WikiDer > Мост "Золотые ворота

Golden Gate Bridge

Мост "Золотые ворота
GoldenGateBridge-001.jpg
Координаты37 ° 49′11 ″ с.ш. 122 ° 28′43 ″ з.д. / 37,81972 ° с.ш.122,47861 ° з.д. / 37.81972; -122.47861Координаты: 37 ° 49′11 ″ с.ш. 122 ° 28′43 ″ з.д. / 37,81972 ° с.ш.122,47861 ° з.д. / 37.81972; -122.47861
Несет6 полос США 101 / SR 1 (Смотри ниже), пешеходы и велосипеды
КрестыЗолотые ворота
LocaleСан-Франциско, Калифорния и Округ Марин, Калифорния, США
Официальное названиеМост "Золотые ворота
ПоддерживаетсяМост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район[1]
Характеристики
ДизайнПриостановка, Арт-деко, ферменная арка & мосты с фермами
МатериалСтали
Общая длина8,980 футов (2,737,1 м),[2] около 1,7 миль (2,7 км)
Ширина90 футов (27,4 м)
Высота746 футов (227,4 м)
Самый длинный промежуток4200 футов (1280,2 м),[3] около 0,79 миль (1,28 км)
Зазор выше14 футов (4,3 м) на платных воротах, грузовики не могут проехать
Оформление ниже220 футов (67,1 м) на высоте прилив
История
АрхитекторИрвинг Морроу
Инженерное проектированиеДжозеф Штраус, Чарльз Эллис, Леон Соломон Моисейф
Начало строительства5 января 1933 г. (1933-01-05)
Окончание строительства19 апреля 1937 г. (1937-04-20)
Открыт27 мая 1937 г.; 83 года назад (1937-05-27)
Статистика
Ежедневный трафик110,000[4]
ПотериАвтомобили (только на юг)
8,35 доллара США (оплата пластиной), 7,35 доллара США (FasTrak), $ 5,35 (автостоянки в часы пик, только FasTrak)
Назначен18 июня 1987 г.[5]
Номер ссылки974
Назначен21 мая 1999 г.[6]
Номер ссылки222
Карта мостов через залив Сан-Франциско на ru.svg
Мост Золотые Ворота в районе залива Сан-Франциско (самый западный мост)

В Мост "Золотые ворота это подвесной мост охватывающий Золотые ворота, шириной в одну милю (1,6 км) пролив соединение Залив Сан-Франциско и Тихий океан. Структура связывает город США Сан-Франциско, Калифорния- северная оконечность Полуостров Сан-Франциско-к Округ Марин, несущие оба Маршрут США 101 и Маршрут штата Калифорния 1 через пролив. Мост - один из самых признанных во всем мире символов Сан-Франциско и Калифорнии. Первоначально он был разработан инженером Джозеф Штраус в 1917 году. Он был объявлен одним из Чудеса современного мира посредством Американское общество инженеров-строителей.[7]

В Фроммера Путеводитель описывает мост Золотые Ворота как «возможно, самый красивый и, безусловно, самый фотографируемый мост в мире».[8][9] На момент открытия в 1937 году это был самый длинный и самый высокий подвесной мост в мире с основным пролетом 4200 футов (1280 м) и общей высотой 746 футов (227 м).[10]

История

Паромное сообщение

Дальнейшая информация: Паромы залива Сан-Франциско

До того, как мост был построен, единственный практический короткий путь между Сан-Франциско и тем, что сейчас является округом Марин, был на лодке через часть залива Сан-Франциско. Паромное сообщение началось еще в 1820 году, а в 1840-х годах оно регулярно отправлялось по расписанию для доставки воды в Сан-Франциско.[11]

Служба Sausalito Land and Ferry Company, запущенная в 1867 году, в конечном итоге превратилась в Golden Gate Ferry Company, Южно-Тихоокеанская железная дорога дочерняя компания, крупнейшее паромное предприятие в мире к концу 1920-х годов.[11][12] Когда-то только для пассажиров и клиентов железных дорог, автомобильные паромы Южного Тихого океана стали очень прибыльными и важными для экономики региона.[13] Паромная переправа между Пирс Гайд-стрит в Сан-Франциско и Паромный терминал Саусалито в округе Марин заняла около 20 минут и стоила 1 доллар США за автомобиль,[когда?] позже цена была снижена, чтобы конкурировать с новым мостом.[14][нужен лучший источник] Поездка из Здание паромной переправы в Сан-Франциско заняло 27 минут.

Многие хотели построить мост, соединяющий Сан-Франциско с округом Марин. Сан-Франциско был крупнейшим американским городом, до сих пор обслуживаемым в основном паромами. Поскольку у города не было постоянной связи с сообществами вокруг залива, темпы роста города были ниже среднего показателя по стране.[15] Многие эксперты заявили, что мост не может быть построен через пролив длиной 6700 футов (2000 метров), в котором наблюдались сильные, вихревые приливы и течения с водой глубиной 372 футов (113 м).[16] в центре канала и частые сильные ветры. Эксперты заявили, что сильный ветер и слепящие туманы помешают строительству и эксплуатации.[15]

Зачатие

Золотые ворота с Форт-Пойнт на переднем плане, c. 1891 г.

Хотя идея моста через Золотые ворота не была новой, предложение, которое в конечном итоге было реализовано, было сделано в 1916 году. Бюллетень Сан-Франциско статья бывшего студента инженерного факультета Джеймса Уилкинса.[17] Городской инженер Сан-Франциско оценил стоимость в 100 миллионов долларов (что эквивалентно 2,3 миллиарда долларов на сегодняшний день), и это было непрактично для того времени. Он спросил инженеров-мостовиков, можно ли построить его дешевле.[11] Тот, кто ответил, Джозеф Штраус, был амбициозным инженером и поэтом, который дипломная работа, спроектирован длиной 55 миль (89 км) железнодорожный мост через то Берингов пролив.[18] К тому времени Штраус выполнил около 400 разводные мосты- большинство из которых находились внутри страны - и ничего в масштабе нового проекта.[3] Первоначальные рисунки Штрауса[17] были для массового консоль по обе стороны пролива, соединенные центральным подвесным сегментом, который, как обещал Штраус, можно построить за 17 миллионов долларов (что эквивалентно 399 миллионам долларов сегодня).[11]

Местные власти согласились действовать только при условии, что Штраус внесет изменения в конструкцию и примет мнение нескольких экспертов-консультантов проекта.[нужна цитата] Конструкция подвесного моста считалась наиболее практичной из-за последних достижений в металлургия.[11]

Штраус потратил более десяти лет на разогрев в Северной Калифорнии.[19] Мост столкнулся с противодействием, в том числе судебным разбирательством, из многих источников. В Департамент войны был обеспокоен тем, что мост будет мешать движению судов. В ВМС США опасались, что столкновение корабля или саботаж на мосту могут заблокировать вход в одну из его главных гаваней. Профсоюзы требовали гарантий, что местным рабочим будет отдано преимущество на строительных работах. Южно-Тихоокеанская железная дорога, одна из самых влиятельных компаний в Калифорнии, выступила против строительства моста как конкуренции паромному флоту и подала иск против проекта, что привело к массовому бойкоту паромного сообщения.[11]

