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	Günther Prien
	Günther Prien im Jahr 1940
Spitzname	"Der Stier von Scapa Flow"; "Prientje"
Geboren	16. Januar1908; Osterfeld, Sachsen, Preußen, Deutsches Kaiserreich
Verstorben	7. März1941; Atlantischer Ozean im Süden von Island
Ruheplatz	Namensnennung U-Boot-Ehrenmal Möltenort in Kiel
Landschaft	Deutsches Kaiserreich; Weimarer Republik; Nazi Deutschland
Teil	Kaiserliche Marine; Reichsmarine
Dienstjahre	1933 - 1941
Rang	; Korvette kapitän (posthum)
Einheit	Königsberg; Du 3; Sie 26; 7. U-Boot-Flottille
Auftrag	U 47; 17. Dezember 1938 –; 7. März 1941
Schlachten/Kriege	spanischer Bürgerkrieg Zweiter Weltkrieg Schlacht um den Atlantik;
Auszeichnungen	Siehe Dekorationen

Günther Prien

Günther Heinrich Prien (Osterfeld Biene Naumburg, 16. Januar 1908 - Atlantischer Ozean im Süden von Island, 7. März 1941) war ein Deutsche U-Boot-Kapitän dass während der Zweiter Weltkrieg 31 verbündet versenkte Schiffe. Prien gilt als der beste U-Boot-Kapitän des Krieges. Er war ein Held in Nazi-Deutschland und a Idol in unzähligen Propagandakampagnen. Prien und seine U-Boot das U-47, waren die Albtraum von jedem Englisch Matrose.
Prien war auch der erste Deutsche, der aus den Händen der Hitler es Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes empfangen.

Die frühen Jahre

Prien begann seine nautische Karriere als Matrose auf einem Handelssegler. 1927 überlebte er nur knapp Schiffswrack mit dem DreimasterHamburg, für die Küste von Irland. Später wurde er Kapitän des Dampffrachters San Francisco. Prien trat 1934 in die Deutsche ein Kriegsmarine. Nach kurzer Zeit auf Deutsch KreuzerEmden Nach dem Segeln erhielt er das Kommando über ein eigenes U-Boot, das U-47, ein Typ VII U-Boot.

Mit diesen U-Booten führten die Deutschen eine Schreckensherrschaft über die Atlantischer Ozean. Sie patrouillierten in ganz Großbritannien und versenkten mehrere Handelsschiffe mit der Absicht, der britischen Armee die Waffen und Munition auszugehen und die Wirtschaft zu stören.

Scapa-Flow

HMS Royal Oak, 1937

Als Deutschland im September 1939 Polen eingedrungen und damit das britisch-französische Ultimatum gebrochen, das es für verklaarde erklärte Vereinigtes Königreich sofort der Krieg gegen Deutschland. Karl Dönitz, später Oberbefehlshaber der Kriegsmarine, (zu der Zeit war er Kommandant des U-Boot-Dienstes) beschloss, die Briten für diese Tat zu bestrafen. Ein deutsches U-Boot könnte der Heimathafen der Briten sein Königliche Marine betreten und versenken dort ein britisches Schiff. Dieser Akt musste vor allem symbolischen Wert haben: Mit der Versenkung eines britischen Schiffes wollten die Deutschen zeigen, dass die Briten sich um ihre eigenen Angelegenheiten kümmern mussten, und mit einem Angriff im britischen Heimathafen wollten die Deutschen zeigen, dass die Briten nirgendwo hin konnten. waren vor deutschen Angriffen sicher.

Dönitz fragte Gunther Prien, ob er diese Aktion durchführen wolle. Prien segelte dann am 30. September 1939 mit seiner U-47 zur Bucht Scapa-Flow, Heimat der Briten Königliche Marine auf der Orkney-Inseln. Prien ging ein großes Risiko ein, indem er sein U-Boot über das Wasser brachte, wodurch er leicht zu sehen war, aber in der Lage war, die vielen Barrikaden und gefährlichen Felsvorsprünge zu überwinden. Um kein Geräusch zu machen, stellte er die Motoren des U-Bootes ab und ließ sich von der Strömung treiben. Um 11:00 erreichte Prien mit seinem U-47 die Mündung des schwer bewachten Hafens. Prien hatte eigens auf Flut gewartet, sodass sein U-Boot gerade mal einen Meter Unterschied über die Unterwasserbarrikaden trieb. Einige britische Soldaten sahen gerade Priens U-Boot fahren, schlugen aber nicht Alarm, weil sie dachten, es sei ein britisches Schiff: Schließlich war kein Deutscher verrückt genug, sich in Scapa Flow zu wagen.

