WikiDer > Hertogsingel
Hertogsingel | ||||
 | ||||
Hertogsingel mit Blick auf den Königin-Emma-Platz · Fenster und Balustraden · Erholung und Aktivität · Brandenburgerplein-Gebiet | ||||
| Geografische Informationen | ||||
| Ort | Maastricht | |||
| Nachbarschaft | Center (Kommelkwartier) und Westen (Mariaberg) | |||
| Loslegen | Königin-Emma-Platz | |||
| Ende | Tongerseplein | |||
| Länge | ca. 550 m² | |||
| Breite | ca. 30 m | |||
| Postleitzahl | 6211 NC nach NE, 6214 AD, AE und AG | |||
| Allgemeine Information | ||||
| Eingebaut | 1891-93 | |||
| Benannt nach | Herzöge von Brabant | |||
| Name seit | 22. Januar1903[1] | |||
| Pflaster | Asphalt (Autobahn), Vokale (Anliegerstraßen), Betonfliesen (Pflaster) | |||
| Gebäude | Stadthäuser, Mehrfamilienhäuser | |||
| ||||
Das Hertogsingel ist ein Straße oder Umfang am Rand der Mitte des Niederländisch Stadt Maastricht. Die Straße ist Teil des geschäftigen Einzelring von Maastricht. Die ca. 550 Meter lange Straße weist eine abwechslungsreiche Bebauung mit überwiegend Bürgerhäusern und Reihenhäusern aus der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts auf.
Benennung, Standort und Verkehr
Der Hertogsingel ist benannt nach dem Herzog von Brabant, der von etwa 1200 bis 1632 Mitherr der zweiköpfiges Maastricht (zusammen mit dem Fürstbischof von Lüttich). Die Beziehung zwischen den beiden wurde 1284 in der Alde Caerte aufgezeichnet. Der letzte Träger des herzoglichen Titels in Maastricht war Philipp IV. von Spanien. Der Name wurde in Analogie zu anderen Kanalnamen am linken Maasufer gewählt: Fürst Bisschopsingel, Statensingel und Fransensingel.[1]
Die Straße befindet sich am westlichen Rand des Stadtzentrum von Maastricht und bildet die Grenze zwischen der zentralen Nachbarschaft Kommelkwartier und Mariaberg im Maastricht-West.[Anmerkung 1] Die Straße verläuft mehr oder weniger von Nordwesten nach Südosten zwischen den Königin-Emma-Platz und der Tongerseplein, zwei beschäftigt Kreisverkehre, bei dem die Brüsselestraat, der Statensingel und die Sint Annalaan bzw. der Tongerseweg und der Prins Bisschopsingel münden in den Hertogsingel. Dazwischen liegen mehrere Seitenstraßen: auf der Westseite der Brandenburgerplein; auf der Ostseite die Kalvarienbergstraße und Polvertorenstraat.
Als Teil des Einzelrings ist der Hertogsingel einer der verkehrsreichsten Verkehrswege in Maastricht. Die Straße besteht aus einem mittleren Abschnitt für den Durchgangsverkehr mit zwei zwei Spuren (einschließlich Vorsortierbahnen und Busspuren) und zwei kostenlose Servicestraßen mit Wanderwege. Die Anliegerstraßen dienen auch als Fahrradwege und sind ausgestattet mit Parkstreifen. Zwischen den Hauptfahrbahnen und den Anliegerstraßen befinden sich Grüngürtel mit Bäumen (Linde) und Sträucher. Stehend am Brandenburger Platz Ampeln.
Geschichte
Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts verlief die Geschichte der Gegend um den Hertogsingel parallel zur Geschichte des Festung Maastricht. Nach dem Abriss der Befestigungsanlagen wurde die Straße im Rahmen einer ruhigen singelweg, das in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts durch den Bau zweier zusätzlicher Maasbrücken zu einem der wichtigsten Verkehrsbauten Maastrichts wurde.