В мае 1924 г. полковник Герберт Дикин провел второе слушание по мосту от имени Секретарь войны в заявке на использование земли федерального значения для строительства. Дикин от имени военного министра утвердил передачу земли, необходимой для конструкции моста и ведущих дорог, в «Ассоциацию мостов через Золотые ворота», а также в округ Сан-Франциско и округ Марин, в ожидании дальнейших планов строительства моста со стороны Штрауса.[20] Другим союзником был неопытный Автомобильная индустрия, которые способствовали развитию дорог и мостов для увеличения спроса на автомобили.[14]

Название моста было впервые использовано, когда проект впервые обсуждался в 1917 г. М.М. О'Шонесси, городской инженер Сан-Франциско и Штраус. Название стало официальным с прохождением Мост Золотые Ворота и район шоссе Действовать законодательный орган штата в 1923 г., создав специальный район спроектировать, построить и профинансировать мост.[21] Сан-Франциско и большинство округов вдоль Северное побережье Калифорнии присоединился к району моста Золотые Ворота, за исключением Гумбольдт Каунти, жители которого выступали против строительства моста и движения, которое он будет генерировать.[22]

Дизайн

Южная башня, вид с прохода, с элементами ар-деко

Штраус был главным инженером, отвечавшим за общее проектирование и строительство моста.[15] Однако, поскольку у него было мало понимания или опыта работы с конструкциями кабельных подвесов,[23] ответственность за большую часть инженерных работ и архитектуры легла на других экспертов. Первоначальное предложение Штрауса (два двойных консольных пролета, соединенных центральным сегментом подвески) было неприемлемо с визуальной точки зрения. Окончательный изящный дизайн подвески был разработан и поддержан Леон Мойсейф, инженер Манхэттенский мост в Нью-Йорке.[24]

Ирвинг Морроу, относительно неизвестный жилой архитектор, спроектировал общую форму башен моста, схему освещения и Арт-деко элементы, такие как украшения башни, уличные фонари, перила и проходы. Известный Международный Апельсин Цвет был личным выбором Морроу, он превосходил другие возможности, в том числе предложение ВМС США покрасить его в черные и желтые полосы для обеспечения видимости проходящих кораблей.[15][25]

Старший инженер Чарльз Альтон Эллис, удаленно сотрудничая с Moisseiff, был главным инженером проекта.[26] Моисейф разработал базовую конструкцию конструкции, представив свою «теорию прогиба», согласно которой тонкая гибкая проезжая часть будет изгибаться от ветра, что значительно снижает напряжение за счет передачи сил через подвесные тросы на башни моста.[26] Хотя конструкция моста Золотые Ворота оказалась надежной, более поздняя конструкция Моисейфа оригинальный мост Tacoma Narrows Bridge, рухнул во время сильной бури вскоре после завершения из-за неожиданного аэроупругий флаттер.[27] Эллису также было поручено спроектировать «мост внутри моста» в южной опоре, чтобы избежать необходимости сноса. Форт-Пойнткаменное укрепление до Гражданской войны даже тогда считалось достойным исторической сохранности. Он построил изящную стальную арку, перекинутую через форт и ведущую к южной якорной стоянке моста.[28]

Под мостом Золотые Ворота

Эллис был греческим ученым и математиком, который одно время был профессором инженерии в Университете Иллинойса, несмотря на то, что у него не было инженерной степени. В конце концов он получил степень в области гражданского строительства в Университете Иллинойса до проектирования моста Золотые Ворота и провел последние двенадцать лет своей карьеры в качестве профессора Университета Пердью. Он стал экспертом в области проектирования конструкций, написав стандартный учебник того времени.[29] Эллис проделал большую часть технической и теоретической работы по строительству моста, но за всю свою жизнь он не получил ни одной заслуги. В ноябре 1931 года Штраус уволил Эллиса и заменил его бывшим подчиненным, Клиффордом Пейном, якобы за то, что он потратил слишком много денег на отправку телеграмм Моисейфу туда и обратно.[29] Эллис, одержимый проектом и неспособный найти работу в другом месте во время Великой депрессии, продолжал работать 70 часов в неделю на безвозмездной основе, в конечном итоге превратившись в десять томов ручных расчетов.[29]

Стремясь к саморекламе и развитию потомства, Штраус недооценил вклад своих сотрудников, которые, несмотря на незначительное признание или компенсацию,[23] во многом отвечают за окончательный вид моста. Ему удалось заслужить репутацию человека, наиболее ответственного за дизайн и видение моста.[29] Лишь намного позже вклад других разработчиков был оценен по достоинству.[29] В мае 2007 года округ Золотые Ворота выпустил официальный отчет о 70-летнем управлении знаменитым мостом и решил отдать должное Эллису за его проектирование.

Панорама, показывающая высоту, глубину и длину пролета от конца до конца, глядя на запад
Панорама моста Золотые Ворота на закате, вид к северу от Остров Алькатрас

Финансы

Мост Золотые Ворота и район автомагистралей, утвержденный актом Законодательное собрание Калифорнии, была зарегистрирована в 1928 году как официальная организация по проектированию, строительству и финансированию моста Золотые Ворота.[15] Однако после Крах Уолл-стрит 1929 годаокругу не удалось собрать средства на строительство, поэтому он лоббировал 30 миллионов долларов. мера облигации (эквивалент 447 миллионов долларов на сегодняшний день). Облигации были утверждены в ноябре 1930 г.[18] голосами в округах, затронутых мостом.[30] Бюджет строительства на момент утверждения составлял 27 миллионов долларов (413 миллионов долларов сегодня). Однако район не мог продать облигации до 1932 года, когда Амадео Джаннини, основатель Сан-Франциско Банк Америки, согласился от имени своего банка выкупить весь выпуск, чтобы помочь местной экономике.[11]

Строительство

Строительство началось 5 января 1933 года.[11] Стоимость проекта составила более 35 миллионов долларов.[31] ($ 523 млн в долларах 2019 г.[32]), и было завершено с опережением графика и на 1,3 миллиона долларов в рамках бюджета (что эквивалентно 24,2 миллиона долларов сегодня).[33]Проект строительства моста Золотые Ворота был осуществлен компанией McClintic-Marshall Construction Co., дочерней компанией Bethlehem Steel Corporation основали Говард Х. Макклинтик и Чарльз Д. Маршалл, оба Лихайский университет.

Оригинальная заклепка, замененная во время сейсмической модернизации после Землетрясение 1989 года в Лома-Приете. В общей сложности 1,2 миллиона стальных заклепок удерживают две башни моста вместе.

