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InnoTrans
InnoTrans-Außenbereich (2006)
InnoTrans ist eine alle zwei Jahre stattfindende große internationale Messe vor dem Bahntechnik und Walzmaterial auf der Messegelände von Berlin. Jede Ausgabe hat eine große Anzahl von Schienenfahrzeugen im Außenbereich. Innotrans wird häufig von Schienenfahrzeugherstellern genutzt, um erstmals neue Fahrzeugtypen vorzustellen.
Heutzutage ist die Messe auch am Wochenende nach der Messe für die breite Öffentlichkeit geöffnet. Der Zugang ist jedoch auf den Außenbereich und damit nur auf das Rollmaterial beschränkt.
Statistiken
InnoTrans ist erst seit der ersten Ausgabe im Jahr 1996 gewachsen, siehe Tabelle unten.[1]
| Jahr | Aussteller | Besucher | Größe | Besucher (öffentliche Tage) | Quellen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| gesamt | fremd | Anzahl der Länder | gesamt | Fachbesucher | fremd | Anzahl der Länder | Oberfläche Netz | Oberfläche brutto | Spuren | |||
| 1996 | 172 | 21 | 6.376 | 829 | 4.524 m² | |||||||
| 1998 | 403 | 100 | 13.164 | 3.278 | 10.534 m² | |||||||
| 2000 | 826 | 268 | 23.909 | 4.662 | 22.179 m² | |||||||
| 2002 | 1.047 | 422 | 30 | 35.686 | 9.385 | 29.469 m² | 30.000 | |||||
| 2004 | 1.369 | 628 | 35 | 44.968 | 14.330 | 40.468 m² | 1.868 m² | 21.000 | ||||
| 2006 | 1.603 | 780 | 40 | 64.422 | 28.031 | 90 | 50.591 m² | 1.868 m² | 25.000 | |||
| 2008 | 1.914 | 987 | 41 | 85.592 | 39.816 | 100 | 67.972 m² | 132.909 m² | 2.923 m² | 25.000 | ||
| 2010 | 2.243 | 1.244 | 45 | 106.600 | 103.295 | 53.936 | 110 | 81.171 m² | 141.161 m² | 3.500 m² | 14.000 | |
| 2012 | 2.515 | 1.426 | 49 | 126.110 | 121.066 | 62.603 | 140 | 94.785 m² | 161.420 m² | 3.500 m² | 19.081 | [1][2][3][4] |
| 2014 | 2.761 | 1.669 | 55 | 138.872 | 133.595 | 71.899 | 146 | 103.409 m² | 200.000 m² | 3.252 m² | 15.000 | [1] |
| 2016 | 2.955 | 1.843 | 60 | 144.470 | 137.391 | 75.401 | 149 | 111.984 m² | 3.500 m² | 16.000 | [1] | |
| 2018 | 3.062 | 1.910 | 60 | 161.157 | 153.421 | 149 | 116.027 m² | 200.000 m² | 3.500 m² | 12.000 | [5][6] | |
| Jahr | Messetage | Besuchertage |
|---|---|---|
| 2020 | 22. bis 25. September | 26. und 27. September |
| 2022 | 20. bis 23. September | 24. und 25. September |
| 2024 | 24. bis 27. September | 28. und 29. September |
Jahrgänge
G 6 von Voßloh auf der InnoTrans 2010
LINK von PESA in der Ausführung für die Regentalbahn auf der InnoTrans 2012
V250 von Ansaldo Breda auf der InnoTrans 2008
2010
Auf der Innotrans 2010 wurden folgende Entwicklungen vorgestellt:
- ALP-45DP von Bombenschütze
- Hybridlokomotive für den Transit durch New Jersey
- dosto von Stadler-Schiene
- Doppelstock-Triebzug SBB RABe 511 für die S-Bahn Zürich.
- 3-achsige Rangierdiesellokomotive
- Prima II von Alstom
- Lokplattform
- Lokplattform als Nachfolger der Eurosprinter-Plattform
2012
Auf der Messe 2012 wurden wie in den Jahren zuvor zahlreiche Neuheiten und Innovationen präsentiert. Einige Beispiele sind:[3][7]
- Range Marathon ab PESA
- Elektrische Lokomotive.
- Greif aus ZNLE
- Lokplattform
- Hochgeschwindigkeits-Schleifmaschine von Vossloh Rail Services
- Innovativ Schleifzug zum Schienenprofilieren bei höheren Geschwindigkeiten.