Festungsgürtel (bis 1867)
Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts verlief die Geschichte der Gegend um den Hertogsingel parallel zur Geschichte des Festungen von Maastricht. Um 1300 die Maastrichts erste mittelalterliche Stadtmauer zu eng. Durch den Bau eines zweite enceinte die entlang der Ausfallstraßen entstandenen Vororte wurden in die ummauerte Stadt gebracht. Die Mauer wurde um 1400 fertiggestellt.[Anmerkung 2] Im südwestlichen Teil zwei neue Stadttore: das Tongersepoort und der Brüsseler Tor. Auf der Feldseite der dazwischen liegenden Stadtmauer befand sich ein (trockenes) Kanal, die sich einige Dutzend Meter östlich des heutigen Hertogsingel befand. Auf der Karte von Maastricht by braun und Hogenberg im Atlas Civitates orbis terrarum ab 1575 wurde parallel zum Kanal eine Straße gezogen (blau eingefärbt, aber fast immer trocken), aber das war wohl nicht mehr als ein Pfad. Auf derselben Karte gibt es fünf Kreisverkehre zwischen dem Brusselsepoort und dem Tongersepoort Mauertürme um zu sehen. Der erste Turm aus dem Brusselsepoort ist wahrscheinlich der 1547 und 1568 erwähnte Turm de Nachtegael. Es folgen die Sint-Servaastoren, die Hackenkamer (benannt nach dem Arkebusen die dort gelagert wurden), ein namenloser Turm und der Turm Merkat ("Merketgien"), auch Hoerentoren ("Huyrentorne"), nach den Ehebruchsstrafen, mit denen der Unterhalt bezahlt wurde.[2]
.jpg/195px-Maastricht1581_(crop1).jpg)
Im 16. Jahrhundert wurden die Mauertürme in Kreis indem man sie absenkt und mit Erde auffüllt, damit schwere Artillerie aufgestellt werden konnte. Die Stadtmauer wurde innen mit einem Erdwall verstärkt, damit sie der stark erhöhten Feuerkraft der Artillerie besser standhalten konnte. Im 16. und 17. Jahrhundert strategische Orte hinter der Stadtmauer Kavaliere oder Katzen angelegte, erhöhte Plattformen mit Platz für zusätzliche Geschütze. Das Katze Brandenburg 1748 erwies sie sich als die größte der Stadt mit Platz für 14 oder 15 Geschütze. Die Katze wurde mit einem Untergrund versehen Pulvermagazin. Nach dem Belagerung von 1632 wurde ein 'königlicher' prüfen' konstruiert bei der Brandenburger Katze (Sortie 'Aen de Schuer'), geeignet für die Durchfahrt von Reitern. Am Brusselsepoort und am Tongersepoort befanden sich Kaserne.[3]
,_Centre_Céramique,_2013-05c.jpg/260px-Maquette_van_Maastricht_(kopie),_Centre_Céramique,_2013-05c.jpg)
Nach dem Belagerung von Maastricht durch Parma 1579 15 waren außerhalb der Brüssel und Tongersepoort ravelins und Fortschritte gemacht (ein, A1 und B am Modell unten). Nach dem Eroberung der Stadt durch Frederik Hendrik 1632 wurden die draussen arbeiten im Bereich unter anderem mit dem Hornarbeit am Tongersepoort (C) und der Bastion Brandenburg (d). Die quadratischen Wandlampen links und rechts jekeroever von ca. 1640 wurden bereits 1673 abgerissen.[4] Es stellte sich heraus, dass diese Arbeiten im Freien alles andere als zufriedenstellend waren Belagerung von 1673, als die Stadt in weniger als zwei Wochen verging Ludwig XIV wurde genommen. Der französische Festungsbauer Vauban mehrere Verbesserungen vorgeschlagen, von denen einige während der fünfjährigen Besatzung realisiert wurden. Im westlichen Teil der Hoge Fronten war es Jeker-Kanal gegraben und kam die Lünetten d'Estrades und Condé (E, f).[5] Um 1690 die Bastion Englands (G) und der Couvre-Gesicht bereit an der südwestlichen Ecke der Festung (huh), nach Plänen des damaligen Ingenieur-Befestigungsmeisters Daniel von Dopfpf (später Militärgouverneur von Maastricht). Es wurde auch "demi-lune des Mousquetaires" durch das noch vorhandene ersetzt Bastion Waldeck (ich). Auf dem von den Franzosen um 1750 erbauten Modell von Maastricht diese Werke sind deutlich erkennbar.[6]