Um 11:30 Uhr passierte ein Patrouillenboot. Prien beschloss zu tauchen und wartete drei Stunden am Grund. Als das Schiff wieder abgefahren war, beschloss er, weiter unter Wasser zu segeln. Näher am Hafen war die Sicherheit so streng, dass Prien nicht mehr weitersegeln konnte. Er beschloss, auf die Ankunft eines anderen Schiffes zu warten. Erst nach zwei Stunden a Minensuchboot Auf. Prien beschloss, dem Minensucher dicht zu folgen. Aus diesem Grund wussten die Briten nichts; das Geräusch der U-Boot-Motoren wurde vom Minensucher übertönt und die Sonarausrüstung wurde in die Irre geführt.

Um 5:00 Uhr erreichte Prien den Hafen. Er hatte Glück: es SchlachtschiffHMS Royal Oak, das Flaggschiff der Königliche MarineEr war zufällig gerade an diesem Abend für einen Zwischenstopp im Hafen. Prien hätte es nicht besser machen können: das größte Schiff des Feindes an einer so verwundbaren Stelle. Er startete insgesamt sieben Torpedos, vier davon sind die Königseiche Auf Steuerbord schlagen. Das Schiff explodierte, kenterte und landete kopfüber im Wasser. Es sank innerhalb von 15 Minuten und zog mehr als 800 Besatzungsmitglieder in den Untergang. Nur 130 Menschen an Bord konnten gerettet werden.

Im Hafen brach große Panik aus. Die Briten suchten verzweifelt nach dem Angreifer, hielten es aber für ein Flugzeug. Niemand dachte an die Möglichkeit, dass ein U-Boot in den Hafen einlaufen könnte. Prien beschloss, die Verwirrung auszunutzen und segelte mit Volldampf über Wasser davon. Diesmal musste er weniger vorsichtig sein: Die Sonne würde zwei Stunden später aufgehen, damit die Briten ihn sehen konnten. Prien konnte gerade noch rechtzeitig aus dem Hafen fliehen.

Nach Scapa Flow

Die Zerstörung der Königseiche würde als eine der größten Demütigungen in der britischen Militärgeschichte bekannt sein. Ihr größtes und wichtigstes Kriegsschiff war im eigenen Heimathafen zerstört worden.

Nach seiner Rückkehr nach Deutschland wurde Prien wie ein Held empfangen. Hitler schenkte ihm persönlich das Ritterkreuz für seine Tapferkeit. Prien wurde in unzähligen Propagandakampagnen zum Star. Über ihn wurde ein Film gedreht und er war ein Idol für jeden jungen Seemann. Prien hat a . geschrieben Autobiographie namens Mein Weg zum Scapa Flow. Dieses Werk gilt als eines der wichtigsten deutschen Propagandabücher überhaupt. Prien erhielt den Spitznamen Der Bulle von Scapa Flow.

Drei weitere U-Boot-Kapitäne versuchten später ebenfalls, in Scapa Flow einzudringen; alle drei waren für sich selbst tödlich. Die Briten hatten daher die Verteidigung ihrer Heimatbasis erheblich verbessert. Diese britische Niederlage hatte einen großen Einfluss auf die britische Seekriegsführung. Die Briten begannen massenhaft U-Boote zu jagen, was in der Schlacht um den Atlantik.

Priens weitere Karriere

Gunther Prien würde nach Scapa Flow 30 weitere Schiffe versenken. Im Dezember 1939 sah er eine große Konvoi Segeln mit britischen Frachtern. Da ihm die Torpedos zum Angriff auf den Konvoi ausgingen, beschloss Prien, Verstärkung von vier anderen U-Booten anzufordern. Zwei Tage lang folgte Prien dem Konvoi, bis die anderen vier eintrafen. Als es Abend wurde, beschlossen die fünf U-Boote, den Konvoi anzugreifen. Der gesamte Konvoi wurde zerstört, während keines von fünf U-Booten Verluste erlitt. Diese Aktion war das erste Beispiel für die sogenannte WolfsrudelTaktik. Prien selbst versenkte vier Frachtschiffe.