- LINK von PESA
- Dieseltriebzug für die Regentalbahn.
- Mock-up der ICx von Siemens Bahnsysteme
- Originalmodell eines Teils der ICx-Endbox, wie es an die DB Fernverkehr als Ersatz für die EIS 1 & 2 Flotte, später wurde dieser Typ in ICE 4 umbenannt.
- Powerhaul von GE Transport
- Diesellokomotive in der Ausführung für die Europäische Lehrprofil (UIC 505-1) anstelle des kleineren Profils für die Vereinigtes Königreich.
- Vectron Letzte Meile von Siemens Bahnsysteme
- Elektrolokomotive mit kleinem Leistungsdieselmotor zum Rangieren.
- TRAXX Diesel-Mehrmotorenlokomotive F140 von Bombenschütze
- Liniendiesellokomotive mit vier kleineren Motoren statt einem großen, in der Ausführung als Baureihe 245 für die DB.
2014
Flexibilität 2 für Flämisches Transportunternehmen "De Lijn" auf der InnoTrans 2014
Auch auf der Messe 2014 wurden wie in den Jahren zuvor zahlreiche Neuheiten und Innovationen präsentiert. Einige Beispiele sind:
- Flexibilität 2 von Bombardier
- Straßenbahn vorn Flämisches Transportunternehmen "De Lijn".
- Region2N von Bombardier
- Doppelstockzuggarnitur der SNCF
- Frecciarossa 1000 von Bombardier.
- Hochgeschwindigkeitszug für Trenitalia (ein Mock-up wurde auf der InnoTrans 2012 gezeigt).
- Coradia Continental von Alstom
- Haltezug mit neuer Kopfform für Elektro Netz Niedersachsen Ost (ENNO).
- UK light (British Rail Class 68) von Vossloh Spanien
- Diesellokomotive für den Einsatz in Großbritannien.
- Impuls von NEUAG
- Elektrischer Triebzug der polnischen Regionalbahn Koleje Mazowieckie (KM).
2016
Stadler Giruno für die SBB an der InnoTrans 2016
Auch in der Ausgabe 2016 war der Außenbereich voll mit Schienenfahrzeugen aller Art. Bombardier hatte als einziger der großen Hersteller keine Fahrzeuge mitgebracht, diese konnten nur virtuell für die Messebesucher besichtigt werden. Einige Besonderheiten waren:
- EC 250 "Giruno" von Stadler Rail
- Hochgeschwindigkeitszug (250 km/h) für den Einsatz bei der Gotthard-Basistunnel von der SBB.
- Lokomotive Typ 109E3 (DB-Regio Baureihe 102) Lieferwagen Skoda Vagonka
- Lokomotive für den Dienst auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke (200 km/h), zugehörige Wagen noch im Bau.
- EuroDual (UKDual; British Rail Class 88) ab Stadler Rail Valencia (nach Übernahme von Vossloh Spanien)
- Hybridlokomotive mit Stromabnehmer und Dieselmotor vorn DRS (mit Briten Lehrprofil).
- Coradia-Band 54 von Alstom
- Zugeinheit mit Brennstoffzellentechnologie.
- Benutzerdefiniert BB Reihe 1063
- Elektrische (Rangier-)Lokomotive mit zusätzlichem Aufbau für Batteriepack.
- NS-FLIRT3 von Stadler-Schiene
- Elektrische Zuggarnitur war zum Zeitpunkt der Messe in den Niederlanden noch nicht im Einsatz.
2018
Alstom Coradia Stream auf der InnoTrans 2018, hier in der Version für FS/Trenitalia.
Bombardier selbst hatte wie bei der Vorausgabe keine Fahrzeuge zur InnoTrans mitgebracht.
- Haltestelle Zug nach Trenitalia, gleicher Bahnsteig wie der ICNG für NS.
- EuroDual ab Stadler Rail Valencia
- Hybridlokomotive mit Stromabnehmer und Dieselmotor für die HVLE.
- Metro Glasgow von Stadler-Schiene
- Maßgeschneiderte Metro für die Glasgower U-Bahn.
- Doppelstockwagen und Lokomotive Typ 109E3 Van Skoda Vagonka
- Zug für den Regionalverkehr auf der Bahn Nürnberg - München, Lokomotive war auch auf der vorherigen Ausgabe vorhanden.
- Doppelstockzuggarnitur für die Rhein-Ruhr-Express
Web-Links
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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