WikiDer > Дисплей на шлеме

Helmet-mounted display
Для неавиационных приложений см. Шлем виртуальной реальности.
Интегрированная система обзора шлема и дисплея (IHADSS)

А нашлемный дисплей (HMD) - это устройство, используемое в самолетах для передачи информации в глаза пилоту. Его сфера действия аналогична объему проекционные дисплеи (HUD) на визоре или прицельной сетке экипажа. HMD предоставляет пилоту осведомленность о ситуации, улучшенное изображение сцены и в военных приложениях системы оружия реплики, в направлении их головы. Приложения, которые позволяют отслеживать системы вооружения, называются нашлемными прицелами и дисплеями (HMSD) или нашлемными прицелами (HMS).

Требование

Конструкции авиационных HMD служат для следующих целей:

  • использование угла наклона головы в качестве указателя для наводки на искатели оружия класса "воздух-воздух" и "воздух-земля" или другие датчики (например, радар, FLIR) к цели, просто направив свою голову на цель и нажав переключатель через HOTAS контроль. В ближнем бою до HMD пилоту приходилось настраивать самолет, чтобы стрелять по цели. HMD позволяют пилоту просто навести голову на цель, указать ее на оружие и выстрелить.
  • отображение информации о наведении и летно-технических характеристиках (например, скорость полета, высота, дальность действия, статус искателя оружия, "грамм"и т. д.) пилоту в режиме «хедз-ап», ​​избавляя от необходимости заглядывать внутрь кабины экипажа.
  • отображение сенсорного видео с целью:
    • проверка того, что выбранный датчик наведен на нужную цель или место, без необходимости заглядывать в кабину пилота
    • просмотр вне местности с помощью видеосенсора в ухудшенных визуальных условиях.

Системы HMD в сочетании с High Off-Осмотр (HOBS) оружие дает возможность экипажу атаковать и уничтожать практически любую цель, которую видит пилот. Эти системы позволяют определять цели с минимальным маневром самолета, сводя к минимуму время, проведенное в опасной среде, и обеспечивая большую летальность, живучесть и пилота. Осведомленность о ситуации.

История

В 1962 г. Hughes Aircraft Company показал Электрокулярный, а компактный ЭЛТ, монокулярный дисплей на голове, отражающий телевидение сигнал на прозрачный окуляр.[1][2][3][4]

Первый самолет с простыми HMD-устройствами появился в экспериментальных целях в середине 1970-х годов для помощи в наведении на цель. ракеты с тепловым наведением. Эти рудиментарные устройства лучше назвать прицелами, устанавливаемыми на шлем. В ВМС СШАСистема обнаружения визуальных целей (VTAS), созданная Honeywell Корпорация представляла собой простой механический прицел в стиле «кольцо и бус», прикрепленный к передней части шлема пилота, который летал в 1974–1978 гг. ACEVAL / AIMVAL на США F-14 и F-15 истребители. VTAS получил высокую оценку[кем?] за его эффективность в нацеливании на ракеты вне прямой видимости, но США не преследовали его развертывание, за исключением интеграции в ВМС последней модели Ф-4 Фантомы оснащен AIM-9 Сайдвиндер с 1969 г.[5] HMD были также представлены в вертолеты в это время - примеры включают Боинг AH-64 Apache с интегрированной системой визирования шлема и дисплея (IHADSS), продемонстрированной в 1985 году.[6]

Потом, Мираж F1AZ СААФ (Южноафриканские ВВС) использовали нашлемный прицел отечественной разработки. Это позволяет пилоту совершать атаки из ствола без необходимости маневрировать в оптимальную огневую позицию. Реактивные истребители с HMD (Мираж F1AZ) были выставлены Южноафриканские ВВС. После того, как южноафриканская система была испытана в бою, сыграв роль в сбитии советских самолетов над Анголой, Советы приступили к программе аварийного противодействия этой технологии. В результате МиГ-29 был выставлен на вооружение в 1985 году с HMD и дальнобойным орудием (R-73), давая им преимущество в близком маневрировании.

