WikiDer > Jubiläumslinie
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| Gesamtlänge | 36,2 km |
| Anzahl Stationen | 27 |
| Öffnen | 1. Mai 1979 |
| Ausrüstung | Typ 1996 |
| Zugverkehr von |  Londoner U-Bahn |
| Route | |
Das Jubiläumslinie ist die jüngste Linie der Londoner U-Bahn, eröffnet 1979. Die Linie verbindet den Norden der Stadt (Stanmore) mit Osten (Stratford), durch Westminster und der Docklandsund hat eine Länge von 36,2 km (→ Karte). Die Jubilee Line bedient 27 Stationen, davon 13 unterirdisch, überquert die Themse viermal und ist die einzige Londoner U-Bahn-Linie, die mit allen anderen Linien des Netzes verbunden ist. Auf Karten ist die Jubiläumslinie durch die Farbe Silbergrau gekennzeichnet. Es ist eine "deep-level"-Linie, was bedeutet, dass sie Deep Diep verwendet gebohrte Tunnel.
Geschichte
Die Jubilee Line wurde am 1. Mai 1979 zwischen Stanmore und Charing-Kreuz. Die Linie wurde von der Stanmore erstellt - Bäcker Straße, die 1932 im Rahmen der Metropolitan-Linie und 1939 eine Filiale der Bakerloo-Linie geworden war, mit einer neuen Trasse unter dem Zentrum Londons verbunden zu werden. In etwas mehr als sieben Jahren wurde von der Baker Street aus ein vier Kilometer langer Tunnel gebaut gebohrt zur neuen Endstation Charing Cross. Diese Station wiederum wurde von den zuvor getrennten Stationen erstellt Strand (Nordlinie) und Trafalgar Square (Bakerloo Line) zu verbinden. Es zu den Themse gelegene U-Bahnstation Charing-Kreuz wurde hiermit umbenannt Damm.
Ursprünglich war die Linie Flottenlinie genannt werden, nach dem Fluss de Flotte, die durch London fließt, aber anlässlich des silbernen Jubiläums von Queen Elizabeth wurde schließlich für den Namen Jubilee Line gewählt. Die Farbe Marinegrau bezog sich zunächst auf die maritime Bedeutung des Wortes „Flotte“, wurde aber später zum Symbol für Silber.
Der 1979 eröffnete Abschnitt war als erste Phase des Projekts gedacht, doch aus Geldmangel sollte der Ausbau der Strecke 20 Jahre dauern. In der zweiten Phase würde die Strecke nach Osten entlang Strand und Fleet Street in Richtung . verlängert Bahnhof Fenchurch Street, dann über die Themse und via Neues KreuztorLewisham erreichen. Kurz bevor die Linie eröffnet wurde, wurden Pläne geändert: Die Linie würde Docklands zum neue StadtThamesmead spazieren gehen. Einige Arbeiten wurden tatsächlich ausgeführt, aber bald wieder eingestellt.
Jubiläumslinienverlängerung
Ende der 1980er Jahre kam erneut der Ausbau der Jubilee Line auf den Markt. Grund dafür war die städtebauliche Entwicklung in den East London Docklands (unter anderem Canary Wharf) und der akute Kapazitätsmangel der DLR. Ursprünglich schlugen die Entwickler von Canary Wharf eine neue U-Bahn-Linie zwischen Waterloo und Canary Wharf, die den Namen "Canaryloo" tragen und 300 Millionen zahlen würden Pfund würde Kosten. Die Regierung stimmte grundsätzlich zu, wollte aber, dass die Strecke im Osten auf Stratford. Lokale Interessengruppen haben es in der Folge geschafft Southwark und Bermondsey Stationen - ursprünglich war eine direkte Verbindung zwischen Canary Wharf und Waterloo geplant, ohne Zwischenstationen. Der Bau der Strecke wurde 1990 genehmigt.
