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LeTourneau Inc.
Einrichtung	1929
Gründer(n)	Robert Gilmour LeTourneau
Land	Vereinigte Staaten
Produkte	Erdbaumaschinen, Hebebühnen
Webseite	www.keppelletourneau.com
Portal    Wirtschaft

LeTourneau Inc. ist ein Hersteller von schwere Ausrüstung. Es wurde als R.G. LeTourneau, Inc. 1929 von Robert Gilmour LeTourneau im Stockton (Kalifornien) für beide Erdbewegung wie der Bau von Erdbewegungsmaschinen. Dieser Teil wird seit 2017 abgedeckt. Komatsu unter dem Namen P&H. Seit den 1950er Jahren baut das Unternehmen auch Hebebühnen (Jack-ups), aber seit 2016 fällt dieser Teil unter Keppel Corporation.

Anlauf

LeTourneau kam 1909 in Stockton an und arbeitete dort ab 1910 in der Superior Garage, deren halber Eigentümer er wurde. Während der Erster Weltkrieg er arbeitete in der Marinewerft von Mare Island. Als er nach dem Krieg zu Superior Garage zurückkehrte, stellte sich heraus, dass es bankrott war. Um seinen Teil der Schulden zu begleichen, reparierte er a Holt 75 Traktor. Der Besitzer fragte dann, ob er den Traktor benutzen könne und a Schaber wollte ein Stück Land platt machen.

Danach kaufte er 1920 ein altes Holt und mietete ein schmeisser- Schaber. Neben dem Traktorfahrer war noch jemand für die Bedienung des Schabers gefragt, eine zermürbende Arbeit bei Staub, Lärm und Rütteln, die über einen längeren Zeitraum niemand machen wollte. Aus seiner Zeit bei der Marinewerft Mare Island kannte er Generatoren und Elektromotoren, die nach dem Krieg zu Dumpingpreisen verkauft wurden. Er beschloss, es so anzupassen, dass er alles vom Traktor aus bedienen konnte, was sich erwies, dass er die Erwartungen übertraf. Danach folgten jedoch weitere Arbeiten, so dass er den Schaber mit allem noch daran befindlichen Gerät zurückgab. Als er später einen weiteren Auftrag erhielt, für den er den Schaber benötigte, stellte sich heraus, dass dieser bereits vermietet war. Anschließend verkaufte er den Generator seines eigenen Traktors an seinen Konkurrenten. Um seinen eigenen Auftrag ausführen zu können, baute er einen Generator an seinem Traktor um und baute einen Schleppkratzer mit Teilen, die er in seiner zwischenzeitlich gegründeten Werkstatt hatte. Dies war eine Kombination aus einem herkömmlichen Schaber und einem Fresno-Schaber.

Es folgte ein neues Design, die Gondola, die er von Sommer 1922 bis Frühjahr 1923 verwendete und genug Geld verdiente, um eine neue und schwerere Holt 75 T-8 zu kaufen. Dadurch konnte er einen schwereren Schaber ziehen, den er selbst gebaut hatte, den Mountain Mover. Ende 1923 folgte die vierte Bauart, ein selbstfahrender Schaber, der Electric Self-Propelled Scraper. Hier hat er den Motor eines alten benutzt Lokomotive zum Antrieb der Elektromotoren, eine frühe Form benzinelektrischer Antrieb. Es war jedoch sehr langsam und nachdem er fast zwei Jahre damit gearbeitet hatte, baute er es in eine gezogene Version um.

Danach baute er einige Versionen auf Raupenketten. Da es sich nicht um eine Serienproduktion handelte, war der Verkauf schwierig, aber es ermöglichte ihm, größere Bestellungen eher abzuwickeln Auftragnehmer dann wenn Auftragnehmer annehmen. So erhielt er 1926 seinen ersten Auftrag, eine Straße von Stockton nach zu bauen Oakland. Es folgten neue Aufträge mit neuen Maschinen. Die Möglichkeiten, die diese Maschinen boten, zogen nun Kunden an und so R.G. LeTourneau Grading Machinery am 19. November 1929 R.G. LeTourneau, Inc.

R. G. LeTourneau, Inc.

Mit mehr Aufträgen wurde es 1930 notwendig, eine zweite Fabrik, wiederum in Stockton, zu eröffnen. 1931 erhielt LeTourneau seinen bisher größten Auftrag, den Bau des Boulder-Highway, ein wichtiger Teil des Baus des Boulderdams, heute bekannt als Hoover-Staudamm. Finanziell brachte ihn dies jedoch fast in den Ruin und 1932 beschloss LeTourneau, den Auftragnehmerteil zu veräußern und sich ganz auf den Fertigungsteil zu konzentrieren. In diesem Jahr führte das Unternehmen den Carryall ein, der das Unternehmen zum weltweit führenden Hersteller von Kratzern machen würde. Es vereinte die bis dahin wichtigsten Erfindungen, darunter Seilzugsteuerung, Reifen statt Stahlräder, Auswerfer und Schürze. 1933 führte LeTourneau die Bulldozer und der Winkeldozer.