Im April 1940 versenkte Prien drei Schiffe. Als er mit nur einem Torpedo nach Deutschland zurückkehrte, sah er einen britischen Konvoi segeln. Prien konnte keine Verstärkung anfordern, da keine anderen U-Boote anwesend waren. Prien konnte nicht angreifen, da er nur einen Torpedo hatte. Die einzige Möglichkeit waren Deutsche Bomber die über das Meer flogen, aber zu weit weg waren, um den Konvoi zu sehen. Prien beschloss, den letzten Torpedo auf den den Konvoi begleitenden Öltanker abzufeuern. Der Öltanker fing Feuer und verursachte eine große Rauchwolke. Dieser Rauch war für die Bomber sichtbar und der Rauch verriet den Standort des Konvois. Während Prien sicher untergetaucht war, wurde der gesamte Konvoi von den Flugzeugen ausgedünnt. Als Prien sechs Stunden später auftauchte, war der gesamte Konvoi gesunken. Kurz darauf rettete Prien fünf Piloten eines abgeschossenen Bombers das Leben.

Im August wurde Prien diskreditiert, als er vor der Westküste von flog Schottland das Frachtschiff SS Arandora Star versenkt. Es stellte sich heraus, dass sich im Laderaum 700 deutsche Kriegsgefangene befanden, die in ein Gefängnis auf der Insel gebracht wurden Mann wurden gebracht. Alle 700 Deutschen wurden getötet. Prien wurde jedoch freigesprochen, da er nichts von ihrer Anwesenheit auf dem Schiff wusste.

Der Untergang

Prien war so erfolgreich, dass die deutsche Marineführung ihn nicht mehr segeln lassen wollte: Der Tod von Deutschlands beliebtestem Seemann hätte enorme moralische Folgen für die Propaganda. Prien beschloss, sich von seiner Seefahrerkarriere zurückzuziehen. Stattdessen unterrichtete er zukünftige U-Boot-Kapitäne. Bevor Prien anhielt, entschied er sich, noch eine Reise zu unternehmen. Sein Schiff wurde während dieser Reise versenkt.

Am 7. März 1941 griff Prien einen britischen Konvoi westlich von Irland an und zündete einen falsch ausgerichteten Torpedo in der Nähe seines eigenen Schiffes. Der Torpedo verriet Priens Standort und die ZerstörerHMS Wolverine einen Teppich geworfen Wasserbomben über U-47. Prien und seine gesamte Crew wurden getötet, als die U-47 wurde von einer dieser Wasserbomben getroffen und explodierte. Dem widersprechen die heutigen Erkenntnisse erneut, denn die Wolverine griff tatsächlich Eckermanns U-Boot an, das nach Beschädigungen den Tatort verlassen musste. Prien könnte von einem seiner eigenen Torpedos im Orbit getroffen worden sein.

Da Hitler große Unruhen in der Bevölkerung befürchtete, wurde beschlossen, Priens Tod geheim zu halten. Aber die Briten flogen Flugblätter, die besagten, dass Prien getötet worden sei. So lernten sich die Deutschen kennen.

HMS Wolverine gebracht U-47 sinken.

Erfolge

30 Frachtschiffe versenkt für insgesamt 162.769 BRT
um 1900 getötete Matrosen, die meisten von ihnen nicht-militärisch
700 deutsche Kriegsgefangene getötet
1 Kriegsschiff mit insgesamt 29.150 Tonnen versenkt
8 Schiffe mit insgesamt 62.751 BRT beschädigt

