WikiDer > Программа обновления H-1

H-1 upgrade program
AH-1Z Viper и Bell UH-1Y Venom во время испытаний на борту USS Батаан (LHD-5) в 2005

В Программа обновления H-1 это Корпус морской пехоты СШАпрограмма по развитию AH-1Z Viper и UH-1Y Веном военные вертолеты для замены устаревшего парка AH-1W SuperCobras и UH-1N Twin Hueys. Контракт был присужден в 1996 г. Белл Вертолет, оригинального производителя обоих самолетов, разработать новые планеры как модернизированные. атака и служебные вертолеты со значительной унифицированностью конструкции для снижения эксплуатационных расходов.

Разработка

AH-1Z на взлетной полосе

В августе 1995 г. Секретарь военно-морского флота уполномочил Корпус морской пехоты модернизировать свои служебные и боевые вертолеты в качестве моста до тех пор, пока Совместная замена самолета был доступен в 2020 году.[1] В 1996 году Корпус морской пехоты запустил программу модернизации H-1, подписав контракт с Bell на модернизацию 180 AH-1W до AH-1Z и модернизацию 100 UH-1N до UH-1Y.[2][3] В то время как первоначальный контракт предусматривал модернизацию существующих планеров, в 2008 году он был модифицирован для производства совершенно новых самолетов.[2][4][5] В программе также авиасимуляторы.[6]Первый полет AH-1Z состоялся 8 декабря 2000 г.[7] Три опытных самолета доставлены в НАВАИРс Авиационная база ВМС Патаксент Ривер в июле 2002 г. для этапа летных испытаний программы. Низкая начальная добыча последовала с октября 2003 г.[2][8] с поставками до 2018 года,[9] однако выход на полную мощность был отложен до 2005 года.[1]

В мае 2005 года AH-1Z завершил ходовые испытания.[10] 15 октября 2005 года ВМС США через командование авиационных систем ВМС приняли поставку первого серийного вертолета AH-1Z, который войдет в состав флота.[11] В течение первого квартала 2006 года первая серийная модель UH-1Y завершила свой первый полет, и самолет был передан в Эксплуатационную испытательную установку в NAS Patuxent River для начала эксплуатационных испытаний (OPEVAL).[12] В феврале 2008 года Bell получила контракт на постройку последних 40 самолетов AH-1Z в качестве новых планеров вместо запланированного ранее ремонта AH-1W.[5] Также в том же месяце AH-1Z и UH-1Y начали вторую и заключительную часть испытаний OPEVAL.[13]

В феврале 2008 года Bell поставила Корпусу морской пехоты три модернизированных H-1.[14] В сентябре 2008 года NAVAIR предложило добавить 46 дополнительных самолетов AH-1Z, доведя общее заказанное количество до 226. Дополнительные самолеты появятся в запросе финансового бюджета на 2010 год.[15] Окончательное количество приобретений UH-1Y также составило 123.[16] Полноценная добыча утверждена в конце 2008 года.[17]

30 сентября 2008 г. Bell получила контракт на поставку самолета Lot 5 H-1. Эти 15 самолетов в Лоте 5 включают 11 UH-1Y и четыре AH-1Z, в результате чего общее количество по контракту достигло 49 модернизированных самолетов H-1 для морской пехоты: 37 UH-1Y и 12 AH-1Z. На тот момент компания поставила 20 модернизированных вертолетов H-1: 14 UH-1Y и шесть AH-1Z.[18][19] 27 марта 2009 года Морское ведомство заказало 16 вертолетов Lot 6 H-1. 16 самолетов в Лоте 6 включают пять AH-1Z и 11 UH-1Y, в результате чего общий контракт на производство в общей сложности 65 модернизированных самолетов H-1: 17 AH-1Z и 48 UH-1Y. На тот момент Bell поставила 23 модернизированных вертолета H-1: шесть AH-1Z и 17 UH-1Y.[20][21]

В мае 2009 года несколько вертолетов были заземлены после того, как заводской брак был обнаружен в коробка передач.[16] Самолет развернут с 13-й морской экспедиционный отряд не пострадали.

