WikiDer > Aérospatiale SA 321 Супер Фрелон

Aérospatiale SA 321 Super Frelon
Эта статья про Супер Фрелон. Для использования в других целях см. Фрелон (значения).
SA 321 Супер Фрелон
SA321 Super Frélon (обрезанный) .jpg
Вертолет Супер Фрелон Французский флот
РольТранспортный вертолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSud Aviation
Aérospatiale
Первый полет7 декабря 1962 г.[1]
Вступление1966
Положение делНа вооружении Народно-освободительная армия военно-воздушные силы
Основные пользователиФранцузский флот
ВВС Народно-освободительной армии
Южноафриканские ВВС
ВВС Ирака
Произведено1962–1981
Количество построенных110[нужна цитата]
Разработано изSNCASE SE.3200 Фрелон
Разработан вАвиакоптер AC313

В Aérospatiale (ранее Sud Aviation) SA 321 Супер Фрелон («Супер Хорнет») - трехмоторный тяжелый транспорт. вертолет производства авиакосмической компании Sud Aviation (потом Aérospatiale) из Франция. Он имел честь быть самым мощным вертолетом, который когда-то строился в Европе, а также самым быстрым вертолетом в мире.

Super Frelon был более мощным развитием оригинала. SE.3200 Фрелон, который так и не поступил в производство. 7 декабря 1962 г. первый опытный образец провел типовые испытания. первый полет. 23 июля 1963 года модифицированный Супер Фрелон совершил рекордный полет, установив новый абсолютный мировой рекорд скорости вертолета FAI с зарегистрированной скоростью 217,7 миль в час (350,4 км / ч). Выпускались как гражданская, так и военная версии Супер Фрелона; этот тип преимущественно продавался военным заказчикам. В 1981 году Aerospatiale, компания-преемница Sud Aviation, решила прекратить производство из-за отсутствия заказов.

Super Frelon наиболее активно использовался военно-морскими авиациями, такими как Французский флот и Народно-освободительная армия военно-воздушные силы. 30 апреля 2010 года этот тип был списан с вооружения ВМС Франции, его заменила пара Еврокоптер EC225 вертолетов в качестве временной меры до появления NHIndustries NH90 вертолет. Супер Фрелон использовался в течение длительного периода в Китай, где это было изготовлено по лицензии и продан Harbin Aircraft Industry Group как Харбин Z-8. Модернизированная производная Z-8, продаваемая как Авиакоптер AC313, выполнила свой первый полет 18 марта 2010 года.

Разработка

SA.3210 Super Frelon был разработан французской аэрокосмической компанией Sud Aviation на основе оригинала. SE.3200 Фрелон. Во время разработки этого типа компания Sud Aviation приобрела известность как крупный производитель вертолетов, экспортировав больше винтокрылых машин, чем любой другой европейский конкурент.[1] Произведя популярные Aérospatiale Alouette II и Aérospatiale Alouette III, фирма стремилась создать ряд вертолетов, выполняющих различные функции, функции и размеры; две из более крупных моделей, разрабатываемых к началу 1960-х годов, были Super Frelon, и то, что впоследствии стало Aérospatiale SA 330 Puma. Super Frelon был крупнейшим вертолетом, разрабатываемым фирмой, он был значительно увеличен по сравнению с более ранним Frelon, и в то время считался амбициозным проектом.[1]

Более ранний Frelon был разработан для удовлетворения требований как Французский флот и Немецкий флот, которые оба опубликовали подробную информацию о предполагаемых запросах на тяжелый вертолет; однако эти требования были пересмотрены заказчиком в сторону увеличения, что привело к изменению конструкции и появлению Super Frelon.[1] Изменения включали принятие гораздо более мощных двигателей с использованием трех Turbomeca Turmo IIIC турбовальный двигатели, каждый из которых способен производить 1320 л.с. на прототипах (позже увеличенных до 1500 л.с. на серийных моделях) вместо 750/800 л.с. у Frelon. Turbomeca Turmo IIIB двигатели; они проехали 62 фута с шестьюлезвие несущий винт вместо 50-футового четырехлопастного винта Frelon и пятилопастной (вместо четырехлопастного) рулевой винт. В целом, модифицированная конструкция позволила значительно увеличить полную массу с 17 6501 фунт до 26 4501 фунт, одновременно улучшив аэродинамическую эффективность и управляемость винтокрылого аппарата.[1]