Datum	U-Boot	Name des Schiffes	Staatsangehörigkeit	Tonnage	Menge
5. September 1939	U-47	SS Bosnien	Vereinigtes Königreich	2.407	versenkt
6. September 1939	U-47	SS Rio Claro	Vereinigtes Königreich	4.086	versenkt
7. September 1939	U-47	SS Gartavon	Vereinigtes Königreich	1.777	versenkt
14. Oktober 1939	U-47	HMS Royal Oak	Königliche Marine	29.150	versenkt
28. November 1939	U-47	HMS Norfolk	Königliche Marine	10.035	Beschädigt
5. Dezember 1939	U-47	SS Novasota	Vereinigtes Königreich	8.795	versenkt
6. Dezember 1939	U-47	MS Britta	Norwegen	6.214	versenkt
7. Dezember 1939	U-47	MV Tajandoen	Die Niederlande	8.159	versenkt
25. März 1940	U-47	SS Britta	Dänemark	1.146	versenkt
14. Juni 1940	U-47	SS Balmoralholz	Vereinigtes Königreich	5.834	versenkt
21. Juni 1940	U-47	SS San Fernando	Vereinigtes Königreich	13.056	versenkt
24. Juni 1940	U-47	SS Catherine	Panama	1.885	versenkt
27. Juni 1940	U-47	SS Lenda	Norwegen	4.005	versenkt
27. Juni 1940	U-47	SS Leticia	Die Niederlande	2.580	versenkt
29. Juni 1940	U-47	SS-Imperium Tukan	Vereinigtes Königreich	4.421	versenkt
30. Juni 1940	U-47	SS Georgios Kyriakides	Griechenland	4.201	versenkt
2. Juli 1940	U-47	SS Arandora Star	Vereinigtes Königreich	15.501	versenkt
2. September 1940	U-47	SS Ville de Mons	Belgien	7.463	versenkt
4. September 1940	U-47	SS-Titan	Vereinigtes Königreich	9.035	versenkt
7. September 1940	U-47	SS Neptunian	Vereinigtes Königreich	5.155	versenkt
7. September 1940	U-47	SS José de Larrinaga	Vereinigtes Königreich	5.303	versenkt
7. September 1940	U-47	SS Gross	Norwegen	4.211	versenkt
9. September 1940	U-47	SS-Posseidon	Griechenland	3.840	versenkt
21. September 1940	U-47	SS Elmbank	Vereinigtes Königreich	5.156	Beschädigt
19. Oktober 1940	U-47	SM Uganda	Vereinigtes Königreich	4.966	versenkt
19. Oktober 1940	U-47	MS Shirak	Belgien	6.023	Beschädigt
19. Oktober 1940	U-47	SS Wandby	Vereinigtes Königreich	4.947	versenkt
20. Oktober 1940	U-47	SS La Estancia	Vereinigtes Königreich	5.185	versenkt
20. Oktober 1940	U-47	SS Whitford Point	Vereinigtes Königreich	5.026	versenkt
20. Oktober 1940	U-47	MV Athelmonarch	Vereinigtes Königreich	8.995	Beschädigt
8. November 1940	U-47	MV Goncalo Velho	Portugal	8.995	Beschädigt
2. Dezember 1940	U-47	SS Ville d'Arlon	Belgien	7.555	versenkt
2. Dezember 1940	U-47	MV Conch	Vereinigtes Königreich	8.376	Beschädigt
2. Dezember 1940	U-47	MV Dunsley	Vereinigtes Königreich	8.376	Beschädigt
26. Februar 1941	U-47	SS Kasongo	Belgien	5.254	versenkt
26. Februar 1941	U-47	MV Diala	Vereinigtes Königreich	8.106	Beschädigt
26. Februar 1941	U-47	MS Rydboholm	Schweden	3.197	versenkt
26. Februar 1941	U-47	MV Borgland	Norwegen	3.636	versenkt
28. Februar 1941	U-47	SS Holmlea	Vereinigtes Königreich	4.233	versenkt
7. März 1941	U-47	MV Terje Viken	Vereinigtes Königreich	8.106	Beschädigt

Militärkarriere

Fähnrich zur See: 1. März 1933^[2]^[3]^[4]
Oberfähnrich zur See: 1. Januar 1935^[2]^[3]^[4]
Leutnant zur See: 1. April 1935^[2]^[3]^[4]
Oberleutnant Zur See: 1. Januar 1937^[2]^[3]^[4]
Kapitänleutnant: 1. Februar 1939^[2]^[3]^[4]
Korvette kapitän: 18. März 1941 (RDA 1. März 1941) (posthum)^[2]^[3]^[4]

Dekorationen

Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes (Nr.1) am 18. Oktober 1939 as Kapitänleutnant und Kommandant, U 47, 7. U-Boot-Flottille, Kriegsmarine^[2]^[3]^[5]
Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub (Nr.5) am 20. Oktober 1940 als Kapitänleutnant und Kommandant, U 47, 7. U-Boot-Flottille, Kriegsmarine^[2]^[3]^[5]
Eisernes Kreuz 1939, 1. Klasse (17. Oktober 1939)^[2]^[3]^[6] und 2. Klasse (25. September 1939)^[2]^[3]^[6]
U-Boot-Kriegsabzeichen 1939^[7]
1939 U-Boot-Kriegsabzeichen mit Brillanten 1941^[3]^[7]
Dienstauszeichnung des Heeres und der Marine für (4 Dienstjahre) am 22. Januar 1937^[2]^[3]^[6]
Er wurde achtmal in der erwähnt Botschaft der Wehrmacht. Das geschah am:
29. November 1939^[2]^[3]^[8]
28. Juni 1940^[2]^[3]^[9]
1. Juli 1940^[2]^[3]^[10]
6. Juli 1940^[2]^[3]^[11]
10. September 1940^[2]^[3]^[12]
25. September 1940^[2]^[3]^[13]
20. Oktober 1940^[2]^[3]^[14]
23. Mai 1941^[2]^[3]^[15]