В сентябре 2009 года UH-1Y был запущен в серийное производство. Ожидается, что к концу года Корпус морской пехоты получит 21 самолет.[17] AH-1Z вышел на начальную боевую готовность в сентябре 2010 г.[22] и было утверждено, что 10 декабря 2010 года начнется полноценная добыча.[23][24] Ожидается, что AH-1Z будет стоить примерно 27 миллионов долларов США каждый.[25]

Руководитель программы полковник Гарри Хьюсон выразил заинтересованность в экспорте модернизированных самолетов через Военные продажи за рубежом в 2010 году Авиашоу в Фарнборо.[26]

Обновления

Посадка UH-1Y на десантный корабль

Заявленная миссия программы модернизации H-1 состоит в том, чтобы «устранить существующие недостатки в области безопасности, значительно улучшить эксплуатационные возможности и снизить затраты на жизненный цикл. Общность самолетов значительно повысит ремонтопригодность и возможность развертывания систем с возможностью поддержки и эксплуатации. оба самолета в составе одной эскадрильи ».[27] Уменьшенный логистический бремя, затраты на обслуживание и требования к персоналу (все это увеличивает экспедиционный возможности самолета) возможны за счет повышенной унифицированности двух планеров,[25] а также повышенная надежность отдельных компонентов.[1]

Общие элементы

AH-1Z и UH-1Y имеют общую хвостовую балку, двигатели, роторную систему, трансмиссию, архитектуру авионики, программное обеспечение, элементы управления и дисплеи для более чем 84% идентичных компонентов.[28][29] Оба самолета используют твин General Electric T700-GE-401C турбовальный на выходе 1,800 shp (1350 кВт) каждый. Обновления также будут внесены в коробка передач (мощностью 2350 л.с. (1750 кВт)) и скользящее шасси.[27][30]

Существующая система двухлопастного полужесткого качающегося ротора заменяется системой четырехлопастного бесшарнирного композитного ротора без подшипников.[25] Улучшение летных характеристик, обеспечиваемое конфигурацией с четырьмя лопастями, привело к увеличению диапазона полета, максимальной скорости, вертикальной скорости набора высоты, полезной нагрузки и снижению вибрации несущего винта.[31] В роторной системе на 75% меньше деталей, чем в четырехлопастных шарнирных системах, а улучшенные хомуты позволяют снизить вес за счет устранения всех подшипников, шарниров и гасителей вибрации в ступице ротора.[25] Лезвия изготовлены из углеродное волокнона основе композитов, обладающих повышенной баллистической живучестью, а также имеется полуавтоматическая система складывания для хранения на борту Десантные корабли.[28] Оба вертолета получат модернизированные четырехлопастные. хвостовой винт и система привода.[27]

Новая интегрированная система авионики (IAS) была разработана Northrop Grumman.[27] Система включает в себя два компьютера миссии, автоматическую систему управления полетом (как сообщается, «не дотягивает до по проводам система"[25]), а стеклянная кабина; Белл предполагает, что система может выдержать Калибр 23 мм Огонь.[25] Каждое место экипажа имеет два многофункциональных устройства размером 8 на 6 дюймов (20 на 15 см). жидкокристаллические дисплеи (ЖК-дисплей) и один двухфункциональный ЖК-дисплей размером 4,2 на 4,2 дюйма (11 на 11 см). Коммуникационный пакет сочетает в себе интегрированную радиостанцию ​​RT-1824 ВМС США, UHF / VHF, COMSEC и модем в одном устройстве.[6] В комплект навигации входит встроенный GPS инерциальная навигационная система (EGI), цифровая картографическая система и подсистема аэрофотосъемки с малой скоростью, позволяющая доставлять оружие при зависании.[31] Новые системы кабины экипажа улучшат совместное взаимодействие, теперь они могут передавать и получать данные наземных и воздушных систем из других ветвей.[1][27]

В Локхид Мартин Система визирования цели (TSS) включает датчик FLIR третьего поколения.[27] TSS обеспечивает прицеливание днем, ночью и в сложных метеоусловиях. Система имеет различные режимы просмотра и может отслеживать с помощью FLIR или телевизора.[28] Он также используется на KC-130J Урожай HAWK.[32]