Были внесены дополнительные внешние изменения между Frelon и Super Frelon, например, первоначальная короткая хвостовая балка была заменена на более обычную, хотя и с кривошипом в ней, чтобы поднять хвостовой винт от транспортных средств, приближающихся к задней погрузочной рампе.[1] Принимая во внимание американские эксперименты с вертолетами-амфибиями, фюзеляж Super Frelon был переработан в корпус с носовой частью, глиссирующим днищем и водонепроницаемыми трюмными отсеками. В разработке и изготовлении типа участвовали различные зарубежные производители; Американская вертолетная компания Сикорский был заключен контракт на поставку конструкции нового шестилопастного несущего винта и пятилопастного хвостового винта, а итальянский производитель Fiat поставил дизайн для новой главной передачи.[2]

7 декабря 1962 года первый прототип Super Frelon провел типовые испытания. первый полет.[1] 28 мая 1963 года за ним последовал второй прототип. Первый прототип был адаптирован для удовлетворения потребностей ВВС Франции, а второй был полностью морским, включая боковую стабилизацию поплавки крепится к ходовой части.[3] 23 июля 1963 года модифицированный прототип вертолета Super Frelon был использован для того, чтобы побить абсолютный мировой рекорд скорости FAI для вертолетов, достигнув максимальной скорости 217,7 миль в час (350,4 км / ч) во время полета.[4] Под управлением Жана Буле и Ролана Коффиньо были побиты в общей сложности три международных рекорда, а именно: скорость более 3 км на малой высоте, 212,03 миль в час; скорость на любой высоте более 15 и 25 км, 217,77 кмч; и 100 км замкнутой цепи 207,71 миль / ч.[5]

К апрелю 1964 года два прототипа налетали 388 часов, включая 30 часов испытаний на мореходность второго прототипа.[5] В январе 1964 года третий прототип Super Frelon совершил свой первый полет, четвертый первый полетел в мае 1964 года, а пара опытных образцов была завершена во второй половине 1964 года. Третий прототип участвовал в серии испытаний на ускоренный износ. для определения долговечности компонентов и срока службы до капитального ремонта, а четвертый прототип был назначен для дальнейших испытаний оборудования для морской среды.[5] К июлю 1964 года французское правительство разместило первоначальный заказ на Super Frelon, предназначенный для выполнения функций материально-технического обеспечения в Центре Experimental du Pacifique; переговоры о дополнительном заказе уже велись для военно-морской версии, которая должна была быть оборудована для противолодочных задач. Тем не мение, Западногерманский поддержка программы Super Frelon к этому моменту уже снизилась, частично из-за интереса к конкуренту Sikorsky SH-3 Морской король, который оценивался по типу.[5]

Были построены как гражданские, так и военные версии Super Frelon, причем военные варианты были самыми многочисленными, поступившими на вооружение французских вооруженных сил, а также экспортированными в Израиль, Южная Африка, Ливия, Китай и Ирак. Было выпущено три боевых варианта: военно-транспортный, противолодочный и противокорабельный. Транспортная версия может нести 38 экипированных военнослужащих или 15 носилок для эвакуации раненых.

Дизайн

Загрузить колоду Супер Фрелона

Aérospatiale SA 321 Super Frelon - это большой тяжелый одновинтовой вертолет, оснащенный относительно нетипичной трехдвигательной конфигурацией; это Turboméca Turmo IIIC турбовальный двигатели устанавливались на верхней части фюзеляжа, пара турбин располагалась бок о бок спереди, а одна - сзади несущего винта.[5] Морские противолодочные и противокорабельные варианты обычно оснащены навигационно-поисковой системой. радар (ORB-42) и 50-метровый спасательный кабель. Чаще всего они оснащены 20-мм пушкой, средствами противодействия, ночным видением, лазерным целеуказателем и системой личного локатора. Super Frelon также может быть приспособлен для дозаправки в воздухе.[нужна цитата]

