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Globales Marinebohrunternehmen
Das Hughes Glomar Explorer
Großaktionäre	Gewerkschaftsöl
Einrichtung	1958
GlobalSantaFe	2001
Ursache Ende	Zusammenschluss
Land	Vereinigte Staaten
Sektor	Offshore-Bohrunternehmen
Portal    Wirtschaft

Globale Marine war ein Offshore-Bohrunternehmen die 1958 entstand, als Gewerkschaftsöl übernahm alle Anteile an FLUCHEN.

FLUCHEN

Das Konsortium CUSS wurde 1949 gegründet, als Schalenöl beigetreten Kontinental, Union und Überlegen Techniken zum Bohren vor der Küste Kaliforniens zu entwickeln. Die ersten beiden arbeiteten seit 1946 zusammen und Superior war 1948 beigetreten.

1951 baute es ein altes U-Boot-Kämpfer um dazu zu kommen Bohrschiffsubmarex. So wurden beispielsweise Verfahren zum Bohren von einem fahrenden Schiff aus entwickelt und die dabei gewonnenen Erfahrungen in ein YF Ponton die in die umgewandelt wurde CUSS I.

Louis N. Wasserfall, Inc.

Aufgrund der Probleme um geistigen Eigentums und Haftung wurde 1955 zu Louis N. Waterfall, Inc. gegründet nach dem Geologen von Union Oil, der es später leitete. Um langfristigen Verträgen gerecht zu werden, wurde die Global Marine Drilling Company als Tochtergesellschaft gegründet.

Globale Marine

1958 zeigte sich, dass die Interessen der vier Ölkonzerne immer stärker auseinanderklafften, und es wurde beschlossen, Waterfall zu verlassen. Auf der Suche nach einer Finanzierung wurde Union Oil schließlich bereit gefunden, 80 % der Anteile an dem neuen Unternehmen zu übernehmen, während sich die Mitarbeiter um den Rest kümmerten. So wurde am 12. November 1958 die Global Marine Exploration Company mit der Global Marine Drilling Company als geschäftsführender Zweig gegründet.

Standard Oil Company of California, die spätere ChevronSie wurde die erste Kundin und diese hat sie verkauft Westlicher Entdecker 1962 zu Global. Global nahm auch die SM-1 übrig von Bescheidenes Öl und von Richfield 1963 de Rincon und 1970 die 1970 La Ciencia. So wurde Global zu einem bahnbrechenden Betreiber von Bohrschiffen.

Bis dahin wurde gebohrt, während die Schiffe mit Ankern in Position gehalten wurden. Vor dem Projekt Mohole wurden die CUSS I 1961 mit vier großen Hafenmeister Außenbordstrahlruder. Damit war es ab März 1961 möglich, das Schiff manuell auf einer Position im Umkreis von etwa 180 Metern zu halten und in Wassertiefen von bis zu 3.500 Metern zu bohren.

Alle diese Schiffe waren aus überschüssigem Material der amerikanischen Armee umgebaut worden. Das CUSS II wurde 1962 als erster neu gebaut, gefolgt von der CUSS III, CUSS IV und CUSS V. Der erste Auftrag der CUSS V war in der Golf von Sidra vor der Küste Libyens, wo die libysche Atlantik-Kompanie vier Konzessionen erhalten hatte. Dort entpuppte sich der Schiffsname zu sehr als arabisches Schimpfwort, auf dem die vier neuen Schiffe Glomar wurden erwähnt statt FLUCHEN. Das CUSS I würde nie eine solche Überfahrt machen und behielt den Namen.

Das Glomar-Herausforderer, speziell gebaut für die Tiefseebohrprojekt. Dies war das erste Schiff von Global, das mit einem dynamisches Positionierungssystem

1965 folgte die Glomar SirteSerie, drei konvertiert Massengutfrachter, und 1967 die 1967 Glomar Große InselSerie, drei neue Builds. Der letzte davon war 1968 der Glomar-Herausforderer, speziell gebaut für die Tiefseebohrprojekt. Dies war das erste Schiff von Global, das mit einem dynamisches Positionierungssystem.

1972 wurde der Werd Glomar Grand Banks geliefert, der erste von drei. 1977-78 folgte ein größerer Entwurf mit dem Glomar Pazifik und der Glomar Atlantik.

