WikiDer > Подводная лодка J-класса - Википедия
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2009) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Шесть подлодок J-класса рядом с их кораблем снабжения HMAS Утконос в 1919 г. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | J класс |
| Операторы: | |
| В комиссии: | 1916–1930 |
| Планируется: | 8 |
| Завершенный: | 7 |
| Отменено: | 1 |
| Потерял: | 1 |
| Утилизировано: | 6 |
| Общие характеристики (оригинальный дизайн) | |
| Тип: | Подводная лодка |
| Смещение: |
|
| Длина: | 274 футов (84 м) |
| Луч: | 23 фута 1 дюйм (7,04 м) |
| Проект: | 14 футов (4,3 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Классифицировать: | 91 тонна дизельного топлива на 5000 морских миль (9000 км) при скорости 12,5 узлов (23 км / ч) |
| Глубина теста: | 300 футов (91 м) |
| Дополнение: | 5 офицеров, 40 моряков |
| Вооружение: |
|
В Подводные лодки J-класса было семь подводные лодки разработан Королевский флот до Первая мировая война в ответ на заявления о том, что Германия разрабатывает подводные лодки, достаточно быстрые, чтобы работать вместе с надводным флотом. Шесть были построены в середине 1916 года, а седьмой поступил на вооружение в конце 1917 года.
Хотя класс J был больше и мощнее предыдущих британских подводных лодок, он не мог поспевать за надводными кораблями и во время войны действовал независимо. Между ними подводные лодки потопили Подводная лодка, и сильно повреждены два линкоры, с потерей HMSJ6 к дружественный обстрел.
По окончании войны шесть уцелевших подводных лодок были переданы в дар Королевский флот Австралии (РАН). Все шесть были окупился в течение 1920-х гг. Двое были затоплен в качестве волноломы в Порт-Филлип-Бэй, и четыре были затоплены в кладбище кораблей выключенный Порт-Филлип головы.
Дизайн
Незадолго до Первой мировой войны до британского флота дошли неверные сообщения о том, что немцы планируют создать класс быстрых подводных лодок для работы с флотом, и британские усилия были направлены на обеспечение подобных судов. Требование к вождению - это надводная скорость, соответствующая скорости боевого флота. Чтобы соответствовать требованиям, DNC спроектировала трехвальную подводную лодку, которая была на 100 футов (30 м) длиннее, чем E классс электродвигателями, ограниченными двумя внешними валами, и формой корпуса на базе легкого крейсера.[1] Это привело к созданию дизель-электрической конструкции, уникальной для Королевский флот.
Требуемая мощность составляла 1200 Лошадиные силы (890 кВт) на дизель. Чтобы удовлетворить эту потребность в мощности, Vickers, выдающийся производитель подводных дизелей в Британии во время Первой мировой войны, решил произвести 12-цилиндровую версию своих ранее успешных 100 тормозная мощность (75 кВт) на цилиндр шести- и восьмицилиндровых двигателей для D и E классы соответственно. Они сохранили диаметр цилиндра и ход поршня 14,5 на 15 дюймов (368 на 381 мм) от предыдущих двигателей и произвели 1200 единиц. мощность на валу при 380 оборотах в минуту. Эти двигатели в конечном итоге вошли в J, L и М-класс подводные лодки.[2]
В конструкции фигурировали четыре поклон трубки и два луч трубки для 18 дюймов (457 мм) торпеды; они были первыми британскими подводными лодками с четырьмя носовыми трубами. Хотя рассчитан на 19,5 узлы (36 км / ч), лодки могли практически двигаться только со скоростью 19 узлов (35 км / ч), что делало их слишком медленными для использования флотом. Поиски производительности подводных лодок флота повернулись к последующему паровому производству. К класс. Выносливость класса J была значительно выше, чем у предыдущих подводных лодок.
