WikiDer > Fouga CM.170 Magister

Fouga CM.170 Magister
CM.170 Магистр
Бельгия Fouga Magister.jpg
Магистр Бельгийские ВВС
РольРеактивный тренажер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительФуга
Первый полет23 июля 1952 г.
Введение1956
СтатусВ отставке; продолжается как гражданская боевые птицы
Основные пользователиВВС Франции
ВВС Израиля
ВВС Германии
Финские ВВС
Количество построенных929 Всего
Air Fouga: 576
Хейнкель-Мессершмитт: 194
IAI: 36
Валмет: 62
Себестоимость единицы продукции
$75,000
ВариантыFouga CM.175 Zéphyr

В Fouga CM.170 Magister французский двухместный реактивный тренажер самолет, разработанный и произведенный французским авиастроителем Фуга. Из-за промышленных слияний этот самолет был известен как Fouga CM.170 Magister, Potez (Фуга) CM.170 Magister, Sud Aviation (Fouga) CM.170 Magister и Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magisterв зависимости от того, где и когда они были построены.

В 1948 году в Фуге началась разработка нового проекта учебно-тренировочного самолета, в котором использовались недавно разработанные реактивный двигатель технологии. Первоначальный дизайн был оценен ВВС Франции (Armée de l'Air, AdA) и, в ответ на его определение, что самолету не хватает мощности для его требований, был увеличен и принял пару Turbomeca Marboré турбореактивный двигатели. Первый полет 23 июля 1952 года, первый производственный заказ на этот тип был получен 13 января 1954 года. Были получены экспортные заказы на Magister, которые включали меры по производству этого типа. по лицензии в Западной Германии, Финляндии и Израиле. Кроме того, связанные CM.175 Зефир была несущая версия, разработанная и произведенная для Французский флот.

Хотя в основном он использовался как учебно-тренировочный самолет, Magister также часто использовался в бою как непосредственная авиационная поддержка платформу от различных операторов. В последнем качестве он видел действие во время Шестидневная война, то Гражданская война в Сальвадоре, то Западная Сахара войны, а Конго кризис. На французской службе Magister был заменен на Dassault / Dornier Alpha Jet. После вывода из эксплуатации ВВС Франции Magisters были приобретены несколькими частными пилотами в США и с тех пор эксплуатируются в экспериментальной категории.

Развитие

Первый опытный самолет CM.170M для Aéronavale на Парижское авиашоу в мае 1957 г.
Бывший самолет французских ВВС CM170R, находящийся в частном владении Боинг Филд Сиэтл в 1998 году

В 1948 году авиаконструкторы Робер Кастелло и Пьер Мобуссен на французском авиастроительном заводе Фуга приступил к разработке нового реактивный первичный учебно-тренировочный самолет, первоначально обозначенный как CM.130, предназначенный для ВВС Франции (Armée de l'Air, AdA) в качестве замены поршневой Morane-Saulnier MS.475 самолет. AdA рассмотрела проект и обнаружила, что самолету не хватало мощности от двух Turbomeca Palas турбореактивный двигатели, подобранные для самолета; в ответ Фуга продолжил расширение базовой конструкции, которая была оснащена более мощным Turbomeca Marboré двигатель и сохраняя отличительный V-образный хвост из Fouga CM.8 планер, который использовался Фуга для исследования реактивных двигателей.