Штраус остался руководителем проекта, наблюдая за повседневным строительством и внося новаторский вклад. Выпускник Университет Цинциннати, он положил кирпич из снесенного Макмикен-холла своей альма-матер на южной якорной стоянке перед заливкой бетона. Он ввел новшество в использование подвижных защитных сеток под строительной площадкой, что спасло жизни многих рабочих-металлистов, которые иначе не были защищены. Из одиннадцати человек, погибших в результате падений во время строительства, десять были убиты 17 февраля 1937 года, когда мост был близок к завершению, а сеть рухнула из-за упавших строительных лесов.[34] Платформа рабочих, которая была прикреплена к подвижной подвеске на рельсовом пути, рухнула, когда болты, прикрепленные к рельсовому пути, были слишком маленькими, а вес был слишком большим, чтобы их выдержать. Платформа упала в страховочную сетку, но оказалась слишком тяжелой и сетка не выдержала. Двое из двенадцати рабочих пережили падение в ледяную воду с высоты 200 футов (61 метр), в том числе 37-летний прораб Слим Ламберт. Девятнадцать других, которые были спасены сетью в ходе строительства, стали членами На полпути в ад Club.[35]

Проект был завершен и открыт 27 мая 1937 года. Мост Круглый Дом закусочная затем был включен в юго-восточный конец моста Золотые Ворота, рядом с туристической площадью, которая была отремонтирована в 2012 году.[36] Мост Круглый Дом, Арт-деко дизайнер Альфред Финнила завершенный в 1938 году, на протяжении многих лет был популярен как отправная точка для различных коммерческих экскурсий по мосту и неофициального сувенирного магазина.[37] Закусочная была отремонтирована в 2012 году.[36] затем сувенирный магазин был удален, поскольку новый официальный сувенирный магазин был включен в прилегающую площадь.[37]

Во время мостовых работ помощник инженера-строителя Калифорнии Альфред Финнила руководил всеми работами по железу моста, а также половиной его дорожных работ.[38] Со смертью Джек Балестрери в апреле 2012 года все рабочие, участвовавшие в первоначальном строительстве, скончались.

Модернизация торсионных распорок

1 декабря 1951 года ураган выявил неустойчивость моста к раскачиванию и качению, что привело к его закрытию.[39] В 1953 и 1954 годах мост был модернизирован боковыми и диагональными связями, которые соединяли нижние пояса двух боковых ферм. Эти распорки придавали мостовому настилу жесткость при скручивании, так что она лучше сопротивлялась типам скручивания, которые разрушили Tacoma Narrows Bridge в 1940 г.[40]

Замена настила моста (1982-1986)

Оригинальный мост использовал конкретный палуба. Соль унесенные туманом или туманом достигли арматура, вызывая коррозия и бетон скалывание. С 1982 по 1986 год первоначальный мостовой настил, состоящий из 747 секций, систематически заменялся на 40% более легкий и прочный стальной. ортотропная дека панели, более 401 ночи без полного закрытия проезжей части для движения транспорта. Дорожное полотно также было расширено на два фута, в результате чего ширина внешней бордюрной полосы составила 11 футов вместо 10 футов для внутренних полос. Эта замена палубы была величайшим инженерным проектом моста с момента его постройки и стоила более 68 миллионов долларов.[41]

Торжества по случаю открытия и празднования 50-летия и 75-летия

Мемориальная доска на южной башне, посвященная 25-летию моста
Мост Золотые Ворота и Форт-Пойнт

Торжество по открытию моста началось 27 мая 1937 года и длилось неделю. За день до того, как было разрешено движение автомобилей, 200 000 человек пересекли дорогу пешком или на роликовых коньках.[11] В день открытия мэр Анджело Росси и другие официальные лица поехали на пароме в Марин, затем пересекли мост кортежем мимо трех церемониальных «барьеров», последний из которых был блокадой королевы красоты который потребовал от Джозефа Штрауса представить мост Шоссе, прежде чем позволить ему проехать. Официальная песня "На Золотых Воротах есть Серебряная Луна, "было выбрано в ознаменование этого события. Штраус написал стихотворение, которое сейчас находится на мосту Золотые Ворота, под названием" Могущественная задача выполнена ". На следующий день, Президент Франклин Д. Рузвельт нажал кнопку в Вашингтоне, округ Колумбия, сигнализируя об официальном начале движения транспортных средств по мосту в полдень. Когда празднование вышло из-под контроля, в пригороде произошел небольшой бунт. Polk Gulch площадь. Затем последовали недели гражданских и культурных мероприятий под названием «Фиеста». Статуя Штрауса была перенесена в 1955 году на место возле моста.[17]

В мае 1987 года, в рамках празднования 50-летия, район моста Золотые Ворота снова закрыл мост для автомобильного движения и разрешил пешеходам переходить мост. Тем не менее, это празднование привлекло от 750 000 до 1 000 000 человек, а неэффективный контроль толпы привел к тому, что мост был переполнен примерно 300 000 человек, в результате чего центральный пролет моста сровнялся под весом.[42] Хотя мост спроектирован таким образом, чтобы изгибаться при больших нагрузках и, по оценкам, не превышал 40% предела текучести подвесных тросов,[43] Официальные представители моста заявили, что неконтролируемый доступ пешеходов не рассматривается как часть 75-й годовщины в воскресенье, 27 мая 2012 г.[44][45][46] из-за дополнительных затрат на правоохранительные органы ", поскольку 9/11."[47]

  • Пешеход у старых перил в день открытия, 1937 год.

  • Открытие моста Золотые Ворота

  • Официальное приглашение на открытие моста. Эта копия была отправлена ​​в г. Сиэтл.

Структурные характеристики

На южной стороне моста выставлено поперечное сечение кабеля шириной 36,5 дюйма (93 см), содержащее 27 572 провода.

До 1964 года мост Золотые Ворота самый длинный главный пролет подвесного моста в мире, на высоте 4200 футов (1300 м). С 1964 года его длина основного пролета превысила пятнадцать мостов; теперь у него второй по длине основной пролет в Америка, после Мост Верраццано-Нарроуз в Нью-Йорке. Общая длина моста Золотые Ворота от опора до абатмента составляет 8 981 фут (2 737 м).[48]

Высота моста Золотые Ворота над уровнем воды составляет в среднем 220 футов (67 м), а его башни находятся на высоте 746 футов (227 м) над водой.[48] были самыми высокими в мире на подвесном мосту до 1993 года, когда его превзошли Мост Межкала, в Мексике.

Вес проезжей части подвешен на 250 пар вертикальных подвесных тросов, которые прикреплены к двум основным кабели. Основные кабели проходят над двумя главными опорами и закреплены в бетоне с каждого конца. Каждый кабель состоит из 27 572 жил. Общая длина оцинкованной стали провод использованный для изготовления обоих основных кабелей оценивается в 80 000 миль (130 000 км).[48] Каждая из двух башен моста насчитывает около 600 000 заклепки.[49]

В 1960-е годы, когда Залив Rapid Transit Система (BART) планировалась, у инженерного сообщества были противоречивые мнения о целесообразности прокладки железнодорожных путей на север в округ Марин через мост.[50] В июне 1961 года консультанты, нанятые BART, завершили исследование, в ходе которого было установлено, что подвесная секция моста способна поддерживать работу на новой нижней палубе.[51] В июле 1961 года один из инженеров-консультантов по мосту, Клиффорд Пейн, не согласился с их выводом.[52] В январе 1962 года из-за большего количества противоречивых отчетов о целесообразности, совет директоров моста назначил комиссию по инженерному анализу для анализа всех отчетов. В отчете контрольной комиссии, выпущенном в апреле 1962 года, был сделан вывод о том, что использование BART на мосту не рекомендуется.[53]

Эстетика

Эстетика была главной причиной отказа от первого проекта Джозефа Штрауса. После повторного представления своего плана строительства моста он добавил детали, такие как освещение, чтобы очертить кабели и башни моста.[54] В 1999 году он занял пятое место в рейтинге Список любимой архитектуры Америки посредством Американский институт архитекторов.