Передние двигатели имеют простые индивидуальные воздухозаборники, а задний - полукруглый воздухозаборник; все три раздвоенных выхлопа находятся рядом с головкой ротора. Три двигателя и редуктор коробка передач установлены на горизонтальной переборке и брандмауэре, образующем крышу кабины и верхний конструктивный элемент фюзеляжа.[5] Двигатели изолированы несколькими брандмауэрами, включая поперечные брандмауэры, отделяющие передний и задний двигатели от редуктора ротора, и зональные брандмауэры двигателей.[6] Восемь прочных распашных дверей обеспечивают доступ к компактным двигателям Turmo, вокруг которых достаточно места, чтобы наземная бригада могла обслуживать их, не используя внешние платформы.[7]

Фюзеляж на самом деле корпус, который использует полу-монокок свет сплав строительство; согласно аэрокосмическому изданию Международный рейс, конструкция корпуса «напоминала конструкцию летающих лодок».[5] Основная кабина лишена каких-либо поперечных распорок, за исключением единственной переборки между кабиной и кабиной. Прочные застроенные рамы соединяют усиленную конструкцию крыши с полом / строгальным днищем поперечных подпольных переборок и внешней обшивкой.[5] Используется обычная внешняя обшивка с использованием продольных ребер жесткости, а также двух рядов глубоких швеллеров, в то время как поперечные элементы под полом усилены вертикальными ребрами жесткости. Здесь нет киль, на уровне пола между рамами расположены горизонтальные элементы, усиленные поперечными углами сдвига.[5] Гибкие топливные элементы хранятся в четырех водонепроницаемых отсеках под полом, расположенных вперед и назад от оси ротора, а сам пол снабжен съемными панелями. Люк, установленный в полу, расположенный примерно под осью ротора, используется для выполнения строповочных работ.[5]

В задней части кабины находится коническая секция простой полу-монокок конструкция, которая закрывается прочной откидной задней погрузочной рампой, которая служит главным входом для крупногабаритных грузов или оборудования.[7] Погрузочную рампу можно сбрасывать в аварийных ситуациях. Кроме того, есть раздвижная дверь, расположенная на носовой стороне правого борта, а небольшая навесная аварийная дверь установлена ​​на кормовой стороне левого борта.[7] Хвостовая балка использует обычную конструкцию полумонокока, поддерживаемую близко расположенными шпангоутами с зазубринами и неразрезными стрингерами, без каких-либо основных продольных секций или лонжеронов. Коленчатая часть, несущая рулевой винт и плоскость дифферента, более прочная, усилена сплошным лонжероном, шпангоутами и ребрами жесткости.[7] Место соединения основной стрелы и изогнутой части шарнирно для уменьшения длины винтокрылого аппарата в сложенном состоянии до 58 футов. Вдоль верхней части стрелы вал рулевого винта закрыт обтекателем.[7]

Неподвижное шасси имеет сдвоенные колеса на каждом из трех вертикальных амортизатор-оборудованные распорки.[7] Главные ведущие редукторы установлены на триангулированных трубчатых конструкциях, а переднее шасси крепится к переборке кабины пилота через водонепроницаемое уплотнение в днище глиссирования. Основные колеса имеют гидравлические тормоза, приводимые в действие педалями, в комплекте со стояночным ручным тормозом, а носовая часть полностью вращается.[7] Носовая часть, прикрытая большими остекленными панелями, имеет дужку. скул и глиссирующее днище, построенное как единое целое с кабиной экипажа, которая выше пола основного салона.[5]

История эксплуатации

Китай

З-8Х ВВС ВМС США

С декабря 1975 года по апрель 1977 года Китай принял партию из 12 морских вертолетов SA 321 Super Frelon. Эти вертолеты выпускались в двух вариантах: противолодочная (ПЛО) и поисково-спасательная. (SAR) версии. Super Frelon был первым вертолетом Народно-освободительная армия (PLA), чтобы иметь возможность работать от кабина экипажа надводных судов. Китай также произвел некоторое количество Super Frelon на местном уровне, где он известен под названием Z-8 (вертолет ASW / SAR наземного или морского базирования). Super Frelon остается на вооружении ВМС НОАК с 2014 года.