Несколько народов[который?] ответили программами противодействия МиГ-29 / HMD / R-73 (и позже Су-27) после того, как стала известна ее эффективность, в основном благодаря доступу к бывшим восточногерманским МиГ-29, которые эксплуатировались объединенными ВВС Германии.

Одним из успешных HMD был ВВС Израиля Серия Elbit DASH, выставленная совместно с Python 4, в начале 1990-х гг. США, Великобритания и Германия преследовали HMD в сочетании с ASRAAM системы. Технические трудности привели к тому, что США отказались от ASRAAM, вместо этого финансируя разработку AIM-9X и Совместная система сигнализации на шлеме в 1990 году. Американские и европейские истребители HMD стали широко использоваться в конце 1990-х - начале 2000-х годов.

Первым гражданским применением HMD на самолетах был шлем Elbit SkyLens на ATR Самолет 72/42.[7]

Технологии

Несмотря на концептуальную простоту, реализация головных болтов самолетов довольно сложна. Есть много переменных:[8]

  • точность - угловая ошибка между прямой видимостью и полученным сигналом. Положение шлем это то, что используется для наведения ракеты; поэтому он должен быть откалиброван и надежно закреплен на голове пилота. Линия между глазом пилота и сетка на козырьке известен как Поле зрения (LOS) между самолетом и намеченной целью. Глаз пользователя должен оставаться на одном уровне с прицелом; другими словами, современные HMD не могут определить, куда смотрит глаз, но могут разместить "пиппер"между глазом и целью.
  • задержка или скорость нарастания - насколько велика задержка между шлемом и сигналом.
  • поле зрения - угловой диапазон, в котором прицел может производить достаточно точные измерения.
  • вес и баланс - общий вес шлема и его центр гравитации, которые особенно важны при высоком "грамм"Маневры. Вес - самая большая проблема, с которой сталкиваются конструкторы HMD истребителей. Это гораздо менее важно для приложений вертолетов, что делает сложные HMD вертолетов обычным явлением.
  • безопасность и совместимость с кабиной экипажа, включая катапультное сиденье совместимость.
  • оптические характеристики - калибровка, резкость, дальний фокус (илиКоллимация', метод, используемый для представления изображений в удаленном фокусе, который улучшает читаемость изображений), монокуляр против. бинокль образы, доминирование глаз и бинокулярное соперничество.
  • долговечность и способность справляться с повседневным износом.
  • стоимость, включая интеграцию и обучение.
  • подгонка и сопряжение головы авиатора с самолетом - голова антропометрия и лица анатомия сделать установку шлема решающим фактором в способности авиатора взаимодействовать с системами самолета. Несоосность или смещение шлема могут привести к неточному изображению.

Отслеживание головы

Конструкции HMD должны определять ориентацию (угол места, азимут и крен), а в некоторых случаях положение (x, y и z) головы пилота относительно планера с достаточной точностью даже при высоком "грамм", вибрация и при быстром движении головы. В современной технологии HMD используются пять основных методов - инерционный, оптический, электромагнитный, звуковой и гибридный.[8] В гибридных трекерах используется комбинация датчиков, таких как инерционный и оптический, для повышения точности отслеживания, скорости обновления и задержки.[9]

Гибридный инерциально-оптический

В гибридных инерциальных системах слежения используются чувствительные Инерциальный измерительный блок (IMU) и оптический датчик для определения местоположения самолета. IMU на основе MEMS выигрывают от высокой частоты обновления, такой как 1000 Гц, но страдают от прецессии и дрейфа со временем, поэтому их нельзя использовать в одиночку. В этом классе трекеров оптический датчик используется для ограничения дрейфа IMU. В результате гибридные инерциально-оптические трекеры отличаются малой задержкой и высокой точностью. В Фалес Visionix Скорпион HMCS[10] и HMIT HMD используют трекер, сделанный InterSense называется гибридным оптическим инерциальным трекером (HObIT).[11]

Оптический

Оптический системы используют инфракрасный излучатели на шлеме (или летная площадка) инфракрасные детекторы в кабине экипажа (или в шлеме) для измерения положения головы пилота. Основными ограничениями являются ограниченное поле зрения и чувствительность к солнечному свету или другим источникам тепла. В системе МиГ-29 / AA-11 Archer используется эта технология.[8] Cobra HMD используется на обоих истребителях Eurofighter Typhoon.[12] и JAS39 Gripen[13] оба используют оптический трекер шлема, разработанный Denel Optronics (теперь часть Zeiss Optronics[14]).

