WikiDer > Генуя-Пиза железная дорога

Genoa–Pisa railway
Генуя-Пиза железная дорога
LaSpeziaFS1.JPG
Обзор
ВладелецRFI
Служба
Оператор (ы)Trenitalia
История
Открыт1861–1874
Технический
Длина линии165 км (103 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация3000 В постоянного тока
Карта маршрута

км
0.000
Genova Piazza Principe
2.542
Genova Brignole
Terralba
отклонение открыто в 1915 г.
5.551
Стрелка влевоСтрелка влевоСтурла (закрыт в 1915 г.)
Стрелка влевоГенуя Стурла (открыт в 1915 г.)
Via Tabarca
(закрыт в 1915 г.)
(4.378)
Лохоло
(закрыт в 1915 г.)
7.111
Genova Quarto dei Mille
Пьетраругия
Giuncate
отклонение открыто в 1922 г.
Via Argiroffo
9.140
Quinto / Genova Quinto al Mare
9.981
Via Cattaneo
(закрыт в 1948 г.)[1]
10.791
Генуя Нерви
Генуя Сант'Иларио
12.922
Больяско
13.818
Понтетто
Пьеве ди Сори
15.086
Пьеве-Лигуре
(открыт в 1922 г.)
Сори (1868)
16.463
Сори
18.601
Mulinetti
20.022
Рекко
Priaro
(закрыт в 1981 г.)[2]
21.744
Камольи-Сан-Фруттуозо
Сан-Лоренцо
26.818
Санта-Маргерита-Лигуре-Портофино
Сан-Микеле-ди-Пагана
29.193
Рапалло
32.804
Zoagli
37.654
Кьявари
39.856
Лаванья
42.340
Кави
отклонение открыто в 1925 г.
45.118
Сестри Леванте
48.043
Рива Тригосо
отклонение открыто в 1932 г.
Ссылка Fincantieri
53.280
Монелья
57.091
Дейва Марина
бывшая ссылка от Фрамуры
в карьер Форнач
60.558
Фрамура
отклонение открыто в 1970 г.
63.476
Bonassola
66.402
Леванто
70.711
70.381
Монтероссо
73.607
Вернацца
76.837
Корнилья
78.804
78.712
Манарола
79.474
Риомаджоре
86.162
172.462
La Spezia Centrale
171.549
Ла Специя Скало
169.669
Ла Специя Мильярина
Ла Специя Мариттима
167.500
Cà di Boschetti
164.896
Vezzano Ligure
162.877
Перекресток Аркола
161.646
Аркола
(1864–2004)
160.641
Romito
отклонение открыто в 1944 г.
Магра река
A12 - E80
вышедшее из употребления соединение
с пармской линии
157.495
Сарзана
Сан-Лазаро
151.594
Луни
(закрыт в 1980-х годах)
из Марина ди Каррара
146.997
Каррара-Авенца
(1862–2012)
146.773
Стрелка влевоссылка на лесопилку Фруголи
Правая стрелкаМармифера линия до Фиорино
146.770
Каррионе торрент
Фабрика Монтекатини
ссылка на Промышленные линии Каррары
центральная линия (1938–1992)
Промышленные линии Каррары
северная линия (1938–?)
ссылка на Промышленные линии Каррары
центральная линия (открыта в 1938 г.)
143.439
Massa Zona Industriale
(открыт в 1938 г.)
Трамвай Масса (закрыт в 1933 г.)
140.271
Масса Чентро
137.200
Монтиньозо
133.099
Трамвай Версилия (закрыт в 1936 г.)
129.646
Пьетрасанта
124.364
Камайоре Лидо-Капеццано
(открыт в 1949 г.)[3]
Канал Бурламакка
120.090
Стрелка влевоВиареджо (открыт в 1936 г.)
Стрелка влевоСтрелка влевоПрибрежный трамвай Виареджо
118.760
Виареджо Скало
(закрыт в 1994 г.)
Стрелка влевоСтрелка влевоFervet Стрелка влевоСаббия двор
ссылка с артиллерийского полигона ММ
на торфяные болота Торре-дель-Лаго
114.014
Торре дель Лаго Пуччини
Migliarino Pisano
(закрыт в 2003 г.)[4]
Серкио река
100.930
Пиза F.M. Кампальдо
(пересечение петель)
100.133
Пиза Сан Россоре
99.672
Ла Специя / Лукка выезд
Арно река
98.607
Явка Навичелли
в Ливорно (через Тальяферро)
97.869
Pisa Centrale
в Ливорно (через "коллодоку")
км
Источник: итальянский железнодорожный атлас.[5]