Der erste Teil der Erweiterung wurde am 14. Mai 1999 eingeweiht, einige Stationen wurden später eröffnet: Canary Wharf, Kanada Wasser, Bermondsey (17. September), Waterloo (24. September), London Bridge (7. Oktober), Southwark (20. November) und Westminster (22. Dezember). Die neue Route biegt nach dem Bahnhof leicht ab Grüner Park abseits der alten Strecke. Infolgedessen wurde die Endstation Charing Cross aufgegeben, die Bahnsteige können jedoch weiterhin in Notfällen genutzt werden und dienen gelegentlich als Filmkulisse. Nach dem Bahnhof Westminster überquert die Linie die Themse zum Bahnhof Waterloo. Bis Canada Water wird am Südufer des Flusses gefahren. Eine zweite Flussüberquerung führt zur Station Canary Wharf, danach geht die Linie weiter zum anderen Ufer, in Richtung Nord-Greenwich. Anschließend überquert die Linie erneut die Themse, um schließlich die oberirdische Endstation zu erreichen Stratford erreichen.
Das Jubiläumslinienverlängerung hat sich als großer Erfolg erwiesen, da die Linie sowohl die überlasteten Docklands Light Rail entlastet als auch bisher schwer zugängliche Stadtgebiete erschlossen hat. Es stellte sich jedoch heraus, dass die Baukosten viel höher waren als geplant (3,5 Mrd. GBP), was die Realisierung anderer U-Bahn-Projekte erheblich verzögerte. Ursprünglich sollten die Projektentwickler den Großteil der Finanzierung übernehmen, doch ihr Anteil betrug schließlich weniger als 5 %.
Die Architektur
Die Stationen der Jubilee Line unterscheiden sich im Baustil je nach Epoche, aus der sie stammen. Die oberirdischen Stationen der Stanmore Line, die ursprünglich zur Metropolitan Line gehörten, haben ein typisch englisches ländliches Erscheinungsbild. Die Stationen des 1979 eröffneten Tunnels haben ein pragmatischeres Standarddesign. Ganz anders sind die neusten Stationen der Jubiläumslinienverlängerung, die sich durch ein futuristisches Erscheinungsbild, große Geräumigkeit und den strengen Einsatz von Säulen und Materialien wie poliertem Stahl und Beton auszeichnen. Die Dimensionen von Canary Wharf – der verkehrsreichsten Station der Strecke – sind enorm, während sich die Westminster Station in knapp 40 Metern Tiefe als vertikale Leere präsentiert. Der Bau dieses Bahnhofs war keine leichte Aufgabe, denn der bestehende Bahnhof der Kreis und Kreislinie ohne Zwischensperrung mussten 30 cm tiefer gelegt werden und auch die Fundamente des Gebäudes über dem Bahnhof mussten berücksichtigt werden Fallgitterhaus.
Die Größe der Stationen wurde teilweise durch ein wachsendes Sicherheitsbewusstsein als Reaktion auf die Katastrophe in der Station verursacht King's Cross St Pancras 1987 und muss dem Reisenden auch mehr Komfort bieten. Aufgrund der großen Fläche wirken die meisten Stationen oft leer.
Für die Gestaltung der neuesten Bahnhöfe wurde eine Reihe führender Architekten engagiert. Das Projekt wurde geleitet von Roland Paoletti. Jede Station musste ein klar unterscheidbares Erscheinungsbild aufweisen, wobei Räumlichkeit und Farbigkeit (Grau und Silber) immer als gemeinsames Merkmal beibehalten wurden. Außerdem wurde so viel wie möglich darauf geachtet, dass Tageslicht in die Bahnhöfe gelangen kann.
Bahnsteigtüren
Die neuesten U-Bahnhöfe sind alle mit sogenannten- Bahnsteigtüren (PSDs), die den Bahnsteig von den Gleisen trennen. Die Glastüren sind über die gesamte Bahnsteiglänge platziert und öffnen sich gleichzeitig mit den Türen eines im Bahnhof haltenden Zuges, der daher sehr präzise bremsen muss, um die Türen an die richtige Stelle zu bringen. Der Zug kann erst abfahren, wenn alle Türen geschlossen sind. Über jeder Tür befindet sich eine Halogenlampe, die beim Öffnen der Tür aufleuchtet. Wenn eine Tür nicht richtig schließt, erlischt die Lampe nicht.