Электромагнитный

Электромагнитный В конструкции датчиков используются катушки (в шлеме), помещенные в переменное поле (генерируемое в кабине экипажа) для создания переменного электрического тока. напряжения основан на движении шлема по нескольким осям. Этот метод требует точного магнитного картографирования кабины экипажа для учета железо и проводящий материалы сиденья, порогов кабины экипажа и козырька для уменьшения угловых ошибок измерения.[15]

Соник

Акустический В сенсорных конструкциях используются ультразвуковые датчики для отслеживания положения головы пилота, обновляемые компьютерным программным обеспечением по нескольким осям. Типичные рабочие частоты находятся в диапазоне от 50 до 100 кГц диапазона и может быть настроен для передачи звуковой информации непосредственно в уши пилота посредством модуляции поднесущей Sensong ультразвуковые сигналы зондирования.[15][неудачная проверка]

Оптика

Старые HMD обычно используют компактные ЭЛТ встроен в шлем и подходит оптика для отображения символика на визор или сетку пилота, сфокусированную на бесконечность. Современные HMD отказались от ЭЛТ в пользу микродисплеев, таких как жидкий кристалл на кремнии (LCOS) или же жидкокристаллический дисплей (LCD) вместе со светодиодной подсветкой для создания отображаемого изображения. Расширенные HMD также могут проецировать FLIR или NVG образы. Недавнее улучшение - это возможность отображать цветные символы и видео.

Основные системы

Системы представлены в приблизительном хронологическом порядке: начальная эксплуатационная способность.

Интегрированная система обзора шлема и дисплея (IHADSS)

IHADSS

В 1985 г.[16] то Армия США выставил AH-64 Apache а вместе с ним и интегрированная система визирования шлема и дисплея (IHADSS), новая концепция шлема, в которой роль шлема была расширена, чтобы обеспечить визуально связанный интерфейс между летчиком и самолетом. В Honeywell M142 IHADSS оснащен монокулярным дисплеем с полем обзора 40 ° на 30 ° и отображением видео с символикой. ИК-излучатели позволяют поворачивать термографическая камера датчик, установленный в носовой части самолета, чтобы подчиняться движениям головы летчика. Дисплей также позволяет Сон земли ночная навигация. IHADSS также используется на итальянском Agusta A129 Mangusta.[17]

СМИ, связанные с IHADSS в Wikimedia Commons

ЗШ-5 / Щель-3УМ

Разработанный в России дизайн ГМД Щел-3УМ подходит к каскам серии ЗШ-5 (а позже - к шлемам ЗШ-7) и используется на МиГ-29 и Су-27 в сочетании с Р-73 (ракета). Комбинация HMD / Archer дала МиГ-29 и Су-27 значительно улучшенные возможности ближнего боя и быстро стала самой широко применяемой HMD в мире.[18][19]

Дисплей и прицел (DASH)

В Элбит Системс DASH III был первым современным западным HMD, получившим оперативную службу. Разработка DASH началась в середине 1980-х годов, когда IAF выдвинула требования к самолетам F-15 и F-16. Первый дизайн был запущен в производство примерно в 1986 году, а нынешний шлем GEN III был запущен в производство в начале-середине 1990-х годов. Текущий серийный вариант развернут на IDF F-15, и F-16 самолет. Кроме того, он был сертифицирован на F / A-18 и F-5. DASH III был экспортирован и интегрирован в различные устаревшие самолеты, включая МиГ-21.[20] Он также является базовой технологией для JHMCS США.[21]

DASH GEN III представляет собой полностью встроенную конструкцию, в которой полный комплект оптических катушек и катушек определения положения встроен в шлем (стандарт HGU-55 / P USAF или израильский стандарт HGU-22 / P) с использованием сферического козырька для обеспечения безопасности коллимированное изображение пилоту. Быстроразъемный провод питает дисплей и передает сигналы видеопривода на шлем. Электронно-лучевая трубка (ЭЛТ). DASH тесно интегрирован с системой вооружения самолета через MIL-STD-1553Автобус B.

