WikiDer > Генуя-Пиза железная дорога

Генуя-Пиза железная дорога
	Поезд в Станция La Spezia Centrale
Обзор
Владелец	RFI
Служба
Оператор (ы)	Trenitalia
История
Открыт	1861–1874
Технический
Длина линии	165 км (103 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	3000 В постоянного тока
Карта маршрута
	Легенда
	Стурла (закрыт в 1915 г.)
	Генуя Стурла (открыт в 1915 г.)
	бывшая ссылка от Фрамуры
	в карьер Форнач
	70.711
	70.381
	78.804
	78.712
	86.162
	172.462
	Romito
	отклонение открыто в 1944 г.
	вышедшее из употребления соединение
	с пармской линии
	Лигурия
	Тоскана
	Трамвай Carrara-Marina di Carrara
	(1915–1955)
	ссылка на лесопилку Фруголи
	Мармифера линия до Фиорино
	ссылка на Промышленные линии Каррары
	центральная линия (1938–1992)
	Промышленные линии Каррары
	северная линия (1938–?)
	ссылка на Промышленные линии Каррары
	центральная линия (открыта в 1938 г.)
	Massa Zona Industriale
	(открыт в 1938 г.)
	Прибрежный трамвай Виареджо
	(закрыт в 1944 г.)
	Камайоре Лидо-Капеццано
	(открыт в 1949 г.)
	Виареджо (открыт в 1936 г.)
	Прибрежный трамвай Виареджо
	Пиза F.M. Кампальдо
	(пересечение петель)
	Железная дорога Пиза-Тиррения-Ливорно
	(закрыта в 1960 г.)
	Трамвай Пиза - Марина ди Пиза
	(закрыт в 1932 г.)
	Явка Навичелли
	в Ливорно (через Тальяферро)
	Источник: итальянский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Genoa–Pisa railway

В Генуя-Пиза железная дорога является одним из основных направлений Итальянская железнодорожная сеть. Он проходит по Лигурийский побережье от Генуя к Пиза сквозь Ривьера ди Леванте и Версилия. Он проходит через города Масса, Каррара и Ла Специя. К югу от Пизы Линия Пиза – Рим продолжается по Тирренский побережье в Рим. Линия двухпутная и полностью электрифицированный при 3000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Пассажиропоток управляется Trenitalia.

История

Линия была создана путем соединения двух отдельных проектов. Первый, между Пиза и Масса, был продолжением существующей линии от Пизы; второй - то, что называлось Лигурийская железная дорога.

Тосканская железная дорога

Раздел	Открыт^[6]
Пиза (Станция Porta Nuova)–Виареджо	15 апреля [1861
Пиза (станция Porta Nuova) - Пиза (Станция Леопольда)	10 декабря 1861 г.
Виареджо -Пьетрасанта	12 декабря 1861 г.
Пьетрасанта–Серавецца	1 февраля 1862 г.
Серравецца–Масса	1 ноября 1862 г.
Масса–Сарзана	15 мая 1863 г.
Сарзана–Ла Специя	4 августа 1864 г.
Генуя (Станция Бриньоле)–Кьявари	23 ноября 1868 г.
Кьявари -Сестри Леванте	25 апреля 1870 г.
Генуя (Станция Principe) –Генуя (станция Бриньоле)	25 июля 1872 г.
Сестри Леванте – Ла Специя	24 октября 1874 г.

15 апреля 1861 г. Ливорнская железнодорожная компания (Итальянский: Società delle Ferrovie Livornesi) открыл первый 19-километровый участок между станцией Пиза Порта Нуова (ныне Пиза Сан Россоре) и Виареджо (позже назывался Виареджо Скало). В следующем декабре за этим последовало соединение на юге с Центральный вокзал Пизы а на севере - десятикилометровый участок от Виареджо до Пьетрасанта. В 1862 году были открыты еще два участка: 1 февраля 3,5 км между Пьетрасантом и Серавецца и 1 ноября в семи километрах между Серавеццой и Масса.