Es gibt zwei Gründe für den Einbau der Bahnsteigtüren. Sie erhöhen zum einen die Sicherheit, weil Fahrgäste die Gleise nicht erreichen können, zum anderen ermöglichen sie eine bessere Klimatisierung der weitläufigen Bahnhöfe.
Ausrüstung
In den ersten Jahren nach ihrer Eröffnung wurde die Jubilee Line von Zügen des Typs . bedient Typ 1972. 1984 wurde dieses Gerät durch das speziell für die Linie entwickelte Gerät ersetzt 1983. Allerdings erwiesen sich diese Züge als besonders störanfällig und waren zudem mit einigen Türen ausgestattet, die den Fahrgastfluss bremsten. Als zusätzliche Züge für den Ausbau der Strecke benötigt wurden, wurde daher beschlossen, die Gelegenheit zu nutzen, den gesamten Fuhrpark zu erneuern und 1983Züge beiseite zu schieben.
Zwischen Dezember 1997 und Juli 1998 wurden 59 Sechs-Wagen-Sets der Typ 1996 Geliefert. Die Züge haben viele Ähnlichkeiten mit den Typ 1995Ausrüstung der Northern Line (die trotz ihres Namens neuer ist) und wurden gebaut von Alstom im Birmingham und Barcelona. Die Züge sind mit elektronischen Informationsbildschirmen ausgestattet und Bahnhöfe werden automatisch angesagt. Im Dezember 2005 wurden die Züge um einen Zusatzwagen erweitert, für den die Jubilee Line für drei Tage sperren musste, um die gläserne Bahnsteigwand mit Türen anzupassen. Beim Bau der Züge und der neuen Bahnhöfe war die mögliche Umrüstung auf siebenteilige Sets bereits berücksichtigt. Gleichzeitig wurde der Fuhrpark um vier neue Züge erweitert, sodass die Strecke jetzt 63 Züge umfasst. Seit dem Umbau können die Züge jeweils mehr als 1200 Fahrgäste befördern, rund 17 % mehr als die Sechser-Sets. Alle U-Bahnen fahren automatisch, muss der Fahrer nur die Türen schließen.
In der Nähe des Bahnhofs befindet sich ein Depot zur Wartung und Lagerung der Züge Stratford.
Zeitplan
U-Bahnen verkehren standardmäßig zwischen Stanmore und Stratford (die volle Linie). Während der Hauptverkehrszeiten gibt es auch zusätzliche U-Bahnen nur zwischen Wembley Park und Stratford. Bei Großveranstaltungen in der O2-Arena können auch zusätzliche Zugverbindungen zwischen Stanmore/Wembley Park und North Greenwich angeboten werden.
Seit 2016 ist die Jubilee-Linie Teil der Night Tube. Dies ist das nächtliche Angebot von TFL am Wochenende, wobei einige Linien am Freitag- und Samstagabend weiterhin verkehren. Dadurch entsteht ein 24-Stunden-Fahrplan von Freitagmorgen bis Sonntagabend. Während der Nachtstunden der U-Bahn fährt alle 10 Minuten eine Metro auf der gesamten Linie in jede Richtung.
Stationen
Von West nach Ost:
- Stanmore (1932)
- Canons Park (1932)
- Queensbury (1934)
- Kingsbury (1932)
- Wembley-Park (1893)
- Neasden (1880)
- Dollis Hill (1909)
- Willesden Grün (1879)
- Kilburn (1879)
- West Hampstead (1879)
- Finchley Road (1879)
- Schweizer Cottage (1939)
- Johanniswald (1939)
- Bäcker Straße (1979)
- Bondstraße (1979)
- Grüner Park (1979)
- Westminster (1999)
- Waterloo (1999)
- Southwark (1999)
- London Bridge (1999)
- Bermondsey (1999)
- Kanada Wasser (1999)
- Canary Wharf (1999)
- Nord-Greenwich (1999)
- Konservenstadt (1999)
- West Ham (1999)
- Stratford (1999)
