспортную развязку на месте старого здания, удлинение платформы для размещения поездов с 12 вагонами и установку сборной одинарной платформы на вагоне. парк увеличится с 236 до 336 мест.[90][91] Существующая станция была признана непригодной для использования и нуждающейся в замене.[90] Несмотря на то, что была подана заявка на получение гранта для покрытия расходов на установку лифта на платформу 1 для доступа инвалидов, Министерство транспорта отказалось в этом на том основании, что стоимость будет непропорциональной с учетом вероятного количества пассажиров и того факта, что только шесть поезда в день будут использовать платформу.[91]
Станция открылась 17 декабря 2012 года.[92] с официальным открытием, которое состоится 8 марта 2013 года в присутствии мэра Ист-Гринстеда, Лиз Беннетт и Средний Сассекс Депутат, Николас Сомс.[93]
Удобства
На вокзале есть зал бронирования с кассой и автоматом по продаже билетов, киоск, туалеты, автостоянка, хранилище для велосипедов и стоянка такси.
Услуги
Сегодняшний день
Типичное обслуживание в непиковый период - это получасовой поезд до Лондона Виктория (включая воскресенье).[94] Обслуживание занимает около часа, чтобы покрыть расстояние 30 миль 4 цепочки (48,4 км), звонки на все станции до Sanderstead тогда Восточный Кройдон и Clapham Junction.[94][85] Дополнительные поезда ходят в периоды пиковой нагрузки, в том числе до Лондонского моста, который дополнительно останавливается в Южном Кройдоне, а затем, после захода в Ист-Кройдон, заходите на Норвудском перекрестке, а затем быстро ходят до Лондонского моста.
В часы пик есть несколько прямых рейсов в Бедфорд через Лондонский мост. Они обслуживаются Thameslink
Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Dormans | Южный Oxted Line Филиал Ист-Гринстед | Терминус | ||
Thameslink Бедфорд - Ист-Гринстед Только часы пик | ||||
Железные дороги наследия | ||||
Терминус | Bluebell Railway | Кингскот | ||
Исторические железные дороги | ||||
Dormans Линия и станция открыты | Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья Железная дорога Льюиса и Ист-Гринстеда | Кингскот Линия и станция открыты | ||
Заброшенные железные дороги | ||||
Grange Road Линия и станция закрыты | Британская железная дорога Южная область Три моста к центральной линии Танбридж-Уэллс | Forest Row Линия и станция закрыты |
Автобусы
Станция Ист-Гринстед обслуживается автобусом от автобусной станции к востоку от станции. Его обслуживают следующие автобусы:
- Автобусы Southdown Маршрут 236 до Lingfield, Edenbridge и Oxted.
- Компас Автобус Маршрут 261 до Forest Row и Uckfield.
- Метробус Маршрут 270 до Haywards Heath, Берджесс Хилл и Брайтон.
- Метробус Маршрут 281 к Dormansland и Lingfield, Кроули в другом направлении.
- Метробус Маршрут 291 до Tunbridge Wells, Кроули в другом направлении.
- Метробус Маршрут 400 до Кроули, Красный Холм и Caterham.
- Автобусы Southdown Маршрут 409 до Lingfield, Caterham и Селсдон.
Исторический
На протяжении всей своей истории железных дорог Ист-Гринстед почти исключительно обслуживал местные службы в Лондон, Брайтон, Три моста и Танбридж-Уэллс.[95] Раньше курсировало около пяти или шести поездов в день по будням и два по воскресеньям.[95] Количество поездов постепенно увеличивалось по мере развития транспорта с 1890-х годов, за исключением случаев сокращения количества поездов в результате Первой мировой войны.[95] Начиная с 1888 г. до электрификация главной линии Брайтона в 1932 году, тренеры Ист-Гринстед и Forest Row были прикреплены к 5:05 pm экспресс от Лондонского моста до Истборн через Льюиса и были поскользнулся в Хорли будет направлен через линию «Три моста» к Танбридж-Уэллсу.[96] Несколько рейсов между Лондоном и Брайтоном зашли в Ист-Гринстед, прежде чем проехать через Oxted, Хорстед Кейнс и Льюис.[96] Это были не быстрые перевозки, и в 1930-е годы дорога до побережья занимала 45 минут.[96] Благодаря работам между Ист-Гринстедом, Три моста и Лондоном были прекращены после электрификации главной линии Брайтона в 1932 году, оставив линию от Трех мостов, чтобы работать как отдельный участок с двухтактные поезда.[96]
К 1938 году восемь пригородных рейсов отправились из Ист-Гринстеда между 6:30. утра и 9:30 утра в будние дни, что на три больше по сравнению с 1923 годом.[95] Воскресные службы оставались нечастыми - не более четырех в каждую сторону на каждой из линий, обслуживающих город.[95] Электрификация линии Oxted до Хорстеда-Кейнса рассматривалась Южными железными дорогами в 1939 году, но начало Вторая мировая война положить конец любым планам.[96] Нехватка топлива и потребности военного времени в начале 1940-х годов привели к тому, что услуги сократились до самого низкого уровня в 20-м веке, и только 45 поездов отправлялись со станции в будние дни.[95] Между службами образовался большой разрыв: например, только один поезд в 1942 году до Льюиса между 9:37. утра и 3:00 после полудня, с одного до трех мостов с 9:23 утра и 1:52 вечера и один в Танбридж-Уэллс с 9:33 утра и 2:25 вечера.[95] Также было сокращено количество рейсов на линии Oxted с восьми до пяти ежедневных утренних пригородных поездов и с 20 до 15 поездов в день.[95] К 1952 году перевозки еще не достигли своей довоенной частоты, за исключением лондонского пригородного сообщения.[97]