Цвет моста официально оранжевый. киноварь называется международный апельсин.[55] Цвет был выбран архитектором-консультантом Ирвином Морроу.[56] потому что он дополняет окружающую природу и улучшает видимость моста в тумане.[57]

Первоначально мост был окрашен красный свинец грунтовка и финишное покрытие на основе свинца, которое при необходимости подкрашивали. В середине 1960-х годов была запущена программа по улучшению защиты от коррозии путем удаления оригинальной краски и перекраски моста в силикат цинка грунтовка и винил финишные покрытия.[58][55] С 1990 г. акрил Вместо этого использовались верхние покрытия из соображений качества воздуха. Программа была завершена в 1995 году, и сейчас ее обслуживают 38 художников, которые подкрашивают лакокрасочное покрытие там, где оно серьезно корродирует.[59]Текущие ремонтные работы по покраске моста выполняются постоянно.[60]

  • Вид на мост Золотые Ворота с мыса Марин в туманное утро на рассвете

  • Вид на Марин с южной башни

  • Вершина южной башни

Трафик

Монтаж системы подвижных срединных барьеров в январе 2015 г.
Тестирование только что установленного подвижного шлагбаума

Большинство карт и указателей отмечают мост как часть параллелизм между Маршрут США 101 и Маршрут штата Калифорния 1. Хотя часть Национальная система автомобильных дорог, мост официально не является частью Система шоссе Калифорнии.[61] Например, под Кодекс Калифорнии об улицах и автомагистралях § 401Маршрут 101 заканчивается на «подходе к мосту Золотые Ворота», а затем возобновляется в «точке в округе Марин напротив Сан-Франциско». В Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район имеет юрисдикцию над сегментом шоссе, который пересекает мост вместо Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans).

В подвижный срединный барьер между переулками перемещен несколько раз в день, чтобы соответствовать графику движения. По утрам в будние дни движение в основном идет на юг, в город, поэтому четыре из шести полос движения идут на юг. И наоборот, в будние дни после обеда четыре полосы движения идут на север. В непиковые периоды и в выходные дни движение делится на три полосы в каждом направлении.[62]

С 1968 по 2015 год встречный трафик был разделен небольшими, пластиковые пилоны; за это время в результате 128 лобовых столкновений погибло 16 человек.[63] Для повышения безопасности Ограничение скорости на мосту Золотые Ворота была снижена с 50 до 45 миль в час (80 до 72 км / ч) 1 октября 1983 года.[64] Хотя обсуждение установки передвижного барьера велось с 1980-х годов, только в марте 2005 года Совет директоров компании Bridge обязался изыскать финансирование для завершения исследования стоимостью 2 миллиона долларов, необходимого до установки передвижного срединного барьера.[63] Установка получившегося заграждения была завершена 11 января 2015 года после закрытия на 45,5 часов для движения частного транспорта, самого продолжительного в истории моста. Покупка и установка новой системы барьеров, включая грузовики на молнии, обошлись примерно в 30,3 миллиона долларов.[63][65]

Использование и туризм

Взгляд на север с движением и течением в залив с парусными лодками
Смотрите также: Национальная зона отдыха Золотые ворота

Мост пользуется популярностью среди пешеходов и велосипедистов и был построен с пешеходными дорожками по обе стороны от шести полос движения транспортных средств. Первоначально они были отделены от полос движения только металлическим бордюром, но в 2003 году были добавлены перила между пешеходными дорожками и полосами движения, в первую очередь в качестве меры по предотвращению падения велосипедистов на проезжую часть.[66]

По данным шоссе и транспортного района Золотые Ворота, мост пропускает около 112 000 автомобилей в день.[67]

Основная дорожка находится на восточной стороне и открыта для пешеходов и велосипедистов с утра до полудня в будние дни (с 5:00 до 15:30), а для пешеходов - только в оставшееся светлое время суток ( до 18:00 или до 21:00 во время Летнее время). Восточный переход предназначен для пешеходов по выходным (с 5:00 до 18:00 или 21:00 по летнему времени) и открыт исключительно для велосипедистов вечером и ночью, когда он закрыт для пешеходов. Западный переход открыт только для велосипедистов и только в те часы, когда им запрещено ходить по восточному переходу.[68]

Автобусное сообщение через мост обеспечивают два агентства общественного транспорта: Сан-Франциско Муни и Золотые ворота транзит. Muni предлагает субботу и воскресенье на автобусной линии Marin Headlands Express, а Golden Gate Transit курсирует на многочисленных автобусных маршрутах в течение недели.[69][70] Южный конец моста, рядом с платой за проезд и стоянкой, также доступен ежедневно с 5:30 до полуночи по линии 28 Муни.[71] Частная компания Marin Airporter также предлагает услуги через мост между округом Марин и Международный аэропорт Сан-Франциско.[72]

А центр для посетителей и сувенирный магазин, первоначально называвшийся «Павильон моста» (с тех пор переименованный в «Центр обслуживания моста Золотые Ворота»), расположен на стороне моста Сан-Франциско, рядом с юго-восточной парковкой. Он открылся в 2012 году, как раз к празднованию 75-летия моста. Рядом расположены кафе, уличные экспонаты и туалеты.[73] На стороне Марина от моста, куда можно попасть только с северных переулков, находится зона отдыха Х. Дана Бауэр и Виста-Пойнт,[74] назван в честь первого ландшафтного архитектора Калифорнийского отдела автомобильных дорог.[75]

Земли и воды под мостом и вокруг него являются домом для различных диких животных, таких как рыси и морские львы.[76][77] Три вида китообразные (киты), отсутствовавшие в этом районе в течение многих лет, показали недавние[когда?] восстанавливает / (ре) колонизацию в окрестностях моста; исследователи, изучающие их, призвали к усилению защиты и рекомендовали, чтобы общественность наблюдала за ними с моста или с суши или использовала местный наблюдение за китами оператор.[78][79][80]

Сборы

Мост Золотые Ворота на закате

Когда в 1937 году был открыт мост Золотые Ворота, число жертв составляло 50 человек. центов за машину (эквивалент 8,89 доллара США в 2019 году), взимаемых в каждом направлении. В 1950 году он был сокращен до 40 центов в каждую сторону (4,25 доллара в 2019 году), затем снизили до 25 центов в 1955 году (2,39 доллара в 2019 году). В 1968 году мост был переоборудован, чтобы собирать дорожные сборы только с движущихся на юг транспортных средств, при этом сумма дорожных сборов вернулась к 50. центов (3,68 доллара в 2019 году).[81]

Последний из строительных облигаций был погашен в 1971 году, при этом основной капитал составил 35 миллионов долларов (что эквивалентно 221 миллионам долларов в 2019 году) и почти 39 миллионов долларов (246 миллионов долларов в 2019 году) в виде процентов, полученных полностью за счет платы за проезд по мостам.[64] Сборы за проезд продолжали собираться и впоследствии постепенно повышались; к 1991 году дорожные пошлины составили 3 доллара США (что эквивалентно 5,63 долларам США в 2019 году).[81]