В 1865 г. Ливорнская железнодорожная компания была поглощена другими компаниями, а линии Флоренция – Пистойя – Пиза и Пиза – Масса – Ла Специя были переданы Società per le Strade Ferrate Romane (Римские железные дороги).^[7] В 1869 году Римские железные дороги передали их в Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (Верхние итальянские железные дороги).^[8]

Лигурийская железная дорога

Проект для Лигурийская железная дорога это соединит Вентимилья с Масса (таким образом соединяя существующие железные дороги центральной Италии) был согласован королевским указом от 27 октября 1860 года, но его реализация из-за изрезанного лигурийского побережья оказалась самым сложным и дорогостоящим проектом того периода. Первоначально эта линия была построена государственной железной дорогой Королевство Сардиния (Пьемонт), но линия была приписана к Верхней итальянской железной дороге после ее основания в 1865 году.^[8]

Первый участок проекта, 17 км между Масса и Сарзана был открыт 15 мая 1863 г., после чего последовала более сложная Сарзана -Vezzano Ligure–Ла Специя участок 4 августа 1864 года. 23 ноября 1868 года первая часть северного конца линии была открыта как 36-километровый участок между Genova Brignole и Кьявари. За этим последовало расширение на Сестри Леванте 25 апреля 1870 г.

25 июля 1872 года с открытием соединительного туннеля между Генуей-Бриньоле и Genova Piazza Principeучасток линии на Сестри-Леванте больше не был изолирован и был связан через Апеннины, но особенно с линия до Вентимильи, который был завершен 25 января 1872 года.

Сестри Леванте – Ла Специя

Это был самый сложный раздел всего проекта. Железная дорога должна была пролегать на большие расстояния рядом с морем и следовать изгибам побережья, чтобы минимизировать количество и длину туннелей. Кроме того, плохая погода зимы 1872 года вызвала оползни, которые вынудили внести изменения в маршрут во время строительства. Кроме того, поскольку материалы приходилось доставлять по морю, так как длинные участки береговой линии были недоступны по суше, работы задерживались из-за сильных штормов.

Наконец, 24 июля 1874 года линия была открыта для движения.^[8] Этот участок дороги был поистине революционным, поскольку положил конец изоляции малых городов восточного Итальянская Ривьера (Ривьера-ди-Леванте), в том числе знаменитый Чинкве-Терре деревни, которые, наконец, имели постоянную связь с остальным миром. Этот участок включал 51 туннель общей протяженностью более 28 километров общей протяженностью 44 километра и 23 моста общей протяженностью почти километр. Из-за сложной топографии местности и суровых условий во время строительства линия была построена как однопутная. Дублирование было завершено в 1971 году с открытием последней секции между Фрамура и Монтероссо, в который вошли новые Леванто станция.

В Средиземноморская сеть принял линию в 1885 году.^[9] В 1905 г. Ferrovie dello Stato (FS) была создана и приняла эту линию вместе с большинством других железных дорог стандартной колеи в Италии.

Электрификация

Линия Генуя-Специя была электрифицирована в два этапа:

Генуя – Сестри Леванте была электрифицирована с трехфазный системы (3700 В при 16,7 Гц) в мае 1925 года и преобразована в систему 3000 В постоянного тока в феврале 1948 года.^[10]
Сестри Леванте-Ла Специя была электрифицирована трехфазной системой в апреле 1926 года.^[11] а затем преобразован в 3000 В постоянного тока в апреле 1947 года.^[10]

Компания FS начала перевод своих линий на постоянный ток в 1928 году. Электрификация линии была серьезно повреждена во время Вторая Мировая Война и в результате он был перестроен как линия постоянного тока.^[10]

Функции

Операции управляются и контролируются Sistema di Comando e Controllo («система командования и управления» - SCC, итальянская версия централизованное управление движением) из Rete Ferroviaria Italiana, дочерняя компания Ferrovie dello Stato группа, отвечающая за управление инфраструктурой, которая контролирует железнодорожное движение из операционного центра в Пизе на участке, идущем от Чивитавеккья к Сестри Леванте (около 420 км) и от оперативного центра г. Генуя Теглия для раздела из Сестри Леванте к узлу Генуи.