В Генуя-Пиза железная дорога является одним из основных направлений Итальянская железнодорожная сеть. Он проходит по Лигурийский побережье от Генуя к Пиза сквозь Ривьера ди Леванте и Версилия. Он проходит через города Масса, Каррара и Ла Специя. К югу от Пизы Линия Пиза – Рим продолжается по Тирренский побережье в Рим. Линия двухпутная и полностью электрифицированный при 3000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Пассажиропоток управляется Trenitalia.

История

Линия была создана путем соединения двух отдельных проектов. Первый, между Пиза и Масса, был продолжением существующей линии от Пизы; второй - то, что называлось Лигурийская железная дорога.

Тосканская железная дорога

РазделОткрыт[6]
Пиза (Станция Porta Nuova)–Виареджо15 апреля [1861
Пиза (станция Porta Nuova) - Пиза (Станция Леопольда)10 декабря 1861 г.
Виареджо -Пьетрасанта12 декабря 1861 г.
Пьетрасанта–Серавецца1 февраля 1862 г.
Серравецца–Масса1 ноября 1862 г.
Масса–Сарзана15 мая 1863 г.
Сарзана–Ла Специя4 августа 1864 г.
Генуя (Станция Бриньоле)–Кьявари23 ноября 1868 г.
Кьявари -Сестри Леванте25 апреля 1870 г.
Генуя (Станция Principe) –Генуя (станция Бриньоле)25 июля 1872 г.
Сестри Леванте – Ла Специя24 октября 1874 г.

15 апреля 1861 г. Ливорнская железнодорожная компания (Итальянский: Società delle Ferrovie Livornesi) открыл первый 19-километровый участок между станцией Пиза Порта Нуова (ныне Пиза Сан Россоре) и Виареджо (позже назывался Виареджо Скало). В следующем декабре за этим последовало соединение на юге с Центральный вокзал Пизы а на севере - десятикилометровый участок от Виареджо до Пьетрасанта. В 1862 году были открыты еще два участка: 1 февраля 3,5 км между Пьетрасантом и Серавецца и 1 ноября в семи километрах между Серавеццой и Масса.

В 1865 г. Ливорнская железнодорожная компания была поглощена другими компаниями, а линии Флоренция – Пистойя – Пиза и Пиза – Масса – Ла Специя были переданы Società per le Strade Ferrate Romane (Римские железные дороги).[7] В 1869 году Римские железные дороги передали их в Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (Верхние итальянские железные дороги).[8]

Лигурийская железная дорога

Проект для Лигурийская железная дорога это соединит Вентимилья с Масса (таким образом соединяя существующие железные дороги центральной Италии) был согласован королевским указом от 27 октября 1860 года, но его реализация из-за изрезанного лигурийского побережья оказалась самым сложным и дорогостоящим проектом того периода. Первоначально эта линия была построена государственной железной дорогой Королевство Сардиния (Пьемонт), но линия была приписана к Верхней итальянской железной дороге после ее основания в 1865 году.[8]

Первый участок проекта, 17 км между Масса и Сарзана был открыт 15 мая 1863 г., после чего последовала более сложная Сарзана -Vezzano LigureЛа Специя участок 4 августа 1864 года. 23 ноября 1868 года первая часть северного конца линии была открыта как 36-километровый участок между Genova Brignole и Кьявари. За этим последовало расширение на Сестри Леванте 25 апреля 1870 г.

25 июля 1872 года с открытием соединительного туннеля между Генуей-Бриньоле и Genova Piazza Principeучасток линии на Сестри-Леванте больше не был изолирован и был связан через Апеннины, но особенно с линия до Вентимильи, который был завершен 25 января 1872 года.