Пилоты AH-1Z на борту USSМакин Айленд носить нашлемные дисплеи

Пилот и второй пилот оснащены Фалес "Топ Сова" нашлемный прицел и дисплей система.[29][30] Top Owl может работать 24 часа в сутки и ночь, а также имеет бинокулярный дисплей с полем зрения 40 °. Его выступ на козырьке обеспечивает перспективный инфракрасный (FLIR) или видеоизображения. Однако Корпус решил пополнить его существующими приборы ночного видения.[25]

AH-1Z

Его два измененных крыла укороченных крыла стали длиннее, и на каждом из них добавлена ​​станция законцовки крыла для такой ракеты, как AIM-9 Сайдвиндер. У каждого крыла есть две другие станции для 2,75 дюйма (70 мм) Гидра 70 ракетные блоки, или AGM-114 Hellfire счетверенные ракетные установки. Радар Longbow также может быть установлен на станции законцовки крыла.[2] Он будет иметь крейсерскую скорость примерно от 135 до 140 узлов (от 250 до 259 км / ч) и спринт со скоростью 180 узлов (330 км / ч), прежде чем преодолевать ограничения паразитическое сопротивление.[25]

AH-1Z имеет оборудование для обеспечения живучести, включая систему подавления инфракрасного излучения при парении (HIRSS) для защиты выхлопных газов двигателей, дозаторы противодействия, системы предупреждения о радарах, предупреждения о ракетах и ​​лазерного предупреждения.[28]

UH-1Y

Одно из наиболее важных обновлений UH-1Y заключается в его трансмиссия. Постепенно UH-1N стал обременен различными модернизациями: авионикой, радиостанциями, современными дверными пушками и модернизациями безопасности; все это увеличивает вес пустого UH-1N. При максимальной скорости около 100 узлов (190 км / ч) и невозможности поднять гораздо больше, чем собственный экипаж, топливо и боеприпасы, UH-1N стал ограниченным в своей полезности. Однако UH-1Y имеет модернизированные двигатели и трансмиссию, увеличенную на 170% полезную нагрузку и почти на 50% больший диапазон и максимальную скорость.[29][33] Фюзеляж был удлинен на 21 дюйм (53 см) прямо перед главной дверью для большей вместимости.[29]

Экспорт

В 2013 году модернизированные вертолеты рассматривали Южная Корея, Ирак и Бахрейн.[34]

