WikiDer > Bakerloo-Linie

Gesamtlänge	23,2 km
Anzahl Stationen	25
Gebaut von	Baker Street & Waterloo Railway
Öffnen	10. März 1906
Ausrüstung	Typ 1972
Zugverkehr von	Londoner U-Bahn
Route
Egge & Wealdstone Kenton South Kenton Nordwembley Wembley-Zentrale Stonebridge-Park Harlesden Willesden-Kreuzung Kensal Grün Queen's Park Kilburn Park Maida Vale Warwick Avenue paddington Edgware Road Marylebone Bäcker Straße Regents Park Oxford Circus Piccadilly Circus Charing-Kreuz Damm Waterloo Lambeth Nord Elefant & Burg

Bahnhof Oxford Circus mit ankommendem Zug

Stationszugang Lambeth Nord

Innenraum eines Zuges der Bakerloo-Linie

Das Bakerloo-Linie ist eine Zeile der Londoner U-Bahn. Die Linie verläuft von Süden (Elefant & Burg) im Nordwesten der Stadt (Egge & Wealdstone) über eine Länge von 23,2 Kilometern und ist auf Karten durch die Farbe Braun gekennzeichnet (→ Karte). Die 1906 eröffnete Bakerloo Line ist eine "Deep-Level"-Linie, d.h. sie verwendet tiefe gebohrte Tunnel. Von Kilburn Park wird oberirdisch und zwischen gefahren Queen's Park und die nördliche Endstation von Harrow & Wealdstone, die Gleise werden mit den Watford DC-Linie von Londoner U-Bahn, von Bahnhof Euston zu Watford. Die Linie bedient 25 Stationen, davon 15 unterirdisch. Zwischen Damm und Waterloo wird der Themse in einem Tunnel durchquert.

Geschichte

Das Baker Street & Waterloo Railway wurde gebaut von U-Bahn-Unternehmen und eröffnet am 10. März 1906 zwischen Westminster Bridge Road (seit 15. April 1917 Lambeth Nord genannt) und Bäcker Straße. Am 5. August desselben Jahres wurde die Linie auf Elefant & Burg, die immer noch die südliche Endstation ist. Bald wurde die Linie im Volksmund als "Bakerloo" bezeichnet, wonach der ursprüngliche Name geändert wurde.

Die Bakerloo-Linie wuchs stetig nach Nordwesten: Zwischen 1907 und 1913 wurde die Linie in mehreren Schritten auf Marylebone (Originalname Großartiges Zentrum) und paddington, Bahnhöfe, an denen Anschluss an die Hauptstrecken der britischen Eisenbahnen hergestellt werden kann. Im Jahr 1915 wurde Queen's Park erreicht, von wo aus die U-Bahn-Züge das Hauptbahnnetz passieren konnten. Seit dem 16. April 1917 ist die Strecke bis zur nördlichen Endstation in Betrieb Watford Junction.

1939, parallel zur Metropolitan-Linie ein neuer Tunnel wurde zwischen der Baker Street und . eröffnet Finchley Road, wodurch die Bakerloo Line zum Abzweig nach Stanmore vom Metropoliten. Seit dem 30. April 1979 gehört diese Filiale zum Jubiläumslinie.

Ab den 1960er Jahren wurde der Service nach Watford schrittweise reduziert, bis die Linie am 24. September 1982 schließlich auf Stonebridge-Park. Am 4. Juni 1984 wurde das nördliche Ende der Bakerloo Line teilweise wiedereröffnet und Harrow & Wealdstone wurde zur Endstation. Der Abschnitt bis Watford Junction gehört jetzt zum Watford DC-Linie von Londoner U-Bahn. Transport for London erwog, dies der Bakerloo Line hinzuzufügen, aber Watford Junction auf der Metropolitan-Linie anschließbar über Croxley, die im Jahr 2020 passieren wird.

Öffnung

• 10. März 1906: Bäcker Straße - Westminster Bridge Road (Lambeth North)
• 5. August 1906: Westminster Bridge Road - Elefant & Burg
• 27. März 1907: Great Central (Marylebone) - Bäcker Straße
• 15. Juni 1907: Edgware Road - Tolle Zentrale
• 1. Dezember 1913: paddington - Edgware-Straße
• 31. Januar 1915: Kilburn Park - Paddington
• 11. Februar 1915: Queen's Park - Kilburn-Park
• 5. Mai 1915: Willesden-Kreuzung - Queen's Park
• 6. April 1917: Egge & Wealdstone - Willesden-Kreuzung

Später wurde die Strecke um mehrere Stationen erweitert.