Сестри Леванте – Ла Специя

Это был самый сложный раздел всего проекта. Железная дорога должна была пролегать на большие расстояния рядом с морем и следовать изгибам побережья, чтобы минимизировать количество и длину туннелей. Кроме того, плохая погода зимы 1872 года вызвала оползни, которые вынудили внести изменения в маршрут во время строительства. Кроме того, поскольку материалы приходилось доставлять по морю, так как длинные участки береговой линии были недоступны по суше, работы задерживались из-за сильных штормов.

Наконец, 24 июля 1874 года линия была открыта для движения.[8] Этот участок дороги был поистине революционным, поскольку положил конец изоляции малых городов восточного Итальянская Ривьера (Ривьера-ди-Леванте), в том числе знаменитый Чинкве-Терре деревни, которые, наконец, имели постоянную связь с остальным миром. Этот участок включал 51 туннель общей протяженностью более 28 километров общей протяженностью 44 километра и 23 моста общей протяженностью почти километр. Из-за сложной топографии местности и суровых условий во время строительства линия была построена как однопутная. Дублирование было завершено в 1971 году с открытием последней секции между Фрамура и Монтероссо, в который вошли новые Леванто станция.

В Средиземноморская сеть принял линию в 1885 году.[9] В 1905 г. Ferrovie dello Stato (FS) была создана и приняла эту линию вместе с большинством других железных дорог стандартной колеи в Италии.

Электрификация

Линия Генуя-Специя была электрифицирована в два этапа:

  • Генуя – Сестри Леванте была электрифицирована с трехфазный системы (3700 В при 16,7 Гц) в мае 1925 года и преобразована в систему 3000 В постоянного тока в феврале 1948 года.[10]
  • Сестри Леванте-Ла Специя была электрифицирована трехфазной системой в апреле 1926 года.[11] а затем преобразован в 3000 В постоянного тока в апреле 1947 года.[10]

Компания FS начала перевод своих линий на постоянный ток в 1928 году. Электрификация линии была серьезно повреждена во время Вторая Мировая Война и в результате он был перестроен как линия постоянного тока.[10]

Функции

Операции управляются и контролируются Sistema di Comando e Controllo («система командования и управления» - SCC, итальянская версия централизованное управление движением) из Rete Ferroviaria Italiana, дочерняя компания Ferrovie dello Stato группа, отвечающая за управление инфраструктурой, которая контролирует железнодорожное движение из операционного центра в Пизе на участке, идущем от Чивитавеккья к Сестри Леванте (около 420 км) и от оперативного центра г. Генуя Теглия для раздела из Сестри Леванте к узлу Генуи.

Маршрут

Уход Станция Генуя-Бриньоле, железная дорога проходит через восточную часть города Генуя, отходя от бывшей станции Сант-Иларио. Пейзаж, характеризующийся переходом между виллами, берегом и скалами, остается почти неизменным на всем протяжении Golfo Paradiso до Камольи-Сан-Фруттуозо.

Региональный поезд до Дейва Марины

После пересечения мыса Портофино линия следует за заливом Тигуллио, обслуживающих туристические курорты из Санта-Маргерита-Лигуре к Рива Тригосо. Это начало Лигурийского участка, который разрешен для работы на более высоких скоростях, поскольку в последнее время линия была удвоена.

Затем линия пересекает населенные пункты от Монелья к Монтероссо, который находится в начале Чинкве-Терре секция, известная своими длинными туннелями и неожиданными видами на Лигурийское море, живописными деревнями и отвесными скалами.

Пейзаж кардинально меняется после Центральный железнодорожный вокзал Ла-Специя и линия идет вглубь, достигая после пересечения перекрестков с линией на порт и линия до Пармы, то равнина Луни, последнее расширение Лигурии.

В Тоскане линия проходит через провинции Масса и Каррара и Лукка, оставаясь почти в центре равнины, образовавшейся веками между цепью Апуанские Альпы и побережье. На этом участке когда-то было множество перекрестков и развязок с разветвленной сетью междугородний трамвайные пути, в которые входили Трамвай Carrara-Marina di Carrara, то Трамвай Масса, так называемой Tranvia litoranea di Viareggio (Прибрежный трамвай Виареджо) и Трамвай Виареджо-Камайоре.