Externe Links

Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise

(das) Scherzer, Vet. Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives. Jena, Deutschland: Scherzers Miltaer-Verlag. 2007, ISBN 978-3-938845-17-2 .
(das) Busch, Hans-Joachim; rollen. Der U-Boot-Krieg 1939–1945 — Die Ritterkreuzträger der U-Boot-Waffe von September 1939 bis Mai 1945. Hamburg, Berlin, Bonn, Deutschland: Verlag E.S. Mittler & Sohn. 2003, ISBN 978-3-8132-0515-2 .
(das) Kurowski, Franz. Korvettenkapitän Günther Prien Der Stier von Scapa Flow. Würzburg, Deutschland: Flechsig Verlag. 2008, ISBN 978-3-88189-766-2 .
(und) Williamson, Gordon; Bujeiro, Ramiro. Ritterkreuz- und Eichenlaubträger 1939–40. Oxford, England: Osprey Publishing. 2004, ISBN 978-1-84176-641-6 .
(das) Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1.September 1939 bis 31.Dezember 1941. Gesellschaft für und Bildung mbH, Köln (1989). ISBN 3-89340-004-4 . Zugriff am 8. Juli 2020.

↑(das) Volksbund.de: Günther Heinrich Prien. Zugriff am 4. September 2018.
↑ ^ein ^b ^c ^d ^e ^f ^G ^ha ^ich ^ja ^k ^l ^ich ^nein ^Ö ^p ^q ^r ^sohttp://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/Günther_Prien
↑ ^ein ^b ^c ^d ^e ^f ^G ^ha ^ich ^ja ^k ^l ^ich ^nein ^Ö ^p ^q ^r ^so ^thttps://www.tracesofwar.nl/persons/34639
↑ ^ein ^b ^c ^d ^e ^fKurowski 2008, S. 149.
↑ ^ein ^bScherzer 2007, S.604
↑ ^ein ^b ^cBusch und Roll 2003, S.15
↑ ^ein ^bWilliamson und Bujeiro 2004, S.23
↑Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S.60.
↑Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S. 247.
↑Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S. 249.
↑Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S. 252-253.
↑Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S.300.
↑Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S.311.
↑Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S.336.
↑Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S. 536.

[Volksbund.de-1] (das) Volksbund.de: Günther Heinrich Prien. Zugriff am 4. September 2018.

[http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/Günther_Prien-2] ↑ ^ein ^b ^c ^d ^e ^f ^G ^ha ^ich ^ja ^k ^l ^ich ^nein ^Ö ^p ^q ^r ^sohttp://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/Günther_Prien

[TracesOfWar-34639-3] ↑ ^ein ^b ^c ^d ^e ^f ^G ^ha ^ich ^ja ^k ^l ^ich ^nein ^Ö ^p ^q ^r ^so ^thttps://www.tracesofwar.nl/persons/34639

[Kurowski_2008,_p._149.-4] ↑ ^ein ^b ^c ^d ^e ^fKurowski 2008, S. 149.

[Scherzer_2007,_p.604-5] Scherzer 2007, S.604

[Busch_and_Röll_2003,_p.15-6] Busch und Roll 2003, S.15

[Williamson_and_Bujeiro_2004,_p.23-7] Williamson und Bujeiro 2004, S.23

[Die_Wehrmachtberichte_1939-1945;_Band_1_1989,_p.60.-8] Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S.60.

[Die_Wehrmachtberichte_1939-1945;_Band_1_1989,_p.247.-9] Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S. 247.

[Die_Wehrmachtberichte_1939-1945;_Band_1_1989,_p.249.-10] Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S. 249.

[Die_Wehrmachtberichte_1939-1945;_Band_1_1989,_p.252-253.-11] Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S. 252-253.

[Die_Wehrmachtberichte_1939-1945;_Band_1_1989,_p.300.-12] Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S.300.

[Die_Wehrmachtberichte_1939-1945;_Band_1_1989,_p.311.-13] Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S.311.

[Die_Wehrmachtberichte_1939-1945;_Band_1_1989,_p.336.-14] Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S.336.

[Die_Wehrmachtberichte_1939-1945;_Band_1_1989,_p.536.-15] Die Wehrmachtsberichte 1939-1945; Band 1 1989, S. 536.

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