Совместная система сигналов, устанавливаемая на шлем (JHMCS)

JHMCS

После выхода США из ASRAAM, США преследовали и выставили JHMCS вместе с Raytheon AIM-9X, в ноябре 2003 г. с 12-й и 19-й истребительной эскадрильями в База данных Эльмендорф, Аляска. Военно-морской флот провел РДТиЭ на F / A-18C в качестве ведущей платформы для JHMCS, но сначала выставила ее на F / A-18 Супер Хорнет Самолеты E и F в 2003 году. ВВС США также интегрируют JHMCS в свои самолеты F-15E, F-15C и F-16C.

JHMCS является производным от HMD DASH III и Kaiser Agile Eye и был разработан Vision Systems International (VSI), совместным предприятием, созданным Роквелл Коллинз и Эльбит (Kaiser Electronics теперь принадлежит Rockwell Collins). Боинг интегрировал систему в F / A-18 и в 2002 финансовом году приступила к поставке низкопродуктивной продукции. Компания JHMCS работает в F / A-18A ++ / C / D / E / F, F-15C / D / E и F-16 Блок 40/50 с дизайном, на 95% общим для всех платформ.[22]

В отличие от DASH, который встроен в сам шлем, сборки JHMCS прикрепляются к модифицированным шлемам HGU-55 / P, HGU-56 / P или HGU-68 / P. JHMCS использует более новый, более быстрый пакет цифровой обработки, но сохраняет тот же тип электромагнитного определения положения, что и DASH. Пакет CRT более эффективен, но по-прежнему ограничен монохромным отображением курсивных символов. JHMCS поддерживает растровые сканированные изображения для отображения FLIR /IRST изображения для ночных операций и предоставляет пилоту коллимированные символы и изображения. Интеграция очков ночного видения с JHMCS была ключевым требованием программы.

В сочетании с AIM-9X, усовершенствованным оружием ближнего боя, в котором используется система самонаведения Focal Plane Array и система управления хвостовым оперением с вектором тяги, JHMCS обеспечивает эффективное целеуказание под углом до 80 градусов по обе стороны от носа самолета. В марте 2009 года самолет F / A-18 Королевских ВВС Австралии (RAAF) продемонстрировал успешную стрельбу из ASRAAM по цели, расположенной за линией крыла самолета-стрелка, с использованием JHMCS. .[23]

Встроенная система наведения на шлем (HMIT)

Дисплей на шлеме скорпиона

Фалес В 2008 году компания представила на рынке военной авиации систему отображения на голове / шлеме Scorpion. В 2010 году компания Scorpion стала победителем программы USAF / ANG / AFRes Helmet Mounted Integrated Targeting (HMIT).[24] Система HMIT была аттестована и развернута как на A-10[25] и платформы F-16 в 2012 году.[26] Начиная с 2018 года установленная база систем HMIT проходит модернизацию шлем-трекера. Первоначальный датчик магнитного отслеживания переменного тока заменяется инерциально-оптическим гибридным трекером под названием Hybrid Optical based Inertial Tracker (HObIT).[27][28] HObIT был разработан InterSense[29] и протестирован компанией Thales в 2014 году.[30]

Scorpion является первым представленным и развернутым HMD, который может отображать цветные символы.[31] Он используется вместе с системой управления самолетом, чтобы сигнализировать датчику наведения на подвесном подвесе самолета и ракетам с большой дальностью полета. В отличие от большинства головных уборов, для которых требуются специальные шлемы, Scorpion был разработан для установки на стандартные модели. HGU-55 / P и шлемы HGU-68 / P и полностью совместим со стандартным летным оборудованием пилотов США без специальной установки. Он также полностью совместим со стандартным немодифицированным AN / AVS-9. Очки ночного видения (NVG) и Панорамные очки ночного видения (ПНВГ). Пилоты, использующие Scorpion, могут просматривать как изображение ночного видения, так и символы на дисплее.[32][33]