Мост начал принимать плату за проезд через FasTrak электронная система взимания платы за проезд в 2002 году: 4 доллара для пользователей FasTrak и 5 долларов для тех, кто платит наличными (что эквивалентно 5,69 и 7,11 долларов в 2019 году).[81] В ноябре 2006 года Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район рекомендовали корпоративное спонсорство Программа моста, направленная на устранение его операционного дефицита, прогнозируется на уровне 80 миллионов долларов в течение пяти лет. Округ пообещал, что предложение, которое он назвал «партнерской программой», не будет включать изменение названия моста или размещение рекламы на самом мосту. В октябре 2007 года Правление единогласно проголосовало за прекращение действия предложения и за получение дополнительных доходов другими способами, скорее всего, за увеличение платы за проезд.[82][83] Позднее округ увеличил размер платы за проезд в 2008 году до 5 долларов для пользователей FasTrak и 6 долларов для тех, кто платит наличными (что эквивалентно 5,94 и 7,12 долларов США соответственно в 2019 году).[81]

Стремясь сэкономить 19,2 миллиона долларов в течение следующих 10 лет, округ Золотые Ворота проголосовал в январе 2011 года за отмену всех сборщиков дорожных сборов к 2012 году и использование только толлинг открытых дорог.[84] Впоследствии это было отложено, и в марте 2013 года была устранена плата за проезд. Снижение затрат было пересмотрено до 19 миллионов долларов за восьмилетний период. Помимо FasTrak, в районе Золотых ворот реализовано использование платный номерной знак (под торговой маркой «Pay-by-Plate»), а также система единовременной оплаты для водителей до или после поездки по мосту. В рамках этого плана было ликвидировано 28 позиций.[85]

7 апреля 2014 г. плата за проезд для пользователей FasTrak была увеличена с 5 до 6 долл. США (что эквивалентно 6,48 долл. США в 2019 г.), а плата за проезд для водителей, использующих систему взимания платы за номерные знаки или систему единовременной оплаты, была увеличена с 6 до 7 долл. эквивалент 7,56 доллара США в 2019 году). Велосипедное, пешеходное и автомобильное движение в северном направлении остается бесплатным. Для транспортных средств с более чем двумя осями размер платы за проезд составлял 7 долларов за ось для тех, кто использовал систему взимания платы за номерные знаки или систему единовременной оплаты, и 6 долларов за ось для пользователей FasTrak. В часы максимальной загруженности автопоезда с двумя или более людьми и мотоциклами оплачивали проезд со скидкой в ​​размере 4 долларов США (что эквивалентно 4,32 доллара США в 2019 году); водители должны были иметь Fastrak, чтобы воспользоваться этой ставкой карпула.[85] Транспортный район Золотые Ворота планировал увеличить проезд на 25 человек. центов в июле 2015 года, а затем еще на 25 центов каждый из следующих трех лет.[86]

Увеличение платы за проезд по мосту Золотые Ворота (2014–1919 гг.)[86][87]
Дата вступления в силуFasTrakПлата за проездCarpoolМногоосный автомобиль
7 апреля 2014 г.$6.00$7.00$4.007,00 долларов США за ось
1 июля 2015 г.$6.25$7.25$4.257,25 долл. США за ось
1 июля 2016 г.$6.50$7.50$4.507,50 долларов США за ось
1 июля 2017 г.$6.75$7.75$4.757,75 долл. США за ось
1 июля 2018 г.$7.00$8.00$5.008,00 долларов США за ось
1 июля 2019 г.,$7.35$8.35$5.358,35 долл. США за ось

Стоимость перегрузки

Дальнейшая информация: Цены на пробки в Сан-Франциско
Глядя на юг

В марте 2008 года правление района Golden Gate Bridge одобрило решение о начале цены на пробки на мосту Золотые Ворота, взимая более высокие сборы в часы пик, но они увеличиваются и уменьшаются в зависимости от уровня трафика. Это решение позволило Bay Area для удовлетворения федерального требования о получении 158 миллионов долларов федеральных транспортных средств от USDOT Грант городского партнерства.[88] Условием предоставления гранта должно было быть внесение платы за проезд к сентябрю 2009 года.[89][90]

В августе 2008 года официальные органы транспорта отменили программу ценообразования в отношении пробок в пользу различных тарифов на парковку со счетчиками вдоль маршрута к мосту, включая Ломбард-стрит и Авеню Ван Несс.[91]

вопросы

Самоубийства

Основная статья: Самоубийства на мосту Золотые Ворота
Как предотвращение самоубийств В рамках инициативы на мосту «Золотые ворота» указатели рекламируют специальные телефоны, которые подключаются к горячим линиям кризисных ситуаций, а также круглосуточные текстовые линии для кризисных ситуаций.

Мост Золотые Ворота - самый используемый сайт самоубийства/самоубийственный мост в мире.[92] Палуба находится на высоте около 245 футов (75 м) над водой.[93] После четырехсекундного падения прыгуны ударился о воду на скорости около 75 миль в час (120 км / ч; 30 м / с). Большинство умирают от удара травма. Около 5% выживают после первоначального удара, но обычно тонуть или умереть от переохлаждение в холодной воде.[94][95]

После долгих лет дебатов и, по оценкам, более 1500 смертей, в апреле 2017 года начали устанавливать барьеры для террористов-смертников, состоящие из сетки из нержавеющей стали, простирающейся на 20 футов от моста и поддерживаемой конструкционной сталью на 20 футов под мостом.[96] Первоначально предполагалось, что строительство займет около четырех лет и обойдется в 200 миллионов долларов.[97] В декабре 2019 года сообщалось, что строительство сети по предотвращению самоубийств отстает от графика на два года, поскольку в 2017 году был продан главный подрядчик, Shimmick Construction Co., что привело к замедлению темпов реализации нескольких существующих проектов. По состоянию на декабрь 2019 года срок завершения строительства сети моста Золотые Ворота был установлен на 2023 год.[98][99]

Ветер

Мост Золотые Ворота был спроектирован так, чтобы безопасно противостоять ветру до 68 миль в час (109 км / ч).[100] До 2008 года мост был закрыт из-за погодных условий только трижды: 1 декабря 1951 года из-за порывов ветра со скоростью 69 миль в час (111 км / ч); 23 декабря 1982 г. из-за ветра скоростью 70 миль в час (113 км / ч); и 3 декабря 1983 г. из-за порывов ветра 75 миль в час (121 км / ч).[58] An анемометр расположенный посередине между двумя башнями на западной стороне моста, использовался для измерения скорости ветра. Еще один анемометр был установлен на одной из башен.