В 1955 году расписание движения линии Oxted было изменено, чтобы обеспечить почасовое обслуживание за пределами пиков, при поддержке сложной системы связей между ними.[97] После утреннего пика, когда было проведено восемь служб Лондон Виктория и Лондонский мост между 6:30 утра и 9:37 утра, служба Victoria работала каждые 25 минут каждый час до 9:25. вечера, с дополнительным обслуживанием Лондонского моста в 17:55 вечера перевозки фургонов.[97] Воскресные службы были утроены до девяти, которые продолжались с двухчасовым интервалом до 10:25. вечера. Аналогичные условия были предусмотрены для рейсов из Лондона с отправлением в восемь минут второго часа из Виктории, продолжающимся из Ист-Гринстеда в Грумбридж и Танбридж-Уэллс-Уэст.[97] Также было увеличено количество рейсов на линии «Три моста» до 19 по будням и до 15 по воскресеньям.[97] Эти дополнительные услуги, возможно, способствовали 40-процентному росту населения Ист-Гринстеда в период с 1951 по 1961 год, когда оно выросло до 15 448 человек.[97] Одним из популярных утренних пригородных поездов в 1950-х годах был 7:08. am обслуживание от Tunbridge Wells West до Лондонского моста через East Grinstead, в то время как 6:30 Служба pm London Bridge to Forest Row, состоящая из семи вагонов, также пользовалась большим спросом.[98] После публикации отчета Beeching в 1963 году, в котором линия «Три моста» попала в категорию маршрутов с менее чем 10 000 пассажиров в неделю, что сделало ее уязвимой для закрытия, с 6 января 1964 года было введено новое расписание, в котором была удалена большая часть отключенных маршрутов. - говорить о прямых лондонских услугах в пользу двухчасового обслуживания до «Трех мостов».[99]
Сила мотивации
Маленький танковые двигатели использовались для перевозки грузов до 1870-х годов, когда Страудли D1s дополнен Б1 "Гладстоуны" использовались после того, как были отстранены от основной работы.[99] После Первой мировой войны появились более тяжелые и мощные двигатели, в том числе Биллинтон E4 и E5 классы, вместе с его D3 и B4 классы.[99] Маршс I3 класс в основном использовался на службах Танбридж-Уэллс-Ист-Гринстед-Лондон, в то время как его H1 и H2 «Атлантики» видели на рейсах Лондон-Ист-Гринстед-Льюис.[99] Пренебрежение Южной железной дорогой своими неэлектрифицированными второстепенными линиями в период, предшествовавший Второй мировой войне, привело к введению ограничений по весу на линиях Танбридж-Уэллс и Льюис, с которых было запрещено использовать I3 в пользу более легких. I1X класс локомотивов в Танбридж-Уэллс и SECR B1s, F1s и D1s на линии Льюиса.[100] Ограничения были сняты после войны, когда I3 вернулись с SR N и U1 классы вместе с некоторыми K классы.[101] Начали появляться более крупные пассажирские экспресс-двигатели, в том числе в середине 1950-х гг. Школы класса № 30917 Ardingly для специальных курсов в начале и конце учебного года.[101]
В начале 1950-х гг. LMS Fairburn 2-6-4Ts были испытаны на лондонских пригородных сообщениях и ЛМС Иватт Класс 2 2-6-2Ц для более легких поездов Oxted line.[101] В последние дни пара, БР 2-6-4Ц исполнял обязанности вместе с Фэрбернами, пока они не были переведены в Лондонский регион Мидленд.[101] Дизелизация пришел в начале 1960-х, когда Класс 207 Установки были введены в эксплуатацию линии Oxted, где они оставались в эксплуатации в течение следующих 43 лет.[102] 18 июня 1962 года в 7:41 начались первые общественные дизельные перевозки. от Ист-Гринстеда до Лондонского моста, возвращение в 5:37. вечера; строение представляло собой комплект из 3 вагонов в сочетании с комплектом из 6 вагонов типа Гастингса.[79] Работа с паром продолжалась на лондонских службах еще двенадцать месяцев, в то время как линия «Три моста» в основном эксплуатировалась с M7 двухтактные паровые услуги.[79] Пуш-пул работы на линии прекратились 4 января 1964 года, незадолго до вступления в силу нового расписания линии Oxted с 6 января; последний двухтактный сервис был доставлен H класс № 31263.[79][103] Электрификация достигла Ист-Гринстеда в 1987 году, первые услуги начались в понедельник, 5 октября.[79]
Bluebell Railway
Покупка сайта
Ист-Гринстед | |
---|---|
Станция на железная дорога наследия | |
Место расположения | Ист-Гринстед, Округ Мид Сассекс Англия |
Ссылка на сетку | TQ387381 |
Управляется | Bluebell Railway |
Платформы | 1 |
Ключевые даты | |
4 сентября 2010 г. | Публичное открытие |
23 марта 2013 г. | Открытие линии на Кингскот |
Наследие Bluebell Railway вновь открыла часть L&EG из Шеффилд Парк чтобы просто не хватать Хорстед Кейнс 7 августа 1960 г.[104][105] В следующем году был достигнут Хорстед Кейнс, и место West Hoathly была куплена в ноябре 1975г.[104] Приложение для планирования Легкорельсовый заказ расширить услуги на север до Ист-Гринстед, что привело к публичному расследованию в июне 1983 г. и выдаче разрешения Государственный секретарь по окружающей среде 2 апреля 1985 г., при соблюдении условий, включающих вывоз отходов от разреза Имберхорн.[106][107] Первый участок пути северной пристройки был проложен 13 марта 1988 г. Пол Ченнон, член парламента, Государственный секретарь по транспорту.[108] 17 апреля 1992 г. линия была продлена через Туннель Sharpthorne до Нью-Кумб.[109][110] 23 апреля 1994 г. первая государственная служба, обратившаяся в Кингскот через 39 лет после завершения строительства моста Нью-Кумб.[109][111]