Маршрут

Уход Станция Генуя-Бриньоле, железная дорога проходит через восточную часть города Генуя, отходя от бывшей станции Сант-Иларио. Пейзаж, характеризующийся переходом между виллами, берегом и скалами, остается почти неизменным на всем протяжении Golfo Paradiso до Камольи-Сан-Фруттуозо.

Региональный поезд до Дейва Марины

После пересечения мыса Портофино линия следует за заливом Тигуллио, обслуживающих туристические курорты из Санта-Маргерита-Лигуре к Рива Тригосо. Это начало Лигурийского участка, который разрешен для работы на более высоких скоростях, поскольку в последнее время линия была удвоена.

Затем линия пересекает населенные пункты от Монелья к Монтероссо, который находится в начале Чинкве-Терре секция, известная своими длинными туннелями и неожиданными видами на Лигурийское море, живописными деревнями и отвесными скалами.

Пейзаж кардинально меняется после Центральный железнодорожный вокзал Ла-Специя и линия идет вглубь, достигая после пересечения перекрестков с линией на порт и линия до Пармы, то равнина Луни, последнее расширение Лигурии.

В Тоскане линия проходит через провинции Масса и Каррара и Лукка, оставаясь почти в центре равнины, образовавшейся веками между цепью Апуанские Альпы и побережье. На этом участке когда-то было множество перекрестков и развязок с разветвленной сетью междугородний трамвайные пути, в которые входили Трамвай Carrara-Marina di Carrara, то Трамвай Масса, так называемой Tranvia litoranea di Viareggio (Прибрежный трамвай Виареджо) и Трамвай Виареджо-Камайоре.

После достижения Виареджо, линия проходит через перекресток с линией на Лукку и Флоренцию и достигает Серкио река. Теперь он выходит на Пизанскую равнину и достигает Пиза Сан Россоре. Он имеет нетипичную схему для пассажирской станции, поскольку он расположен в треугольнике, образованном веткой железнодорожного вокзала. железная дорога в Лукку. При строительстве здания, в котором должен был разместиться новый центр электронного управления, который впоследствии был перенесен в другое место, были обнаружены остатки древнеримского порта. Известный Пьяцца деи чудес, с этими падающая башня не далеко. Сарай, в котором размещался королевский поезд, когда итальянский король жил в поместье Сан-Россоре, все еще существует к северу от вокзала. Сейчас он используется для хранения материалов для завода железнодорожного оборудования компании CEMES.

Железнодорожный виадук через Арно приходит незадолго до конца строки в Центральный вокзал Пизы.

Заброшенные однопутные линии

Генуя Квинто: остатки железнодорожного туннеля на Виа Джанелли

Остается несколько остатков заброшенных участков линии в результате удвоения, проведенного в Генуе в 1910-х годах и на участке Сестри Леванте – Ла Специя, начиная с 1930-х годов.

В Генуе остатки части моста через реку Вернацца в Стурла и вход в туннель рядом с Виа Джанелли в Квинто-аль-Маре все еще видны.

Участок между Дейва Мариной и Рива Тригосо была преобразована в однополосную дорогу, которая теперь используется в альтернативных направлениях, контролируемых светофор; два участка велодорожки Маремонти были построены на старых железнодорожных путях между Леванто и Bonassola и между Бонассолой и Станция Фрамура.

Трафик

С момента открытия железная дорога Генуя-Пиза обеспечивала значительный объем перевозок, поскольку это главная линия, соединяющая Лигурию и Пьемонт, с Тосканой, Ломбардией и южной Италией.