В декабре 1950 года AdA разместила заказ на три прототипа; 23 июля 1952 г. первый самолет провел свой первый полет. В июне 1953 года была заказана предсерийная партия из 10 самолетов, за которой последовал первоначальный заказ на производство 95 самолетов 13 января 1954 года.[1] К октябрю 1955 года были завершены все 13 опытных образцов Magister, а первый полет первого серийного самолета был неизбежен. Также в начале 1956 года планировалось запустить CM.171, который функционировал как испытательный самолет для предполагаемого учебно-тренировочного самолета CM.195 со стреловидным крылом и хвостом «бабочка».[2]

Для производства этого типа Fouga открыла новый сборочный завод в Тулуза-Бланьяк в недавно построенном комплексе.[3] По данным авиационного издания Международный рейслюбые экспортные заказы, которые были получены, обычно имели приоритет над существующими заказами, которые были выпущены французским правительством; такая политика позволяла зарубежным странам закупать самолеты напрямую «с конвейера» с минимальной задержкой между получением заказов и соответствующими поставками.[4]

В Aéronavale (Французская военно-морская авиация) решила принять авианосный вариант Magister, CM.175 Зефир, который служил базовым тренажером для подготовки палубных десантников и авианосных операций. Им предшествовали два прототипа "доказательства концепции", обозначенные как CM.170M Magister, которые выполнили свои первые полеты в 1956 и 1957 годах соответственно.

К 1960 году более 350 Magister поступили на вооружение различных операторов; Согласно Flight International, производство во Франции достигло пяти самолетов в месяц, в то время как прогнозировалось, что общее количество построенных во Франции Magisters в конечном итоге превысит 600 единиц. Тип также производился за рубежом под лицензионное производство договоренности в Западная Германия, Финляндия и Израиль.[5] Первым экспортным заказчиком Magister была Западная Германия, которая разместила первоначальный заказ на 62 самолета непосредственно у компании Fouga; еще 188 самолетов были произведены Flugzeug Union Süd (консорциум Хейнкель и Мессершмитт)[6] по лицензии.[1] Кроме того, Magister был построен по лицензии финской компанией. Валмет и израильской фирмой Израильская авиастроительная промышленность (IAI). В результате этих мероприятий по лицензии было построено в общей сложности 286 самолетов.

С 1960 года улучшенная версия Magister, получившая обозначение CM.170-2 Магистр, который был оснащен более мощным Turbomeca Marboré IV двигатель. В 1962 году производство Magister было прекращено во Франции, но производство продолжалось. по лицензии в Финляндия до 1967. Разработка самолета была прекращена в связи с выбором AdA конкурента. Альфа Джет как новый реактивный тренажер.

дизайн

Fouga CM.170 Magister был разработан для выполнения как базовых, так и промежуточных тренировок.[7] Это компактный, тандем пассажирский самолет с характеристиками, близкими к более крупным и мощным самолетам. Для сравнения, это был самолет с более высокими характеристиками, чем его соперник, построенный в Великобритании. BAC Jet Provost, и был признан авиационным журналом Международный рейс быть сопоставимым с Fokker S.14 Machtrainer.[8] Он отличался характерной конфигурацией хвоста бабочки; было опробовано обычное хвостовое оперение, но оказалось, что оно аэродинамически хуже на высоких скоростях. Киль, установленный под задней частью фюзеляжа, снижает отрицательные двугранный эффект хвоста бабочки во время руль Приложения.[9]

Magister питался от пары Turbomeca Marbore. турбореактивный двигатели, которые обеспечивали тягу по 880 фунтов каждый; он был продвинут как предлагающий "безопасность с двумя двигателями с однодвигательными летными характеристиками". Два двигателя, которые были размещены близко к центральной линии, производили очень мало асимметричная тяга как следствие; это рассматривалось как ценное средство обеспечения безопасности учебно-тренировочного самолета.[10] Хотя это и рассматривается как редкий случай, в случае возгорания одного двигателя процедура повторного зажигания была относительно быстрой и простой для выполнения. Скорость разгона и скорость набора высоты были меньше, чем у современных фронтовых истребителей, таких как де Хэвилленд Вампир и Глостер Метеор, но превосходил многие учебно-тренировочные самолеты предыдущего поколения с поршневыми двигателями.[11] Двигатели имели общую топливную систему, но имели независимые масляные системы; для увеличенной дальности в стандартную комплектацию входили концевые баки.[12]