LeTourneau basierte die Ausrüstung bereits auf Traktoren von Raupe, ehemals Holt, und 1934 wurde dies mit einer Vereinbarung besiegelt, nach der Caterpillar als Händler agierte, abgesehen von militärischer Ausrüstung. 1935 wurde in eine Fabrik eröffnet Peoria im Illinois um den östlichen Markt besser bedienen zu können und weil Caterpillar hier ansässig war. folgte 1939 Toccoa im Georgia, 1941 Rydalmere im Australien, 1942 Vicksburg im Mississippi und 1946 langfristige Perspektive im Texas und Stockton-on-Tees in England. Letzteres wurde im Folgejahr wegen Produktions- und Personalproblemen geschlossen, die anderen Standorte erwiesen sich jedoch als erfolgreich.

Ein Schaber von LeTourneau im Jahr 1943

1938 stellte LeTourneau den Tournapull vor, einen Traktor mit einer höheren Geschwindigkeit als üblich. Damit sollte der limitierende Faktor der bestehenden Traktoren für die Carryalls durchbrochen werden. Anstelle von Tracks nutzte es speziell Feuerstein entwickelter Reifen auf einer einzigen Achse, was ihn schneller und wendiger macht. Erste Modelle hatten die nötigen Probleme, insbesondere mit der Übertragung. LeTourneau suchte eine Partnerschaft mit Caterpillar, aber Direktor Claude Heacock sah nichts in dem bemerkenswerten Design. Obwohl anfangs Caterpillar-Motoren verwendet wurden, kam LeTourneau damit zurecht. 1944 endete die Zusammenarbeit und Caterpillar begann auch mit der Produktion von Schabern. In dem Zweiter Weltkrieg LeTourneau dominierte jedoch immer noch und lieferte etwa 70% der Erdbewegungsausrüstung für das US-Militär. Es entwickelte sich auch als Maschine um Flugzeugwracks schnell von der Landebahn zu entfernen, der Tournacrane.

1946 wurde der Werd wer Technisches Institut LeTourneau in Longview eröffnet, wo Ingenieure und Mechaniker ausgebildet wurden.

Der LCC-1 Sno-Train

In den 1950er Jahren entwickelte LeTourneau einige Überlandzüge, Straßenzüge vor dem Offroad-Einsatz.

LeTourneau-Westinghouse

1950 setzte LeTourneau auf das Electric Wheel, a Nabenmotor. Diese Idee war ihm seit dem elektrischen selbstfahrenden Schaber von 1923 geblieben, der mit der damaligen Technik zu langsam war. Die dafür notwendigen Investitionen dieselelektrischer Antrieb trug vermutlich zum Verkauf des Unternehmens 1953 an Westinghouse Air Brake Company (WABCO). LeTourneau musste fünf Jahre lang auf Erdbewegungsaktivitäten verzichten, behielt aber die Rechte am Nabenmotor.

1955 wurde J.D. Adams von LeTourneau-Westinghouse erworben, die dem Unternehmen auch Sortierer. In diesem Jahr wurde der erste Log Loader (Stammstapler) eingeführt. Trotz der Tatsache, dass 1956 der Bau der Interstate Highway System Danach wuchs der Umsatz von LeTourneau-Westinghouse kaum. Wo andere Unternehmen wie Caterpillar ein breites Sortiment anbieten konnten, konnte LeTourneau-Westinghouse dies nicht. Zudem profilierten sich die verfütterten Produkte kaum auf dem Markt, wie z General Motors Konkurrent erworben 1953 1953 Euklid mit einer begrenzten Anzahl von Modellen gemacht.

1967 wurde Scoopmobile-Unternehmen erworben, ein Hersteller von Radlader. Dies war ein Diversifizierungsversuch, der jedoch aufgrund der Randposition von Scoopmobile erfolglos blieb. Zur weiteren Diversifizierung wurde auch eine Partnerschaft mit Komatsu die ein umfangreiches Angebot hatte. Auch dies war jedoch nicht sehr erfolgreich. A. war auch Portalhubwagen eingeführt.

EIN Wabco 3200, der Größte Sattelschlepper von Wabco Haulpak

1968 wurde die Muttergesellschaft WABCO Teil einer Übernahmeschlacht zwischen Kranunternehmen und amerikanischer Standard, wobei letzteres erfolgreich ist. Der Name LeTourneau wurde dann zugunsten von WABCO fallen gelassen. Außerdem hatte das die Linie seit 1953 Wabco Haulpak die Muldenkipper gebaut haben, von denen die größten die Wabco 3200b waschen. Diese waren erfolgreicher als die Scraper und Grader, die schließlich aus dem Programm verschwanden, obwohl die Leiterscraper immer noch erfolgreich waren. 1984 wurde dieser Teil übernommen von Dresserindustrie und wurde Teil der Gemeinschaftsunternehmen KDC mit Komatsu. 1994 wurde KDC ein vollwertiger Teil von Komatsu, das den Namen Haulpak zwischen 1998 und 1999 auslaufen ließ.