В рамках модернизации моста и установки барьера для смертников, начиная с 2019 года, перила с западной стороны пешеходной дорожки были заменены на более тонкие и гибкие. планки чтобы улучшить аэродинамическую устойчивость моста к сильному ветру до 100 миль в час (161 км / ч). Начиная с июня 2020 года, поступали сообщения о громком гудении, который слышался в Сан-Франциско и округе Марин, создаваемом новыми планками перил, когда дул сильный западный ветер.[101] Звук был предсказан из аэродинамическая труба тесты,[100] но не включены в отчет о воздействии на окружающую среду; рассматриваются способы его улучшения.[102]

Сейсмическая уязвимость и улучшения

Подконструкция южного подхода с сейсмическими изоляторами (короткие черные цилиндры) добавлена ​​в рамках проекта строительства сейсмической модернизации

Современные знания о влиянии землетрясений на конструкции привели к разработке программы модернизация Золотые ворота, чтобы лучше противостоять сейсмическим явлениям. Близость моста к Сан-Андреас разлом подвергает его опасности сильного землетрясения. Когда-то считалось, что он способен противостоять предсказуемому землетрясению любой силы, на самом деле мост был уязвим для полного разрушения конструкции (т. Е. Обрушения), вызванного разрушением опор на арке длиной 320 футов (98 м) над Форт-Пойнт.[103] Была начата программа стоимостью 392 миллиона долларов, призванная улучшить способность конструкции противостоять такому событию с минимальными (ремонтируемыми) повреждениями. Электрогидравлическая синхронная подъемная система по индивидуальному заказу для строительства временных опорных башен и ряд сложных подъемников, передающих нагрузки с существующего моста на временные опоры, были выполнены инженерами из Бальфур Битти и Enerpac, не нарушая повседневного пригородного движения.[104][105] Хотя изначально планировалось завершить модернизацию в 2012 г., по состоянию на май 2017 г. ожидалось, что это займет еще несколько лет.[105][106][107]

Бывший эстакадный подъезд к мосту Золотые Ворота через Сан-Франциско Президио, известный как Дойл Драйв, датированный 1933 годом и названный в честь Фрэнка П. Дойла. Дойл, президент Exchange Bank в Санта-Розе и сын основателя банка, был человеком, который больше, чем кто-либо другой, сделал возможным строительство моста Золотые Ворота.[108] Каждый будний день по шоссе между центром Сан-Франциско и North Bay и указывает на север.[109] Дорога была признана «уязвимой к землетрясению», имела проблемную 4-полосную конструкцию и не имела обочин; Исследование Управления транспорта округа Сан-Франциско рекомендовало его заменить. Строительство на замену за 1 миллиард долларов,[110] временно известный как Presidio Parkway, начался в декабре 2009 года.[111]Надземный Дойл Драйв был снесен в выходные 27–30 апреля 2012 г., и движение транспорта использовало часть частично завершенного бульвара Президио, пока оно не было переведено на готовый бульвар Президио в выходные 9–12 июля 2015 г. мая 2012 г., официальный представитель Caltrans сказал, что нет никаких планов навсегда переименовать участок, известный как Дойл Драйв.[112]

Галерея

Сравнение боковых фасадов Мост "Золотые ворота и некоторые известные мосты того же масштаба. (щелкните для интерактивной версии)
Панорама Сан-Франциско с двумя мостами (западная часть моста через залив на левом фоне), Coit Tower (на заднем плане слева от северной башни) и Форт Мейсон (на набережной Сан-Франциско на заднем плане за северной башней) от Марин
Панорама моста Золотые Ворота ночью на фоне Сан-Франциско