Scorpion использует новую оптическую систему со световодным оптическим элементом (LOE), который обеспечивает пилоту компактное цветное коллимированное изображение. Это позволяет разместить дисплей между глазами пилота и ПНВ. Дисплей может быть расположен по желанию пилота, что устраняет необходимость в точном расположении шлема на голове пользователя. Программная коррекция учитывает положение дисплея, обеспечивая точное изображение пилоту и позволяя установить Scorpion HMCS на имеющийся шлем пилота без специальной установки. Перед дисплеем можно развернуть козырек, обеспечивающий защиту при катапультировании. Козырек может быть прозрачным, глянцевым, высококонтрастным, градиентным или защищенным от лазера. Крепление для ПНВ может быть установлено вместо козырька во время полета. После установки ПНВ могут быть размещены перед дисплеем, что позволяет пилоту одновременно просматривать как символы дисплея, так и изображение ПНВ.

Aselsan AVCI

Компания Aselsan из Турции работает над разработкой системы, аналогичной французскому шлему TopOwl, которая называется интегрированной системой подсказок AVCI Helmet. Система также будет использоваться в Т-129 Турецкий ударный вертолет.[34]

TopOwl-F (Topsight / TopNight)

Французский вектор тяги Матра MICA (ракета) для своего Dassault Rafale и поздняя модель Мираж 2000 Истребители сопровождал Topsight HMD компании Sextant Avionique. TopSight обеспечивает поле обзора 20 градусов для правого глаза пилота и курсивную символику, созданную на основе параметров цели и самолета. Используется электромагнитное определение положения. Шлем Topsight имеет встроенную конструкцию, а его контурная форма разработана таким образом, чтобы обеспечить пилоту беспрепятственный обзор.

TopNight, производное от Topsight, разработано специально для неблагоприятных погодных условий и ночных операций воздух-земля, с использованием более сложной оптики для проецирования инфракрасных изображений, наложенных на символы. Самая последняя версия Topsight получила обозначение TopOwl-F и соответствует требованиям Mirage. -2000-5 Mk2 и МиГ-29К.

Система символики Eurofighter на шлеме

HMSS

В Еврофайтер Тайфун использует Систему символики на шлеме (HMSS), разработанную BAE Systems и Pilkington Optronics. Называется Striker и более поздняя версия Striker II. Он способен отображать как растровые изображения, так и курсивные символы, с возможностью встроенных ПНВ. Как и в случае со шлемом DASH, система использует интегрированное определение положения, чтобы гарантировать, что символы, представляющие объекты внешнего мира, перемещаются в соответствии с движениями головы пилота.

Система отображения на шлеме

Система отображения на шлеме для F-35 Lightning II
Система Striker II, устанавливаемая на шлем, от BAE System на DSEI-2019

Vision Systems International (VSI; Элбит Системс/Роквелл Коллинз совместное предприятие) вместе с Helmet Integrated Systems, Ltd. разработали систему отображения на шлеме (HMDS) для F-35 Joint Strike Fighter самолет. В дополнение к стандартным возможностям HMD, предлагаемым другими системами, HMDS полностью использует передовую архитектуру авионики F-35 и обеспечивает пилотное видео с изображениями в дневных или ночных условиях. Следовательно, F-35 - первый за 50 лет тактический истребитель, который летает без HUD.[35][36] Шлем BAE Systems рассматривался, когда при разработке HMDS возникали серьезные проблемы, но в конечном итоге эти проблемы были решены.[37][38] Система отображения на шлеме была полностью введена в эксплуатацию и готова к поставке в июле 2014 года.[39]

Jedeye

Jedeye - это новая система, недавно представленная Elbit Systems специально для удовлетворения требований Apache и других поворотных платформ. Система предназначена для дневного, ночного и затухание условия полета. Jedeye имеет угол обзора 70 x 40 градусов и разрешение 2250 x 1200 пикселей.