Um 1750 legte der Militäringenieur Pieter de la Rive (ca. 1710-1771) seine ehrgeizigen Pläne zur Modernisierung der Befestigungsanlagen am linken Maasufer vor. Zwischen Tongersepoort und Brusselsepoort verschwand die avancée am Brusselsepoort, die Lünetten d'Estrades und Condé wurden erweitert und die Bastion Willem, die Lünetten Bentinck und Vroenhof sowie die Couvrefaces Wilcke, Brandenburg und Friesland geschaffen.[7] 1772 folgte72 Carel Diederik du Moulin (1728-1793) De la Rive als Direktor des Department of Fortifications of verwirrenzu dem die Festung Maastricht gehörte. Er machte auch Pläne zur Verbesserung der Hoge Fronten, insbesondere des Teils zwischen dem Brusselsepoort und dem Linden Kruispoort, ausgeführt von seinem Nachfolger François de Veye ab 1773 (Linie von Du Moulin). Die bestehenden Befestigungen zwischen dem Brusselsepoort und dem Tongersepoort wurden verbessert, wie die Bastionen England und Waldeck sowie die Lünetten Bentinck und d'Estrades (später Overijssel genannt). Die teilweise noch vorhandene Lünette Drenthe wurde an die Bastei Waldeck angebaut. Weiter nördlich wurde es redan Stadt und Land gebaut.[8] Die Außenwerke im Hoge Fronten, die im 17. und 18. Jahrhundert erbaut wurden, wurden alle mit einem umfangreichen Minensystem. Diese sogenannten "Kasematten" (Maastricht: "katsj"), meist aus der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts, befinden sich unter dem Hertogsingel und dem angrenzenden Stadtteil Blauw Dorp (Mariaberg) ist nahezu unversehrt erhalten geblieben.[9]
Singelweg (1867–1950)
Nach der Aufhebung des Festungsstatus von Maastricht 1867 wurde die Kriegsministerium große Teile der mittelalterlichen Stadtmauer und Nebengebäude wurden abgerissen. Der Brusselsepoort, der Tongersepoort und der dazwischen liegende Teil des Walls wurden zwischen 1867 und 1874 abgerissen. Der Stadtgraben wurde mit den Trümmern aufgefüllt. Bereits 1867 erstellte der Abbauausschuss eine erste Skizze zur Erklärung der Stadt. Im selben Jahr folgte die Gemeinde Maastricht mit einem „Project van percees en boulevards“. Beide nahmen an, a Single oder Boulevard-Struktur um die abgebaute Stadt, wie es der Staatsingenieur getan hat F. W. van Gendt wurde für die meisten der ehemaligen befestigten Städte vorgeschlagen. Die Stadtarchitekten A. Cuypers, J.H. Niveau und ab 1873 W J. Brender a Brandis verantwortlich für die Umsetzung der Pläne. Erst mit letzterem kam etwas in Bewegung.[Notiz 3] Angefangen wurde mit dem nordwestlichen Teil, da dort die wichtigsten Industrien angesiedelt waren, die damals in Maastricht Vorrang hatten.[Anmerkung 4] Die heutigen Statensingel, Frontensingel und Fransensingel wurden zwischen 1874 und 1876 gebaut. Anfangs wurde nur ein kleiner Teil des südlichen Teils des 'Boulevards' in der Villenpark ausgelegt; der Bau des Hertogsingel musste bis 1891-93 warten und der westliche Teil des Fürst Bisschopsingel bis 1920.[10][11]
.jpg/220px-Maastricht,_plattegrond_1914_(crop3).jpg)
Der Hertogsingel wurde einige Dutzend Meter von der abgerissenen Stadtmauer entfernt errichtet. Die Außenwerke hier wurden erst ab 1891 (oberflächlich) abgerissen; der unterirdische Teil der Befestigungsanlagen blieb intakt.[Anmerkung 5] Der Hauptgrund für den Bau dieses Teils des Singelwegs war die Ankunft der Dampfstraßenbahn durch die jekerdal zu Glons. Diese verband ab 1894 die Straßenbahnhaltestelle mit dem Königin-Emma-Platz über den nördlichen Teil des Hertogsingel, den Brandenburgerplein und die Elisabeth Strouvenlaan mit dem Cannerplein. Ab etwa 1898 fuhr auch die Dampfstraßenbahn nach Maaseik auf dieser Strecke und ab 1924 auch die Straßenbahn nach Vroenhoven und Tongeren.[Anmerkung 6] Die Linien führten nach dem Erster Weltkrieg eine schmachtende Existenz und wurden 1943 endgültig abgeschafft (siehe auch: Nachbarschaftsbahnen der Provinz Limburg).[12][13]
Die ersten Häuser wurden erst nach 1900 auf der Westseite des Hertogsingel gebaut. Ab 1907 entstand westlich davon das Arbeiterviertel Blauw Dorp.[14] Der Abriss der Außenanlagen zwischen Hertogsingel und Jekerstraat war erst um 1920 abgeschlossen, woraufhin mit dem Bau der Ostseite des Kanals begonnen werden konnte. Ein Luftbild aus der Zeit um 1933 zeigt, dass das Gelände zwischen dem Hertogsingel und dem Calvary Mountain Hospital war noch unentwickelt. Vor Beginn der Zweiter Weltkrieg die Straße war fertig. Am Ende des Krieges blieben viele Einwohner von Maastricht wegen der ständigen Luftschutzsirenen in den unterirdischen Befestigungsanlagen ("die katsj") unter und in der Nähe des Hertogsingel.