С начала 1980-х годов Супер Фрелоны часто использовались Флот Народно-освободительной армии (ПЛАН) для проведения противолодочных и поисково-спасательных операций с судов. Для выполнения задач противолодочной обороны Z-8 оборудован радаром поиска поверхности и французским гидролокатором погружения HS-12 с торпедой Whitehead A244S под правым бортом фюзеляжа. Винтокрылые машины также использовались для переброски припасов с корабля пополнения к надводным комбатантам и транспортировки морской пехоты с десантного корабля на берег. Морская версия SAR, обозначенная как Z-8S, был оснащен модернизированной авионикой, прожектором, FLIR Башня и подъемник совершили свой первый полет в декабре 2004 года. Другой вариант спасательной операции, оснащенный специальным оборудованием для медицинской эвакуации на борту, также был разработан для ВМФ, получивший обозначение Z-8JH.

В Z-8A Версия была разработана как армейский транспортный вариант и получила сертификацию в феврале 1999 года. В 2001 году пара Z-8A была доставлена ​​в армию для оценки, однако в конечном итоге вместо этого было решено закупить дополнительные Ми-17В5. В ноябре 2002 года в армию была поставлена ​​всего одна партия из шести Z-8A; они все еще сохранили носовой метеорологический радар и боковые поплавки. Начиная с 2007 г. ВВС Народно-освободительной армии (PLAAF) также приобрели десятки модернизированных З-8Кпесок З-8КАs для проведения поисково-спасательных операций; они были оснащены турелью FLIR и прожектором под кабиной, а также подъемником и осветительным устройством.

Китай также разработал отечественный вариант гражданского вертолета Z-8, который продается как Авиакоптер AC313. AC313 имеет максимальную взлетную массу 13,8 тонны, способен перевозить до 27 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 900 км (559 миль).[8]

После Землетрясение в Сычуани 2008 г., Производство вертолетов Z-8 получило значительный рост, поскольку мероприятие подтвердило ценность вертолета в гуманитарных миссиях. Приобретение нового двигателя и изменения конструкции были внесены, чтобы сгладить некоторые из известных существующих проблем, которые затрагивали Z-8 в течение десятилетий. Китайский Народная вооруженная полиция заказано 18 вертолетов Z-8; к 2013 году было поставлено не менее пяти вертолетов, большая часть из которых передана лесным пожарным частям. Во время последующих операций по ликвидации последствий землетрясения вертолеты Z-8 использовались для выполнения спасательных и логистических операций.[9]

В 2018 году армейская авиация НОАК объявила, что начнет постепенно сокращать свой парк вертолетов Z-8 из-за низких характеристик и высоких требований к техническому обслуживанию, хотя некоторые экземпляры находятся в эксплуатации всего 6 лет, Z-8, вероятно, будут заменить на Харбин Z-20 вертолет средней грузоподъемности.[10]

Франция

В октябре 1965 г. вертолет SA 321G ASW пополнил Французская военно-морская авиация (Аэронавале). Помимо противолодочных миссий на кораблях, SA321G также выполнял санитарное патрулирование в поддержку Redoutable-учебный класс подводные лодки с баллистическими ракетами. Некоторые самолеты были модифицированы с носовой РЛС целеуказания дляЭкзосет'противокорабельные ракеты. Пять грузовых истребителей SA321GA, первоначально использовавшихся для поддержки Тихоокеанского ядерного испытательного центра, были переведены на поддержку штурма.

В 2003 году уцелевшие Aeronavale Super Frelons были назначены на выполнение транспортных задач, включая спецназ, VertRep и SAR.

SA321G Super Frelon служил с Флотилия 32Ф французского Авиационная навигация, действующая из Lanvéoc-Poulmic в Бретань в поисково-спасательной роли. Они вышли на пенсию 30 апреля 2010 г., их заменили двое. Еврокоптер EC225 вертолеты закуплены в качестве временных до NHIndustries NH90 вступил в строй в 2011–2012 гг.[11][12]

Ирак

Начиная с 1977 года, всего было поставлено 16 суперфрелонов. ВВС Ирака; оснащенные радаром и ракетами Exocet, иракские модели получили обозначение SA 321H. Эти винтокрылые машины были развернуты в течение длительного времени. Иранско-иракская война и в течение 1991 г. Война в Персидском заливе, в котором был уничтожен хотя бы один экземпляр.