В конструкции Magister большое внимание уделялось простоте эксплуатации; Таким образом, перед взлетом необходимо было выполнить минимальное количество процедур.[13] Доступность как двигателей, так и бортового оборудования для обслуживания была выше средней; Заменить оба двигателя Marbore этого типа можно было в течение 45 минут. Предусматривалась установка пары 7,5-мм орудий на носу самолета, которая включала ящик боеприпасов на 200 патронов для каждого орудия и возможность собирать как звенья, так и гильзы. Подкрылье сложные моменты можно использовать для размещения до четырех ракеты или пара 110 фунтов бомбы.[4] На кончике носа установили посадочный фонарь, а на носовой части установили выдвижной рулевой фонарь. Мессье-встроенное носовое колесо.[4] В шасси был удовлетворительным для полетов с взлетно-посадочных полос с жесткой травой.[14]

Magister обычно оснащался авионикой, такой как очень высокая частота (УКВ) радио системы, Радиокомпас Lear, и домофон; вся электроника кабины соответствовала НАТО стандарты доступности.[15] Не было обеспечено сиденья с эжектором в стандартной комплектации, но считалось, что установка различных агрегатов возможна по запросу. Различные рычаги, переключатели и циферблаты, которые составляли дисплеи в кабине, обычно были легко заметны, в то время как было достаточно места для комфорта пилота и места для размещения парашют.[16] Стандартная глухая панель находится впереди каждого пилота, а приборы двигателя установлены слева, а под ними находятся индикатор заслонки, переключатель заслонки и аварийный селектор, а также два дросселя и топливные краны; правая передняя скамья несет радиопанель, а крайняя правая от нее - органы управления вооружением. Кабина была под давлением а также снабжен системой свежего воздуха.[13]

Педали были регулируемыми и имели довольно допустимые пределы, в то время как сама кабина была относительно легкодоступной, фонарь открывался вверх и назад при использовании только одной ступеньки из-за ее небольшой высоты.[16] Чтобы учесть плохую переднюю видимость заднего сиденья, обычно занимаемого инструктором, передний экран был выпуклым, а бинокль перископ был установлен, обеспечивая относительно четкую перспективу под относительно широким углом над верхней частью передней кабины. Носовая кабина, обычно используемая студентами, обеспечивала отличный внешний обзор.[13] Согласно с Международный рейс, Magister мог выполнять различные фигуры высшего пилотажа «без усилий», органы управления полетом были легкими и относительно хорошо согласованными, а ручка держалась на ощупь.[11] Он имел высокий уровень поперечной устойчивости в полете, а также был довольно стабильным по направлению, что позволяло самолету при правильном использовании обрезанный, быть удаленным на неопределенное время.[17]

История эксплуатации

Fouga CM-170 Magister в Парижское авиашоу 2007

Израиль

Первый Fouga прибыл в Израиль в 1957 году, а вскоре после этого компания IAI начала производство по местным лицензиям, выпустив самолет под названием IAI Tzukit. Первый Tzukit был построен в 1959 году и вступил в строй в 1960 году.

Fougas служили в летной школе IAF, где они использовались как для базовой, так и для продвинутой подготовки реактивных самолетов. Самолет также составлял Пилотажная группа IAF. В 1974 году Магистров сменил А-4 Скайхокс в роли продвинутого реактивного обучения, оставив только свою базовую тренировочную роль. К началу 1980-х годов был разработан план модернизации и переоборудования самолетов с целью продления их срока службы. Обновленный самолет имел более 250 модификаций, включая новые двигатели и новую конструкцию кабины экипажа. К 1986 году большинство Fougas были модернизированы до стандарта Zukit, теперь все заменены на Бичкрафт Т-6 Техасский II.