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "О нас". goldengate.org. Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 27 ноября, 2017.
  2. ^ Мост "Золотые ворота в Structurae
  3. ^ а б Дентон, Гарри и другие. (2004) "Одинокая планета Сан-Франциско" Одинокая планета, Соединенные Штаты, ISBN 1-74104-154-6
  4. ^ «Годовая выручка от транспортных средств и сборов за проезд, с 1938 финансового года по 2011 финансовый год». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 23 декабря, 2012.
  5. ^ "Мост "Золотые ворота". Управление исторического наследия, Калифорнийские государственные парки. Получено 8 октября, 2012.
  6. ^ "Достопримечательности города Сан-Франциско". Город Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 25 марта 2014 г.. Получено Двадцать первое октября, 2012.
  7. ^ "Семь чудес Американского общества инженеров-строителей". Asce.org. 19 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 2 августа 2010 г.. Получено 30 августа, 2010.
  8. ^ Левин, Дэн (1993). Подробный путеводитель Фроммера, Калифорния '93. Нью-Йорк: Путешествие Прентис Холла. п. 118. ISBN 0671846744.
  9. ^ МакГрат, Нэнси (1985). Путеводитель Фроммера по Сан-Франциско 1985-86 гг.. Нью-Йорк: паб Frommer / Pasmantier. п. 10. ISBN 0671526545.
  10. ^ Редакторы History.com (2019). Мост "Золотые ворота. История. Проверено 29 июня 2020 года.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я «Два моста в районе залива». Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. Получено 9 марта, 2009.
  12. ^ Фимрите, Петр (28 апреля 2005 г.). «Сказка о пароме - мечта умирает тяжело: две исторические лодки, курсирующие по заливу, ищут покупателя - кого угодно». Хроники Сан-Франциско. Получено 31 октября, 2007.
  13. ^ Харлан, Джордж Х. (1967). Паромы из залива Сан-Франциско. Книги Хауэл-Норт.
  14. ^ а б Спан, Гай (4 мая 2002 г.). «Так где же они сейчас? История Стальной Электрической Империи Сан-Франциско». Bay Crossings. Архивировано из оригинал 23 октября 2007 г.. Получено 31 октября, 2007.
  15. ^ а б c d е Зигмунд, Пит (2006). "Золотые ворота: 'мост, который нельзя было построить'". Руководство по строительной технике. Получено 31 мая, 2007.
  16. ^ Барнард, Хейнс, Рубин, Квитек (18 июля 2006 г.). «Гигантские песчаные волны в устье залива Сан-Франциско» (PDF). Эос. 87 (29): 285. Дои:10.1029 / 2006EO290003. Архивировано из оригинал (PDF) 18 июня 2018 г.. Получено 22 апреля, 2012.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  17. ^ а б c Оуэнс, Т. (2001). Мост Золотые ворота. Издательская группа Rosen. ISBN 0-8239-5016-6.
  18. ^ а б «Американский опыт: люди и события: Джозеф Штраус (1870–1938)». Служба общественного вещания. Получено 7 ноября, 2007.
  19. ^ «Преодолевая залив: мосты, которых никогда не было». Библиотека Калифорнийского университета в Беркли. 1999. Архивировано с оригинал 18 июля 2006 г.. Получено 13 апреля, 2006.
  20. ^ Миллер, Джон Б. (2002) "Примеры использования инфраструктуры" Springer, ISBN 0-7923-7652-8.
  21. ^ Гудде, Эрвин Г. (1949). Калифорния географические названия. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press. п. 130. OCLC 37647557.
  22. ^ «Образован особый район - Мост Золотые Ворота и район шоссе». Получено 17 января, 2015.
  23. ^ а б «Люди и события: Йозеф Штраус (1870–1938)». Служба общественного вещания. Получено 12 декабря, 2007.
  24. ^ «Дизайн моста Золотые Ворота». goldengatebridge.org. Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 27 ноября, 2017.
  25. ^ "Ирвинг Морроу | Американский опыт | PBS". www.pbs.org. Получено 5 октября, 2019.
  26. ^ а б "Американский опыт: Леон Мойссейф (1872–1943)". Служба общественного вещания. Получено 7 ноября, 2007.
  27. ^ Billah, K .; Сканлан, Р. (1991). "Резонанс, обрушение моста через пролив Такома" (PDF). Американский журнал физики. Учебники по физике для бакалавров. 59 (2): 118–124. Дои:10.1119/1.16590.
  28. ^ «Точка Форт-Пойнт: краткая история». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 2 ноября, 2018.
  29. ^ а б c d е «Американский опыт: Чарльз Альтон Эллис (1876–1949)». Служба общественного вещания. Получено 7 ноября, 2007.
  30. ^ Джексон, Дональд К. (1995) "Великие американские мосты и плотины" Джон Уайли и сыновья, ISBN 0-471-14385-5
  31. ^ «Преодолевая залив: мосты, которых никогда не было». Библиотека Калифорнийского университета в Беркли. Получено 19 февраля, 2007.
  32. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  33. ^ «72 года назад сегодня культовый мост Золотые Ворота завершил строительство с опережением графика и на 1,3 миллиона долларов меньше бюджета». 27 мая 2009 г.. Получено 10 апреля, 2013.
  34. ^ "Жизнь на американском новостном фронте: десять человек упали насмерть с моста Золотые Ворота". Жизнь: 20–21. 1 марта 1937 г.
  35. ^ «Часто задаваемые вопросы о мосте Золотые Ворота». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 7 ноября, 2007.
  36. ^ а б Кинг, Джон (25 мая 2012 г.). "Площадь моста Золотые Ворота небезупречна, но работоспособна". Хроники Сан-Франциско.
  37. ^ а б Клигман, Дэвид (25 мая 2012 г.). "От моря до сияющего моря: Эрли из PG&E присоединяется к дани мосту Золотые Ворота". Течения. PG&E.
  38. ^ Экзаменатор Сан-Франциско. 27 мая 1982. № 147, с. 2. Мост "Золотые ворота - 45-летие завершения.
  39. ^ Ван Никеркен, Билл (13 июня 2016 г.). «Когда мост Золотые Ворота был закрыт сильным штормом». Получено 2 августа, 2020.
  40. ^ "Сопротивление скручиванию". Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 29 июля, 2019.
  41. ^ "Замена настила моста (1982-1986)". goldengate.org. Получено 2 августа, 2020.
  42. ^ Тунг, Стивен (23 мая 2012 г.). "День, когда рухнули мост Золотые Ворота". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 17 января, 2016.
  43. ^ Pollalis, Spiro N .; Отто, Кэролайн (1990). "МОСТ ЗОЛОТЫЕ ВОРОТА" (PDF). Гарвардская школа дизайна. Архивировано из оригинал (PDF) 11 октября 2011 г.. Получено 3 апреля, 2011.
  44. ^ Маккарти, Терренс (26 мая 1987 г.). "Золотые Ворота". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 апреля, 2011.
  45. ^ Прадо, Марк (23 июля 2010 г.). "Официальные лица моста Золотые Ворота nix идут к 75-летнему юбилею". Независимый журнал Марин. Архивировано из оригинал 27 декабря 2010 г.. Получено 3 апреля, 2011.
  46. ^ "Фестиваль Золотые Ворота :: 75 лет мосту Золотые Ворота". Охрана национальных парков Золотые ворота. Получено Двадцать первое марта, 2012.
  47. ^ Фаулер, Джеффри А. (24 мая 2012 г.). "Долгий вид историка на мост Золотые Ворота". Журнал "Уолл Стрит. стр. A13C. Получено 31 августа, 2013.
  48. ^ а б c «Статистика проектирования и строительства мостов». goldengatebridge.org. Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 27 ноября, 2017.
  49. ^ «Часто задаваемые вопросы о мосте Золотые Ворота: сколько заклепок в каждой башне моста Золотые Ворота?». goldengatebridge.org. Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Проверено 5 ноября 2018 года.
  50. ^ «История БАРТ». Получено 5 ноября, 2018.
  51. ^ «Быстрый переход в район залива Сан-Франциско» (PDF). Библиотека метро Лос-Анджелеса. Парсонс Бринкерхофф / Тюдор / Бехтель. Получено 21 июля, 2018.
  52. ^ Прадо, Марк (7 августа 2010 г.). "Марин проиграл БАРТ?". Независимый журнал Марин. Получено 3 мая, 2019.
  53. ^ Амманн, Отмар Х.; Мастерс, Фрэнк М .; Ньюмарк, Натан М. (апрель 1962 г.). Отчет о предлагаемой установке скоростных поездов на мосту Золотые Ворота (Отчет). Мост Золотые Ворота и район шоссе. п. 8.
  54. ^ Родригес, Джозеф А .; Городское соперничество в районе залива Сан-Франциско в 1930-е годы (2000 г.). «Планирование». Журнал планирования образования и исследований. 20: 66–76. Дои:10.1177/073945600128992609. S2CID 143841247.
  55. ^ а б «Мост Золотые Ворота: Строительные данные». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 20 августа, 2007.
  56. ^ Стамберг, Сьюзен. "Случайный цвет моста Золотые Ворота". энергетический ядерный реактор. Получено 27 апреля, 2011.