Вовремя Иранско-иракская война, Ирак начал использовать Super Frelon и другие недавно приобретенные истребители, оснащенные Exocet, для нацеливания на иранские корабли в Персидском заливе в событии, теперь известном как Танкер войны. Пара иракских суперфрелонов была сбита иранскими истребителями, один - дальним выстрелом. AIM-54A Phoenix по F-14 Tomcat (в течение Операция Жемчужина) во время полета над Персидским заливом, и один AGM-65A Maverick выстрелил из иранского F-4 Фантом в июле 1986 года при попытке взлета с нефтяной вышки.[13][14]

Израиль

An ВВС Израиля Супер Фрелон в Музее ВВС в Хацерим

В 1965 году Израиль разместил заказ на шесть SA 321K Супер фрелоны для оснащения ВВС Израиля с возможностью перевозки тяжелых грузов.[15] 20 апреля 1966 года прибыл первый из этих винтокрылых машин, что дало возможность провести торжественное открытие 114-я эскадрилья, который эксплуатировал тип вне Tel Nof. В следующем году было заказано еще шесть суперфрелонов.[15] Первоначально израильские военные надеялись использовать Супер Фрелоны для развертывания Panhard AML-90 легкие бронеавтомобили для поддержки операций в воздухе, но от этой концепции отказались, когда испытания показали, что вертолет не может выдерживать боевую массу машины.[16] Всего к началу 1967 г. прибыло четыре вертолета. Шестидневная война, в ходе которых совершили 41 боевой вылет. Израильские Супер Фрелоны широко обслуживались во время Война на истощение, участвуя в таких операциях, как Helem, Тарнегол 53 и Родос.[17]

Тип снова был на вооружении во время Война Судного дня, после чего Израиль заменил исходный Turbomeca Turmo двигатели мощностью 1390 кВт (1870 л.с.) General Electric T58-GE-T5D двигатель. Super Frelons также принимали участие во вторжении Израиля в Ливан в июне 1982 года.[17] Из-за их относительно высокой стоимости обслуживания и низких эксплуатационных характеристик по сравнению с IAF CH-53 они были в конечном итоге сняты с производства в 1991 году.

Ливия

В 1980–1981 гг. Было доставлено шесть вертолетов SA 321GM с радиолокационным оборудованием и восемь SAR / транспортных средств SA 321M. Ливия.[18]

Южная Африка

Южная Африка заказал шестнадцать вертолетов SA 321L в 1965 г.,[15] которые были поставлены к 1967 г. и приняты на вооружение Южноафриканские ВВС (SAAF) 15-я эскадрилья.[19] По крайней мере двое были развернуты в Мозамбик в поддержку Родезийский боевые действия против повстанцев Зимбабве Африканская национально-освободительная армия между 1978 и 1979 гг.[19] Другие были мобилизованы для эвакуации южноафриканских парашютистов из Анголы во время Операция "Северный олень".[20] В августе 1978 г. Народная организация Юго-Западной Африки спровоцировал крупный пограничный инцидент между Южной Африкой и Замбией, когда его партизаны обстреляли самолет SAAF Super Frelon, приземлившийся в Катима Мулило с земли Замбии. Южноафриканцы ответили артиллерийским ударом по позиции замбийской армии.[20]

Сирия

В октябре 1975 года широко сообщалось, что Сирия заказал пятнадцать неуказанных суперфрелонов из Франции в рамках сделки по продаже оружия, финансируемой Саудовская Аравия.[21] В то время как Сирийские ВВС действительно предъявил требование к пятнадцати конкретным самолетам и рекомендовал закупить до пятидесяти, но к 1984 году продажа все еще не состоялась.[22]