В 1991 г. Британская железная дорога дал Bluebell Railway обязательство продать его Виадук Hill Place а также землю под новую станцию в Ист-Гринстеде; каждый будет продан за 1 фунт стерлингов.[112][113] 8 сентября 1992 года виадук был официально передан компании Bluebell Extension.[109][114] Предлагаемый участок станции, который был расположен к югу от существующей станции, использовался для подъездных путей для хранения вагонов после закрытия линии на Шеффилд-Парк и Льюис.[115] Хотя это и не идеально, площадка достаточно велика, чтобы разместить платформу из восьми автомобилей,[116] базовые станционные сооружения и необходимые пути и инфраструктура.[112]
Несмотря на договоренность, достигнутую с British Rail, соседние коммерческие компании предприняли несколько попыток захватить участок после его строительства. приватизация и появление Railtrack.[117] В апреле 1993 года сообщалось, что бывшая товарная база была продана British Rail Property Board за 2,3 миллиона фунтов стерлингов и что J Sainsbury plc будет строить супермаркет на части земли, а остальная часть будет использоваться в качестве замены автостоянки перед станцией.[118] В октябре 1995 года компания J Sainsbury plc подала заявку на проектирование заправочной станции на автостоянке для владельцев абонементов перед станцией, с которой парковка должна быть перемещена на предполагаемое место для станции.[113] Еще одна заявка была представлена в марте 1996 года, свидетельствующая о намерении Sainsbury использовать часть самого сайта.[113] Заявки были отклонены Окружной совет Среднего Сассекса на том основании, что они затронули предложенную станцию Bluebell.[113] Bluebell отклонила предложение консультантов, привлеченных Railtrack, о переносе конечной станции на одной платформе на 80 метров (87 ярдов) ближе к виадуку Имберхорн.[119] В сентябре 2002 г. компания Railtrack подала заявку на Управление железнодорожного регулятора продать землю, предназначенную для железной дороги Блюбелл, Sainsbury's для пристройки прилегающей автостоянки супермаркета.[120] В своем заявлении Railtrack признала, что было дано обязательство продать землю Bluebell Railway, но указала, что, по ее мнению, продление линии до Ист-Гринстеда не состоится.[120] Возражения против предложения были высказаны Стратегическое управление железных дорог, Южный и различные местные органы власти; компания Bluebell Railway также возражала и заявила, что это сделает расширение Ист-Гринстеда нежизнеспособным.[120] В согласии на продажу Регулятор отказал.[120] В 2006 г. Network Rail продал участок станции Bluebell Railway.[112]
Строительство
В мае 2008 года начались работы по расчистке площадки для строительства новой платформы.[121][116] Это было выполнено в течение двух дней, и в ноябре начались работы по подготовке площадки к укладке пути.[121] Ночью 13 января 2009 года компания Network Rail соединила рельсы с главной линией.[122] Была проложена сеть воздуховодов, позволяющая дистанционно сигнализировать о станции из сигнальной коробки Кингскот.[112] Управление сигнализацией будет осуществляться из Кингскота, хотя Общество перенесет исторический сигнальный ящик LB & SCR из Billingshurst.[123]
Чтобы отметить день открытых дверей 17 января 2009 г., бывшие поезда South West Trains 4Vep блок нет. 3417 (названный "Гордон Петтит" в честь последнего Южная область менеджер) был перенесен на сайт станции.[122][124] Подарено Bluebell компанией South West Trains, вернувшей подразделению его первоначальную синюю окраску в Уимблдонское депо, он стал первым поездом, который использовал новое соединение между Network Rail и Bluebell Railway в Ист-Гринстеде.[124] Это было шунтировано через соединение Класс 73 73205.[124] Блок пробыл на месте всего несколько дней, так как 22 января его перевели на секретное хранилище в Eastleigh Works.[125]
К июлю 2009 года на объекте были проложены водопроводные трубы и стационарное оборудование.[122] Строительство задней стены платформы началось 10 августа 2009 года.[122] Все коммуникации и кабели должны были быть проложены под платформой или через нее из-за длинной и тонкой формы участка.[112] Укладка пути в районе станции была завершена к июню 2010 г., после чего 6 июля по участку прошел первый поезд с отходами от рубки Имберхорна.[126][127] GB Railfreight (GBRf), с которой был заключен контракт на периодическое движение поездов, провела первую из своих услуг по доставке 1000 тонн выкопанного мусора из Imberhorne Cutting на свалки, первоначально в Calvert.[128] К декабрю 2011 года общий объем вывозки составил около 90 981 тонна.[129] Отходы были захоронены на участке Hill Place Cutting глубиной 60 футов (18 м) и длиной в четверть мили (400 м), который был приобретен и обозначен как свалка муниципальным советом Ист-Гринстеда в конце 1960-х годов и использовался для около 25 лет.[130][131][132]
Планировка станции проста, чтобы поезда, прибывающие с юга, могли прибывать прямо на платформу, чтобы локомотив мог отсоединиться, набрать воду и вернуться к южному концу поезда через круговая петля.[133][116] Движение поездов в районе станции ограничено скоростью 10 миль в час (16 км / ч), чтобы уменьшить шум и задымленность.[133]