Первоначально было заказано восемь лодок, хотя две были позже отменены, а седьмая была позже переупорядочена с немного измененной конструкцией. Первые шесть были положил с марта по май 1915 г. J7 заложены в августе 1916 года. Шесть первых лодок были построены в период с апреля по август 1916 года, и J7 в ноябре 1917 г.[3]
История эксплуатации
Первая лодка, HMS J4 был заказанный в разгар войны 17 июля 1916 г. и приписан к 11-й флотилии подводных лодок в Блит в Нортумберленд, где вскоре к нему присоединились другие. Эти большие подводные лодки с их высокой скоростью и грозным вооружением считались престижным командованием, и среди их первых командиров были такие известные личности, как Nasmith, Бойл, и Horton.[4]
Подводные лодки класса J принимали участие в боевых действиях против немецких надводных кораблей и немецких подводных лодок как на Тайн и Гибралтар. 5 ноября 1916 г., HMSJ1 заметил группу из четырех немецких линкоров на расстоянии 4000 ярдов (3700 м). Лодка произвела залп из четырех торпед, два из которых попали, один попал в SMSGrosser Kurfürst, а другой ударил SMSКронпринц; оба вражеских линкора получили значительные повреждения. 7 июля 1917 г. HMSJ2, заметил Подводная лодка и произвел залп из четырех торпед, одна из которых, очевидно, попала, SMU-99. HMSJ6 был потоплен по ошибке в 1918 году в результате обстрела с Q-корабль Cymric от Блайта.[5]
Правительство Австралии очень хотело включить подводные лодки в свой новый флот до начала войны и приказало: AE1 и AE2 класса E. Ранняя потеря обеих этих лодок сорвала подводные амбиции Королевский флот Австралии (РАН), ища замену AE1 еще в октябре 1914 года, и зарезервировав для этой цели 125 000 фунтов по смете 1915–1916 годов, однако давление военного времени означало, что на британских верфях не было свободных мощностей. В 1916 году управляющий Верфь острова Какаду отправил партию из десяти человек для изучения строительства подводных лодок в Великобритании, и эта партия вернулась в 1918 году. Были предприняты дальнейшие поиски конструкции для замены, но прежде, чем удалось добиться какого-либо прогресса, стала очевидной перспектива подарка от Королевского флота.[6]
В конце войны Королевский флот стремился укрепить свою большую программу строительства военного времени, отказавшись от старых кораблей или кораблей, вооруженных 18-дюймовыми торпедами, в пользу подразделений патруля класса L и H-класс прибрежные подводные лодки, на вооружении которых находились 21 дюйм (533 мм) торпеды.
Класс J с их более старыми торпедами и устаревшей тактической концепцией оказался излишним и был предложен австралийскому правительству как часть подаренного флота. Австралия уже заказала подводную лодку депо HMASУтконос перед войной. Командир Э.К. Бойл, Р.Н., В.К. был назначен командующим флотилией, а также группа других офицеров по ссуде из РН, шесть младших младших лейтенантов и добровольцы, завербованные в РН и РАН, включая "немногочисленных" бывших AE2 члены экипажа, составлявшие экипажи шести лодок.[7]
Шесть подводных лодок и депо покинули Великобританию 8 апреля 1919 года и прошли через Гибралтар, Мальту, Суэц, Аден, Коломбо, Сингапур, остров Четверг и залив Мортон. Они прибыли в Сидней 15 июля 1919 года.
По прибытии возникла острая необходимость в программе глубокого технического обслуживания и замены батарей, учитывая их тяжелое обслуживание в военное время, ограниченное обслуживание и поломки, имевшие место в пути. Кратковременный ремонт всех лодок в конце 1919 г. J3 и J7 в начале 1920 года прошла глубокий ремонт, который должен был продлиться более года, в то время как другие четыре лодки завершили программу учений мирного времени, круизов и посещений портов со своей новой базы в Джилонг, Виктория. Практические отчеты показывают, что в последней четверти 1920 года четыре боевых катера совершили восемьдесят имитированных подводных атак, из которых 39 были рассчитаны на попадание. Проблемы управления на острове Какаду задержали переоборудование J3 и J7 на три месяца в начале 1921 года. В марте 1921 года было подсчитано, что затраты на переоборудование достигли 73 500 фунтов стерлингов за J3 и 110 861 фунт за J7; Адмиралтейство ранее сообщало, что годовые эксплуатационные расходы на эти лодки составляют 28 300 фунтов стерлингов.[8]
В апреле 1921 года отчет на борту сообщил о следующем статусе шести подводных лодок:[9]
- J1 Сиднейская батарея небезопасна и подлежит замене (нельзя нырять).