Междугородние услуги

Цизальпино ЕС поезд, проходящий через Genova Quinto в 2007 году

Железная дорога Генуя-Пиза, традиционно обслуживаемая основными экспресс-службами Турин-Рим, использовалась как для регулярных рейсов, так и для сезонных и туристических поездов, курсирующих по перевалам, соединяющим Францию и Швейцарию. Самые престижные поезда включали Палатино экспресс с кроватями и кушетками, Тиррено экспресс и Генуя Спринт, сначала эксплуатировался с электрическими единицами ALe 601, а затем с ETR 300 Сеттебелло наборы.^[12]

В 1989 году введение FS нового расписания привело к созданию на линии ряда поездов Intercity, что привело к сокращению прямых рейсов, идущих за пределами Рима.^[13]

В 2010 году по линии прошли первые частные поезда дальнего следования,^[14] управляемый Arenaways компания, которая затем обанкротилась.

Региональные службы

Первые двухэтажные вагоны в Лигурии были введены в эксплуатацию, чтобы удовлетворить высокий спрос.

Особое расположение прибрежных центров, особенно в районе Лигурии, способствовало созданию местных служб для связи сельской местности и деревень.

Эти услуги оказались особенно ценными как в городе Генуя, благодаря наличию многочисленных пунктов взимания платы за проезд и остановок, так и в Чинкве-Терре, из-за бездорожья.

После того, как итальянская реформа привела к передаче ответственности за местный транспорт в регионы, региональные железнодорожные перевозки были созданы как две основные сервисные группы, обе выполнялись Trenitalia:

региональные пригородные поезда с центром в Генуе, главными станциями которых являются Генуя, Нерви и Рекко, региональные поезда, заканчивающиеся в Сестри-Леванте, скоростные региональные поезда по маршруту Генуя – Ла Специя и региональные поезда, курсирующие между Сестри-Леванте и Ла-Специя (обслуживающие Cinque Terre) в рамках сервисного контракта с Лигурийский область, край;
региональные поезда по маршрутам Ла Специя – Пиза, Специя – Флоренция и Понтремоли–Флоренция (из Линия Парма – Ла Специя) маршрутов в рамках контракта на обслуживание с Тоскана область, край ("Меморарио"услуги). Некоторые услуги из Милана или Бергамо (ранее Freccia della Versilia- «стрела Версилия«- услуга) в направлении Пизы, всегда пересекающая линию Парма – Ла Специя.

Смотрите также

Список железнодорожных линий в Италии

[1] Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Сервисный заказ № 10, 1948.

[2] «Вспышка новостей». Я Трени Огги (на итальянском языке) (7): 5–6. Март 1981 г.

[3] Сервисный заказ № 67 из 1949 г.

[4] "Impianti FS". Я Трени (на итальянском). XXIV (252): 8 октября 2003 г. ISSN 0392-4602.

[FOOTNOTERailway_Atlas201745–46,_50–51,_143,_145-5] Железнодорожный атлас 2017С. 45–46, 50–51, 143, 145.

[FOOTNOTEProspetto_cronologico1926-6] Prospetto cronologico 1926.

[FOOTNOTEKalla-Bishop197123-7] Калла-Бишоп 1971, п. 23.

[FOOTNOTEKalla-Bishop197141-8] а ^б ^c Калла-Бишоп 1971, п. 41.

[FOOTNOTEKalla-Bishop197152-9] Калла-Бишоп 1971, п. 52.

[FOOTNOTEKalla-Bishop1971104-10] а ^б ^c Калла-Бишоп 1971, п. 104.

[kb103-11] Калла-Бишоп 1971, п. 103

[FOOTNOTEBlasiColasanti1992-12] Блази и Коласанти 1992.

[13] "Новости". Я Трени (на итальянском языке) (90): 7. Февраль 1989 г.

[14] Минари, Марко (декабрь 2010 г.). "Arenaways è партита". Я Трени (на итальянском языке) (332): 13.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

Navigation