Кобра

Швеция JAS 39 Gripen истребитель использует Cobra HMD. Шлем является дальнейшим развитием и усовершенствованием шлема Striker, разработанного для Eurofighter компанией BAE Systems. Доработка проводится BAE в партнерстве с Denel Cumulus.[40]

Будущие технологии

  • RCEVS разрабатывает стандартную систему Night Vision Cueing & Display (NVCD) для ВМС США.
  • Отслеживание взгляда - устройства отслеживания взгляда измеряют точку взгляда относительно направления головы, позволяя компьютеру определять, куда смотрит пользователь. Эти системы в настоящее время не используются в самолетах.
  • Прямая проекция сетчатки - системы, которые проецируют информацию непосредственно на глаза пользователя. сетчатка с маломощным лазер (виртуальный ретинальный дисплей) тоже находятся в стадии экспериментов.[41][42]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Наука: Взгляд со стороны", ВремяПятница, 13 апреля 1962 г.
  2. ^ Доктор Джеймс Миллер, Фуллертон, Калифорния, психолог-исследователь группы наземных систем в Hughes ",У меня есть секрет", 9 апреля 1962 г. CBS
  3. ^ «Третий глаз для исследователей космоса», Популярная электроника, Июль 1962 г.
  4. ^ «Увидеть вещи с помощью электрокара», «Наука и механика», август 1962 г.
  5. ^ «Шлем ВТАС». Best-of-flightgear.dk. Получено 2010-08-20.
  6. ^ Rash, Clarence E .; Мартин, Джон С. (август 1988 г.). Влияние установленного на шлеме дисплея AH-64 армии США на будущий дизайн авиационных шлемов (Отчет). Армейская лаборатория аэромедицинских исследований Форт-Ракер. Архивировано из оригинал 27 февраля 2012 г.. Получено 31 января 2010.
  7. ^ ATR, разработка Elbit Wearable HUD AIN онлайн (июль 2016 г.)
  8. ^ а б c Дисплеи на шлеме: проблемы с ощущениями, восприятием и когнитивными функциями. Лаборатория аэромедицинских исследований армии США. 2009 г. ISBN 978-0-6152-83753. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.
  9. ^ Атак, Роберт; Фокслин, Эрик (2013-05-16). «Гибридный инерциальный оптический трекер« Скорпион »(ГОБИТ)». 8735. Дои:10.1117 / 12.2012194.short. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ "Thales | Visionix". www.thalesvisionix.com. Получено 2018-09-30.
  11. ^ "InterSense | Решения для точного отслеживания движения | Система IS-1200 + HObIT". www.intersense.com. Получено 2018-09-22.
  12. ^ "Система слежения за головами Denel Optronics для истребителя Eurofighter Typhoon". Обсуждение защиты. 4 июня 2007 г.. Получено 12 июля 2011.
  13. ^ "ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ GRIPEN С ДИСПЛЕЕМ НА ШЛЕМЕ". Saab. Получено 12 июля 2011.
  14. ^ «Denel и Zeiss в оптическом партнерстве». 27 марта 2007 г.. Получено 12 июля 2011.
  15. ^ а б Air Power Australia. «Прицелы и дисплеи, устанавливаемые на шлем». Ausairpower.net. Получено 2010-08-20.
  16. ^ Отдел сенсорных исследований (август 1988 г.). "Влияние установленного на шлеме дисплея AH-64 армии США на будущий дизайн авиационного шлема" (PDF). Лаборатория аэромедицинских исследований армии США. Получено 17 августа, 2016.
  17. ^ "Влияние установленного на шлеме дисплея AH-64 армии США на будущий дизайн авиационного шлема". Stinet.dtic.mil. Архивировано из оригинал на 2012-02-27. Получено 2010-08-20.
  18. ^ «Информационные бюллетени: Микоян-Гуревич МиГ-29А: Микоян-Гуревич МиГ-29А». Nationalmuseum.af.mil. 1977-10-06. Архивировано из оригинал на 2010-08-12. Получено 2010-08-20.
  19. ^ «Истребители МиГ-29/1». Sci.fi. Архивировано из оригинал на 2011-05-14. Получено 2010-08-20.