Открытие
Станция впервые открылась для публики 4 сентября 2010 года в рамках выходного дня открытых дверей.[126][134] Класс 73 73208 Кирстен в тот день прорвали торжественное знамя на вокзале.[134] В выходные дни курсирующий пассажирский автобус курсировал примерно на 0,5 мили (0,80 км) до северной оконечности заполненного грунта Hill Place Cutting.[126] Первое прямое сквозное обслуживание до передней поверхности прошло 6 ноября 2010 г. Класс 201 № 1001 сохранился ДЕМУ Проведение чартера Blue Belle от Гастингса до Северного Имберхорна.[135] Предполагалось, что станция должна представлять подлинный Южная железная дорога станция 1930-х годов с арт-деко-стилевое главное здание,[136] с единой платформой, способной принять восемь поездов в комплекте с круговая петля и водонапорная башня.[137] Этот план был сорван из-за необходимости Network Rail получить доступ к земле, предназначенной для предлагаемого здания, и поэтому было решено использовать реплики фонарных столбов LB & SCR, скамейки и сигнализацию с эмалевыми знаками в южном стиле в Южная область цветовая схема, чтобы отразить, как станция 1882 года Ист-Гринстед выглядела бы до сноса.[136]
Линия Bluebell Railway начала работу в Ист-Гринстед 23 марта 2013 года.[138] Первая служба была в 9:45. «Пионер» в Шеффилд-парк, которого тащили на LB & SCR A1X класс 55 Степни.[139] Первое прямое сообщение из Лондона Виктория с сентября 1963 года и первое прямое сообщение через Шеффилд-парк с 1958 года, 12-местный автобус. железнодорожный тур работал GBRf Класс 66/7 66739, 28 марта 2013 г.[140][141] Два GBRf Class 73s, 73207 и 73119, обеспечивали отопление, а также обслуживали рейсы между Ист-Гринстедом и Шеффилд-парком, используя собственный подвижной состав Bluebell.[140][141] В течение года, следующего за открытием пристройки, годовое количество пассажиров Bluebell выросло с 60 000 до 250 000, а годовая выручка увеличилась на 25% до 4 миллионов фунтов стерлингов.[142]
Высокий уровень
Открытие
Восточный Гринстед, высокий уровень | |
---|---|
Место расположения | Ист-Гринстед, Округ Мид Сассекс Англия |
Ссылка на сетку | TQ388383 |
Платформы | 4 |
Дополнительная информация | |
Положение дел | Вышедший из употребления |
История | |
Предварительная группировка | Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья |
Пост-группировка | Южная железная дорога Южный регион Британских железных дорог |
Ключевые даты | |
1 августа 1882 г. | Открыт |
2 января 1967 г. | Закрыто для пассажиров |
10 апреля 1967 г. | Закрыто для товаров |
Станция верхнего уровня все еще находилась в стадии строительства, когда она открылась 1 августа 1882 года, в первый день работы на L&EG, и первоначально использовалась только некоторыми службами Three Bridges to Tunbridge Wells, которые должны были соединиться с теми, что были на L&EG.[4][50][40][143] К марту 1883 года строительство новой станции все еще не было завершено, и в соответствии с инструкцией по расписанию машинисты и охранники локомотивов позаботились о том, чтобы их поезда остановились у завершенной части платформы высокого уровня.[144] До 14 октября 1883 года эти поезда заходили на станцию 1866 года и недостроенную станцию высокого уровня, где была открыта временная касса.[40][50] 15 октября 1883 года были официально открыты новые станции высокого и низкого уровня, а станция 1866 года была закрыта.[51][4]
На станции высокого уровня было два островные платформы, как ни странно, пронумерованные 3 и 4, хотя у каждой платформы было по два лица,[145][146] обслуживает четыре пути на линии «Три моста», а под ней под прямым углом расположена станция низкого уровня с двумя платформами для обслуживания L&EG и CO&EG.[40][147][148][48] Платформа южного острова находилась между двумя дорогами петля пересечения линии Трех мостов, а платформа северного острова находилась между линиями подъема и спуска петли Святой Маргариты.[148] Поезда из Танбридж-Уэллс, направляющиеся к «Трех мостам», могли идти только через южную сторону платформы 3, в то время как поезда, предназначенные для линии Окстед, шли от южной стороны платформы 4.[145][146] В другом направлении поезда с «Трех мостов» прибыли к северной стене платформы 3, а поезда из Окстеда шли по северной стене платформы 4.[145][146] К востоку от станции все подъездные пути сходились в одну колею к Грумбриджу.[148] Деревянные помещения для верхней станции были не такими удобными, как в нижней.[51] Однако в нем была оборудована буфетная, освещенная фонарь на крыше на каждой платформе, а также две сигнальные кабины с каждой стороны -Ист-Гринстед-Вест и Ист-Гринстед-Ист.[51][13][57] Платформы были обшиты деревянными досками там, где они проходили над низкоуровневыми путями.[13] Платформы соединялись западной и восточной лестницами; западная лестница вышла из употребления после 1891 года, когда был построен путепровод, соединяющий платформы низкого уровня.[149] Частный сайдинг также вел в прилегающий лесной двор.[51][150] Первым поездом, который зашел на станцию, был поезд, отправлявшийся в 05:50 по маршруту Три моста - Брайтон через Ист-Гринстед.[51] В 1922 г. водяная башня из Streatham Hill был установлен в восточном конце станции.[151][152][153]
