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Glocke X-22
Allgemeines
Rolle	Versuchsflugzeug
Besatzung	2
Status
Anzahl gebaut	2
Maße
Länge	12,07 m²
Höhe	6,31 m²
Spannweite	vorne 11,96 / hinten 7,01 m
Gewicht
Leergewicht	4.763 kg
max. Gewicht	8.020 kg
Energiequelle
Motoren)	4 x Allgemeine Elektrik-YT58-GE-8D Turbowellen
Propeller(s)	Durchmesser 2,13
Leistung	3728 kW
Performance
Höchstgeschwindigkeit	221 Knoten (410 km/h)
Flugreichweite	1.143 km
Reichweite	712 km
Leistungsgrenze	8.475 m²
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Das Glocke X-22 war ein ''V/STOL'' (Vertikal- und/oder Kurzstart und Landung: Vertikal- und/oder Kurzstart und Landung) X-Ebene von dem Vereinigte StaatenAuffällig bei diesem Versuchsgerät waren die vier rotierenden, getunnelten Propeller.Dadurch war es möglich, mit den Rotoren vertikal, vertikal abheben oder mit dem Gondeln in einem Winkel von ca. 45°, Abheben von einer kurzen Runway.Außerdem wurde die X-22 entwickelt, um mehr Einblick in den taktischen Einsatz von VTOL- Truppentransportflugzeuge wie der Vorgänger der X-22, die, Hiller X-18 und sein Nachfolger, der Glocke XV-15. Ein anderes Programm erforderte ein Gerät mit einer horizontalen Geschwindigkeit von mindestens 525 km/h (283 Knoten).

Dreiblättrige Propeller wurden auf vier montiert Flügel. Sie wurden durch Transceiver miteinander synchronisiert und an vier Turbowellenmotoren, die paarweise auf beiden Seiten des Heckflügels montiert wurden. Das Manövrieren erfolgte durch Auf- und Abdrehen der Propeller in Kombination mit dem Bewegen des Höhe- und Querruder, die sich im Luftstrom der Propeller befanden.

Geschichte

Im 1962 fragte die US-Marine Um zwei Prototypen von Flugzeugen mit V/STOL-Fähigkeiten, mit vier Mantelpropellern. Bell Helicopter hatte bereits Erfahrung mit solchen Flugzeugen und konnte auf ein bereits fertiges Testmodell zurückgreifen. Dieser Prototyp, bei Bell Model D2127 genannt, wurde von der US Navy bestellt und erhielt den Code X-22.

Der Erstflug fand am 17. März 1966 statt. Im Gegensatz zu anderen Flugzeugen dieser Bauart, wie z Glocke VX-31, die Übergänge zwischen Schwebe- und Horizontalflug gelang fast sofort. Leider galt das Interesse mehr den V(S)TOL-Fähigkeiten als dem eigentlichen Design des Prototyps.

Der Prototyp stürzte am 8. August 1966 aufgrund des Ausfalls einer der Propellersteuerungen ab. Testpilot Stanley Kakol gab an, dass dies der einzige Teil des Antriebsstrangs war, der dies nicht tat redundant Das Flugzeug wurde von nützlichen Teilen befreit, um den zweiten Prototyp für den Flug vorzubereiten. Der Rumpf wurde viele Jahre als Flugsimulator.

Die zweite X-22 flog erstmals am 26. August 1967. Zuvor war ein variables Flugsteuerungs- und Stabilisierungssystem des "Cornell Aeronautical Laboratory" eingebaut worden, um das Handling stark zu verbessern.

Obwohl die X-22 zu dieser Zeit als das beste Flugzeug ihrer Art galt, wurde das Projekt vor allem wegen Nichterreichens der angestrebten Mindestgeschwindigkeit von 525 km/h abgebrochen.Das Flugzeug wurde noch für Tests eingesetzt und flog bis 1988 ist es im Niagara Aerospace Museum im Bundesstaat ausgestellt? New York.

Obwohl Mantelpropeller als nützlich angesehen wurden, wurden sie nie wieder in einem Militärflugzeug verwendet.

Ähnliche Flugzeuge

V-22 Fischadler

Externe Links

• avia.russisch.ee
• aerospaceweb.org