Варианты

Загрузка Super Frelon и взлет с кабины авианосца Клемансо
Super Frelon крыла 32F, приземляющийся на Ураган
А Южноафриканские ВВС SA 321L
SE.3200 Фрелон
Опытный образец транспортного вертолета с тремя двигателями мощностью 597 кВт (800 л.с.) Turbomeca Turmo Двигатели IIIB с четырехлопастным ротором диаметром 15,2 м (50 футов). Два построены, первый полетел 10 июня 1958 года.[1]
SA 321
Предсерийный самолет. Четыре построены.
SA 321G
Вариант противолодочной войны для Французский флотприводился в движение тремя турбовальными двигателями Turbomeca IIIC-6; 26 построено.
SA 321Ga
Вспомогательный и штурмовой транспортный вертолет для ВМС Франции.
SA 321GM
Экспортная версия для Ливии, оснащенная РЛС Omera ORB-32WAS.
SA 321H
Экспортная версия для Ирака, оснащалась тремя турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIE, оснащалась поисковой РЛС Omera ORB-31D и оснащалась Exocet. противокорабельные ракеты.
SA 321F
Вертолет коммерческой авиакомпании с тремя турбовальными двигателями Turbomeca IIIC-3, вмещающий от 34 до 37 пассажиров.
SA 321J
Коммерческий транспортный вертолет и жилые помещения на 27 пассажиров.
SA 321Ja
Улучшенная версия SA 321J.
SA 321K
Военно-транспортная версия для Израиля.
SA 321L
Военно-транспортная версия для Южной Африки, оснащенная фильтрами на впуске воздуха.
SA 321M
Поисково-спасательный, служебный транспортный вертолет для Ливии.
Чанхэ Z-8
Версия китайского производства с тремя турбовальными двигателями Changzhou Lan Xiang WZ6.
Changhe Z-8A
Армейский транспорт.
Changhe Z-8F
Версия китайского производства с Пратт энд Уитни Канада PT6Турбовальные двигатели Б-67А.
Changhe Z-8AEW
Китайский вертолет ДРЛО с выдвижной антенной РЛС, AESA радар, охват 360 градусов, переделанная носовая часть, похожая на AC313, и FLIR.[23]
Changhe Z-8L
Китайский вариант с увеличенными топливными спонсорами, впервые замеченный в январе 2019 года.[24]

Операторы

Вертолет Super Frelon крыла 35F Французский флот
 Китай
 Франция
 Греция
 Индонезия
 Ирак
 Израиль
 Ливия
 Южная Африка
 Заир

Технические характеристики (Naval Super Frelon)

Супер Фрелон

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77,[37]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Емкость:
    • 27 пассажиров или же
    • 15 носилок
  • Длина: 23,03 м (75 футов 7 дюймов) (в целом, вращение роторов)
  • Длина фюзеляжа: 19,40 м (63 футов 8 дюймов)
  • Высота: 6,66 м (21 фут 10 дюймов)
  • Пустой вес: 6863 кг (15 130 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13000 кг (28660 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 3975 л (1050 галлонов США; 874 имп гал) (нормальный)
  • Электростанция: 3 × Turboméca Turmo IIIC турбовалы, 1160 кВт (1550 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 18,90 м (62 футов 0 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 280,6 м2 (3020 кв. Футов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 249 км / ч (155 миль / ч, 134 узлов) на уровне моря
  • Никогда не превышайте скорость: 275 км / ч (171 миль / ч, 148 узлов)
  • Классифицировать: 1020 км (630 миль, 550 миль)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 3150 м (10330 футов)
  • Скороподъемность: 6,66 м / с (1312 фут / мин)

Вооружение

  • 4 самонаводящихся торпеды в роли противолодочной обороны или же
  • 2× Экзосет ракеты в противокорабельной роли