После открытия CO&EG 10 марта 1884 г.[154] Также была открыта резко изогнутая ветвь с 56 цепями (1,1 км) (позже известная как «Петля Святой Маргариты»), которая входила на станцию верхнего уровня от CO&EG.[51][155][156][46] Это было двухпутное соединение от западного конца станции на крутом повороте, которое соединяло CO&EG в 0,5 мили (0,80 км) к северу от города на перекрестке Святой Маргариты на TQ391390,[31] назван в честь местного Англиканский монастырь.[51][157] Чтобы уменьшить крутизну кривой, линия Трех мостов была отклонена на западном подходе к станции высокого уровня.[40] Отклонение было завершено в мае 1882 года и состояло из двух подземных мостов с кирпичными опорами и балками из кованого железа, которые пересекали новую линию и новую дорогу, которую нужно было построить (Station Road).[40] До октября 1885 года регулярные рейсы не использовались.[51] Однопутная подъездная ветка была также проложена с юга от станции низкого уровня к востоку от высокого уровня, который использовался для маневровых поездов между станциями и поворотных машин; никакие запланированные службы никогда не использовали его.[40][77][61][155][158][46][16][159] Поскольку был более короткий маршрут из Льюис в Грумбридж через Uckfield, в шпоре не было бы необходимости.[61] Было предложено построить петлю к западу от станции высокого уровня между петлей Святой Маргариты и линией «Три моста», чтобы обеспечить проезд между линиями Oxted и Three Bridges, но это так и не было реализовано.[160][161][154]
Закрытие
Закрытие линии «Три моста - Ашерст» после последнего поезда в воскресенье 1 января 1967 г. означало конец станции верхнего уровня и Петли Святой Маргариты, по которой больше не будет движения.[77][162][61][163][79] Товарная база была фактически закрыта на некоторое время, за исключением угля, и все грузовые мощности были официально выведены из эксплуатации с 10 апреля.[162][164][165][36] Несмотря на почти полное дублирование, к товарным подъездным путям высокого уровня все же можно было получить доступ через соединительную ветку от низкого до высокого уровня;[79] Однако оба отвода, обслуживающие станцию высокого уровня, были закрыты в 1967 году.[46] Последний поезд, который отправился на станцию, был в феврале 1968 года. 33 класс тепловоз.[166] Поскольку летом 1965 года пешеходный мост на платформах низкого уровня был снесен, пассажиры использовали станцию высокого уровня в качестве короткого пути между платформами, тем самым избегая необходимости обходить местный жилой массив.[79][166] Снос высокого уровня в 1970 году вызвал протесты пассажиров по поводу потери короткого пути, в результате чего British Rail возвела пешеходный мост, который сегодня отмечает место станции высокого уровня.[166][167]
Площадь товарного двора заняла Дорога A22 который проходит параллельно с подъездом к железной дороге.[166] Общество Ист-Гринстед попыталось спасти сарай из кирпича для повторного использования в качестве драматической и художественной мастерской, но не смогло обеспечить необходимые средства, и поэтому в 1976 году он был снесен.[166][165] На месте станции верхнего уровня теперь находится автостоянка, периметр которой обозначен старыми рельсами.[168][15][31] За автостоянкой на востоке бывшая железнодорожная насыпь была удалена, чтобы освободить место для Внутренней вспомогательной дороги (A22 Beeching Way), которая была открыта в 1978 году.[169][31] В июле 1979 года большая часть пути от Трех мостов до Ист-Гринстеда стала пешеходной и велосипедной дорожкой, известной как Достойный путь.[170]
Будущее
Повторное открытие линии от Танбридж-Уэллс до Трех Мостов было предложено как средство облегчения A264 дорога.[171] Однако на пути к таким действиям, по-видимому, стоит ряд препятствий, в первую очередь:
- Промышленная площадка в настоящее время занимает место бывшего Железнодорожная станция Forest Row а также небольшой центр переработки на западе.[172][173]
- Формирование было построено в нескольких местах, особенно в Ист-Гринстеде, где около 1 мили (1,6 км) железнодорожного полотна от Стейшн-Роуд до туннеля Льюис-Роуд было использовано под вспомогательную дорогу A22 Beeching Way.[174] Поскольку нет подходящего альтернативного маршрута к станции, эту дорогу необходимо будет снова превратить в железную дорогу.[нужна цитата] Любые такие действия, по всей вероятности, приведут к снижению пропускной способности и без того сильно перегруженной местной дорожной сети.[нужна цитата]
- Сайт Grange Road исчез под небольшим шествием магазинов и жилых домов, которые блокируют 0,64 мили (1,03 км) формации.[175][176]
- В 1974 г. Совет графства Восточный Сассекс создал Лесной путь линейный Загородный парк используя путевое полотно линии от Ист-Гринстеда (к востоку от Бичинг-Уэй) до Грумбриджа.[177] Аналогичным образом в 1979 г. Совет графства Западный Сассекс создал Достойный путь линейный загородный парк с использованием заброшенной линии «Три моста на Ист-Гринстед».[170] Оба были включены в Сустранс' Национальный велосипедный маршрут 1.[178]
Рекомендации
Примечания
- ^ Восточная железнодорожная станция высокого уровня Гринстед на Subterranea Britannica
- ^ Баркер (2002), п. 440.
- ^ а б Гулд (1983), п. 7.
- ^ а б c d е ж Задница (1995), п. 88.
- ^ а б c Тело (1989), п. 86.
- ^ а б Белый (1992), п. 91.
- ^ Белый (1987)С. 51, 67.