Projekt Azorian

Das Hughes Glomar Explorer

Inzwischen, 1973, Hughes Glomar Explorer geliefert. Es wurde für die Hughes Tool Company von Howard Hughes und musste Manganknollen Minen. In Wirklichkeit wurde es für die C.I.A zu Projekt Azorian durchführen, ein Versuch K-129 zu Berge. Dieses russische U-Boot wurde 1968 um versenkt Hawaii und 1974 wurde ein Teil des Wracks geborgen.

Diversifikation

Die Bohrschiffe hatten jedoch ihre Grenzen. Im Flachwasser waren sie teurer als Hebebühnen (Jack-ups) und bei Unwettern wie in Kanada und in der Nordsee fielen sie deutlich mehr aus warte auf wetter- um dann zeit zu haben halbtauchfähige Plattformen (halb). Jack-Ups werden seit den frühen 1950er Jahren und Semis ab den frühen 1960er Jahren verwendet.Außerdem wurde vor allem nach der Entdeckung der Ölfelder in der Nordsee Konkurrenz aus Europa. Global war schon 1964 mit dem Van da Barnwell gechartert LeTourneau aufbocken Herr. Deckel die ersten Offshore-Bohrungen in niederländischen Gewässern abgeschlossen.

Nachdem sich 1976 und 1977 ein sich verschlechternder Markt zeigte, entschied man sich daher zur Diversifizierung und investierte auch in Jack-Ups und Semis. Eine Reihe älterer Schiffe wurden verkauft, darunter die CUSS I, und einige wurden konvertiert. 1978 ein Halbzeug aus dem Ozean-SiegSerie übernommen, der Vierjährige Odin Bohrer. Dies wurde der Glomar Semi II, ab 1981 die Glomar Biskaya II. 1980, aus der gleichen Serie, die Norskald ab 1973 übernommen. Dies wurde der Glomar Semi II, später die Glomar Biskaya II. 1983 wurde das neue Glomar Arktis II geliefert, das erste einer Serie von drei Halbzeugen an SchrittmacherEntwurf von Friede & Goldman.

Der erste Jack-up wurde 1979 geliefert, a Marathon-LeTourneau-Design. Dieses Glomar Jackup II wurde später Glomar High Island II und war der erste in einer Serie von neun, die bis 1983 gebaut wurden. Von den gleichen Designern kam die Glomar Adria-Serie. 1982 wurden vier Jack-ups von der Glomar HauptpassSerie geliefert an ein Design von Friede & Goldmann.

1984 wurde laut Super eine einzigartige Plattform geliefert Betoninselbohrsystem-Design. Das Glomar Beaufortsee 1 war ein Betonplattform geeignet für die arktischen Bedingungen der Beaufortsee.

Das Glomar R. F. Bauer

Das bedeutete kein Ende der Bohrschiffe. 1983 wurde die Glomar R. F. Bauer geliefert. Im Jahr 2000 war das Design des Glomar Hull 456 mehr als dreimal so groß Glomar C. R. Luigs geliefert, gefolgt von der Glomar Jack Ryan.

Kapitel 11

Ende 1985 beschloss Saudi-Arabien aufgrund zu stark rückläufiger Produktion, seine Rolle als Schaukelproduzent. Die zusätzliche Produktion danach hatte einen großen Einbruch der Ölpreis und führte dazu, dass viele Ölgesellschaften ihre Investitionen reduzierten. Dies hatte schwerwiegende Folgen für Global Marine und am 27. Januar 1986 fragte es vroeg Kapitel 11 Auf. Dies sollte bis zum 28. Februar 1989 dauern, aber das Unternehmen schaffte es, diese Zeit zu überstehen, während die Flotte praktisch intakt blieb. Ab 1994 wurde wieder Gewinn gemacht.

2001 fusionierte Global Marine mit Santa Fe und so gebildet GlobalSantaFe, n / A Transocean Sedco Forex das größte Offshore-Bohrunternehmen.

Flotte

Seit 1962 steht allen Schiffsnamen von Global Marine das Wort Glomar, eine Kombination aus Global und Maritime.

2004 in der Hafenstadt den Helder im Die Niederlande gründete eine Reederei namens Glomar. Die Flotte von Glomar hat die gleiche Konstruktion mit Schiffsnamen wie Global Maritime. Es besteht jedoch keinerlei Beziehung zwischen den beiden Unternehmen.

Literatur

• Burleson, C. W. (1998): Tiefe Herausforderung. Unsere Suche nach Energie unter dem MeerGulf Professional Publishing

Nüsse