В 1964 году летная школа организовала боевую эскадрилью, укомплектованную школьными инструкторами и резервистами ВВС США, для использования Magister в качестве легкого штурмовика в случае боевых действий. В 1967 г. Шестидневная война, 44 Фуги использовались 147-я эскадрилья как самолет непосредственной поддержки, атакующий цели на Синай фронта в первый день войны, когда более боеспособные самолеты Израиля были развернуты на Операция Фокус против арабских авиабаз.[18] Затем они были развернуты против Иорданец силы, включая броню, на Западный берег. Сообщается, что Фугас уничтожил более 50 танков и более 70 других бронетранспортеров, помогая сдерживать иорданскую бронетехнику, продвигавшуюся к Иерусалиму. «Магистр» доказал свою эффективность в миссии непосредственной поддержки, хотя и понес при этом тяжелые потери: семь самолетов и шесть пилотов были потеряны.[19]

Сальвадор

Девять бывших израильских и три французских магистра были приобретены Сальвадорские ВВС и использовался как учебно-тренировочный и штурмовик в Гражданская война в Сальвадоре с использованием бомб и 7,62-мм пулеметов в носу. Они сотрудничали с Ураганы и А-37Б. Ни один из них не был потерян в результате вражеского огня, но к концу войны только пять из них находились в рабочем состоянии.[20]

Финляндия

В 1958–1959 Финляндия приобрела у Франции 18 Magister. Одновременно с этим была получена лицензия на производство. Финский производитель самолетов Валмет позже построил 62 Magister между 1958–67. Финляндия отводила второстепенную ударную роль в случае войны, поскольку количество штурмовиков было ограничено мирным соглашением с Советский Союз.

Самолеты, построенные во Франции, имели обозначение FM-1 ...- 18, а построенные в Финляндии FM-21 ...- 82. Самолет выполнял функции реактивного учебно-тренировочного Финские ВВС в период с 1958 по 1988 год, пока не был заменен BAe Hawks. Всего в результате несчастных случаев был уничтожен 21 Magister, шесть со смертельным исходом. Обычное прозвище ВВС Финляндии для самолета было Куккопилли (Окарина) из-за уникального звука турбореактивного двигателя Turbomeca Marboré.

Бельгия

В Бельгийские ВВС 50 магистров работали в качестве основных инструкторов. В пилотажный Команда Red Devils также использовала их как демонстрационные самолеты. Небольшое количество Magisters использовалось до сентября 2007 года в качестве самолетов для обслуживания полетов старших офицеров. Бельгийские военно-воздушные силы были последней страной, которая использовала Magisters на полную мощность.[нужна цитата]

Бразилия

Четыре магистра ВВС Бразилии Эсквадрилья да Фумака в Сантос-Дюмон: аэропорт, Рио, 1972 год.

В Força Aérea Brasileira (FAB) использовали Magister в своей пилотажной группе, Эсквадрилья да Фумаса, с 1968 по 1975 год. Его самолеты имели номера Т-24 в тренажерном ряду типовых обозначений ФАБ.

Катанга

В течение Конго кризис, просецессионист Катангский Военно-воздушные силы (ФАК) приобрели девять недавно построенных Magister, помимо бельгийского заказа. Только три были доставлены в Катангу в феврале 1961 года. Один из них был использован против ONUC в сентябре 1961 г. Осада Жадовиля, пилотируемый бельгийцем и вооруженный двумя пулеметами и двумя легкими бомбами местного производства. Он уничтожил два DC-4s и DC-3 на земле и совершил многочисленные атаки по наземным целям. Утверждается, что Магистр мог быть причастен к крушение из DC-6 что нес Даг Хаммаршельд, Генеральный секретарь ООН и еще 15 человек, чтобы Ндола аэропорт в Замбия.[21][22]

После 1961 года самолет больше не использовался.

Марокко

В Марокканские ВВС в период с 1956 по 1970 год закупили 25 магистров из Франции для обучения, некоторые из которых работали в Западная Сахара войны против ПОЛИСАРИО силы. Потеря нескольких в бою привела к уходу Магистра с боевых дежурств в 1980-х годах на смену Alpha Jets.[23]

Ирландия

В Ирландский воздушный корпус эксплуатировал шесть Magister с 1975 по 1999 год, четыре из которых оборудовали Серебряные ласточки Показать команду.