- ^ а б c d е ж Гулд (1983), п. 8.
- ^ Пур (1964), п. 2.
- ^ а б c d Тернер (1978), п. 70.
- ^ Тайсон (2013), п. 104.
- ^ а б c d е Баркер (2002), п. 441.
- ^ а б c d Гулд (2003), п. 55.
- ^ Митчелл и Смит (1984), Рис. 104.
- ^ а б c Оппиц (2005), п. 21.
- ^ а б Белый (1987), п. 67.
- ^ "Некролог: мистер Питер Несбитт". Рекламодатель Суссекса. 18 октября 1864 г.. Получено 14 февраля 2014.
- ^ Гулд (1983), стр. 8-9.
- ^ а б Гулд (1983), п. 9.
- ^ Гулд (1983), п. 10.
- ^ Тернер (1978)С. 67, 70.
- ^ Конечно (1974), п. 72.
- ^ Денди Маршалл и Киднер (1963), п. 212.
- ^ Одри (1990)С. 184-185.
- ^ Гулд (1983), п. 11.
- ^ Тернер (1978), п. 156.
- ^ Белый (1987), п. 52.
- ^ а б c d е Гулд (1983), п. 15.
- ^ а б Митчелл и Смит (1984), Рис. 105.
- ^ а б Тернер (1978), п. 158.
- ^ а б c d е Белый (1987), п. 177.
- ^ а б Пур (1964), п. 3.
- ^ Баркер (2002)С. 441-442.
- ^ Белый (1992), п. 92.
- ^ Денди Маршалл и Киднер (1963), п. 222.
- ^ а б c Клинкер (1988), п. 43.
- ^ Гулд (1983), п. 17.
- ^ Гулд (1983), стр. 20-21.
- ^ Белый (1987), п. 57.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Гулд (1983), п. 23.
- ^ а б Митчелл и Смит (1984), Рис. 107.
- ^ Киднер (1981), п. 8.
- ^ Конечно (1974), п. 77.
- ^ Денди Маршалл и Киднер (1963), п. 234.
- ^ Киднер (1981), п. 14.
- ^ а б c d е ж Белый (1992), п. 98.
- ^ Белый (1987)С. 66-67.
- ^ а б Белый (1987), п. 66.
- ^ Велборн (2000), п. 40.
- ^ а б c Быстро (2009), п. 160.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Гулд (1983), п. 24.
- ^ Гулд (2003), п. 10.
- ^ Биддл (1973), п. 115.
- ^ Маркс (2000), п. 70.
- ^ а б Гулд (2003), п. 11.
- ^ Хоар (1979), п. 77.
- ^ а б Миннис (2011), п. 133.
- ^ Биддл (1973)С. 179-180.
- ^ Маркс (2000), п. 56.
- ^ Тайсон (2013), п. 106.
- ^ а б c d Киднер (1981), п. 15.
- ^ Пур (1964), п. 5.
- ^ Гамильтон Эллис (1971), п. 221.
- ^ Маркс (2000)С. 60-61.
- ^ а б c d Баркер (2002), п. 443.
- ^ Гулд (1983), п. 27.
- ^ Гулд (2003), п. 199.
- ^ а б Митчелл и Смит (1995), Рис. 119.
- ^ Маркс (2000), п. 133.
- ^ Гоф (2005), п. 13.
- ^ Гулд (1983), п. 49.
- ^ а б Митчелл и Смит (1984), Рис. 118.
- ^ Гоф (2005), п. 14.
- ^ Пур (1964), п. 6.
- ^ Белый (1987), п. 63.
- ^ Конечно (1974), п. 91.
- ^ а б c d е ж грамм час Гулд (2003), п. 58.
- ^ Митчелл и Смит (1984), Рис. 114.
- ^ а б c d е ж грамм час Баркер (2002), п. 450.
- ^ Белый (1992), п. 99.
- ^ Белый (1987), п. 64.
- ^ Гоф (2005)С. 11, 14.
- ^ а б Оппиц (2005), п. 22.
- ^ Митчелл и Смит (1995), Рис. 118.
- ^ а б Тело (1989), п. 88.
- ^ Митчелл и Смит (1984), Рис. 120.
- ^ Гоф (2000), п. 120.
- ^ а б Тело (1989)С. 282-283.
- ^ «Ремонт станции Ист-Гринстед подходит к завершающей стадии». Курьер и наблюдатель Ист-Гринстеда. 20 сентября 2012 г.. Получено 12 апреля 2013.
- ^ а б Южная железная дорога (8 марта 2013 г.). «Мэр города и член парламента открывают новую железнодорожную станцию Ист-Гринстед». Архивировано из оригинал 12 мая 2014 г.. Получено 14 апреля 2013.
- ^ а б Городской совет Ист-Гринстеда (1 октября 2012 г.). «Станция Ист-Гринстед на курс на конец года». Получено 14 апреля 2013.
- ^ «Наконец-то открылось новое ультрасовременное здание железной дороги Ист-Гринстед». Курьер и наблюдатель Ист-Гринстеда. 22 декабря 2012 г.. Получено 14 апреля 2013.
- ^ Эбботт, Джеймс, изд. (Апрель 2013). «Новая станция открывается в Ист-Гринстеде». Современные железные дороги. 70 (775): 16.
- ^ а б Гоф (2005), п. 12.
- ^ а б c d е ж грамм час Сивиур (2006), п. 169.
- ^ а б c d е Баркер (2002), п. 444.
- ^ а б c d е ж Сивиур (2006), п. 170.
- ^ Баркер (2002), п. 446.
- ^ а б c d Сивиур (2006), п. 171.