Zukunft

Südliche Erweiterung

Ab 1931 gab es Pläne, die Bakerloo Line in südlicher Richtung zu verlängern. Aufgrund des Zweiten Weltkriegs wurde die Aufführung verschoben. Bereits im U-Bahn-Plan von 1949 wurde die geplante Erweiterung um Camberwell erwähnt, aber um diese Zeit wurden die Pläne endgültig abgesagt. Seit 2014 gibt es ernsthafte Pläne, die Linie auf Lewisham erweitern. Von dem hier bereits vorhandenen Bahnhof können die Züge später als auf dem bestehenden Gleis anfahren Hayes fahren und evtl. weiter.

Die Routenvariante über die Old Kent Road wurde gewählt. Entlang dieser Straße wird es zwei noch nicht benannte Stationen geben. Danach Neues Kreuztor . Station, mit Wechselmöglichkeit zum Ost-London-Linie von Londoner U-Bahn, und Lewisham-Station. Die aktuelle Endstation Elefant & Burg muss erweitert werden, um den erwarteten Anstieg der Fahrgastzahlen zu bewältigen. Es wird geprüft, ob der Bahnhof saniert oder ein neuer Bahnhof (für die Bakerloo-Linie) gebaut werden soll. Die gesamte Strecke verläuft unterirdisch, vorbei am Bahnhof Lewisham, die Gleise werden erst bei einer weiteren Verlängerung oberirdisch verlaufen. Die Tunnel werden gebohrt, aber die Stationen werden im Tagebau gebaut.

Die seit Jahrzehnten auf der Wunschliste stehende Streckenvariante via Camberwell Station entfällt ebenso wie die via via Peckham Roggen. Die Vorbereitungen müssen 2020 abgeschlossen sein und Geld muss vorhanden sein. In der Zwischenzeit wird die Öffentlichkeit in „öffentlichen Konsultationen“ konsultiert, um Ideen zu den Plänen einzubringen.^[1]. Die Arbeiten sollen 2023 beginnen. Mitte der 2030er Jahre sollen sie fertig sein.^[2]

Ausrüstung

Der Service auf der Bakerloo Line wird seit 1979 mit Geräten des Typs betrieben Typ 1972 (bis 1999 wurden auch andere Gerätetypen verwendet). Die Züge basieren auf dem nun eingestellten 1967, das auf dem Victoria-Linie wurde benutzt. Aufgrund des geringen Tunneldurchmessers haben die Züge abgerundete Dächer, in die die Türen teilweise hineinragen. Die Ausstattung ist in den Standardfarben der Londoner U-Bahn lackiert.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h und jeder Wagen bietet Platz für 125 Personen (114 in den Endwagen). An den Stationen gibt es Depots für Lagerung und Wartung Stonebridge-Park und Elefant & Burg. Die Züge wurden zwischen 2016 und 2020 saniert, damit sie mindestens bis 2026 halten.

Im Jahr 2014 gab Transport for London bekannt, dass der 1972er Stock, die aktuellen Triebzüge, ersetzt werden. Die neuen Triebzüge sind Teil der Neue U-Bahn für London Projekt, bei dem eine neue Generation von Triebzügen angeschafft wird, die alle bisherigen auf der Central Line, Bakerloo Line, Piccadilly Line und Waterloo & City Line ersetzt.

Stationen

Von Norden nach Süden:

• Egge & Wealdstone (1917)
• Kenton (1917)
• South Kenton (1917)
• Nordwembley (1917)
• Wembley-Zentrale (1917)
• Stonebridge-Park (1917)
• Harlesden (1917)
• Willesden-Kreuzung (1915)
• Kensal Grün (1916)
• Queen's Park (1915)
• Kilburn Park (1915)
• Maida Vale (1915)
• Warwick Avenue (1915)
• paddington (1913)
• Edgware Road (1907)
• Marylebone (1917)
• Bäcker Straße (1906)
• Regents Park (1906)
• Oxford Circus (1906)
• Piccadilly Circus (1906)
• Charing-Kreuz (1906)
• Damm (1906)
• Waterloo (1906)
• Lambeth Nord (1906)
• Elefant & Burg (1906)

Externe Links

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• Clives U-Bahn-Linienführer - Bakerloo Line