  20. ^ "Истребитель МиГ-21 2000" Сухопутная техника ВВС ". Airforce-technology.com. 1995-05-24. Получено 2010-08-20.[ненадежный источник?]
  21. ^ "Vision Systems International - DASH". Vsi-hmcs.com. Архивировано из оригинал на 2010-08-03. Получено 2010-08-20.
  22. ^ "Vision Systems International - JHMCS". Vsi-hmcs.com. Архивировано из оригинал на 2010-08-03. Получено 2010-08-20.
  23. ^ Новости индустрии, Your (2009-03-09). «RAAF успешно обстреляли ASRAAM по цели, расположенной за линией крыла самолета« стрелок »». Новости вашей отрасли. Получено 2009-03-10.
  24. ^ «Raytheon будет производить систему HMIT для ВВС США - инженер-инженер». www.theengineer.co.uk. Получено 2018-09-23.
  25. ^ Ченчиотти, Дэвид (13 декабря 2018 г.). «Вблизи и лично с помощью системы сигналов, устанавливаемой на шлеме Warthog's Scorpion». Авиационист. Получено 2018-12-14.
  26. ^ Атак, Роберт; Багно, Тони (01.06.2011). «Квалификация системы подсказок шлема скорпиона». 8041. Дои:10.1117 / 12.884195.short. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  27. ^ Д'Урсо, Стефано (10.09.2019). "A-10C Warthog получает новые обновления, чтобы быть готовым к борьбе в будущих конфликтах высокого уровня". Авиационист. Получено 2019-10-08.
  28. ^ Топор, Дэвид (2019-10-06). «Ничто не может убить бородавочника A-10 (и мы ничего не имеем в виду)». Национальный интерес. Получено 2019-10-08.
  29. ^ "InterSense | Решения для точного отслеживания движения | Главная". www.intersense.com. Получено 2018-09-23.
  30. ^ Атак, Роберт; Спинк, Скотт; Каллоуэй, Том; Фокслин, Эрик (13.06.2014). «Результаты испытаний гибридного оптического инерциального трекера Scorpion (HObIT)». 9086. Дои:10.1117 / 12.2050363.short. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  31. ^ Атак, Роберт (05.05.2010). «Применение цветных нашлемных сигнальных систем« Скорпион »». 7688. Дои:10.1117 / 12.849287.short. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  32. ^ «Raytheon выигрывает контракт с HMIT ВВС США в Фарнборо - Airforce Technology». Технологии ВВС. 2010-07-21. Получено 2018-09-23.
  33. ^ "Thales | Visionix". www.thalesvisionix.com. Получено 2018-09-23.
  34. ^ "Monch Yayıncılık - AVCI". Monch.com.tr. Архивировано из оригинал на 2009-09-07. Получено 2010-08-20.
  35. ^ "Система индикации на шлеме VSI работает на Joint Strike Fighter". Рокуэлл Коллинз. 10 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 16 мая 2007 г.
  36. ^ Программа совместных ударных истребителей F-35. «> F-35> Техника». JSF.mil. Получено 2010-08-20.
  37. ^ "Lockheed Martin выбирает BAE Systems для поставки решения для отображения на шлеме истребителя F-35 Joint Strike Fighter (JSF)". BAE Systems. 10 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 11 октября 2011 г.
  38. ^ Программа совместных ударных истребителей F-35. "> F-35>". Dailytech.com. Получено 2017-01-04.
  39. ^ ШОН ГАЛЛАГЕР (24.07.2014). ""Магический шлем "для F-35 готов к отправке". Ars Technica.
  40. ^ «Saab и BAE Systems подписывают соглашение о новой интегрированной системе отображения на шлеме для Gripen». SAAB CORPORATE. 17 июня 2003 г.. Получено 17 августа, 2016.
  41. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-04-13. Получено 2009-10-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  42. ^ МЭТТ ЛЕЙК (26 апреля 2001 г.). «Как это работает: дисплеи сетчатки добавляют второй уровень данных». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 августа, 2016.

Библиография

  • Мельцер и Моффитт (1997). Дисплеи, устанавливаемые на голову: дизайн для пользователя. Макгроу Хилл.

внешняя ссылка