- ^ Сивиур (2006), п. 172.
- ^ а б c d Сивиур (2006), п. 173.
- ^ Сивиур (2006)С. 170-171.
- ^ Серый (2009), п. 678.
- ^ а б Маркс (2000), п. 253.
- ^ Тайсон (2013), п. 7.
- ^ Маркс (2000), стр. 253-254.
- ^ Тайсон (2013), п. 33.
- ^ Тайсон (2013), п. 38.
- ^ а б c Маркс (2000), п. 254.
- ^ Тайсон (2013), п. 47.
- ^ Тайсон (2013)С. 52-53.
- ^ а б c d е Бейкер и Уайт (2009), п. 3.
- ^ а б c d Тайсон (2013), п. 25.
- ^ Тайсон (2013), п. 98.
- ^ «Виадук Имберхорн». Южная Е-Группа. 6 февраля 2010 г.. Получено 10 февраля 2013.
- ^ а б c Фэйрвезер (2013), п. 32.
- ^ Тайсон (2013), стр. 25-27.
- ^ Джонстон, Ховард (14–27 апреля 1993 г.). «По регионам». РЕЛЬС (198): 27.
- ^ Тайсон (2013), стр. 25-26.
- ^ а б c d «Распоряжение землей в Ист-Гринстеде, Западный Суссекс» (PDF) (PDF). Управление железнодорожного регулятора. 5 ноября 2002 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 ноября 2008 г.. Получено 27 апреля 2013.
- ^ а б «Расширение Bluebell Railway: последний прогресс в направлении Ист-Гринстед (Архив 7 - 2008)». Bluebell Railway. Получено 1 мая 2013.
- ^ а б c d «Расширение Bluebell Railway: последний прогресс в направлении Ист-Гринстед (Архив 8 - 2009)». Bluebell Railway. Получено 1 мая 2013.
- ^ «Расширение Bluebell Railway: теперь открыто в Ист-Гринстед!». Bluebell Railway. Получено 1 мая 2013.
- ^ а б c Бейкер и Уайт (2009), п. 6.
- ^ «4 Vep unit 3417» Гордон Петтитт"". Bluebell Railway. 10 января 2013 г.. Получено 1 мая 2013.
- ^ а б c «Расширение Bluebell Railway: последние достижения в направлении Ист-Гринстед (Архив 9 - 2010)». Bluebell Railway. Получено 1 мая 2013.
- ^ Фэйрвезер (2013), п. 30.
- ^ Белый, Крис (зима 2009 г.). «Работа по виадуку - и материал опрокидывания нужно вывозить по железной дороге». Новости Bluebell. Сассекс, Англия: Bluebell Railway. 51 (4): 24–25.
- ^ «Расширение Bluebell Railway: последний прогресс в направлении Ист-Гринстед (Архив 10 - 2011)». Bluebell Railway. Получено 1 мая 2013.
- ^ Маркс (2000), п. 76.
- ^ Оппиц (2005), п. 117.
- ^ Тайсон (2013)С. 70-71.
- ^ а б Бейкер и Уайт (2009), п. 4.
- ^ а б Фэйрвезер (2013), п. 34.
- ^ Тайсон (2013), п. 120.
- ^ а б Тайсон (2013), п. 117.
- ^ Бейкер и Уайт (2009)С. 3-4.
- ^ «В Сассексе появился первый паровоз на протяженной железной дороге Блюбелл». BBC News Online. 23 марта 2013 г.. Получено 1 мая 2013.
- ^ Тайсон (2013), п. 122.
- ^ а б Прентис, Пол (17–30 апреля 2013 г.). «Колокольчик Железнодорожные вознагражден за тяжелую работу на 25 лет». РЕЛЬС (720): 8.
- ^ а б Тайсон (2013), п. 127.
- ^ Джонстон, Ховард (17–30 сентября 2014 г.). «Региональные новости». РЕЛЬС (757): 25.
- ^ Митчелл и Смит (1995), Рис. 111.
- ^ Гулд (1983), стр. 23-24.
- ^ а б c Вигор (1951), п. 414.
- ^ а б c Маскелайн (1955), п. 182.
- ^ Митчелл и Смит (1984), Рис. 115.
- ^ а б c Тернер (1979), п. 30.
- ^ Гулд (2003)С. 55-56.
- ^ Митчелл и Смит (1995), Рис. 110.
- ^ Митчелл и Смит (1995), Рис. 112.
- ^ Митчелл и Смит (1984), Рис. 108.
- ^ Тайсон (2013), п. 107.
- ^ а б Белый (1992), п. 94.
- ^ а б Пур (1964), п. 4.
- ^ Тернер (1979)С. 28-29.
- ^ Митчелл и Смит (1995), Рис. 108.
- ^ Тернер (1979), п. 25.
- ^ Вигор (1951), п. 415.
- ^ Тернер (1979), п. 19.
- ^ Оппиц (2005), стр. 21-22.
- ^ а б Гулд (1983), п. 55.
- ^ Курс (1973), п. 123.
- ^ Митчелл и Смит (1995), Рис. 115.
- ^ а б Митчелл и Смит (1984), Рис. 117.
- ^ а б c d е Гулд (1983), п. 56.
- ^ Белый (1987), п. 176.
- ^ Гоф (2000), п. 117.
- ^ Гоф (2000)С. 118-119.
- ^ а б Серый (2009), п. 683.
- ^ «Призыв к открытию железнодорожной линии между« Три моста »и Ист-Гринстедом». Crawley News. 11 мая 2014. Получено 11 мая 2014.