Jack-ups

Das Scarabeo von Saipem war der erste im Jahr 1959 Bohrplattform in Europa

LeTourneau angeboten Zapata Offshore auf eigene Rechnung a Hebebühne (aufbocken) mit einem Vorschuss von 400.000 US-Dollar gebaut werden. Wenn die Plattform nicht funktionierte, würde Zapata den Vorschuss zurückbekommen, wenn es funktionierte, würden weitere 550.000 US-Dollar gezahlt und 38.000 Aktien von Zapata Offshore. Dieses Angebot gab Zapata Vertrauen und so baute LeTourneau 1955 die 1955 Skorpion. Dies war eine verbesserte Version des DeLong-Plattform wo LeTourneau den Ponton dreieckig mit drei Beinen gemacht hatte, die mit einem offenen K-Traversenkonstruktion. Diese boten ausreichende Festigkeit für größere Wassertiefen, ohne die Wellenkräfte zu erhöhen wie bei früheren geschlossenen spud polen der Fall. Die Beine wurden dabei über a Gestell rauf und runter statt mit Druckluft wie bei DeLong. Das Skorpion wurde 1956 fertiggestellt und erwies sich als großer Erfolg. Eine zweite Plattform wurde dann bestellt und diese Essig wurde 1957 geliefert. Das Design wurde in diesem Jahr getestet von Hurrikan Audrey die beide Plattformen schadlos überstanden.

Elektrische Bagger

1958 kehrte LeTourneau neben den Jackups zur Erdbewegung zurück, durfte jedoch den Namen LeTourneau nicht mehr verwenden. Er konzentrierte sich auf den Einsatz des Nabenmotors in immer größeren Maschinen, von denen er zwischen 1959 und 1966 etwa dreißig verschiedene Typen baute, von denen sich keiner gut verkaufte. Der Elektrobagger LT-360 von 1966 war der größte dieser Serie. Auch mit Muldenkipper er war nicht erfolgreich. 1966 wurde das Unternehmen von den schlechten Ergebnissen hart getroffen und die Landentwicklungsprojekte im Peru und Liberia das wurde nie autark. Die Jackups waren der Kork, der das Unternehmen über Wasser hielt.

Marathon LeTourneau

LeTourneau verstarb 1969 und im folgenden Jahr wurde das Unternehmen von company übernommen Marathon und hieß Marathon LeTourneau. Es erweiterte die L-Serie von Radladern und erwarb 1985 die Titan Division ofdi General Motors. Dies war ein Spin-off des zuvor verkauften GM Terex. 1979 wurde es bereits übernommen von Penn Central dass sie auf eine andere Tochtergesellschaft übertragen wurde, Allgemeines Kabel, die 1992 veräußert wurde.

Anfänglich wurden die Jackups hauptsächlich in Vicksburg gebaut, mit Ausnahme einiger weniger lizenzierter Konstruktionen. Nach der Übernahme durch Marathon wurde es auch in Brownsville im Texas ein Hof, wo anfangs einige halbtauchfähige Plattformen (halb) gebaut, später auch Jackups. 1988 wurde diese Werft von Allison en übernommen McDermott der es an Far East Levingston Shipbuilding (FELS) übergab, ein Teil von Kippa, danach wurde die Werft als AmFELS weitergeführt. Auch Jackups wurden hier in Lizenz gebaut.

1971 wurde auch eine Werft eröffnet Singapur bis es es 1985 wegen der schlechten schließen musste Offshore-Markt. 1972 wurde der Hof von John Brown & Company im Clydebank übernommen. 1980 wurde dies übertragen auf Union Industrielle d'Entreprise (UIE) und wurde auch hier nachträglich in Lizenz gebaut.

1983 wurde ein neues Jackup-Modell eingeführt, der 116-C, der zu einer der beliebtesten Plattformen wurde. In diesem Jahr folgte auch die Gorilla-Serie für schwere Bohrarbeiten mit Rowan-Unternehmen als größter Kunde.

LeTourneau

1994 übernahm Rowan das Unternehmen von General Cable und änderte seinen Namen in LeTourneau Inc., bevor er 2006 zu LeTourneau Technologies wechselte. Im Jahr 2011 wurde das Unternehmen verkauft an Joy Global, die den Geschäftsbereich Drilling, Marine and Power auf Cameron International. Im Jahr 2016 nahm Kippa diese Aufteilung. Dies gab ihm Zugang zu der Reihe der Jackups.

Joy Global wurde 2017 von Komatsu übernommen und veräußerte damit den Geschäftsbereich Erdbewegungsmaschinen. Diese werden unter dem Namen P&H an Pawling & Harnischfeger, den Vorgänger von Joy Global, verkauft.

Liste der Plattformkonstruktionen

Literatur

• Haycraft, W. R. (2002): Gelber Stahl. Die Geschichte der Erdbewegungsmaschinenindustrie, University of Illinois Press
• Orlemann, E.C. (2001): LeTourneau Erdbewegungsmaschinen, MotorBooks International

Externer Link

• Rig-Standort-Guide