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час Стивенс 1964, стр. 55.
  2. ^ Стивенс 1964, стр. 58.
  3. ^ Стивенс 1964, стр. 55–56.
  4. ^ Тейлор 1966, стр. 63.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Стивенс 1964, стр. 56.
  6. ^ Стивенс 1964, стр. 56–57.
  7. ^ а б c d е ж грамм Стивенс 1964, стр. 57.
  8. ^ «Гражданский вертолет AC313». AirForceWorld.com. Архивировано из оригинал 9 декабря 2011 г.. Получено 5 апреля 2011.
  9. ^ «Рост производства вертолетов Z8 с 2008 года». AirForceWorld.com. В архиве из оригинала 27 октября 2014 г.. Получено 5 октября 2014.
  10. ^ 曾 思敏 (22 марта 2018 г.). "再见 ， 直 8！". 解放军报 社 南部 战区 分社. Получено 17 апреля 2018.
  11. ^ Гролло 2009, стр. 56–60.
  12. ^ Гролло 2010, стр. 12.
  13. ^ Уильямс, Энтони Дж .; Гастин, Эммануэль (2004). Летающие пушки современной эпохи. Мальборо: Crowood Press. п. 172. ISBN 9781861266552.
  14. ^ Фаррох, Кавех (2011). Иран в войне, 1500–1988 гг.. Оксфорд: Osprey Publishing. п. 638. ISBN 9781780962214.
  15. ^ а б c d «Торговые регистры». Armstrade.sipri.org. В архиве из оригинала 14 апреля 2010 г.. Получено 20 ноября 2014.
  16. ^ «Израильский дайджест прессы и событий в Израиле и на Ближнем Востоке». В архиве 2018-03-20 в Wayback Machine Дайджест Израиля, 1966. Собрание выпусков Тома 9–10.
  17. ^ а б Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани: история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года. Midland Publishing. С. 212–216. ISBN 1-85780-088-5.
  18. ^ Дональд и Лейк 1996, стр. 16.
  19. ^ а б Бакстер, Питер (февраль 2013 г.). Пограничная война СААФ: воздушные силы ЮАР в бою 1966–89. Солихалл: Helion and Company Ltd. стр. 24. ISBN 978-1908916235.
  20. ^ а б Стинкамп, Виллем. Borderstrike! Южная Африка в Анголу 1975–1980 гг. (Изд. 2006 г.). Just Done Productions. С. 132–226. ISBN 1-920169-00-8.
  21. ^ Сирийская Арабская Республика: справочник. Энн Синай, Аллен Поллак, 1976. стр. 101.
  22. ^ Хьюиш, Марк. Военно-воздушные силы мира: иллюстрированный справочник по всем военно-воздушным силам мира. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1979. ISBN 0-671-25086-8. С. 155–156.
  23. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 2012-03-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ Тейт, Эндрю (21 января 2019 г.). «Появляется изображение варианта вертолета Z-8G». Джейн 360. Лондон. В архиве с оригинала 21 января 2019 г.. Получено 21 января 2019.
  25. ^ а б «ВВС мира 2013» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. В архиве (PDF) из оригинала 16 декабря 2012 г.. Получено 7 марта 2013.
  26. ^ "Мировые ВВС 1990 стр. 50". flightglobal.com. В архиве из оригинала 30 июля 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  27. ^ "Aéronautique Navale". В архиве из оригинала от 6 декабря 2012 г.. Получено 7 марта 2013.
  28. ^ "V / STOL 1970". flightglobal.com. В архиве из оригинала 30 июля 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  29. ^ "Олимпик Эйрлайнз Sud Aviation SA-321 Super Frelon F-OCMF". airplane-pictures.net. В архиве из оригинала 24 декабря 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  30. ^ "SA321J Super Frelon - Jejak Sejarah Helikopter Angkut Berat TNI AU дан Pelita Air Service". Indomiliter.com. 2019-12-09. Получено 2019-12-10.
  31. ^ "Аль-Кувва аль-Джаввия аль-Иракия". В архиве из оригинала 24 декабря 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  32. ^ "ВВС мира 1981 стр. 349". flightglobal.com. В архиве из оригинала 30 июля 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  33. ^ "Хайль ха-Авир". В архиве из оригинала 24 декабря 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  34. ^ "ВВС мира 1981 стр. 359". flightglobal.com. В архиве из оригинала 18 февраля 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  35. ^ "Мировые ВВС 1997 стр. 53". flightglobal.com. В архиве из оригинала 30 июля 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  36. ^ "Suid-Afrikaanse Lugmag". В архиве из оригинала 11 сентября 2014 г.. Получено 7 марта 2013.
  37. ^ Тейлор, 1976, стр. 40–41.

Библиография

  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: Aerospace Publishing, Single Volume Edition, 1996. ISBN 1-874023-95-6.
  • Гролло, Анри-Поль. "Французский флот Супер Хорнетс". Air International, Май 2009 г., том 76, № 5. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634. С. 56–60.
  • Гролло, Анри-Пьер. «Привет EC225, прощай, Супер Фрелон». Air International, Июнь 2010 г., том 78 № 6. Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634. п. 12.
  • Стивенс, Джеймс Хэй. "Super Frelon: самый мощный вертолет в Западной Европе". Международный рейс, 9 июля 1964. С. 55–59.
  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1966–1967, Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Тейлор, J.W.R. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Макдональд и Джейнс, 1976. ISBN 0-354-00538-3.

внешняя ссылка