- ^ Оппиц (2005), п. 71.
- ^ Батерст (2004), п. 60.
- ^ Батерст (2004), п. 59.
- ^ Гоф (2000), п. 122.
- ^ Оппиц (2005), п. 19.
- ^ Совет графства Восточный Сассекс. "Загородный парк Forest Way". Получено 20 мая 2014.
- ^ Окружной совет Среднего Сассекса. «Более длинные прогулки и национальные маршруты». Архивировано из оригинал 21 мая 2014 г.. Получено 20 мая 2014.
Источники
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Бейкер, Тим; Белый, Крис (2009). Путеводитель по станции Ист-Гринстед (1-е изд.). Bluebell Railway.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Баркер, Освальд Дж. (Август 2002 г.). «Обследование станции - Ист-Гринстед». Железнодорожные линии. 7 (9): 440–451.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Батерст, Дэвид (2004). Прогулка по заброшенным железным дорогам Сассекса. Сифорд: С. Публикации. ISBN 1-857702-92-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Биддл, Гордон (1973). Викторианские станции. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-715359-49-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тело, Джеффри (1989) [1984]. Железные дороги Южного региона. Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-297-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Клинкер, C.R. (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 гг. (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233.
- Конечно, Эдвин (1973). Железные дороги Южной Англии: основные линии. Лондон: Бэтсфорд. ISBN 0-713404-90-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Конечно, Эдвин (1974). Железные дороги Южной Англии: второстепенные и ответвления. Лондон: Бэтсфорд. ISBN 0-713428-35-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Денди Маршалл, К.Ф.; Киднер, Р. В. (1963) [1937]. История Южной железной дороги. 1. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0059-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Фэйрвезер, Стивен (март 2013 г.). «Голубая железная дорога»; Проект северного расширения; Фаза 3, Кингскот - Ист-Гринстед. Питерборо: издательство Jarrold Publishing.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Гоф, Терри (2005) [1998]. Железная дорога Bluebell. Kettering, Northants: Past & Present Publishing. ISBN 978-1-85895-129-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Гоф, Терри (2000) [1993]. Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Суррей и Западный Суссекс. Kettering, Northants: Past & Present Publishing. ISBN 978-1-85895-002-0. № 18.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Гулд, Дэвид (2003). Железная дорога Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед. Уск, Пн .: Oakwood Press. ISBN 0-853615-98-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Гулд, Дэвид (1983). Три моста в Танбридж-Уэллс. Таррант Хинтон, Дорсет: Oakwood Press. ISBN 0-853612-99-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Грейер, Джеффри (ноябрь 2009 г.). «Четыре пары в Ист-Гринстед». Дни Steam (243): 678–684.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Гамильтон Эллис, К. (1971) [1960]. Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-71100-269-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Хоар, Джон (1979). Сассекс Железнодорожная Архитектура. Hassocks: Harvester Press. ISBN 0-85527-249-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Киднер, Р.В. (1981) [1972]. Oxted Line. Великий Хинтон, Уилтс: издательство Oakwood Press. ISBN 0-853611-03-3. LP58.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Маркс, Клаус (2000). Иллюстрированная история железной дороги Льюис и Ист-Гринстед. Шеппертон, Суррей: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-860935-47-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Маскелайн, Дж. Н., изд. (Сентябрь 1955 г.). "Железнодорожный центр Сассекса". Модельные железнодорожные новости. 31 (369): 182.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Миннис, Джон (2011). Британские потерянные железные дороги. Aurum. ISBN 978-1-845134-50-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1984). Филиалы в Ист-Гринстед. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-07-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Митчелл, Вик; Смит, Кит (март 1995 г.). Кройдон (Вудсайд) в Ист-Гринстед. Загородные железнодорожные пути. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-48-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Оппиц, Лесли (2005) [2001]. Затерянные железные дороги Сассекса. Ньюбери, Беркс: Сельские книги. ISBN 978-1-853066-97-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Пур, Грэм (1964). Железные дороги Ист-Гринстеда. Ист-Гринстед: рекламодатель Imberhorne. КАК В B0000CM39V.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- Сивиур, Джеральд (март 2006). «Развивающиеся железные дороги вокруг Ист-Гринстеда». Дни Steam (199): 166–176.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: становление и рост. 2. Batsford. ISBN 0-7134-1198-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тернер, Джон Ховард (1979). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: завершение и зрелость. 3. Batsford. ISBN 0-7134-1389-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тайсон, Колин, изд. (2013). Битва за Колокольчик. Хорнкасл, Линкс: Mortons Media Group. ISBN 978-1-909128-26-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Vigor, B.C. (Декабрь 1951 г.). "Ист-Гринстед; перекресток Сассекса". Иллюстрированные поезда. IV (12): 414–415.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Велборн, Найджел (2000) [1996]. Lost Lines Southern. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 978-0-711024-58-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Уайт, Х. (1987) [1976]. Забытые железные дороги: Юго-Восточная Англия (серия «Забытые железные дороги»). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-946537-37-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Уайт, Х. (1992) [1961]. Региональная история железных дорог Великобритании: Южная Англия. 2. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-77-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
дальнейшее чтение
- Уайт, И.М. (2010). «Ист-Гринстед-Таун». Моделирование британских железных дорог. 19 (6): 62–67.
- Вуд, П. (1986). «Как железная дорога впервые пришла в Ист-Гринстед». Новости Bluebell. Сассекс, Англия: Bluebell Railway. 28: 64–67.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Восточный Гринстед вокзал. |
- Время поездов и информация о станции на вокзал Ист-Гринстед от Национальная железная дорога