Камбоджа

Камбоджи Королевские ВВС Камбоджи с 1961 года эксплуатировал четыре Magister. Первоначально они использовались только в учебных целях, но позже также использовались в качестве легких ударных самолетов. Якобы камбоджийские магистры были очень активны в Кхмерские ВВС с 1970 г. Магистры были объединены с четырьмя самолетами Cessna AT-37B Воздушной академии, образовав легкую штурмовую эскадрилью. Это подразделение действовало в то время, часто сотрудничая также с тремя или четырьмя A-1Ds которые все еще работали.[24]

Варианты

Фуга Магистр
Fouga CM.175 Zéphyr
CM.160
Предлагаемая облегченная версия CM.170R для работы на траве или временных взлетно-посадочных полосах.[25]
CM.170 Магистр
три прототипа и 10 предсерийных самолетов.
CM.170M Magister
два прототипа для французов Aéronavale
CM.170R
Первоначальная серийная версия Magister.[25]
CM.170-1 Магистр
первая серийная версия с двигателями Turbomeca Marboré II; 761 был построен, в том числе 188 в Западной Германии, 62 в Финляндии и 50 в Израиле.
CM.170-2 Магистр
форсированные двигатели Marboré VI с 4,7 кН (1055 фунтов силы) тяги каждый; 137 построено.
CM.171 Макалу
увеличенный планер, Turbomeca Gabizo двигатели с тягой 10,8 кН (2422 фунт-силы) каждый, единственный прототип, потерянный в результате аварии 20 марта 1957 г.
CM.173 Super Magister / Potez 94
Marboré Двигатели Super VI с тягой 5,1 кН (1143 фунт-силы) каждый и катапультными сиденьями; построен один прототип.
CM.175 Зефир
Судовой тренажер для Aéronavale, с усиленной ходовой частью, катапультами и предохранительным крюком; 30 построено.
Potez CM.191
4-местная версия Magister; построено два прототипа.[26]
IAI Tzukit
или AMIT Fouga – ВВС Израиля версия, обновленная кабина, композитные материалы
Fouga 90 / 90A
Разработка на базе CM.170 с Turbomeca Astafan двигатели с тягой 7,6 кН (1715 фунтов силы) каждый, измененная форма купола для лучшей видимости и модернизированная авионика. Построен один прототип. Предлагаемая версия 90A оснащалась двигателем Turbomeca Astafan мощностью 790 л.с. обе версии не смогли привлечь заказы.

Операторы

 Алжир
 Австрия
 Бангладеш
 Бельгия
 Камерун
 Сальвадор
 Финляндия
 Франция
 Габон
 Германия
 Гватемала
 Ирландия
 Израиль
 Катанга
 Ливан
 Ливия
 Марокко
 Сенегал
 Уганда

Технические характеристики (CM.170-1)

Ортографическая проекция Fouga Magister.
Turbomeca Marboré II F 3
Пулеметы MAC 52 7,5 мм K-SIM 01.jpg

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965–66[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,06 м (33 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,15 м (39 футов 10 дюймов) (над концевыми баками)
  • Рост: 2,80 м (9 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 17.30 м2 (186,2 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7.42:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 64 серии
  • Пустой вес: 2150 кг (4740 фунтов)
  • Вес брутто: 2850 кг (6283 фунта) (без наконечников баков)
  • Максимальный взлетный вес: 3200 кг (7,055 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 730 л (190 галлонов США; 160 имп гал) внутреннего топлива; 980 л (260 галлонов США; 220 имп галлонов) с наконечниками
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Marboré IIA турбореактивные двигатели, Усилие 3,9 кН (880 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 715 км / ч (444 миль / ч, 386 кН) на высоте 30 000 футов (9 100 м)
  • Никогда не превышайте скорость: 860 км / ч (530 миль / ч, 460 узлов) (0,82 Маха)
  • Ассортимент: 1200 км (750 миль, 650 миль) (с внешними баками)
  • Выносливость: 2 часа 40 минут (с внешними баками)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скороподъемность: 16,99 м / с (3345 футов / мин) (без наконечников баков)
  • Дальность взлета до 15 м (50 футов): 930 м (3050 футов)