- J2 Сидней Дефекты тяжелого двигателя и аккумуляторной батареи, требующие ремонта, когда J3 завершенный.
- J3 Сидней Большинство дефектов устранено, новые батареи прибыли какаду и распакованы.
- J4 В эксплуатации, батарея подлежит замене в декабре 1921 г.
- J5 В эксплуатации, батарея подлежит замене, февраль 1922 г.
- J7 Новый аккумулятор должен появиться в мае, дефекты будут устранены к декабрю 1921 года.
Большие расходы на подводные лодки, плохое материальное состояние флота и общее сокращение расходов на флот после войны дали понять примерно в это время (середина 1921 г.), что флотилию придется сократить до резервов. В июле Бойл составил план, согласно которому в строю остались три лодки (J3, J4, и J7) с тремя стоящими в резерве (J1, J2, и J5). Этот план был утвержден в августе, и дноуглубительные работы, строительство причала и резервные бригады были выполнены на Военно-морское депо Флиндерс. Ожидалось, что план позволит сэкономить от 100 000 до 130 000 фунтов стерлингов в год.[10]
В начале 1922 года боевые катера завершили учения в Джилонге и J3 и J4 участвовал в учениях флота в Хобарте. 20 марта дноуглубительные работы на Флиндерсе были завершены и J1, J4, и J5 были отправлены из Джилонга и спрятаны. Вскоре после этого правительство сообщило RAN, что военно-морская оценка будет сделана еще на 500 000 фунтов стерлингов, в результате чего у Военно-морского совета не останется иного выбора, кроме как оставить все шесть лодок. Был ряд предложений использовать кадровые силы с минимальными затратами с J7, лодка в лучшем состоянии, но эти предложения не были приняты. Все лодки постепенно списывались с хранения и продавались для утилизации. Четыре подводных лодки, J1, J2, J4, и J5, были затоплены в Бассов пролив, примерно в 4 км (2,2 морских миль) к западу-юго-западу от входа в Порт-Филлип-Бэй, и в настоящее время являются популярными сайтами для дайвинга. Остальные две подводные лодки были затоплены волноломы внутри Порт-Филлип-Бэй, с J3 расположен недалеко от Лебединого острова в Queenscliff. J7 ушел последним; поступало больше предложений о повторном приеме ее на обучение, и она обычно использовалась для обеспечения электроэнергией военно-морского депо. Тем не менее, в 1927 году она была в конечном итоге уничтожена и затоплена на Sandringham Яхт-клуб 1930 г.[11]
Награда за инженерное наследие
Подводные лодки получили национальный маркер инженерного наследия от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия.[12]
Рекомендации
Примечания
- ^ Браун, стр. 124
- ^ Cummins, стр. 201
- ^ Акерманн, стр. 160
- ^ Акерманн, стр. 160
- ^ Акерманн, стр. 162
- ^ Джереми, стр. 9
- ^ Белый, стр. 38
- ^ Белый, стр. 107
- ^ Белый, стр. 107
- ^ Белый, стр. 110
- ^ Арнотт, Терри, Подводные лодки Первой мировой войны класса J, Ассоциация морской археологии Виктории, архивировано с оригинал 14 мая 2011 г.
- ^ «Подводная лодка класса J -». Инженеры Австралия. Получено 2 мая 2020.
Источники
- Браун, Дэвид К. (2003). Большой флот: проектирование и разработка военного корабля 1906–1922 гг. (перепечатка изд. 1999 г.). Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-531-4.
- Акерманн, Пауль. (1989). Энциклопедия британских подводных лодок 1901–1955 гг.. Пензанс, Корнуолл: Морские книги. ISBN 1-904381-05-7.
- Камминс, К. Лайл младший (2007). Дизели для первого оружия-невидимки: подводная лодка 1902–1945 гг.. Орегон: Карно Пресс. ISBN 978-0-917308-06-2.
- Джереми, Джон С. (2005). Безопасно нырять: подводные лодки на острове Какаду, 1914–1991. Сидней: Траст федерации гавани Сиднея.
- Белый, Майкл У.Д. (1992). Австралийские подводные лодки: история. Канберра: Издательство государственной типографии Австралии. ISBN 0-644-24397-X.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Подводные лодки J-класса. |