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d Программа обновления H-1 на GlobalSecurity.org
  2. ^ а б c d Дональд, Дэвид. Современные боевые самолеты Battlefield. Издательство AIRTime, 2004. ISBN 1-880588-76-5.
  3. ^ Епископ, Крис. Боевые корабли Huey Cobra. Оспри Паблишинг, 2006. ISBN 1-84176-984-3.
  4. ^ Миллиман, Джон (2005-04-22). «Новые UH-1Y будут строить с 06». Командование военно-воздушных систем. ВМС США. Архивировано из оригинал на 2009-02-06. Получено 2008-12-06.
  5. ^ а б Уорик, Грэм. «Обновление Bell AH-1Z для перехода на новые планеры», Flightglobal.com, 15 февраля 2008 г.
  6. ^ а б Программа обновления USMC H-1 В архиве 12 декабря 2008 г. Wayback Machine, Advanced Simulation Technology, Inc., сентябрь 2005 г.
  7. ^ «AH-1Z совершил первый полет», Bell Helicopter, 7 декабря 2000 г.
  8. ^ Программа модернизации H-1 Департамента обороны "Green Lights 'Bell" Деловой провод, Октябрь 2003 г.
  9. ^ «Завершенные опытно-конструкторские испытания AH-1Z / UH-1Y», ВМС США, 6 марта 2006 г.
  10. ^ «AH-1Z / UH-1Y завершили первые ходовые испытания» В архиве 15 февраля 2008 г. Wayback Machine. ВМС США, 13 июня 2005 г.
  11. ^ «Bell 449 SuperCobra и KingCobra», Jane's Information Group, 7 декабря 2005 г.
  12. ^ "AH-1Z / UH-1Y Start OPEVAL", ВМС США, 6 мая 2006 г.
  13. ^ Уорик, Грэм. «Bell AH-1Z и UH-1Y Корпуса морской пехоты США вступают в заключительную фазу испытаний», Flightglobal.com, 20 февраля 2008 г.
  14. ^ «Программа модернизации Bell H-1 поставит в феврале два UH-1Y и один AH-1Z» В архиве 28 октября 2008 г. Wayback Machine. Bell Helicopter, 3 марта 2008 г.
  15. ^ Тримбл, Стивен (22 августа 2008 г.). «ВМС США предлагают больше UH-1Y, AH-1Z, несмотря на задержку фазы испытаний». www.flightglogal.com. Получено 2008-08-24.
  16. ^ а б Маккалоу, Эми (5 мая 2009 г.). "Поврежденные коробки передач повредили некоторые новые Hueys". Морская пехота Times. Компания Gannett. Архивировано из оригинал 28 января 2013 г.. Получено 22 мая, 2009.
  17. ^ а б «Программа предварительной оценки: обновление H-1». Журнал Rotor & Wing. 1 сентября 2009 г.
  18. ^ «Bell Helicopter получает контракт на поставку дополнительных самолетов H-1». Textron. 10 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 21 февраля 2013 года.
  19. ^ «Bell Helicopter получила контракт на поставку самолета H-1 по лоту 5». deagel.com. 30 сентября 2008 г.
  20. ^ «ВМС США заказывают у Bell Helicopter больше самолетов H-1». Textron. 2 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 12 июля 2012 г.
  21. ^ «ВМС США заказали 16 вертолетов серии 6 UH-1Y». deagel.com. 27 марта 2009 г.
  22. ^ Тримбл, Стивен (30 сентября 2010 г.). «ВМС США объявляют AH-1Z Viper боеготовым». Международный рейс. Получено 1 октября 2010.
  23. ^ «Bell Helicopter AH-1Z получает разрешение ВМФ на серийное производство». Shephard Group Limited. 10 декабря 2010. Архивировано с оригинал 16 декабря 2010 г.. Получено 11 декабря 2010.
  24. ^ «Змеи и роторы: вертолетная программа USMC H-1». Ежедневник оборонной промышленности. 30 декабря 2010 г.. Получено 2 января 2011.
  25. ^ а б c d е ж грамм час «AH-1Z Viper поступает в производство как принципиально новый самолет». FlightGlobal, 20 декабря 2010 г.
  26. ^ Пенистон, Брэдли (2 августа 2010 г.). «Корпорация ищет международных покупателей для своих новых вертолетов». Морская пехота Times. п. 19.
  27. ^ а б c d е ж Программа обновления H-1 (UH-1Y / AH-1Z) В архиве 2007-07-10 на Wayback Machine, Корпус морской пехоты США, 2007.
  28. ^ а б c d Карманный справочник Bell AH-1Z В архиве 13 ноября 2008 г. Wayback Machine, Bell Helicopter, последнее обращение 3 января 2008 г.
  29. ^ а б c d Карманный справочник Bell UH-1Y В архиве 14 ноября 2008 г. Wayback Machine, Bell Helicopter, последнее обращение 16 августа 2008 г.
  30. ^ а б Bell AH-1Z стр. В архиве 28 марта 2007 г. Wayback Machine, Bell Helicopter, последнее обращение 3 января 2008 г.
  31. ^ а б Ударный вертолет AH-1W / AH-1Z Super Cobra, США, Airforce-Technology.com. Дата обращения: 14 января 2008 г.[ненадежный источник?]
  32. ^ «От Hueys до Harvest Hawk: самолеты морской пехоты в Афганистане» пользователя Cpl. Саманта Х. Аррингтон, DVIDS. 19 мая 2011 года
  33. ^ Bell UH-1Y стр. В архиве 3 апреля 2007 г. Wayback Machine, Bell Helicopter, последнее обращение 3 января 2008 г.
  34. ^ «Модернизированный H-1 Bell Helicopters вызывает иностранный интерес».

внешняя ссылка