Вооружение

  • 2 × 7,5-мм или 7,62-мм пулемета, 200 выстрелов / орудие
  • До 140 кг (310 фунтов) оружия на двух подкрыльевых узлах подвески, включая бомбы массой 50 кг (110 фунтов), неуправляемые ракеты и Nord Aviation SS.11 противотанковые ракеты.

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c Тейлор 1965, стр. 52–53
  2. ^ «Авиационная разведка». Международный рейс, 7 октября 1955 г. с. 582.
  3. ^ "Fouga CM 170." Pletav.free.fr. Дата обращения: 18 ноября 2012.
  4. ^ а б c Смит 1954, п. 403
  5. ^ «Военные самолеты мира». Международный рейс, 8 июля 1960 г. с. 69.
  6. ^ Тейлор 1961, п. 81 год
  7. ^ Смит 1954, п. 401
  8. ^ Смит 1954, стр. 401–402
  9. ^ Смит 1954, стр. 401–402, 404
  10. ^ Смит 1954, стр.402, 404
  11. ^ а б Смит 1954, п. 404
  12. ^ Смит 1954, стр. 405–406
  13. ^ а б c Смит 1954, стр. 403–404
  14. ^ Смит 1954, п. 406
  15. ^ Смит 1954, стр. 401–403
  16. ^ а б Смит 1954, стр. 402–403
  17. ^ Смит 1954, п. 405
  18. ^ Алони 2001, п. 44
  19. ^ Алони 2001, стр. 49–51, 54–55
  20. ^ Купер, Том. "Сальвадор: 1980–1992". ACIG.org. Получено 30 января 2013.
  21. ^ Боргер, Джулиан (17 августа 2011 г.). «Даг Хаммаршельд: данные свидетельствуют о том, что самолет шефа ООН был сбит». Хранитель. Получено 2014-08-02.
  22. ^ Боргер, Джулиан (4 апреля 2014 г.). «Самолет Дага Хаммаршельда мог быть сбит, - предупредил посол». Хранитель. Получено 2014-08-02.
  23. ^ Купер, Том. «Марокко, Мавритания и Западная Сахара с 1972 года». ACIG.org. Получено 1 января 2016.
  24. ^ http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=233&Itemid=1
  25. ^ а б Бриджмен 1955, стр. 142–143
  26. ^ "Парижский авиасалон: Potez-Heinkel CM-191". Летающий. Vol. 69 нет. 2. п. 49.
  27. ^ Ролингс 1971, п. 923
  28. ^ Ролингс 1971, п. 924
  29. ^ Хэтч 1987, п. 41 год
  30. ^ Уилер 1975, п. 292
  31. ^ Хэтч 1987, п. 45
  32. ^ Хэтч 1987, п. 51
  33. ^ Ролингс 1971, п. 927
  34. ^ а б c Хэтч 1987, п. 56
  35. ^ Хэтч 1987, п. 59
  36. ^ Затяжная война Гватемалы - роль ВВС Гватемалы. Д-р Джеймс С. Корум, Журнал Air & Space Power.
  37. ^ а б Хэтч 1987, п. 65
  38. ^ "Тайна магистра". Рейс. Vol. 79 нет. 2719. 20 апреля 1961 г., с. 521.
  39. ^ а б Хэтч 1987, п. 68
  40. ^ Ролингс 1971, п. 933
  41. ^ Хэтч 1987, п. 81 год
  42. ^ Ролингс 1971, п. 939

Список используемой литературы

внешние ссылки