После достижения Виареджо, линия проходит через перекресток с линией на Лукку и Флоренцию и достигает Серкио река. Теперь он выходит на Пизанскую равнину и достигает Пиза Сан Россоре. Он имеет нетипичную схему для пассажирской станции, поскольку он расположен в треугольнике, образованном веткой железнодорожного вокзала. железная дорога в Лукку. При строительстве здания, в котором должен был разместиться новый центр электронного управления, который впоследствии был перенесен в другое место, были обнаружены остатки древнеримского порта. Известный Пьяцца деи чудес, с этими падающая башня не далеко. Сарай, в котором размещался королевский поезд, когда итальянский король жил в поместье Сан-Россоре, все еще существует к северу от вокзала. Сейчас он используется для хранения материалов для завода железнодорожного оборудования компании CEMES.

Железнодорожный виадук через Арно приходит незадолго до конца строки в Центральный вокзал Пизы.

Заброшенные однопутные линии

Генуя Квинто: остатки железнодорожного туннеля на Виа Джанелли

Остается несколько остатков заброшенных участков линии в результате удвоения, проведенного в Генуе в 1910-х годах и на участке Сестри Леванте – Ла Специя, начиная с 1930-х годов.

В Генуе остатки части моста через реку Вернацца в Стурла и вход в туннель рядом с Виа Джанелли в Квинто-аль-Маре все еще видны.

Участок между Дейва Мариной и Рива Тригосо была преобразована в однополосную дорогу, которая теперь используется в альтернативных направлениях, контролируемых светофор; два участка велодорожки Маремонти были построены на старых железнодорожных путях между Леванто и Bonassola и между Бонассолой и Станция Фрамура.

Трафик

С момента открытия железная дорога Генуя-Пиза обеспечивала значительный объем перевозок, поскольку это главная линия, соединяющая Лигурию и Пьемонт, с Тосканой, Ломбардией и южной Италией.

Междугородние услуги

Цизальпино ЕС поезд, проходящий через Genova Quinto в 2007 году

Железная дорога Генуя-Пиза, традиционно обслуживаемая основными экспресс-службами Турин-Рим, использовалась как для регулярных рейсов, так и для сезонных и туристических поездов, курсирующих по перевалам, соединяющим Францию ​​и Швейцарию. Самые престижные поезда включали Палатино экспресс с кроватями и кушетками, Тиррено экспресс и Генуя Спринт, сначала эксплуатировался с электрическими единицами ALe 601, а затем с ETR 300 Сеттебелло наборы.[12]

В 1989 году введение FS нового расписания привело к созданию на линии ряда поездов Intercity, что привело к сокращению прямых рейсов, идущих за пределами Рима.[13]

В 2010 году по линии прошли первые частные поезда дальнего следования,[14] управляемый Arenaways компания, которая затем обанкротилась.

Региональные службы

Первые двухэтажные вагоны в Лигурии были введены в эксплуатацию, чтобы удовлетворить высокий спрос.

Особое расположение прибрежных центров, особенно в районе Лигурии, способствовало созданию местных служб для связи сельской местности и деревень.

Эти услуги оказались особенно ценными как в городе Генуя, благодаря наличию многочисленных пунктов взимания платы за проезд и остановок, так и в Чинкве-Терре, из-за бездорожья.

После того, как итальянская реформа привела к передаче ответственности за местный транспорт в регионы, региональные железнодорожные перевозки были созданы как две основные сервисные группы, обе выполнялись Trenitalia:

  • региональные пригородные поезда с центром в Генуе, главными станциями которых являются Генуя, Нерви и Рекко, региональные поезда, заканчивающиеся в Сестри-Леванте, скоростные региональные поезда по маршруту Генуя – Ла Специя и региональные поезда, курсирующие между Сестри-Леванте и Ла-Специя (обслуживающие Cinque Terre) в рамках сервисного контракта с Лигурийский область, край;
  • региональные поезда по маршрутам Ла Специя – Пиза, Специя – Флоренция и Понтремоли–Флоренция (из Линия Парма – Ла Специя) маршрутов в рамках контракта на обслуживание с Тоскана область, край ("Меморарио"услуги). Некоторые услуги из Милана или Бергамо (ранее Freccia della Versilia- «стрела Версилия«- услуга) в направлении Пизы, всегда пересекающая линию Парма – Ла Специя.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Сервисный заказ № 10, 1948.
  2. ^ «Вспышка новостей». Я Трени Огги (на итальянском языке) (7): 5–6. Март 1981 г.
  3. ^ Сервисный заказ № 67 из 1949 г.
  4. ^ "Impianti FS". Я Трени (на итальянском). XXIV (252): 8 октября 2003 г. ISSN 0392-4602.
  5. ^ Железнодорожный атлас 2017С. 45–46, 50–51, 143, 145.
  6. ^ Prospetto cronologico 1926.
  7. ^ Калла-Бишоп 1971, п. 23.
  8. ^ а б c Калла-Бишоп 1971, п. 41.
  9. ^ Калла-Бишоп 1971, п. 52.
  10. ^ а б c Калла-Бишоп 1971, п. 104.
  11. ^ Калла-Бишоп 1971, п. 103
  12. ^ Блази и Коласанти 1992.
  13. ^ "Новости". Я Трени (на итальянском языке) (90): 7. Февраль 1989 г.
  14. ^ Минари, Марко (декабрь 2010 г.). "Arenaways è партита". Я Трени (на итальянском языке) (332): 13.

Источники

  • Блази, Бруно; Коласанти, Роберто (апрель 1992 г.). ""Генуя Спринт "Сулла Тирреница". Я Трени Огги (на итальянском) (125): 14.
  • Боргини, Эджисто Умберто (1992). La Strada Ferrata da Porta ai Quercioli. Un tratto della linea Пиза-Ла Специя (на итальянском). Пиза: Edistudio.
  • Боццано, Коррадо; Пасторе, Роберто; Серра, Клаудио (2010). Tra mare e monti da Genova alla Spezia (на итальянском). Генуя: Nuova Editrice Genovese. ISBN 978-88-88963-38-9.
  • Карбончини, Адриано Бетти (май – июнь 1992 г.). "Ферровия Лигуре". Я Трени Огги (на итальянском языке) (126 и 127).
  • Кастильони, Франко (февраль 1985 г.). "Чинкве-Терре, уна ферровия". Я Трени Огги (на итальянском) (47): 25.
  • Кастильони, Франко (октябрь 1997 г.). "Галерея делле Чинкве Терре". Я Трени (на итальянском) (186): 34.
  • Кручиани, Марчелло (ноябрь 1989 г.). "Meno fermate per la Tirrenica". Я Трени Огги (на итальянском) (98): 17.
  • Калла-Бишоп, П. М. (1971). Итальянские железные дороги. Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5168-0.
  • Ланди, Пьер Луиджи (1972). "Intorno a un progetto di strada ferrata da Livorno a Genova (1856-1857)". Nuova Rivista Storica (на итальянском языке) (III – IV): 376–388.
  • Манделли, Алессандро (апрель 2010 г.). "Ферровия делле Чинкве Терре". Тутто Трено и Сториа (на итальянском) (23): 28.
  • Манделли, Алессандро (ноябрь 2010 г.). "Trifase alle Cinque Terre". Тутто Трено и Сториа (на итальянском) (24): 22.
  • Манделли, Алессандро (октябрь 2011 г.). "Да Сестри в Ла Специя". Тутто Трено и Сториа (на итальянском языке) (25): 46.
  • Манделли, Алессандро (апрель 2014 г.). "La litoranea ligure di Levante". Я Трени (на итальянском языке) (369): 14–21.
  • Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (на итальянском). Центральный статистический комитет статистики делле Феррови-делло-Стато / Trenidicarta.it. Получено 9 августа 2018.
  • 1905-2005 Cento anni di FS в Тоскане (на итальянском языке) (Издание Associazione Toscana Treni Storici). Флоренция: Пегасо. 2005 г.
  • Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [Железнодорожный атлас Италии и Словении]. Schweers + Wall. 2010 г. ISBN 978-3-89494-129-1.
  • Буклет Line 77 (Генуя-Ла Специя) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. 2003.
  • Буклет Line 99 (Специя - Пиза) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. 2003.
  • Типографии камеры депутатов, изд. (1861). Atti del Parlamento italiano, sessione del 1861 г. (на итальянском). Турин: типография Эреди Ботта.

Смотрите также