Ring Maastricht (nach 1950)
Ab den 1950er Jahren wurde der Verkehr auf dem Hertogsingel durch den zunehmenden Autobesitz immer intensiver. Zunächst wurde der Kanal mit zwei getrennten Fahrbahnen angelegt, mit einem parkähnlichen Streifen und einem dazwischen liegenden Spazierweg. 1962 wurden die Bäume gerodet; Ein Luftbild von 1963 zeigt, dass der Mittelstreifen damals als Parkplatz genutzt wurde. Ein Jahr später wurde das aktuelle Layout erstellt, jedoch ohne Bäume.[15] Im Jahr 2011 wurde die Straße neu gestaltet und 56 Linden gepflanzt.[16] Nach der Inbetriebnahme der John-F.-Kennedy-Brücke (1968) und die Noorderbrug (1984) war die Ring Maastricht geschlossen und der Hertogsingel wurde zu einer der verkehrsreichsten Durchgangsstraßen der Stadt. 2018 wurde die Route der Noorderbrug-Landung am Westufer der Maas verlegt, sodass die Noorderbrug nicht mehr an den Kanalring angebunden ist. Ob dadurch die Verkehrsintensität auf Hertogsingel abgenommen hat, ist nicht bekannt.[17]
Café-Ecke Hertogsingel-Brandenburgerplein, 1955-60
Urinal im Mittelstreifen am Brandenburgerplein, 1955-60
Zirkus Williams Elefantenparade, 1961
Der Hertogsingel nach der Sanierung, 1964
Die Architektur
Westseite
Siehe auch Auf der Westseite des Hertogsingels (gerade Hausnummern) befinden sich hauptsächlich Villen in traditionell-Handwerksstil aus der Zeit 1900-1925, von denen es etwa fünfzig gibt städtische Denkmäler sein. Die meisten Häuser sind in Rot oder Braun gebaut Backstein, manchmal mit horizontalen Streifen von schwer- oder künstlicher Stein, oder mit Segmentbogen Dekorationen über den Fenstern mit kontrastierenden Schlusssteine. Viele Häuser haben Balkone mit verzierten Konsolen und gießen oder SchmiedeeisenBalustraden.[18]
Hertogsingel 10-16
Nr. 44-52
Nr. 76-78
Nein. 104
Ostseite
Die Ostseite des Hertogsingel (ungerade Hausnummern) wurde erst um 1930 bebaut. Das Gebäude Hertogsingel 43, ein Arzthaus mit Praxisraum nach einem Entwurf von Alphons Boosten von 1933, ist ein Nationaldenkmal.[19] In der Nähe von Tongerseplein und Polvertorenstraat gibt es einige Einfamilien- oder Doppelhäuser. Hertogsingel 97-99 ist ein freistehendes Doppelhaus im traditionalistischen Stil von 1939. Das verputzte und weiß gestrichene Gebäude hat einen Naturstein Sockel und ein graues Ziegeldach mit zwei Dachgauben.[20]
Hertogsingel 29a-35
Nein. 43
Nein. 53
Nr. 97-99
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und Referenzen
|
 | Siehe die Kategorie Hertogsingel (Maastricht) von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