  57. ^ Сент-Клер, Кассия (2016). Тайная жизнь цвета. Лондон: Джон Мюррей. п. 94. ISBN 9781473630819. OCLC 936144129.
  58. ^ а б «Часто задаваемые вопросы о мосте Золотые Ворота». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 12 марта, 2008.
  59. ^ "Мост Золотые Ворота: Строительные данные: Сколько металлургов и художников обслуживают мост Золотые Ворота?". Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. 2006 г.. Получено 13 апреля, 2006.
  60. ^ Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район (2018). «Раскрашивание моста». goldengatebridge.org. Получено 24 ноября, 2019. Мост раскрашивается непрерывно. Покраска моста - это постоянная задача и основная работа по техническому обслуживанию.
  61. ^ «Тарифы на проезд и управление движением». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 3 декабря, 2013.
  62. ^ «Конфигурация проезжей части / реверсивные полосы». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 23 декабря, 2012.
  63. ^ а б c «Дополнительная информация - Проект подвижного срединного барьера». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 29 сентября, 2014.[мертвая ссылка]
  64. ^ а б "Ключевые даты". Научная библиотека. Получено 11 декабря, 2007.
  65. ^ Азимов, Нанетт (11 января 2015 г.). «Работы по мосту Золотые Ворота завершены досрочно после установки шлагбаума». Хроники Сан-Франциско. Hearst Newspapers. Получено 11 января, 2015.
  66. ^ Лукас, Скотт (18 июля 2013 г.). «Кевин Хайнс все еще жив». Современная роскошь. Получено 18 июля, 2013.
  67. ^ «Мостовые операции». Goldengate.org. Мост Золотые ворота. Получено 29 декабря, 2019.
  68. ^ Мост Золотые Ворота, доступ к тротуару для пешеходов и велосипедистов. Goldengatebridge.org. Проверено 14 июня 2013 года.
  69. ^ "Муни Рут 76X Марин Хэдлендс". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 2 июля, 2014.
  70. ^ «Автобусное сообщение Golden Gate Transit» (PDF). Золотые ворота транзит. Получено 19 августа, 2012.
  71. ^ «Маршрут Муни, 28, 19-я авеню». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 19 августа, 2012.
  72. ^ "Marin Airporter, SFO Airport Transportation, Bus Service, Marin County, CA". Марин Эйрпортер.
  73. ^ «Улучшения сайта». 75 лет мосту Золотые Ворота. Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 12 января, 2015.
  74. ^ «Зона отдыха Х. Дана Бауэрс». Департамент транспорта Калифорнии. Получено 2 июня, 2016.
  75. ^ 2015 названные автострады, шоссе, строения и другие приспособления в Калифорнии (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. стр.183, 205. Получено 2 июня, 2016.
  76. ^ Животные - Национальная зона отдыха Золотые Ворота (Служба национальных парков США). Проверено 30 июля, 2017
  77. ^ В SFGate. 2015. Кит и морские львы устроили шоу у моста Золотые Ворота. Проверено 30 июля, 2017
  78. ^ ЗОЛОТЫЕ ВОРОТА, КЕТЕЙСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ. Проверено 30 июля, 2017
  79. ^ Кинер Б. 2017. Спросите у натуралиста: почему прямо сейчас в заливе Сан-Франциско водятся горбатые киты?. Проверено 30 июля, 2017
  80. ^ Вудроу М. 2017. Эксперты обеспокоены безопасностью китов в заливе Сан-Франциско. В ABC7. Проверено 30 июля, 2017
  81. ^ а б c d «Данные о трафике / платных дорогах». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 3 июня, 2018.
  82. ^ Куриэль, Джонатан (27 октября 2007 г.). «Директора Golden Gate Bridge отвергают спонсорские предложения». Хроники Сан-Франциско. Получено 27 октября, 2007.
  83. ^ «Статус партнерской программы». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Получено 27 октября, 2007.
  84. ^ Кабанатуан, Майкл (29 января 2011 г.). «Мост Золотые Ворота для устранения платных». Хроники Сан-Франциско. Получено 30 января, 2011.
  85. ^ а б «Плата за 2014 год». Goldengate.org. 7 апреля 2014 г.. Получено 26 апреля, 2014.
  86. ^ а б Кабанатуан, Майкл (7 апреля 2014 г.). «Плата за пересечение моста Золотые Ворота повышается на 1 доллар». Хроники Сан-Франциско. Получено 26 апреля, 2014.
  87. ^ «Сводка рекомендаций от 27 февраля 2014 г.» (PDF). Совет директоров. Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. стр. 5–6. Получено 24 мая, 2015.
  88. ^ Боллинг, Дэвид (29 мая 2008 г.). «Плата за проезд по мосту GG может превысить 7 долларов, заседание 11 июня установит новые ставки». Sonoma Index-Tribune.[мертвая ссылка]
  89. ^ The San Francisco Chronicle (19 марта 2008 г.). «Утверждены цены на перегрузку для моста Золотые Ворота». planetizen.com. Получено 3 апреля, 2008.
  90. ^ Кабанатуан, Майкл (15 марта 2008 г.). «Мост взимает плату за проезд, не дает Дойлу доктору средств». Хроники Сан-Франциско. Получено 3 апреля, 2008.
  91. ^ Кабанатуан, Майкл (12 августа 2008 г.). «Смерт план платы за проезд по мосту Золотые Ворота». Хроники Сан-Франциско.
  92. ^ Боун, Джеймс (13 октября 2008 г.). "Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско [sic] получает страховочную сетку от самоубийств ". Времена. Архивировано из оригинал 25 мая 2017 г. - через Journalisted.
  93. ^ «Висячие мосты» (PDF). snu.ac.kr. п. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июля 2003 г.
  94. ^ Купман, Джон (2 ноября 2005 г.). «Смертельная красота. Смерть нелегкая: самоубийство на мосту ужасно, и смерть почти неизбежна. Четвертая из семи частей серии о дебатах о барьере на мосту Золотые Ворота».. Хроники Сан-Франциско. Получено 3 июня, 2014.
  95. ^ Бейтсон, Джон (29 сентября 2013 г.). «Магнит для самоубийц - мост Золотые Ворота». Лос-Анджелес Таймс (мнение). Получено 14 октября, 2013.
  96. ^ Хьюстон, Уилл (18 февраля 2019 г.). «Барьер для самоубийц на мосту Золотые Ворота начинает обретать форму». Ежедневный журнал Ukiah.
  97. ^ «Преграды для самоубийц поднимаются на мосту Золотые Ворота после более чем 1,5 тысяч смертей». CBS Сан-Франциско. CBS Broadcasting Inc. 13 апреля 2017 г.. Получено 27 ноября, 2017.
  98. ^ «Строительство сети самоубийц на мосту Золотые Ворота на 2 года отстает от графика». КТЛА. 13 декабря 2019 г.,. Получено 14 декабря, 2019.
  99. ^ "Обновление проекта сети сдерживания самоубийств моста Золотые Ворота" (PDF) (пресс-релиз). Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. 12 декабря 2019.
  100. ^ а б Свон, Рэйчел (8 июня 2020 г.). «Слышишь этот призрачный гул на мосту Золотые Ворота? Он здесь надолго». Хроники Сан-Франциско.
  101. ^ Тинг, Эрик (6 июня 2020 г.). "Почему мост Золотые Ворота издал странные звуки ветра в пятницу". Хроники Сан-Франциско.
  102. ^ Чамингс, Эндрю (1 июля 2020 г.). "Чиновники моста Золотые Ворота пытаются исправить" визг, который звучит как пытка'". Хроники Сан-Франциско.
  103. ^ Нольте, Карл (28 мая 2007 г.). «70 Years: Spanning the Golden Gate: New будет сливаться со старым в рамках проекта модернизации моста после землетрясения». Хроники Сан-Франциско.
  104. ^ Демонстрация необычной работы ног. Дороги и мосты (28 декабря 2000 г.).
  105. ^ а б Администрация моста Золотые Ворота (май 2008 г.). «Обзор сейсмической модернизации моста Золотые Ворота». Получено 21 июня, 2008.
  106. ^ Гончар, Джоанн (3 января 2005 г.). «Знаменитый пролив Золотые Ворота подвергается комплексной сейсмической реконструкции». McGraw-Hill Construction. Получено 21 июня, 2008.
  107. ^ «Дорогостоящая модернизация моста Золотые Ворота еще не закончена». 24 мая 2017 г.. Получено 29 июля, 2019.
  108. ^ "Presidio Parkway, переосмысливающий Дойл Драйв". Проект Presidio Parkway. Получено 6 мая, 2010.
  109. ^ «Проект замены Дойл Драйв». Управление транспорта округа Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 26 апреля 2010 г.. Получено 6 мая, 2010.
  110. ^ Кабанатуан, Майкл (5 января 2010 г.). «Преобразование Дойла Драйва скоро коснется водителей». Хроники Сан-Франциско. Получено 6 мая, 2010.
  111. ^ «Текущая строительная деятельность». Presidio Parkway переосмысливает Дойл Драйв. Presidio Parkway. Получено 6 мая, 2010.
  112. ^ Смит: Он разбит, но это все еще Дойл Драйв.'". Пресс-демократ. 1 мая 2012 г.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка